導語：如何才能寫好一篇機械化養(yǎng)護論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、機械化養(yǎng)護工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關于高等級公路新建工程施工工藝有關條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結合養(yǎng)護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結了一些經(jīng)驗，作了一些小小的改進。這些經(jīng)驗在施工實際應用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果?，F(xiàn)就主要施工工藝及相應的技術保證措施，并結合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網(wǎng)格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個關鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結構的穩(wěn)定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結構為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設技術西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進行過保護性養(yǎng)護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結構不變的前提下，有效提高原路面修補質(zhì)量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴重的路段也鋪設玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結構的應用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。

5.在我省高等級公路養(yǎng)護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復集料顯得更飽滿。二、機械化養(yǎng)護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進度、工程投資的重要因素。

高等級公路機械化養(yǎng)護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養(yǎng)護站結合養(yǎng)護工程的特點，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設計指標及其具體病害，分布區(qū)域特點等，制定施工組織設計，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設有緊急通道。采用以機械調(diào)運為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個區(qū)域先右幅再左幅，逐點流水作業(yè)法，然后由一個區(qū)域調(diào)運至下一個區(qū)域，進行下一個區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。

三、機械化養(yǎng)護工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標準，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴格目標管理，工序管理與崗位責任制度，對施工各階段質(zhì)量進行檢查、控制與評定。

1.施工前材料與設備檢查工程開工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領導親自進行實地調(diào)查，嚴格控制原材料質(zhì)量，對拌和場及瀝青路面施工機械和設備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進行檢查。

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關鍵詞：園林綠化工程；園林施工；養(yǎng)護管理；

0.引言

隨著我國城市化建設的大力推進以及人民精神文明生活要求的不斷提升，城市綠化正在成為城市建設發(fā)展中不可或缺的重要部分，并且越來越受到社會各階層人士的共同關注。園林綠化工程施工作為園林建設中的重要組成部分，既關系著園林工程的綠化效果還關系著園林工程的藝術價值，所以做好園林綠化施工與養(yǎng)護是園林工程的關鍵所在。本論文分析了園林施工及養(yǎng)護管理的特點，并對兩者有效結合的對策進行了探討。

1.園林綠化工程的施工

園林綠化工程的施工，其實就是按設計要求用藝術的觀點種植植物，并使其有效成活，盡早發(fā)揮綠化美化作用。設計是綠化工程的靈魂，離開了設計，園林綠化工程的施工將無從下手。施工人員對設計圖紙的充分掌握，嚴格按設計圖施工，是保證園林綠化工程質(zhì)量的基本前提。養(yǎng)護管理也需要園林施工為其創(chuàng)造有利的條件。

施工組織機構要在切實體現(xiàn)設計理念的基礎上，發(fā)揮主觀能動性和超前意識，在施工過程中采取有效措施，為工程竣工后的養(yǎng)護管理創(chuàng)造有利的條件，這是實現(xiàn)施工與養(yǎng)護管理兩者有機結合的關鍵環(huán)節(jié)。

1.1優(yōu)先選擇本土植物種苗

由于每一個地方的氣候特征、土壤特征不同，在園林建設中選用地被植物時，應該優(yōu)先選擇本地的地被植物。因為本地地被植物已經(jīng)適用了當?shù)氐耐寥?、氣候，所以它的適應性也高于從外地引進來的植物。且本地地被植物的種植可以體現(xiàn)當?shù)靥厣?，?jié)約成本，增加效益。本土野生地被植物既能滿足城市園林景觀各種要求，也有助于城市綠化快速建立穩(wěn)定生態(tài)系統(tǒng)，是城市景觀建設的重要組成部分。為了減少某些外來有害物種的入侵，本地野生地被資源需要合理開發(fā)利用，促進城市環(huán)境中人工植被和自然植被的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2生態(tài)配置優(yōu)化

利用地被植物造景時，必須了解本地的環(huán)境因子，精選相適應的地被植物，根據(jù)所選地被植物的生長速度、生態(tài)習性與長成后可達到的覆蓋面積與草、灌、喬木合理搭配，使各種生物各揚所長，構成和諧穩(wěn)定并能的植物群落，才能取得比較理想的效果。常綠樹因為郁閉度高，樹下面常常形成空地或禿斑，這樣八角金盤、山麥冬、沿階草等地被植物應該被種植在這些地方，比草坪易成活。

1.3植物適度合理的高低搭配

植物群落最下層一般都配置地被植物，對喬木起很好的襯托作用，才能與上層的喬灌木形成錯落有致的組合。上層樹木的分支點較低時，一些貼地生長的植物應該被選擇。相反，上層喬灌木的分支點高，可選擇植株較高的地被植物。種植地開闊上層喬灌木稀疏的地方，可配置較高的地被植物。種植地狹窄的地方，可配置較矮的地被植物。

2.園林綠化工程的養(yǎng)護管理

持之以恒做好園林養(yǎng)護管理工作，鞏固綠化成果。只有將設計意圖轉(zhuǎn)化為具體園林景觀才能更好的實現(xiàn)園林施工，園林養(yǎng)護也需要設計理念體現(xiàn)。在養(yǎng)護管理中貫徹設計理念，這是營造一個成功的園林景觀對園林養(yǎng)護的必然要求，養(yǎng)護要全力促成設計理念的實現(xiàn)與延續(xù)，讓園林綠化工程更好地發(fā)揮社會生態(tài)效益，

2.1樹木養(yǎng)護管理

通過藝術設計和綠化林木，樹木枝條通過認真管理得以均衡生長，植株能夠保持豐滿自然，做到錯落有致，才能保證綠化成功。喬木樹干要求筆直挺拔，應該有計劃分段疏除老枝和培育新枝。及時鋸掉成年大樹不規(guī)則樹枝，以免遇大風雨時發(fā)生折枝斷干，甚至連根拔起現(xiàn)象，造成嚴重損失。灌木必須有形有序，樹木不斷生長并通過人工不斷修剪而成樹形，包括方型、圓球型、磨菇型等。喬木灌木，都需及時清除殘花廢果，以免耗費養(yǎng)分。

2.2草地養(yǎng)護管理

均勻一致、四季常綠是草地養(yǎng)護原則。一般情況下，可按種植時間的長短將綠化地劃分為四個階段。第一，種植至長滿階段，即初植草皮，種植一年或全覆蓋階段，也稱長滿期。第二，旺長階段，即植后2―5年，也稱旺長期。第三，緩長階段，即植后6―10年，也稱緩長期。第四，退化階段，即植后10―15年，也稱退化期。種植以后6―10年的草地，生長度下降，工作重點變?yōu)樽⒁夥乐尾∠x危害。幼蟲需撥開草叢才能被發(fā)現(xiàn)。及早發(fā)現(xiàn)也要及時在幼蟲低齡用藥，并在三天后清理掉枯草，補施尿素液，一般六、七天后就會開始恢復生長。

2.3綠籬養(yǎng)護管理

由于綠籬要求較高的肥水條件，要求初植綠籬時在客土中拌入適量腐熟的有機肥料，這樣才能生長快。施肥原則包括：基肥足，追肥速，剪后必施。必要時進行根外施肥。水分管理，需保濕為主，表土干不白，雨后排水和防漬，以防引起爛根，影響生長。

2.4盆栽花卉養(yǎng)護管理

園林綠化中的盆栽花卉主要包括盆栽陰生植物和盆栽時花二大類。盆栽花卉經(jīng)過兩個階段培育而成，在花圃進行培育后盆后生長到具有觀賞價值或開花前后，擺放到綠化景點中，用以點綴、美化生活。另外園林綠化中含有少量成品盆景，放置于特需景點中，其與木本盆栽花卉栽培管理大致相同，不同關鍵之處在于修剪保形。不同盆景具有不同藝術造形，若不修剪可能會失去原有的設計風格。盆景修剪必須由專業(yè)人員操作，切忌破壞觀賞面，失去原有的風格和藝術造型。

2.5逐步實現(xiàn)機械化生產(chǎn)

園林養(yǎng)護管理現(xiàn)代化的發(fā)展方向是逐步實現(xiàn)機械化生產(chǎn)。以現(xiàn)代技術為基礎，廣泛地使用機械操作，才能逐步改變傳統(tǒng)耕作方式，摒棄繁重的體力勞動，減小勞動強度，增強勞動生產(chǎn)率。運用方便和功能齊全的園林機械，如割草機、割灌機等，效率高，又省時省力。在園林綠化養(yǎng)護管理工作中，不少工種屬于手工藝性質(zhì)，用機械代替不大可能，需要保持手工操作特色。在注重推廣使用機械操作和提高勞動生產(chǎn)率同時，也要注重提高園藝水平。

3.結束語

園林施工有機結合養(yǎng)護管理問題，涉及面很廣，是一個很大的課題。隨著社會的發(fā)展進步，園林施工與養(yǎng)護管理也出現(xiàn)許多新情況、新問題，有待我們?nèi)プ餍碌挠^察和探討。同時也需要我們在工作實踐中不斷開辟新的認識，增長經(jīng)驗，使園林更好發(fā)揮社會效益和生態(tài)效益。

參考文獻

[1]蔡棟辰. 園林綠化工程施工與養(yǎng)護管理[J]. 科學之友，2011，22：163-164.

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【關鍵字】瀝青路面，再生利用，發(fā)展現(xiàn)狀，未來趨勢，應用技術

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

由于氣候的變化，交通的壓力等原因，瀝青路面在使用了一段時間之后，就會出現(xiàn)破損，需要翻修或重建，并由此產(chǎn)生大量的瀝青廢料，這些廢料如果隨便丟棄，不僅會產(chǎn)生造成嚴重的生態(tài)環(huán)境問題，還會造成極大的資源浪費。因此瀝青路面再生利用技術十分重要。而所謂的瀝青路面再生利用應用技術，就是將需要翻修改造的舊瀝青路面材料，通過一系列的再生技術進行再利用，主要的流程是先對舊的瀝青路面材料進行回收，然后用機器將他們破碎、篩分，再把它們和新的再生劑、材料、新瀝青按照比例進行適當?shù)呐浜?，重新拌和成能夠滿足新道路建設需要的、符合國家以及交通行業(yè)標準的瀝青混合料，最后把它們用于道路建設。它是一整套完整科學的生產(chǎn)技術。

瀝青路面再生利用應用技術的重要意義

交通的發(fā)展關系著整個社會。保證公路的暢通，對交通運輸業(yè)等各種經(jīng)濟的發(fā)展至關重要，可以說交通是整個國家社會保持運轉(zhuǎn)的根本。從我國目前的情況來看，由于已經(jīng)修建的公路的使用時間的逐年增長，許多公路開始出現(xiàn)破損，需要進行翻修、養(yǎng)護，我國的公路事業(yè)已經(jīng)由以前的建設為重點轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的養(yǎng)護建設并重的新階段。新建、維修、重建、養(yǎng)護、升級這些任務重疊起來，我國的公路事業(yè)十分有壓力。怎樣獲取每年新建，重建公路的資源，怎樣處理每年廢棄的瀝青路面產(chǎn)生的廢料，這些問題一直存在和困擾著公路建設人員。經(jīng)過不斷實踐研究，終于有了瀝青路面再生利用應用技術，在處理廢料的同時還能產(chǎn)生新的資源，這一技術直接解決了公路建設的兩大難題。

從全球范圍來看，瀝青再生利用應用技術是公路建設事業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要組成部分，具有重要的實際意義。體現(xiàn)在：

環(huán)境保護已經(jīng)成為全球的一個共同目標，舊的瀝青廢料、碎石料的處理問題也是環(huán)境保護面臨的一個重大問題，它的合理處理對環(huán)境保護相當重要。

從我國的國情看，我國人口基數(shù)大、數(shù)量大，對資源的需求量也是十分巨大的，優(yōu)化資源的利用是我們一直追求的目標，再生利用技術恰恰就做到了資源優(yōu)化利用的這一點。

3、修建公路是一項長期艱巨的工程，國家每年在它的身上投入了不少了人力、物力、財力。它的花費是巨大的。資源的多次利用就可以節(jié)省購買新材料的花費，在一定程度上減少了公路建設的成本投入。

國內(nèi)外瀝青路面再生利用應用技術的發(fā)展現(xiàn)狀

1、國外的發(fā)展現(xiàn)狀

美國是最新開始研究和使用瀝青路面再生利用應用技術的國家，他們的試驗研究最早開始于1915年，但是由于就此之后美國進入到以大規(guī)模公路建設為重點的階段，這一技術的研究就被忽視了。直到1973石油危機爆發(fā)，才重新得到重視并開始迅速發(fā)展，得到廣泛的推廣和應用。隨著技術的成熟這一技術在美國進入到常規(guī)實踐，據(jù)最新資料的了解，美國廢舊瀝青路面重復利用率在近年來達到了到80％。在歐洲大陸，這一技術的研究開展比較晚。其中，聯(lián)邦德國是對這一技術的研究比較成熟的國家，首先將該技術用于公路路面養(yǎng)護。而芬蘭全國發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)進入到幾乎全國都在做廢料的收集和儲存工作。日本是從1976年開始對這一技術進行研究的，到現(xiàn)在的發(fā)展水平已經(jīng)極大地節(jié)約了材料、投資費用并有效保護了環(huán)境。縱觀國外，他們對這一技術的研究發(fā)展都取得了很高的成就，幾乎已經(jīng)形成了一套完整的瀝青再生利用技術，達到了規(guī)范化和標準化的程度。

該技術在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

我國對這一技術的試驗研究開始于20世紀70年代，發(fā)展較慢。后來進入到大規(guī)模公路建設為重點的時期，這一技術的研究幾乎是處在停滯狀態(tài)。直到近幾年，由于公路養(yǎng)護和重修的迫切需要，這一技術開始再發(fā)展并得到較大的進展。

四．瀝青路面再生利用應用技術的關鍵及針對性措施

1、技術關鍵。瀝青路面再生利用應用技術的關鍵在于：

瀝青路面廢料的變異性：不同的廢料它所包含的瀝青含量以及瀝青的老化程度是不一樣的，并且這些成分的變異性較大。這直接影響到再生瀝青混合料的成分及質(zhì)量；再生瀝青混合料的拌和工藝：在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使用新舊瀝青均勻混合是技術關鍵，這也是一個技術的難點。再生瀝青混合料的配合比設計及其抗裂性能和耐久性能評價：這是確保其性能不低于普通瀝青混合料的關鍵。

2、針對性措施

建立健全質(zhì)量即時監(jiān)測和快速反應系統(tǒng)及相關制度，以科學、針對性強、有效的統(tǒng)計方法評價廢料的質(zhì)量，對其做嚴格而細致的管理控制，爭取較好的解決廢料的變異性問題。先行直接引進國外先進的再生瀝青混合料拌和設備，確保拌和工藝和質(zhì)量控制滿足要求，下一步再積極的開展設備的研發(fā)工作。引進專用的試驗設備，解決混合料抗裂性能和耐久性能評價問題，事實上，國內(nèi)一些機構已具備相應的試驗能力。

五．瀝青路面再生利用應用技術的發(fā)展前景

1、積極開發(fā)和研制靈活機動的再生機械

瀝青路面的再生鋪筑工作是很困難的，它的工藝復雜且程序多。要想高效有質(zhì)量的完成這一工作，就需要大量的人力、物力、財力。因此，機械化操作就成為了關鍵，要想提高機械化的施工的水平，減少勞力物力財力的投入，就需要新的靈活幾點到再生機械的輔助。機械的開發(fā)和研制就是相當重要的。

2、國外再生劑大都是化工部門研究提供的，我國石油部門目前尚未能顧及。由于過去我國公路大部分瀝青路面結構厚度較薄，一般不用再利用，所以對再生劑總的需求量不大。然而，隨著我國公路建設的發(fā)展，今后瀝青路面再生利用作為公路的一項日常應用技術，對再生劑的需求量必將大大增加，為此，擴大再生劑的料源和品種，使之規(guī)格化、系列化，是石化部門和公路部門的共同研究課題。

3、廢舊瀝青再生效果的檢測與評定

廢料在熱態(tài)下呈熔融狀態(tài)，能夠與液態(tài)的新瀝青交融混和而成，這僅是一種理論推測。雖然以再生混合料的物理力學性能試驗可間接分析再生效果的優(yōu)劣，但仍不是一種直觀的檢測方法。有人提出了一種染色檢驗法，采用這種直觀的檢測方法，可以為評價混合料拌和工藝水平、再生混合料的品質(zhì)等提供可靠的依據(jù)。但由于染色法較為復雜，僅限于試驗研究應用。為此，還必須研究方便而快速的檢測與評定方法。

六．結束語

我國公路事業(yè)的建設現(xiàn)在面臨著巨大的壓力，要想實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，處理廢料和開發(fā)新能源是重中之重。瀝青路面的再生利用應用技術就實現(xiàn)了一箭雙雕。但是由于我國在這一技術的發(fā)展時期較晚，所以技術的發(fā)展并不十分成熟。鑒于我國目前的情況，引進和利用國外已有的成果是十分重要的，但是引用的同時也要注意結合自身的情況，并且要進行創(chuàng)新的開發(fā)研究才有可能在在這一領域得到較好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊平 瀝青路面廠拌熱再生利用研究 (被引用 4 次) [學位論文]2005 - 長沙理工大學道路與鐵道工程

[2]許彬 瀝青路面現(xiàn)場乳化瀝青冷再生應用技術研究 [學位論文] 2009 - 同濟大學交通運輸學院 同濟大學 道路與鐵路工程

[3]韋琴 楊長輝 熊出華 凌天清 舊瀝青路面再生利用技術概述 (被引用 3 次) [期刊論文] 《重慶建筑大學學報》 ISTIC EI PKU -2007年3期

[4]李獻民 李強 瀝青路面再生技術的研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景 [會議論文] 2009 - 中國公路學會養(yǎng)護與管理分會成立大會

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關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工；平整度；控制 

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.080 

瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土做面層的路面，瀝青混凝土路面作為現(xiàn)代公路建設中的常見路面樣式，具有強度和剛度好、穩(wěn)定性高、防滲性能優(yōu)、平整密實等優(yōu)點。隨著公路交通對我國經(jīng)濟發(fā)展影響的逐漸極大，瀝青混凝土路面的施工平整度要求逐漸提高，如何在瀝青混凝土路面施工中做好平整度控制，已經(jīng)成為瀝青混凝土路面施工中的重點工作內(nèi)容。 

1 做好建設材料與瀝青混合料的質(zhì)量控制 

實現(xiàn)提高瀝青水泥砼路面平整度提高的目的，首先要做好建設材料和瀝青混凝料的質(zhì)量控制。如果建設材料和瀝青混合料質(zhì)量達不到施工要求，將會直接導致瀝青混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響施工平整度。為此，在進行施工材料選擇時，一定要做好材料的質(zhì)量檢驗，保證施工材料滿足技術要求。其次，在選擇混合料時，一定要進行完整的混合料配比實驗，保證瀝青混合料的級配符合路面設計要求，為瀝青混凝土路面施工平整度的提高打下基礎。 

2 提高瀝青混凝土路面基層的平整度 

瀝青水泥砼路面基層平整度，直接影響著瀝青水泥砼路面的平整度。實現(xiàn)對瀝青水泥砼路面基層平整度的有效控制，能夠為瀝青水泥砼路面平整度達標打下基礎。為了提高基層的施工質(zhì)量，瀝青水泥砼路面基層施工中，首先要注意對路基的平整度和高程進行控制。對于容易出現(xiàn)平整度問題的接頭位置，則要采取合理的連續(xù)措施提高平整度，避免瀝青水泥砼路面平整度因為基層質(zhì)量問題不達標。瀝青水泥砼路面攤鋪時，為了保證平整度符合設計要求，要注意攤鋪和振搗環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量控制，避免涌包現(xiàn)象發(fā)生，對于道路邊坡及轉(zhuǎn)彎位置要加大控制點密度，以實現(xiàn)提高瀝青水泥砼路面平整度的目的。 

3 增設自動找平裝置 

現(xiàn)代瀝青混凝土路面的鋪設施工中，已經(jīng)實現(xiàn)了機械化和智能化。為了提高瀝青混凝土路面施工的平整度，要加大對現(xiàn)代化技術和設備的引用力度。為此可以用機械化的找平設備替代人工進行找平工作，機械化找平設備時利用電磁波和聲吶測量實現(xiàn)對路面平整度測量的，應用機械化找平設備，能夠完成比人工找平更高的找平施工，并通過探測的數(shù)值對路面高程進行智能化調(diào)整，以實現(xiàn)對攤鋪厚度進行智能化控制的目的。采用機械化和智能化找平設備進行瀝青水泥砼路面找平，是提現(xiàn)代瀝青水泥砼路面施工質(zhì)量的有效途徑，也是現(xiàn)代道路建設技術發(fā)展的必然趨勢。在應用現(xiàn)代化找平設備前，一定要做好施工人員和操作人員的技術培訓，使整個施工隊伍都能夠配合現(xiàn)代化設備開展施工操作，依此保證施工質(zhì)量并實現(xiàn)提高瀝青混凝土路面施工效率的目的。 

4 實現(xiàn)連續(xù)攤鋪操作 

連續(xù)攤鋪操作作為瀝青水泥砼路面施工的重點要求，對瀝青水泥砼路面的平整度有決定性影響。路面攤鋪施工中想要實現(xiàn)連續(xù)攤鋪，必須首先保證攤鋪設備的性能和攤鋪速度滿足施工要求。另外，還要根據(jù)工程施工量大小和攤鋪機的工作效率進行合理的施工規(guī)劃，并保證攤鋪過程中各個環(huán)節(jié)的操作和施工都能夠具有較高的協(xié)調(diào)性。在進行攤鋪施工時，一定要保證攤鋪的均勻性和連續(xù)性，力求在全體施工人員的配合下，有效的提升瀝青混凝土路面的平整度。值得注意的是，為了保證攤鋪工作能夠連續(xù)進行，在施工之前一定要對攤鋪機和其他設備及車輛的工作穩(wěn)定性進行檢驗，并檢查攤鋪車輛的熨平板呈現(xiàn)的寬度、撓度、角度等于預期設計相符，保證攤鋪工作的順利開展。 

5 規(guī)范碾壓操作 

碾壓操作是提高瀝青混凝土路面平整度的工作重點，在進行碾壓工作時，一定要合理選擇碾壓機械，并根據(jù)施工要求選擇碾壓方式，做好碾壓施工的質(zhì)量控制，實現(xiàn)瀝青混凝土路面平整度的提高。 

5.1 碾壓機械的選擇 

瀝青混凝土路面在實際施工期間，所使用的碾壓機械設備的實際性能對于最終施工完成后所呈現(xiàn)出的平整度有著直接的影響，例如高振幅的碾壓機械設備在施工期間，有出現(xiàn)跳車以及以外夯擊的情況出現(xiàn)，這直接對于瀝青混凝土的路面造成了破壞性的影響；而自重超出工程施工需求的碾壓機械設備，則直接會導致瀝青路面在這一過程中受到擠壓效應的影響， 無法精確的控制最終路面平整度。因此，在針對碾壓機械進行選擇的過程中，首先要掌握道路施工的實際需求，依據(jù)需求的不同來選擇不同的碾壓機械設備，如果說是多臺碾壓設備共同施工，還必須要最大限度的保證運行振幅、工作頻率等方面的機械參數(shù)完全一致，如此以來才能夠使得各個不同部分的施工效果完全一致。 

5.2 碾壓施工技術要點 

第一，在瀝青水泥砼路面碾壓施工時要把握好碾壓溫度。首先要把握好瀝青水泥砼路面的初壓溫度，初壓溫度不宜過高，以免導致瀝青混凝土集料不穩(wěn)定和不連續(xù)，影響路面平整度。其次在復壓過程中要控制好復壓溫度，避免碾壓機械的車輪腳印出現(xiàn)于混凝土瀝青粘結的情況，影響路面平整性。在重要環(huán)節(jié)則要保證碾壓溫度達到施工要求，避免由于終壓溫度過低導致碾壓密度達不到路面施工要求。 

第二，做好碾壓速度的控制。在碾壓過程中一定要保證碾壓速度均勻，避免在碾壓過程中出現(xiàn)突然的變速、停車。碾壓施工要嚴格按照施工規(guī)劃和計劃的碾壓速度進行，避免由于碾壓速度變化導致路面出現(xiàn)涌包，影響路面平整度。 

第三，做好碾壓機械行走路線的控制。碾壓施工前，就要根據(jù)路面施工要求和機械寬度進行行車路線的設計，在施工時要保證嚴格按照碾壓路線行進，避免出現(xiàn)疊壓現(xiàn)象造成平整度下降。 

綜上所述，隨著人們對瀝青混凝土路面平整度要求的不斷提高，在瀝青混凝土路面施工中中必須保證瀝青混凝土路面的平整度。為了提高瀝青混凝土路面的平整度，一定要做好建設材料與瀝青混合料的質(zhì)量控制、路基平整度控制、自動化找平、連續(xù)攤鋪、碾壓施工控制等工作，只有做好上述幾項工作，才能有效的保證瀝青混凝土路面施工平整度符合要求，保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學論文和以及服務，歡迎光臨dYlw.nET

參考文獻： 

篇5

關鍵詞：道路;預防性養(yǎng)護;措施

中圖分類號：U418文獻標識碼：A

前言

裂縫填封是常用的預防性養(yǎng)護措施 能有效實現(xiàn) 裂 縫 填 封 防止因水的滲透導致路面裂縫的擴大 避免產(chǎn)生更嚴重的龜裂 坑槽等病害 從而延緩路面使用性能的退化 延長路面使用壽命 根據(jù)養(yǎng)護材料的不同，裂縫填封主要分為以下幾種技術：

裂縫作為瀝青路面破損的主要形式，關于裂縫病害的處治，應該依據(jù)裂縫病害的類型和程度的不同選擇相應不同的病害處治方法。目前，修補裂縫病害常用的維修方法如下：

一、 裂縫填封類

（一）填、灌縫修補法

填縫是一種常用的裂縫修補方法，目的是阻止水和其它雜質(zhì)進入裂縫。填縫修復工藝包括將裂縫中的雜物吹走或用切縫機和刻槽機將裂縫先刻槽，然后再灌入填封材料。這種縫的寬度一般20mm。

（二）乳化瀝青稀漿封層

把瀝青、水和化學物質(zhì)（乳化劑，分為陰、陽離子兩大類）的混合物，在強力機械剪力作用下，形成懸浮液，即用膠體磨使其變成的黑色流體，形成乳化瀝青。在鋪筑過程中，乳化瀝青將滲入裂縫中，待其破乳水分蒸發(fā)，達到修補裂縫的目的，還可使路面平整。使用瀝青混合料進行封層時，一般厚度在15mm以內(nèi)，可采用層鋪法或者拌和法施工。

（三）瀝青混合料罩面法

這是一種根據(jù)路面裂縫嚴重情況，結合路段使用間隔年限，交通量較大，選用的一種方法。常用中粒式、細粒式瀝青混凝土做罩面材料，一般厚度為15~40mm，施鋪前原路面噴灑黏層瀝青。首先標出裂縫和大面積損壞處，使用破碎機將大面積損壞處挖出，用切削機將裂縫處切割成V形截面槽，上寬最小60cm，深30cm（包括瀝青層和部分基層），清凈后均用密級配瀝青混凝土填平、壓實。完成裂縫的處置后，在表面鋪一層粘結層，然后攤鋪30mm厚的密級配瀝青碎石，作為平整層，再鋪一層熱壓瀝青，以13.5kg/m2的用量，撒鋪規(guī)格為20mm的熱拌瀝青石屑，并將石屑壓入熱瀝青層中。

（四）現(xiàn)場再生維修法

封層、罩面法雖可利用機械化施工，但對開裂處的瀝青混合料未能觸動，性能得不到改觀，加之覆蓋層的厚度有限，裂縫在封層、罩面后常會在表層復出?，F(xiàn)場再生利用再生系列設備，將舊油面加熱至瀝青混合料融化松散，加入再生劑、一定數(shù)量的瀝青骨料，就地拌和成新的瀝青混合料，經(jīng)攤鋪碾壓成性能較好的路面。現(xiàn)場再生法分為裂縫處再生和大面積裂縫油面再生。

裂縫處再生是指，先用已研制成的輕便型路面加熱器，在裂縫處寬5~10cm范圍內(nèi)，加熱數(shù)分鐘后，約1m長的裂縫處瀝青混合料便可變軟，縫深則加熱時間長。此時，用油壺倒入適量熱瀝青，摻入少量砂或石屑，人工就地熱拌，使裂縫處自上到下左右兩邊形成含油量較大的新混合料，找平撒砂養(yǎng)護，這樣處理過后的裂縫含油量大而且柔軟，可吸收各種因素引起的應力。試驗證明，這種方法可消除裂縫，人工操作，無需大型設備，是代替?zhèn)鹘y(tǒng)灌油縫的好方法。

大面積裂縫油面的再生是指，對于裂縫多的路段，用加熱車對舊瀝青路面實施兩次加熱，使表面裂縫深處全部融化變軟，噴灑一定數(shù)量的再生劑和稀釋瀝青后與摻入的適量骨料，用再生機、銑刨機或人工實施就地拌和，然后再碾壓成型。關于瀝青路面熱再生的具體實施方法將在第五章作詳細介紹。

（五）HAP綜合裂縫處理法

HAP綜合裂縫處理法是一套行之有效的綜合性裂縫處理方法。目前常用的填灌縫法只是從表層對裂縫進行灌注封閉，灌縫材料可滲透至面層以下4~5cm，且裂縫各個部位灌注情況不同；而裂縫往往貫穿于整個瀝青混凝土面層，達到10cm左右的深度，因此這種方法只是從表面上解決了裂縫問題，無法對整條裂縫進行完整的填補。HAP綜合裂縫處理法綜合運用了熱瀝青填灌縫法、稀漿封層法、貼封帶法和機械灌注法等方法，并從工藝、材料上對這些方法進行了較大程度的改進，能夠從路面深層出發(fā)，自下而上對裂縫病害進行根本治理。

HAP綜合裂縫處理法是基于HAP瀝青路面防護劑的綜合性裂縫處理方法。其中HAP（Highly Active Preservative）瀝青路面防護劑是由我國企業(yè)自主研發(fā)的一種新型霧封層防護劑，它是由AH-70瀝青為基質(zhì)的乳化瀝青，并加入一些聚合物樹脂、SBS熱塑性橡膠等材料經(jīng)預處理、改性、乳化及熔煉而成，是集材料、工藝、設備創(chuàng)新為一體的新型養(yǎng)護材料。

二、封層類預防性養(yǎng)護技術

表面封層是一層用連續(xù)方式敷設在整個路表面上的養(yǎng)護層，封層材料可以是單獨的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。目前常用的表面封層技術有：霧封層、還原劑封層、同步碎石封層、乳化瀝青稀漿封層與微表處、開普封層和纖維封層等。

(一) 霧封層

霧封層技術（FOG SEAL）全稱為霧狀封層技術，是將乳化瀝青、改性乳化瀝青或瀝青路面養(yǎng)護劑等流體狀的材料，經(jīng)噴灑機械噴灑在瀝青路面上，從而封閉路面孔隙，穩(wěn)定松散集料，修復路面老化的預防性養(yǎng)護技術。由于材料噴灑時，呈現(xiàn)出黑色的霧狀，因此稱為霧封層。

霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。無論低交通量道路還是高交通量道路均可使用霧封層。

道路經(jīng)霧封層后：可更新和保護舊氧化瀝青路面；填補小型裂縫和表面空隙；使低溫下的路面免受損害，加深瀝青路面的顏色，加大瀝青路面與標線的對比度，防止開級配路面的松散。

路面霧封層技術處理路面滲水效果顯著。瀝青路面的很多病害都是由于水的原因造成的，必須有效預防路面進水非常必須的，而路面霧封層技術是一種很直接、有效和經(jīng)濟的預防性養(yǎng)護措施。

封層主要適用于改變原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能。霧封層技術則主要適用于提高原路面的防水性能，改善路面抗滑性能，粘結松散集料及修復路表老化瀝青，改善外觀。霧封層技術僅在原路面上加了一層薄“膜”，因此，霧封層技術不能改變原路面的結構強度，不能增加原路面的結構承載力。

(二)還原劑封層

眾所周知，隨著瀝青路面的使用，路齡在不斷增長，面層中的瀝青在溫度、光照、水、大氣等自然因素作用和行車荷載作用下逐漸發(fā)生老化。路面的結構就會逐漸形成坑槽、松散、開裂、剝落、碎裂等種種現(xiàn)象，給正常的行車帶來極大地改變，嚴重降低了瀝青路面的使用功能。

還原劑封層就是將專門研制的還原劑或再生劑通過一定的技術手段噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上。其目的是更新和還原表面已經(jīng)發(fā)生老化的瀝青膏體，同時保護尚未被老化的那部分瀝青，使其維持原有性能，減緩老化的時間。

三、結論

預防性養(yǎng)護措施的種類較多，不同地區(qū)不同管路部門和不同養(yǎng)護方針對不同的路況所用的預防性養(yǎng)護措施也不同。

參考文獻：

[1] 交通部公路科學研究院．JTJ052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[S]．北京:人民交通出版社.2000．

篇6

【摘 要】為了適應公路建設工程機械現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，進一步提高公路施工企業(yè)的市場競爭力，加強公路施工機械設備管理的工作是很有必要的。本文分析了目前公路建設企業(yè)機械設備管理存在的問題，并就如何提高設備管理水平和公路建設企業(yè)經(jīng)濟效益方面提出合理建議。

【關鍵詞】公路施工機械；設備管理

Talking about how to do the road construction machinery and equipment management

Qi Ming-feng

(Qinghai the second Road and Bridge Construction Co.,Ltd Xining Qinghai 810003)

【Abstract】Highway construction projects in order to meet the development trend of modern machinery, road construction companies to further improve the market competitiveness, strengthen management of road construction machinery and equipment work is necessary. This paper analyzes the current management of road construction machinery business problems, and on how to improve equipment management and economic efficiency of road construction companies put forward reasonable proposals.

【Key words】Road construction machinery; equipment management

1. 前言

在國家加大基礎設施投資的背景下，高等級公路迅猛發(fā)展。一方面公路建設正以前所未有的高速度、高質(zhì)量向前推進;另一方面公路工程施工機械化程度越來越高。公路工程施工機械化的發(fā)展，給設備管理帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。在這種情況下，國家著力調(diào)整和改組國有企業(yè)，建立以企業(yè)為中心的技術創(chuàng)新體系，推動企業(yè)技術進步和產(chǎn)業(yè)升級。這就要求把設備作為其生產(chǎn)經(jīng)營、創(chuàng)造效益、提高競爭力的重要資產(chǎn)。機械設備作為公路施工企業(yè)承包工程任務的主要物質(zhì)基礎和進行機械化施工的主要物質(zhì)豐段，如何科學合理地管理好，組織好施工機械顯得越來越重要。

2. 公路機械設備管理現(xiàn)狀及存在的問題

由于受計劃經(jīng)濟體制的長期束縛，我國大部分企業(yè)受傳統(tǒng)的設備管理模式影響，其設備管理還不能完全適應目前市場經(jīng)濟模式的需要.很多單位難以運用技術、經(jīng)濟等手段對其設備進行有效管理。相應地企業(yè)所有的設備也不能為其創(chuàng)造最大的價值，潛力得不到正常的發(fā)揮。

2.1 新體制下舊管理制度，不能適應現(xiàn)代施工要求。 許多企業(yè)在完成轉(zhuǎn)制后，雖然制定了一系列的規(guī)章制度，但在機械設備管理上重視甚少，或者說客觀上只重視了機械設備管理中的“機械設備”這一硬件，而忽視了“管理”這一關鍵的組成部分。僅僅依靠原有的約定俗成習慣。對于公路工程施工中的機械設備管理而言，由于沒有行之有效的具體措施，以至于公司和工程指揮部之間在機械管理上沒有統(tǒng)一的調(diào)度安排，形成了機械設備管理的真空地帶。

2.2 機械設備利用率低下，只考慮使用，忽視機械效益。 企業(yè)各施工部門的機械管理各自為政，自成一體，供需失調(diào)，無法進行統(tǒng)一的調(diào)配，施工機械設備不能按工程的需要進行協(xié)調(diào)合作和統(tǒng)籌安排使用，因而機械設備難以全面和配套地投入到工程之中。由于公路建設階段性強，往往工程忙時機械短缺，而在非施工時期，大量施工機械被閑置，造成資產(chǎn)積壓浪費，投資效益低下。在非施工時期的期間內(nèi)，項目部解散，又會出現(xiàn)設備管理、維修的真空。

2.3 機械設備失修嚴重，技術狀況下降。 主要原因“重使用、輕管理、輕保養(yǎng)”籠成性能下降，工程項目部往往從本項目經(jīng)濟利益考慮，為追求進度與效益，往往忽視設備的保養(yǎng)維修。機械專業(yè)技能和知識力量相對薄弱，在多年的施工過程中只注重路橋骨干的培養(yǎng)而忽視機械專業(yè)人才的培養(yǎng)，沒有專門的機械管理隊伍。使該保養(yǎng)的不保養(yǎng)，該修理的得不到修理，該更新的無法更新，致使待修機械增多，有時為趕任務只能帶病作業(yè)，其結果是項目完成了、設備也垮了，使得做下一個施工項目時不得不花大量的時間和資金恢復設備，不僅影響施工進度，也影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

2.4 機械設備檔案分散、混亂。就我區(qū)公路施工企業(yè)而言，設備檔案管理基本上屬于真空，或者還是在以往經(jīng)濟體制下，機械設備的檔案走的還是材料賬目，沒有設立機械檔案設備管理及制度。個別部門或基層甚至沒有設備管理人員，或只是其他負責人兼職而已，從而造成設備無人管理或管理力量不足，使得有些設備損壞、丟失卻無人問津，造成了資產(chǎn)的不明流失。

3. 對公路施工企業(yè)機械設備管理的建議

3.1 建立效益型設備管理新體制。 在市場經(jīng)濟條件下，公路施工企業(yè)是“自主經(jīng)營，自負盈虧，自我約束，自我發(fā)展”的法人實體和市場競爭主體，由于公路建設具有點多、線長、面廣的行業(yè)特點，工作流動分散、生產(chǎn)單位繁雜，所擁有的機械設備經(jīng)?；ハ嗾{(diào)配，因流動作業(yè)而進行頻繁的移，這就給管理和核算帶來了一定難度。要想求得企業(yè)更大更強的發(fā)展，施工企業(yè)就必須認清形勢，針對新問題，采取有效措施，積極依靠并參與設備要素市場，如設備維修市場、租賃市場、技術信息市場等。結合設備管理目標，制定評價設備經(jīng)營指標體系，并逐步建立起效益型設備管理新體制。

3.2 以職能為導向，制定和完善各項規(guī)章制度，完善組織結構。 企業(yè)應成立專門負責機械管理的機械管理處，制定各種規(guī)章制度和工程機械用表。監(jiān)督指導項目部的機械管理工作。根據(jù)工期負責對機械設備進行采購、租賃，并優(yōu)化配置以保證機械以最高效率來完成生產(chǎn)。項目部也應增設機械管理部，負責對本項目部的機械管理工作，同時抓好生產(chǎn)一線的機械管理，例如依據(jù)工程量合理安排機械，負責機手成績考核，統(tǒng)計工作量等。配合公司管理處做好項目部工作，并注意機械各項常用數(shù)據(jù)的收集，為將來的機械配置和維修工作做好基礎工作。

篇7

【關鍵詞】養(yǎng)護管理，園林綠化，重要性分析

中圖分類號：K928.73 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

城市園林綠化是以多種多樣的園林植物、完整的綠地系統(tǒng)、優(yōu)美的景觀環(huán)境和完各的設施來發(fā)揮其改善城市生態(tài)和美化城市環(huán)境的作用；園林工程是我國現(xiàn)代城市建設的重要工程，是城市生態(tài)綠化的重要組成部分，不僅美化了城市景觀，而且降低了城市的熱島效應，大大提升了現(xiàn)代城市的生活質(zhì)量，隨著城市展不斷加快，越來越多的城市與及人們開始認識到園林綠化在城市建設與發(fā)展中的重要作用，并通過運用園林綠化所使用的樹木、花草等加強對城市的綠化，但由于施工養(yǎng)護管理控制不當，或者是施工養(yǎng)護標準不嚴格，造成了植被死亡率高，病蟲害對植被損害大，因此，加強對園林綠化施工過程中養(yǎng)護管理的重要性分析，對提高園林管理水平有著十分重要的意義。

二.養(yǎng)護管理在園林綠化中的重要性分析

養(yǎng)護管理工作在園林綠化中的重要作用是不可替代的。很大程度上來說，養(yǎng)護工作的好壞在很多時候都會影響到園林綠化建設的發(fā)展。只有按照科學的養(yǎng)護要求進行植物的養(yǎng)護管理，才能夠不斷地促進植物的成活生長，發(fā)揮出園林綠化作用的效果。

在適應社會經(jīng)濟的發(fā)展之下，充分認識到養(yǎng)護工作的技術性、社會性和長期性特點，并且按照科學的管理方式進行養(yǎng)護管理，才能夠促進綠化效果的不斷提高。特別是面對今天城市建設的不斷加快，全球氣候的變化異常，城市建設對生態(tài)環(huán)境的要求不斷地提高，采取積極的應對措施，促進園林建設的可持續(xù)發(fā)展是必然的趨勢。

三.園林綠化養(yǎng)護管理中存在的問題

我國的園林綠化近些年發(fā)展迅速，但在園林綠化的養(yǎng)護管理中依然存在著很多問題，嚴重影響著整個園林的綠化效果和植被的成活率。筆者通過多年的園林綠化施工經(jīng)驗，得出以下一些存在的問題。

1.園林綠化養(yǎng)護管理機制不健全，養(yǎng)護質(zhì)量缺乏標準

園林綠化養(yǎng)護管理是一項極其專業(yè)而復雜的工作，在對各種植被進行養(yǎng)護管理時候，對地基，土壤，水分都有著嚴格的要求，必須根據(jù)不同植被種類做出選擇，同時，也要根據(jù)植被的生活規(guī)律選擇科學的養(yǎng)護管理方法，但我國目前存在著統(tǒng)一養(yǎng)護的弊端，沒有能夠根據(jù)各種地理和自然條件做出嚴格的養(yǎng)護標準，整個綠化行業(yè)缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護質(zhì)量控制標準，多是憑借經(jīng)驗做出控制。

2，養(yǎng)護管理技術落后

我國近代的園林綠化起步較晚，在進行園林養(yǎng)護過程中，對各種新的設備和新的養(yǎng)護技術引進和應用的比較緩慢，整個養(yǎng)護管理過程的自動化，機械化水平低，使得養(yǎng)護中存在著不少誤差，造成養(yǎng)護管理技術上的不規(guī)范。

3.對養(yǎng)護管理的重視力度不夠

我國的園林綠化中，很多施工單位都注重對各種植被的挖掘，運輸或者移植入土，但是一般都是一旦植被移植入土，便忽視了后期的護理，忽視水肥的均衡等。對養(yǎng)護管理缺乏重視使得養(yǎng)護管理難以得到全面的貫徹落實。

4.對園林養(yǎng)護管理中病蟲害的防治缺乏系統(tǒng)性和科學性

在園林施工管理中，對各種病蟲害的預防治理，缺乏針對性，缺乏對各種病蟲害的特性研究，基本都是采取一些普通的滅蟲或者除害的手段，病蟲害治理效果不明顯，使得在施工過程中，病蟲害的危害較大，不僅僅從植被的運輸過程中帶來一些外來病害蟲，也由于治理措施效果不明顯，使得整個施工植被受到園林原有的植被病害蟲的感染，降低了施工植被的成活率。

四.加強園林綠化過程中養(yǎng)護管理的措施分析

1.建立健全園林綠化養(yǎng)護體制

在建立市場機制中，要制定養(yǎng)護定額和質(zhì)量標準，使宏觀和微觀作業(yè)有機結合，努力提高管理和養(yǎng)護水平，實現(xiàn) 鞏固和提高城市園林綠化成果，為創(chuàng)建國家級園林城市做貢獻。必須引進市場競爭機制，讓養(yǎng)護管理像綠化設計施工一樣進行社會公開招標，必須加強專業(yè)技術的指導，按技術操作規(guī)程進行作業(yè)。

2.要對花卉植被等進行規(guī)范的修剪和整理

在園林工程綠化施工過程中，對花卉實施定期的規(guī)范的修剪整理，是保持整個花卉藝術效果的必要措施。一般情況下，在花卉的幼苗時期，要保持花卉比較原始的狀態(tài)，輕易不會修剪整理，只有當花卉移植到將要綠化的位置之后，才進行修理，這樣，既可以減少在幼苗時候的花卉損害，又可以再移植修剪后，花卉整體的整齊，干凈，花色更為清新。在進行花卉的修剪整理過程中，要把一些凋落，枯死，病殘，果實等部分及時修剪處理。在一些毛氈花壇中，對花卉設計生長的圖案和花卉的整體生長高度有著很嚴格的規(guī)定，只有經(jīng)常修剪，才能讓設計生長的花卉圖案更加和諧。同時，如果植比較容易發(fā)生倒伏，一般可以根據(jù)具體的實際情況，做出一些支架進行支撐。在冬季時候，要做好一些花卉的防凍防寒措施。

3.加強對園林管理的中的病害蟲防治

（一）物理防治法

使用物理防治法，則需要對病蟲害等產(chǎn)生的原因，誘發(fā)的內(nèi)外因素，整個園林施工工程中的周邊環(huán)境，都做到了如指掌，并能夠從相應病菌，害蟲種類中，找出各自特點，利用其弱點，充分結合光，色，熱，電等物理元素，采取措施，

（二）化學防治法

化學防治方法主要是采用各種化學藥劑，比如殺蟲劑，除草劑等化學藥劑進行對病毒害蟲的滅殺。這種防治方法必須要建立在對原有植被不造成破壞或傷害的條件下，需要綜合考慮各種因素采取。

（三）生物防治法

基于整個園林工程的生物防治方法，也將是整個園林施工保護方法中最環(huán)保，最可持續(xù)，最經(jīng)濟，最長久的一種方法。此種方法的原理就是基于整個生物鏈的考慮，利用生物鏈中的等級，通過對施工過程中，存在的病蟲害的生存生活規(guī)律的認識，去豢養(yǎng)，培植與之對應的天敵生物或是植被，讓原有的病蟲害得到遏制甚至被消滅，從而保持了園林工程中整個生物系統(tǒng)的平衡性和完整性，從而得到防治病蟲害的長期效果。在生物方法中人們最常用的有蟲治蟲\，以鳥治蟲，， 微生物治蟲 ，以螨治蟲等方式，這種方式雖然長久，生態(tài)，但見效較為緩慢適合作為長期策略，但卻是將來園林施工護理的主流趨勢

五.結束語

園林工程是我國生態(tài)文明建設的重要工程之一，加強對施工過程的科學規(guī)劃，合理施工，注意細節(jié)，注重護理，保證質(zhì)量，是現(xiàn)代化園林施工的重要原則，工作人員必須不斷提高自身素質(zhì)，嚴格執(zhí)行施工標準，促進整個施工過程的科學化，規(guī)范化，促進整個城市的綠化進程。在此過程中，要將全面養(yǎng)護管理的園林管理理念貫穿落實到各個環(huán)節(jié)，加強對園林的養(yǎng)護管理，使得園林綠化工程更好的實現(xiàn)生態(tài)效益和社會效益。

參考文獻：

[1]張濤 淺談園林綠化工程養(yǎng)護管理的重要性 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年5期

[2]李芝玉 論養(yǎng)護管理在園林綠化中的重要性和必要性[期刊論文] 《科技情報開發(fā)與經(jīng)濟》 -2006年16期

[3]馬波 任建霞 張瑞麗 淺談園林綠化養(yǎng)護管理的重要性 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年12期

[4]蔡彬堯 養(yǎng)護管理在園林綠化中的重要性分析 [期刊論文] 《現(xiàn)代園藝》 -2011年7期

[5]王曉雅 淺談園林綠化常規(guī)養(yǎng)護管理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年13期

[6]滑永 論養(yǎng)護管理在園林綠化中的重要性和必要性 [期刊論文] 《山西建筑》 -2010年34期

篇8

【關鍵詞】橋梁；養(yǎng)護管理；問題；探析

中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A

橋梁養(yǎng)護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養(yǎng)護為中心，以承重部件為重點，加強全面養(yǎng)護。認真落實部頒《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》，每年在橋梁定期檢查的基礎上，制定詳細的維修計劃，提出相應的處治和修復措施及時進行養(yǎng)護維修。加強養(yǎng)護維修質(zhì)量監(jiān)督，確保處治有效。增強責任意識，明確工作目標，持之以恒地開展好橋梁養(yǎng)管工作。

一．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設計承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構件強度驗算，忽視耐久性設計。20世紀60年代～90年代初期建造的城市橋梁，限于當時的技術標準，僅驗算構件強度，對耐久性設計重視不夠。目前橋梁構件材料老化、退化現(xiàn)象嚴重，病害頻發(fā)，沿海橋梁構造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現(xiàn)象嚴重，直接影響在役城市橋梁的安全通行。城市橋梁使用壽命不僅取決于其構件強度，還取決于構件的耐久性，也就是構件在使用期內(nèi)保持強度和結構完整的性能，限于當時技術水平和經(jīng)濟發(fā)展水平，2004年前我國城市橋梁對耐欠性設計重視不夠，未按使用壽命驗算，橋梁設計時僅要求滿足強度指標。因此，目前在役的大多數(shù)城市橋梁耐久性不足，使用壽命難以達到期望設計基準期，造成在役城市橋梁提前“退役”。

3. 對中小橋梁次要構件和附屬設施設計重視不夠。同時，通航河道橋梁缺少防撞防護設施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴重安全隱患。

4. 施工技術水平低，檢測措施不到位。早期建造的城市橋梁限于當時的施工技術條件，機械化程度低，應用新技術、新材料、新工藝、新設備少，監(jiān)控檢測手段不到位，未推行監(jiān)理制，難以保證橋梁構造物的施工質(zhì)量。

5. 超限運輸車輛對橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結構損壞。

6. 部分城市橋梁疏于養(yǎng)護管理。一是公路養(yǎng)護管理重養(yǎng)路面質(zhì)量、輕養(yǎng)橋梁，對橋面、支座、伸縮縫、護欄等養(yǎng)護管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動支座變?yōu)楣潭ㄖё?，主梁由受彎構件變成彎拉構件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內(nèi)，由于構件材料的劣化、外因作用等原因，會出現(xiàn)各種病害，只有通過檢查才能及早發(fā)現(xiàn)病害，評定其技術狀況，進而提出維修對策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續(xù)養(yǎng)護管理。舊橋加固設計需竣工圖，不然無法進行加固設計驗算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復資金短缺，得不到及時修復，潛在嚴重安全隱患。

7. 橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫。受當時施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側臺背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現(xiàn)象嚴重，受車輛動荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產(chǎn)生土側壓力，造成橋臺樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫，影響橋梁運營安全。

8. 橋梁抗災能力弱。據(jù)檢測分析，在役城市橋梁易受臺風暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺沖空、毀壞。

二.橋梁養(yǎng)護管理對策。

1. 明確養(yǎng)護管理職責。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11）、《公路橋梁養(yǎng)護工作制度》等規(guī)定，明確橋梁養(yǎng)護管理單位和監(jiān)督單位，合理確定工作職責。按照交通運輸部和橋梁養(yǎng)護工程師制度要求，結合轄區(qū)橋梁數(shù)量，配備足額的橋梁養(yǎng)護工程師和技術人員，明確管養(yǎng)職責。

2. 健全檢查評定制度。貫徹“預防為主、安全至上”工作方針，提高城市橋梁結構的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數(shù)量的城市橋梁檢測，系統(tǒng)掌握橋梁技術狀況，進行分類評定，制定相應養(yǎng)護對策。

3. 明確危病橋梁確認權限。

4. 規(guī)范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數(shù)據(jù)庫。改變傳統(tǒng)的橋梁應急搶修養(yǎng)護管理方法，注重監(jiān)控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。抓好在役城市橋梁的檢查、技術狀況評定、養(yǎng)護對策、維修加固或改造、交（竣）工驗收等有關技術資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養(yǎng)護檔案和數(shù)據(jù)庫。建立橋梁工程師管理網(wǎng)絡、信息快速傳輸系統(tǒng)，不斷提高橋梁工程師的技術業(yè)務水平，對橋梁病害勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統(tǒng)，發(fā)揮橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6.加大橋梁治超力度。禁止大于橋梁設計荷載標準的車輛通行，或采取技術措施后通行。根據(jù)在役城市橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標準，設置限載標志。一般情況下，一條技術標準等級相同的公路應設置相同的荷載等級，避免設置不同等級的荷載標準。對未達到標準的在役城市橋梁，可通過維修加固或改造升級達標；對一時難以達到標準的橋梁，可通過應急加固措施達標。同時，應加強橋梁應急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點的養(yǎng)護突發(fā)事件及災害性事件應急預案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7.加強橋梁修復改造計劃及施工管理。根據(jù)橋梁檢查評定技術狀況，確定養(yǎng)護對策，科學制定橋梁小修保養(yǎng)、中修、大修或改造等方案，規(guī)范管理工程實施，加強監(jiān)督檢查。注重提高城市橋梁抗災防災能力，加大對河床下游挖砂監(jiān)管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結構特殊橋梁的日漸增多，在現(xiàn)有公路養(yǎng)護管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術水平、機械設備等方面均難以保證。

8.提高認識，加強領導。橋梁是公路構造然包括對橋梁的養(yǎng)護。各級政府、交通公路部門要克服重路面養(yǎng)護輕橋梁養(yǎng)護的思想傾向，牢固樹立養(yǎng)路必養(yǎng)橋的理念。要認識到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價值較高的交通公路基礎設施。如果不加強養(yǎng)護維修，小毛病會發(fā)展成大毛病，嚴重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級政府、交通公路部門要把城市橋梁養(yǎng)護工作作為提升公路整體養(yǎng)護水平的一項重點工作來抓，每年對橋梁養(yǎng)護工作做出安排部署，定期召開專題會議，研究確定橋梁養(yǎng)護工作的重點和任務，及時處理橋梁養(yǎng)護工作中存在的問題。全面落實專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護管理責任制，配備專職橋梁養(yǎng)護工程師和專職橋梁養(yǎng)護技術員，明確各自工作職責，嚴格落實橋梁養(yǎng)護管理責任體系。

三．結束語

隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通運輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對許多城市橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠的低等級載荷橋，已遠遠不能滿足使用上的要求，危橋數(shù)量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，所以加強橋梁日常養(yǎng)護檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運輸發(fā)展的需要。

參考文獻：

[1]張淵波 公路橋梁養(yǎng)護管理中存在問題思考及對策 [期刊論文] 《中國新技術新產(chǎn)品》 -2010年5期

[2]王中成 周方旭 淺析我國高速公路橋梁養(yǎng)護管理 [期刊論文] 《價值工程》 2010年36期

篇9

關鍵詞：現(xiàn)狀 問題 對策

公路養(yǎng)護的主要目標是為了保證公路交通的暢通，防止交通能力的下降，城市公路養(yǎng)護管理是城市公路建設完成后的作業(yè)養(yǎng)護。在國際上很多城市都對公路養(yǎng)護進行了統(tǒng)一的項目劃分，以保證城市道路的使用功能。

一、目前公路養(yǎng)護的主要現(xiàn)狀

目前我國道路交通的主要特點在于道路設計、建設質(zhì)量和運營模式，這使我國的公路養(yǎng)護具有如下的性質(zhì)。

1.養(yǎng)護作業(yè)在實施的過程中具有強制性

公路是城市發(fā)展的基礎設施之一，其地位和作用非常重要，這決定了公路養(yǎng)護成為了法律制度控制下的強制。

2.養(yǎng)護范圍廣，養(yǎng)護項目覆蓋廣

公路養(yǎng)護不僅局限在路面養(yǎng)護，同時還包括了沿線橋梁、附屬設施、交通信號、綠化環(huán)保、服務設施等方面。

3.養(yǎng)護作業(yè)具有機動性和時效性

公路在養(yǎng)護過程中必須做到機動快捷、要保證其自身的實用性，并且要對公路養(yǎng)護的工藝技術和操作規(guī)程不斷更新，在施工過程中減少對既有交通的影響。

4.養(yǎng)護技術和施工過程比較復雜

城市公路的養(yǎng)護愛需要較高的機械化和專業(yè)化，同時在新工藝和新材料的使用上要保證專業(yè)化，尤其在養(yǎng)護檢測的技術上要將現(xiàn)代化的檢查設備應用到養(yǎng)護中來。

5.養(yǎng)護成本和人員素質(zhì)不斷提高

公路的發(fā)達程度是一個地區(qū)的名片，所以公路養(yǎng)護必須在使用功能和服務水平上不斷提高，從事公路養(yǎng)護的作業(yè)人員和管理人員必須擁有較高的業(yè)務能力，對技術的構成十分熟悉，在管理上具有較高的素質(zhì)水平。

二.公路養(yǎng)護中存在的問題

城市公路建設發(fā)展十分迅猛，但是公路養(yǎng)護體制卻十分保守，很多養(yǎng)護形式還屬于傳統(tǒng)的經(jīng)驗型管理，已經(jīng)不能適應市場經(jīng)濟化的需求，目前常見的管理問題有如下幾個方面：

1.養(yǎng)護管理體制陳舊

很多城市公路養(yǎng)護管理直接由市政部門管理，這與當代市場經(jīng)濟體制下的生產(chǎn)模式差異很大，已經(jīng)不能適應公路養(yǎng)護企業(yè)的發(fā)展，市政部門的公路養(yǎng)護經(jīng)費主要來自市政財政撥款，這種撥款形式不能適應城市道路管理的發(fā)展需求，并且限制了養(yǎng)護水平和管理機制的發(fā)展。

2.養(yǎng)護機制落后，輕視養(yǎng)護管理

1）由于養(yǎng)護管理有著強制性要求，所以沒有針對該項工程的法律約束，經(jīng)常表現(xiàn)為養(yǎng)護質(zhì)量不高、材料浪費嚴重、事故責任制不落實，同時在養(yǎng)護資金的投入中不能及時劃撥，這經(jīng)常會造成小的路面問題發(fā)展為大的質(zhì)量事故。養(yǎng)護資金投入不足還妨礙了公路養(yǎng)護技術的發(fā)展，使新的科學技術得不到應用。

2）目前城市公路相關的養(yǎng)護技術規(guī)范很少，很多養(yǎng)護工程都要套用新建工程的技術規(guī)范，這造成了養(yǎng)護工程在支出中缺少質(zhì)量控制標準。養(yǎng)護質(zhì)量的檢查標準只能用“百分率”來代表，不能完成城市道路的養(yǎng)護指標。

3）養(yǎng)護設備較少，養(yǎng)護技術沿用傳統(tǒng)的技術工藝，目前我國的很多城市雖然引進了綜合性養(yǎng)護機械，但是這些機械設備缺少合理的養(yǎng)護和利用，促使機械的功能得不到開發(fā)，造成了嚴重的設備閑置現(xiàn)象。另外傳統(tǒng)的手工作業(yè)技術還在沿用，這并不有利于公路養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展。

4）公路養(yǎng)護工程從業(yè)人員的素質(zhì)不高，造成城市公路養(yǎng)護技術很落后，這不僅制約了城市道路的發(fā)展，還影響了公路交通的安全、快捷、經(jīng)濟性等問題，使公路養(yǎng)護管理受到很大的阻礙。

三.城市公路養(yǎng)護管理的對策

1.養(yǎng)護管理體制改革對策

我國公路建設的初期都采用傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理，這在我國公路養(yǎng)護歷史上發(fā)揮了重要的作用，并且根據(jù)養(yǎng)護管理積累了很多施工經(jīng)驗，在當時的計劃經(jīng)濟體制下的起到了積極的促進作用。但是到了現(xiàn)代，市場經(jīng)濟占據(jù)了主體，傳統(tǒng)的城市道路養(yǎng)護理念無法客觀的完成工做任務，為了保證我國公路養(yǎng)護體制能夠不斷完善，我們要注意如下幾個方面：

1）根據(jù)城市公路發(fā)展趨勢制定相應的養(yǎng)護機制，城市公路養(yǎng)護和城市公路建設要進行集中考慮，并將領導權集中處理，在實施中實行分級管理，形成統(tǒng)一的公路管理養(yǎng)護標準，并且進行統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度。

2）在管理過程中要符合市場經(jīng)濟需要，要積極培養(yǎng)公路養(yǎng)護市場的發(fā)展，要做到管養(yǎng)分離。尤其在養(yǎng)護管理中要保證養(yǎng)護現(xiàn)代化進程。城市公路養(yǎng)護要積極面向市場，要通過招標施工隊伍，進行養(yǎng)護工程招投標機制，養(yǎng)護工程的改革會由計劃經(jīng)濟形勢像合同管理模式轉(zhuǎn)變，以符合城市公路養(yǎng)護特點。

3）保證養(yǎng)護隊伍的專業(yè)化建設，養(yǎng)護隊伍必須保證人員素質(zhì)、設備配套、施工方案合理，這樣才能完成公路突發(fā)事故的搶修。

4）實現(xiàn)養(yǎng)護工程的決策，使養(yǎng)護質(zhì)量的檢驗成為一個綜合服務性指標，同時建立完善的公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)，并積極引進國際行業(yè)評比標準，使城市道路的使用能力和服務水平得到提高。

2.養(yǎng)護管理法規(guī)體系的建設

公路發(fā)展與養(yǎng)護是分不開的，它對國家經(jīng)濟發(fā)展有著重大的影響，所以政府部門必須加大立法和執(zhí)行度，要堅持完善公路養(yǎng)護管理的約束性和規(guī)范性，將養(yǎng)護管理的強制性優(yōu)勢發(fā)揮到極致：

1）公路養(yǎng)護管理中使用的行業(yè)規(guī)范和管理措施，使公路交通在滿足城市發(fā)展的同時，完善自身管理制度。

2）加強政府部門對公路圍護行業(yè)的監(jiān)管力度，使公路養(yǎng)護企業(yè)能夠進行依法養(yǎng)護和維修，使其經(jīng)營權和社會義務更加合法，同時滿足政府監(jiān)管要求。先進適用的養(yǎng)護技術，保證了城市道路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使城市道路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的城市道路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術支撐。

4.利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T ）促進城市道路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化

由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。

利用高科技檢測技術促進工程質(zhì)量監(jiān)測和城市道路養(yǎng)護智能化

通過利用高精度傳感器、雷達技術、R S 技術等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。

6.使用新技術

推廣使用國外城市道路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長城市道路使用壽命。目前，城市道路建設中普遍采用的改性瀝青技術、SMA 路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在城市道路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。

總 結：

公路自身的特點決定了養(yǎng)護管理的模式和養(yǎng)護質(zhì)量，所以說搞好公路養(yǎng)護管理是需要市政單位、養(yǎng)護企業(yè)共同努力的，公路養(yǎng)護和經(jīng)營是一項任重道遠的任務，我們必須堅持城市道路養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展，將公路養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展上升到戰(zhàn)略角度，在深化城市公路養(yǎng)護體制的前提下，探索出一條最適合我國國情的城市公路養(yǎng)護管理模式。

參考文獻

[1]董茂強；袁文平.城市道路養(yǎng)護管理評價體系及其行業(yè)評價指標[J].中國市政工程，2010年05期

篇10

關鍵詞：南海海區(qū) 新型 大型航標船 功能定位

交通運輸部下轄南海、東海、北海三個航海保障中心，負責我國三大海域的航海保障工作。在航海保障工作中，航標管理是極為重要的一環(huán)，而作為航標管理的基礎性裝備，航標作業(yè)船舶的功能定位是否先進、適用、全面，將直接影響到航標管理工作質(zhì)量。而在新形勢下，國家愈發(fā)重視海權，海洋強國正式上升為國家戰(zhàn)略，航標作業(yè)船舶作為國家公務船舶，其功能定位勢必要融入國家海洋戰(zhàn)略大背景中。本文將通過航標發(fā)展現(xiàn)狀、未來航標發(fā)展趨勢的分析，結合目前國家的海洋戰(zhàn)略背景并結合南海航海保障中心轄區(qū)實際，探討今后建造的新型大型航標船（以下簡稱新型大標船）功能定位。

1.目前航標發(fā)展現(xiàn)狀

（1）目視航標數(shù)量及燈浮標尺寸的變化。近年來目視航標數(shù)量在逐漸增加，而燈浮標尺寸也呈逐步增大的趨勢。同時，一方面受限于航標船的作業(yè)能力，另方面也由于航標技術科技含量的飛速發(fā)展，燈浮標的尺寸增大到一定程度即相對放緩，目視航標數(shù)量增加速度也相對放緩。

目前，我國三大海區(qū)使用最多的仍是以02.4m、03.Om為代表的中型浮標，05.Om的大型浮標運用較少

（2）科技含量飛速提升。各種新技術不斷被運用到傳統(tǒng)航標中，包括LED光源、同步閃技術、一體化燈器、遙測遙控技術、無線電導航技術（RBN/DGPS系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、北斗系統(tǒng)）、虛擬航標、電子示位標等先進科學技術。

2.未來航標發(fā)展的趨勢

IALA將易航海定義為：通過電子方式在船舶和岸上協(xié)調(diào)收集、集成、交換、顯示和分析海事信息，以增強船舶從碼頭至碼頭之間的航行及相關服務，實現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護的目的。如何處理好物理信息和電子信息之間的平衡以及這對平衡在未來如何發(fā)展是決定易航海理念在實施中能否獲得成功的關鍵，但我們必須清楚傳遞助航信息是航標的主要功能。

為了提高航行安全、減少航海者工作時的工作量，電子系統(tǒng)、傳統(tǒng)航標和航海技術將有機結合。雖然傳統(tǒng)航標的布設范圍以及某些特定地區(qū)的航標數(shù)量在減少，但它們在可預見的未來將繼續(xù)在海上安全、保安和保護海洋環(huán)境上發(fā)揮重要作用。

參閱有關學術論文報告，并綜合國內(nèi)外航標近年來發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展規(guī)律，未來航標發(fā)展的趨勢為：數(shù)量適當增加，相對大型化，更加科技化。

3.南海海區(qū)新型大標船功能定位

南海海區(qū)新型大標船所具備的最主要功能是沿海公用航標的管理及養(yǎng)護，具體包括航標巡檢、布設、吊換、航標應急反應、航標修復、監(jiān)測、大型數(shù)據(jù)處理功能等，同時兼顧海上人命搜救、溢油清污、無線電通信導航、移動無線電導航基站等輔助功能；在結合國家海洋強國大戰(zhàn)略背景、結合船舶自身的公務屬性的情況下，對新型大標船的功能定位提出三個層次的需求：

第一層次：立足海區(qū)，即本船的主要服務區(qū)域立足于南海航海保障中心的轄區(qū)范圍――華南沿海，包括廣東、廣西沿海及海南沿島海域，主要用途是轄區(qū)的公用航標管理、養(yǎng)護及專用航標行業(yè)監(jiān)管，主要作業(yè)對象為中國華南沿海航道和重要江河人?？谒蛑行透耍?1.8-03.Om，以02.4m、03.Om為代表），但在設計中應充分考慮未來發(fā)展，超前設計，最大作業(yè)能力、運載能力、存放空間應以05.Om浮標來設計考慮；

第二層次：駛向南海，即本船的航行、作業(yè)區(qū)域應延伸至中國南海（南中國海）――我國海疆最南端直至公海。在這一層次的功能定位里，新型大標船應能在惡劣條件下遠海航區(qū)航行并實施航標作業(yè)，能在我國有關島礁甚至爭議海域拋設浮標甚至建設簡易固定標志以宣示國家；同時中國南海蘊藏了大量的海洋資源，新型大標船在中國南海甚至公海需要兼顧有關海洋科考功能，具備在深海投放科考浮標的能力；

第三層次：探索極地，即新型大標船的航行、作業(yè)區(qū)域應延伸至南極、北極。在這一層次的功能定位里，新型大標船應服務于國家的極地戰(zhàn)略，服務于科學考察及資源開發(fā)，能在極地安全航行、實施極地深海科考浮標的投放布設，并具備在有關科考位置建設簡易固定標志的能力。

4.使用要求

4.1功能要求

按照前述三層功能定位，新型大標船的主要航行及作業(yè)海區(qū)由近及遠，第一層次為中國南部沿海水域及相應的港口、航道，主要用于中國華南沿海和重要江河人?？谒蚋劭诤降拦煤綐说墓芾砑梆B(yǎng)護，滿足中型浮標（01.8-3.Om）作業(yè)及航標應急反應，并滿足今后十年航標管養(yǎng)工作發(fā)展的需要，同時兼顧海上人命搜救、溢油清污、無線電通信導航、移動無線電導航基站等功能，這些功能應符合《中國海事發(fā)展綱要（2005-2020）》中提出的有關要求；第二層次在第一層次的基礎上，需要該船航行航區(qū)更遠，具備在更惡劣海況下作業(yè)的能力，并具備簡易固定航標建設的能力以及一定的深海浮標投放布設能力；第三層次又在第二層次的基礎上，需要該船具有無限航區(qū)功能，配備極地導航系統(tǒng)，具有更強的抗風能力，具備抗冰、破冰能力，具備冰區(qū)作業(yè)能力，具備深海浮標投放布設能力以及冰區(qū)建設簡易固定標志能力。

4.2 性能要求

4.2.1 第一層次對應

第一層次對應的船舶服務區(qū)域為南海航海保障中心轄區(qū)海域，具備滿足在中國南部沿海水域三級海況條件下進行05.Om及以下燈浮標安全作業(yè)的能力，滿足每年進行03.0m及以下燈浮標安全作業(yè)不少于240天的要求，極限能力應滿足二級海況下05.Om浮標安全作業(yè)的能力，具備執(zhí)行一次性布放較多航標或跨轄區(qū)布標等作業(yè)任務的能力，具備相對較大起重能力（200kN以上）、絞盤拉力（200kN以上），并具備合適的續(xù)航力和較經(jīng)濟的運行性能。具體地，應滿足以下幾方面的要求：

（1）快速性。該船應具備公務船必須的應對突發(fā)事件的快速反應能力，其最大航速應不小于14kn。

（2）航區(qū)和穩(wěn)性。按遠海航區(qū)的要求校核航行穩(wěn)性；作業(yè)工況的穩(wěn)性應滿足“法規(guī)”對遠海航區(qū)的要求。

（3）耐波性。該型船舶屬于小型海洋工程船舶，其各項耐波性指標可參照對海洋考察船或漁船的衡準值，并盡可能達到要求。

（4）操縱性。該船應具有良好的操縱性能。在主尺度選取上應充分考慮采用合適的船寬比，應對主尺度參數(shù)進行優(yōu)化設計，確保船型良好，操縱性能優(yōu)良；動力裝置的配置應充分考慮動力定位系統(tǒng)或手控檔單手柄定位系統(tǒng)的要求；在總布置上應充分重視作業(yè)區(qū)、機艙區(qū)、生活區(qū)，尤其是駕駛室的格局、視線等的協(xié)調(diào)一致性，滿足航標作業(yè)對船舶操縱、機械設備控制、航標拋設精度和習慣的要求。

（5）續(xù)航力和自持力。本船的續(xù)航力和自持力應滿足對南海航海保障中心轄區(qū)所有海域一次巡航的要求。在主尺度論證和總布置設計中，應使燃油艙和淡水艙的容積滿足要求，即在巡航航速且設計最大航標器材裝載量情況下，續(xù)航力不小于4000n mile、自持力不小于20d。

（6）作業(yè)機械化程度。新型大標船應重點解決現(xiàn)役船型存在的航標作業(yè)勞動強度大、安全隱患大等問題，提高航標作業(yè)機械化程度和作業(yè)效率，應充分吸收現(xiàn)有航標船的先進經(jīng)驗，應用已經(jīng)研制成功的液壓錨鏈絞車、升降式導鏈滾輪及航標拋設棄鏈裝置，除配備傳統(tǒng)的起吊設備外，還應配備浮標夾持裝置，同時，為改善船舶定位性能、保證航標作業(yè)環(huán)境安全穩(wěn)定，新型大標船應采用電力推進系統(tǒng)，并配備船舶首側推裝置。

（7）足夠的運載能力及空間。本船的甲板空間應能存放10座以上02.4m浮標，同時，考慮惡劣海況下燈浮標的安全存放、固定，在甲板上需設計配備可調(diào)節(jié)直徑（01.8-05.Om）的燈浮標固定裝置。

（8）更完善的信息化水平。新型大標船應設有綜合航標信息系統(tǒng)，與配置的電子海圖相結合，保證各種相關航行信息、航標數(shù)據(jù)的實時記錄和顯示。其配備的航標顯示與監(jiān)控系統(tǒng)，除了能顯示海圖及船位以外，還能執(zhí)行各種導航任務，進行航標作業(yè)和對航標進行檢查，完成航線設計、航路檢測、船位動態(tài)顯示、航標維護作業(yè)、航行自動報警、快速查詢等各種助航信息等任務；除去上述傳統(tǒng)的航標信息化功能外，面對日益繁忙的海上通航環(huán)境，新型大標船還應具有電子示位功能，例如應急設置電子沉船示位標、電子集裝箱示位標，此外還應配備無線電導航（AIS）基站設備，在特殊情況下要求到達基站盲區(qū)作為臨時無線電基站之用。

（9）救助水平。該船須具備海上人命救助功能，并配備相應的救生設備。

（10）海上清污功能。在發(fā)生沉船事故時，航標作業(yè)船往往會第一時間趕到現(xiàn)場，為的是拋設應急沉船示位標。若此時發(fā)生溢油事故，可以第一時間開展清污工作防止污染擴散。因此，新型大標船必須配備安裝收油、清污設備和材料，具備溢油處置應急反應能力。

總之，第一層次船型的總體要求是：合理的主尺度和總體布局，良好的快速性、耐波性、操縱性、機動性和抗風浪能力；配備更合理、更機械化、功能更強大的航標作業(yè)設備設施；具有足夠的甲板作業(yè)面積和適宜的設備布置方案，能方便安全高效地進行甲板作業(yè)和浮標設備器材的載運；同時配備更先進的動力系統(tǒng)、推進系統(tǒng)及更齊全更智能化的信息系統(tǒng)，輔以一定的海上人命救助及清污設備，確保該船是一型性能優(yōu)良、配置合理、經(jīng)濟節(jié)能、綜合功能齊全、達到國際先進水平的新一代大型航標船，成為全國乃至世界本類船舶的先驅(qū)及設計標桿。

4.2.2 第二層次對應

第二層次對應的新型大標船型主要為了維護國家海權、體現(xiàn)國家意志而建造，因此，這一層次的船型可比第一層次相對弱化燈浮標作業(yè)能力，而更加強巡航能力并且輔以建設簡易固定標志能力。

在第一層次的基礎上，第二層次的船型需要更大的續(xù)航力和自持力，以滿足從南海航海保障中心轄區(qū)最東側（汕頭港）至我國南海最遠海疆島礁往返一次；此外，為保證特殊情況下需在我國南海島礁建設簡易固定標志，這一層次的新型大標船需配備小型運輸駁船，并具備鋼筋混凝土施工能力，即配備混凝土攪拌機及材料（砂、石、淡水、鋼材）存放倉庫；同時，為兼顧科考功能，需要具備一定的深海浮標布設能力，考慮到深?？瓶几艘话阒睆皆?3.0m以下，因此，燈浮標起吊能力以03.Om設計為宜，而同時需考慮深海浮標布設所需的拋設、錨系裝置。

4.2.3 第三層次對應

第三層次對應的新型大標船型主要作用是極地科考、極地資源的開發(fā)利用，因此，這一層次的船型設計主要圍繞上述目的。

在第一、第二層次的基礎上，需要本船具有無限航區(qū)功能，具備更大的續(xù)航力和自持力（該船設計最大航速14kn，從南海航海保障中心轄區(qū)到南北極最遠約6500海里，設計最大航標器材裝載量條件下續(xù)航力不小于6500nmile，自持力不小于45d），配備極地導航系統(tǒng)，具有更強的抗風能力，具備抗冰、破冰能力，所配備的機械設備及電子設備應能適應冰區(qū)作業(yè)，應能在冰區(qū)布設電子示位標、虛擬航標，并有相應的航標數(shù)據(jù)監(jiān)測、數(shù)據(jù)處理功能，具備深海浮標投放布設能力以及冰區(qū)建設簡易固定標志能力。