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關鍵詞：海川物流；運輸方法；優(yōu)化；管理

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0117-02

1 海川物流公司簡介

海川物流有限公司最早成立于廣州市，該公司是經(jīng)過相關機構審核批準，注冊成立的一家擁有獨立法人辦公資格的、十分專業(yè)的物流公司。該公司的主營業(yè)務有長短途的貨物運輸及倉庫儲藏、長途搬廠、小型轎車的運送以及木質(zhì)箱體的包裝等服務。同時還可以幫助其他公司或個人代辦各種鐵路或航空類型的快件運輸、散件的快運以及大型起重機的拆裝等業(yè)務。

海川物流的公路貨運線路遍布全國，例如大件貨運、普通貨運、特殊貨運等，而所有的貨運過程都是采用提前配貨、當天發(fā)送、專線運輸?shù)墓ぷ髁鞒蹋恳粋€環(huán)節(jié)都有專人管理和負責，十分可靠。對于該公司的航空運貨，其業(yè)務流程更加簡單、安全、快捷，運送的貨物可以通往全國任何已經(jīng)通航的省市和地區(qū)。國際類型的航空貨運，可由香港進行中轉(zhuǎn)，然后發(fā)送至全球各地。廣州至香港的散件貨運保證在24 h之內(nèi)就可完成，十分快捷。

廣州市海川物流有限公司在多年來的發(fā)展中，公司的管理人員一向教導公司員工要把握機遇、敢想敢做、勇于創(chuàng)新，且要擁有過人的膽識。公司本著“，團結進取”的企業(yè)精神，在培養(yǎng)員工的同時，將企業(yè)做大、做強，最終實現(xiàn)公司的服務宗旨，使公司每年的業(yè)績都在飛速提升。在公司的發(fā)展中，企業(yè)員工一直都踏實肯干，吃苦耐勞，在實現(xiàn)企業(yè)目標的同時，逐步提升自身的價值。

2 海川物流運輸方法的優(yōu)化原則

2.1 目標的量化原則

海川物流為提高企業(yè)的運輸管理、優(yōu)化企業(yè)的運輸方案，必須明確企業(yè)發(fā)展的目標，只有清楚掌握企業(yè)的發(fā)展方向，才能知道企業(yè)的運輸方案如何進行優(yōu)化，是否真正做到了優(yōu)化。企業(yè)發(fā)展目標量化后，就可以采用計算機進行日常管理，并通過相應的對比計算決定企業(yè)多項運輸方案中最為合理、回報最高的方案，最終再由企業(yè)的管理人員作出決定。例如，企業(yè)可以將目標設置成每日的維修、燃料以及勞動力成本耗費最低，該狀態(tài)下的企業(yè)運作就會十分簡單、明了。

2.2 建立真實、準確的模型原則

所謂建立模型就是指企業(yè)將物流運輸優(yōu)化的要求和各種限制條件編制成計算機可以讀懂的語言程序過程。例如，企業(yè)在建立一個倉庫出貨至卡車裝貨的模型時，就可以將貨物的總質(zhì)量與總體積通過模型真實的表達出來。若是將該貨物的模型運用到其他車輛時，模型就無法真實表達出來。企業(yè)在建立模型過程中，若模型不能準確代表實際情況，那么該模型的建立就會失去意義。

2.3 數(shù)據(jù)的時效性與整合利用原則

企業(yè)在進行運輸方法優(yōu)化的過程中，數(shù)據(jù)的錄入必須要準確、及時，這樣作出的物流方案才具有較大的可信度與真實性。數(shù)據(jù)在整個優(yōu)化過程中起到引導作用，數(shù)據(jù)錄入后就要實施。因此，數(shù)據(jù)必定要十分容易被接受與理解，以完成整個優(yōu)化的過程。除此之外，在對運輸方法進行優(yōu)化時，基本所有的數(shù)據(jù)都是圍繞著優(yōu)化過程來進行采集的，優(yōu)化所用的數(shù)據(jù)必須要經(jīng)過篩選、整合。例如，在對企業(yè)運送過程進行優(yōu)化時，需要采集從倉庫至商店途中有關訂單、車輛、駕駛員、客戶以及道路的一切信息數(shù)據(jù)，而其中必定存在毫無意義的數(shù)據(jù)和錯誤的數(shù)據(jù)，所以就需要將這些數(shù)據(jù)進行有效整合與篩選，最終得出與優(yōu)化過程相關的數(shù)據(jù)。

2.4 傳達方案原則

做好各項物流運輸?shù)膬?yōu)化方法后，就必須要將其傳達給企業(yè)的執(zhí)行者與管理者，優(yōu)化方案制定后如果未能實施，該方案的存在就會失去意義。只有將其迅速傳達給企業(yè)的管理人員并在實施優(yōu)化后使企業(yè)獲得較高的回報，才表示該優(yōu)化方法起到了真實有效的作用。在將信息進行傳達的過程中，網(wǎng)絡是人們最常用的傳播媒介。

2.5 算法與運算平臺的應用原則

在優(yōu)化過程中，優(yōu)化方法與技術存在的區(qū)別就在于使用計算機進行物流優(yōu)化的算法。每個物流問題都有其自身的特點，因此對待不同的問題，就要開發(fā)并編制對應的解決算法以提供優(yōu)化的最佳方案。對于該問題，企業(yè)應該注意兩個方面：

①算法的結構與編程應被計算機的系統(tǒng)所識別。

②優(yōu)化過的算法應具有一定的兼容性，即在其他計算機系統(tǒng)上可以協(xié)調(diào)使用。

另一方面，在制定優(yōu)化方法的過程中，每個實際的問題都可以有成千上萬種解決方案，這就需要企業(yè)擁有比較強大的計算機處理系統(tǒng)，在支持其運算的過程中，保證運算結構可以在最短的時間內(nèi)得到最有效的優(yōu)化方案。與單個計算機的運算相比，擁有強大的運算平臺會使得企業(yè)的物流優(yōu)化過程事半功倍。

2.6 人才主導原則

隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，該行業(yè)對技術人才的需求也在隨之增大。每個行業(yè)都需要“高、精、尖”的技術人員來支撐，以確保行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，在物流運輸方案的優(yōu)化中，也必定需要技術人員的支持和參與，才能確保數(shù)據(jù)和模型的真實性、準確性，使所有的優(yōu)化方案都能夠按照正常的程序進行實施。在企業(yè)物流運輸方法進行優(yōu)化的過程中，必須要使技術人員占據(jù)主導地位。

3 海川物流運輸優(yōu)化的具體方法

海川物流運輸?shù)膬?yōu)化方法應以優(yōu)化原則為基礎，根據(jù)企業(yè)當前的實際情況，提出行之有效的優(yōu)化方法與管理措施，最終優(yōu)化企業(yè)的物流運輸，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3.1 建立具有綜合能力的物流管理部門

根據(jù)企業(yè)當前在管理方面存在的各種問題，企業(yè)應專門建立一個具有綜合職能的物流管理部門，以提高企業(yè)物流的運輸管理。首先，企業(yè)可以將原有的生產(chǎn)部門運輸科的職能增強，更名為物流綜合管理部門，在明確部門的職能范圍后，逐漸掌握各部門有關物流的管理職責。物流綜合管理部門應根據(jù)企業(yè)物流的實際業(yè)務情況來制定每月的運輸方案，并在掌握相關管理職能的基礎上，對企業(yè)的各種運輸方式進行綜合、統(tǒng)一的調(diào)配與安排。部門成立后，應細分部門內(nèi)部各個成員的管理職責及責任范圍，將公司的物流運輸工作進行細致而周密的規(guī)劃。綜合管理部門的主要優(yōu)點是可以有效提高企業(yè)物流運輸?shù)墓ぷ餍?，減少企業(yè)許多不必要的運輸管理人員，從而降低企業(yè)的投資成本，最終使企業(yè)獲得更高的回報。

3.2 優(yōu)化企業(yè)各項物流運輸方式

為加強公司公路、鐵路以及水路三種貨運方式的工作效率，應分別制定各貨運方式的優(yōu)化方案，并加強調(diào)節(jié)三者之間的聯(lián)系與合理分配，根據(jù)季節(jié)、天氣等客觀因素對運輸方式進行合理安排。

海川公司鐵路運輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：企業(yè)可以根據(jù)運輸?shù)男枨笤O立一條企業(yè)專用線路，但是由于我國的實際發(fā)展情況，大規(guī)模改造鐵路線路會影響地區(qū)的經(jīng)營建設，因此不被國家允許。企業(yè)可以督促相關地區(qū)更換地鐵的機型，以提高企業(yè)的貨運速度。申請專用線路，并要求專用線路上的客運列車運行次數(shù)減少，增加貨運重車的運行次數(shù)；合理安排運輸物資的檢查、請車等工序，嚴格按照指定的時間、地點進行操作，有效縮短貨運列車在場內(nèi)的停留時間。加強場內(nèi)列車的管理，提高專用列車的利用率；企業(yè)應按時向所在地區(qū)的政府和鐵路部門上交相關報告，以提高其重視程度，盡快改善當?shù)罔F路的現(xiàn)狀。

海川公司公路運輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：短距離的貨物運輸一般都采用公路運輸?shù)姆绞剑摲N運輸方式應以本省和周邊地區(qū)為主要運輸區(qū)域，由于地區(qū)間的運送物資基本相同，所以可以使多個運送隊伍從不同地區(qū)同時進行貨物運輸。該方法可以有效縮短貨運的時間，降低企業(yè)貨物運輸?shù)某杀?；公司應加大力度引進社會資金來提高企業(yè)的車輛裝備，采取各種有效措施戲納資金，擴展企業(yè)的運輸規(guī)模；企業(yè)可以成立單獨的貨運公司，在完成企業(yè)貨運任務的同時，招攬其他業(yè)務，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。

海川公司水路運輸優(yōu)化方法的具體內(nèi)容：開展水路運輸?shù)耐緩?，水路運輸雖然存在許多風險與弊端，但是在擴張企業(yè)運輸規(guī)模的情況下，水路運輸必定會為企業(yè)帶來很大收益；聯(lián)合水路運輸?shù)奈锪鞴静⑴c之合作，既保證企業(yè)水路運輸?shù)臉I(yè)務，還可以提高企業(yè)的收益。

3.3 企業(yè)應引入第三方物流

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流企業(yè)的貨運量也勢必會逐年增加，在這種增長趨勢下，企業(yè)單憑自身的力量必定無法應對所有的貨運任務。如果企業(yè)要承擔較大的業(yè)務量，就要耗費更多的資金擴建企業(yè)的規(guī)模，而該方式最有可能導致的是企業(yè)的管理效率降低，管理成本則會隨之加大。因此，企業(yè)引入第三方物流是企業(yè)最明智的選擇。在選擇的過程中，企業(yè)可以用招標的形式選擇一家可以與企業(yè)建立長久的合作關系的公司。該方式下的企業(yè)物流管理，不僅可以有效提高企業(yè)的貨運效率，還可以獲得穩(wěn)定而長期的經(jīng)濟效益。

4 結 語

海川物流有限公司若想有效提高企業(yè)的物流運輸管理水平，就必須結合時代的發(fā)展需求與企業(yè)自身的發(fā)展現(xiàn)狀，在相關的物流運輸方法優(yōu)化原則基礎上，制定企業(yè)物流運輸?shù)膬?yōu)化方案，以增強企業(yè)的競爭力，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

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關鍵詞：物流增值服務 供應鏈 一體化物流

從概念上看，物流增值服務是相對于物流常規(guī)服務而言的。物流常規(guī)服務一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務，它們提供了空間、時間效用以及品種調(diào)劑效用。物流常規(guī)服務大多是與完成貨物交付有關的服務，主要依靠物流設施、設備、器具等硬件來完成，是資產(chǎn)和勞動密集型的服務，具有標準化的特征。物流增值服務則是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務，或者是采用超出常規(guī)的服務方法所提供的服務。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質(zhì)特征。在信息主導商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用。這樣的服務融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務。

從國外來看，物流增值服務起源于競爭激烈的信件和包裹快遞業(yè)務，現(xiàn)在則在整個物流行業(yè)全面展開。事實上，幾乎所有和物流運輸業(yè)有關的公司都在想方設法地提供增值服務?？鐕爝f公司中的中外運敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運送，而是集電子商務、物流、金融、保險、等于一身的綜合性行業(yè)。再比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)――航運公司，現(xiàn)在不僅僅負責運輸貨物，而且提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物托運方投買保險和管理全程的服務，事實上也就是要努力提供完整的供應鏈管理服務，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用等動態(tài)信息。這種以海上運輸為基礎而又大大超越了傳統(tǒng)運輸范疇的增值服務，原本是航運公司在他們的核心業(yè)務――集裝箱業(yè)務下降時的應急措施，沒想到卻無心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業(yè)內(nèi)的兩個終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個性化的服務，有利于集中精力去做自己的核心業(yè)務；物流服務端也會因為這種新穎而別致的服務而獲得更多客戶的訂單。

當然，從全球一體化物流和供應鏈集成的發(fā)展趨勢來看，增值服務的范疇要廣闊得多。基于一體化物流和供應鏈集成的增值服務是向客戶端延伸的服務，通過參與、介入客戶的供應鏈管理及物流系統(tǒng)來提供服務，這種服務能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預測、產(chǎn)品回收、構建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓等。這類服務往往要企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術、高素質(zhì)的服務。這種高層次的增值服務需要建立在雙方充分合作信任的基礎上。

1.我國物流企業(yè)常見的增值服務模式

（1）以快運公司、集裝箱運輸公司提供的承運人型增值服務。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務；車輛租賃服務；被客戶退回的商品回收運輸服務；運輸設備的清潔或消毒等。

（2）倉儲型增值服務。如：材料及零部件的到貨檢驗與安裝制造；制成品的重新包裝和組合；產(chǎn)品捆綁促銷時的再包裝服務；成品標記服務；商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務；為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務等。

（3）貨運型增值服務。如：租船訂艙、包機包艙、托運、倉儲、包裝；貨物的裝卸、集裝箱拼裝拆箱、中轉(zhuǎn)及相關的短途運輸服務；報關報驗、保險；多式聯(lián)運等。

（4）信息型增值服務。如：向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的訂單，并提供相關財務報告；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持；運用網(wǎng)絡技術向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務等。

（5）第四方物流增值服務。如：向客戶提供全面意義上的供應鏈解決方案；對第三方物流企業(yè)的管理和技術等物流資源進行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進行再造，甚至對其組織結構進行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務等。

2.新型增值服務模式：金融擔保服務

貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當保險的資本營運。貨物抵押融資就是在貨物運輸或倉儲過程中，將貨權轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資。當生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負責運輸或倉儲的機構發(fā)出放貨指示，將貨權還給原貨主。當然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內(nèi)市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營得到國外金融機構的支持，進而在無需政府擔保的情況下進行有效的運作。這種融資方式的優(yōu)點在于銀行不需要政府或企業(yè)的擔保，而是掌握運輸和倉儲貨物的所有權，即得到了對融資的擔保。它也沒有經(jīng)營期貨的風險，而是以實實在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以增加企業(yè)流動資金，降低進出口商品的費用，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動，使經(jīng)營進出口

商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。

3.增值服務的功能

（1）增加便利性。一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務都是增值。提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓、免維護、省力化設計或安裝、代辦業(yè)務、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過程追蹤等都是增值。

（2）加快反應速度?？焖俜磻呀?jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以第二種辦法也是具有重大推廣價值的增值性物流服務方案，應該是優(yōu)化電子商務系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技術，如運籌學中的管理技術、單品管理技術、條形碼技術和信息技術等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）業(yè)務延伸。向上可以延伸到市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統(tǒng)設計與規(guī)劃方案的制作等。

以上這些延伸服務最具有增值性，但也是最難提供的服務，能否提供此類增值服務現(xiàn)在已成為衡量一個物流企業(yè)是否真正具有競爭力的標準。

4.增值服務的未來發(fā)展方向

（1）引導客戶需求。企業(yè)在實施任何新的服務策略之前，一定要明白客戶到底需要什么服務，什么時候、什么環(huán)境下需要這種服務，而不能以自己提供的服務產(chǎn)品決定客戶的需求。這里是指企業(yè)的服務策略必須要有很強的針對性，對癥下藥，才能有的放矢。

但是，客戶需求往往千變?nèi)f化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會有不同的服務需求。有時候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什么服務，這時物流企業(yè)就應該適時對客戶需求進行適當?shù)囊龑?，為客戶分析市場形勢，提供量體裁衣式的增值物流服務，并努力讓客戶體驗到物超所值的物流增值服務。只有服務對口了，到位了，滿足了客戶的服務需求，客戶才能體會到服務增值的感受，自然也就提高了對物流企業(yè)的信任度和認可度，才會放心接受所提供的其它增值服務。企業(yè)的服務范圍因此得到擴展，服務質(zhì)量和企業(yè)的核心競爭力進一步提高，最終實現(xiàn)企業(yè)與客戶，服務與需求的良性互動循環(huán)。

在企業(yè)與客戶的互動循環(huán)中，引導客戶需求是第一步，也是至關重要的一步。萬事開頭難，物流企業(yè)引導客戶需求，不僅要進行充分詳盡的客戶需求調(diào)研，而且要把提供增值服務與實現(xiàn)客戶增值體驗結合起來，要讓客戶知道自己得到的服務價值超過自己所支付的服務費用。這就需要物流企業(yè)解決好兩個問題：如何滿足客戶的個性化、多樣化需求；如何實現(xiàn)物超所值的服務承諾。

（2）提供一體化的物流解決方案。傳統(tǒng)物流服務的內(nèi)容大多都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)。眾所周知，我國物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的儲運、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，他們對傳統(tǒng)物流服務內(nèi)容有著比較深刻的理解，對物流環(huán)節(jié)中的某個單項服務內(nèi)容有一定的運作經(jīng)驗，但卻缺乏將多個單項服務內(nèi)容有機組合起來的經(jīng)驗和嘗試，即缺乏針對客戶專門提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國大多數(shù)物流服務商很難滿足客戶的個性化需求，也就很難為客戶提供個性化、多樣化的物流增值服務。

我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀客觀上要求物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)應加快向一體化物流解決方案提供商的轉(zhuǎn)變速度。物流解決方案提供商并不是一個嶄新的概念，國外已有一些比較優(yōu)秀的物流企業(yè)具有這方面的成熟運營經(jīng)驗，他們可以是物流咨詢公司，也可以是以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎提供解決方案的企業(yè)，譬如德國著名的SAP公司、韓國的SLI等等。國內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來說，物流解決方案提供商不需要硬件投資，如倉庫設施、運輸工具等，只需要提供物流運作思路和物流管理方案。相比之下，國內(nèi)由傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的3PL不僅擁有成熟的配套硬件設施，而且積累了豐富的物流運作經(jīng)驗，相對其他物流解決方案提供商而言，在基礎設施和運作經(jīng)驗上更具優(yōu)勢，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變的唯一障礙便是優(yōu)秀物流專業(yè)人才的缺乏。

第三方物流要適時向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，為客戶提供個性化的增值服務，不僅需要突破人才瓶頸，還應該形成獨特的商業(yè)模式，盡快開發(fā)出針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流優(yōu)化配送解決方案、物流供應鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務的基礎上，已經(jīng)瞄準了增值服務這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

（3）借助信息技術，實現(xiàn)增值服務承諾。第三方物流企業(yè)提供的IT服務包括兩個方面：系統(tǒng)應用服務和信息服務。

系統(tǒng)應用服務：系統(tǒng)應用服務指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運行信息系統(tǒng)的平臺和技術支持。系統(tǒng)應用服務可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且利用規(guī)模效應減少了企業(yè)運作成本。

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關鍵詞 物流管理；運籌學；資源配置；最優(yōu)化

中圖分類號 F252

文獻標識碼 A

文章編號 （2014）13-0112-01

物流業(yè)是指物品從發(fā)出地實體流動向接受地的過程。當貨物數(shù)量不斷增加，運送方式日趨多樣化時，如何配置運送物品時的資源成為較少物流企業(yè)成本，使企業(yè)利益最大化的關鍵。這其中就要運用到運籌學的思想，在既定的條件下，尋找能使目標函數(shù)最大化的組合。

一、運籌學與物流管理之間的關系

運籌學課概括為“依照給定條件和目標，從眾多方案中選擇最佳方案”，即在實行操作管理的各個領域，運用數(shù)學方法和包括概率論、數(shù)理分析、線性代數(shù)等在內(nèi)的工具，對需要進行管理的問題統(tǒng)籌規(guī)劃人、財、物的組織、調(diào)度等，作出決策使系統(tǒng)運行最優(yōu)解而必須使用的的一門應用科學。

在科學技術快速發(fā)展的社會，企業(yè)間的競爭變得異常激烈。減少開支，節(jié)約成本成為了企業(yè)管理中首要的問題。因此，隨著科學管理被越來越多的企業(yè)所重視，運籌學作為管理學的核心與基礎，自然有著極其重要的作用。作為管理工具，運籌學在企業(yè)產(chǎn)品定價問題，生產(chǎn)庫存問題，運輸問題等等一系列方面可以提供最優(yōu)化模型。而物流系統(tǒng)的主要功能是將物品用最小的成本在兩地之間進行運輸，其追求的是一種及時快速，能夠最大程度節(jié)約人力物力的物流服務。從這一點上講，是與運籌學解決資源最優(yōu)配置的目的不謀而合的。

物流管理較運籌學的起步較晚，但現(xiàn)代社會運籌學在物流企業(yè)中的作用不斷擴大。將兩者結合在一起，才能更好的實現(xiàn)達到企業(yè)節(jié)約成本的目的。

二、運籌學在物流系統(tǒng)中的運用

運籌學的主要理論包括規(guī)劃論、圖論、排隊論、博弈論等。在物流運輸這一龐大的系統(tǒng)中，每個環(huán)節(jié)都可以與運籌學中的理論相對應。規(guī)劃論中的線性規(guī)劃可以用來求解物資配送、人員分配等問題；整數(shù)規(guī)劃可以用來求解工作人員及機器數(shù)目、廠房選址等問題，動態(tài)規(guī)劃可以解決最優(yōu)路徑生產(chǎn)調(diào)度、設備更新等問題。圖論可以直觀的將構建的模型反映出來，運用最短路徑和最大流等理論知識，可以求解運輸費用最小化、運輸路徑最短等重要問題。排隊論可以使物流運輸時最大程度得利用場地資源，解決運輸機或貨車應從哪個入口進入、如何離開等問題，提高物流系統(tǒng)的運作效率。

因此，物流系統(tǒng)中幾個關鍵的環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送等，都可以用運籌學中與之對應的方法。

三、運用運籌學節(jié)約物流成本

（一）基于線性規(guī)劃的運輸成本最優(yōu)化問題

Z表示的是運輸所需的總費用，利用上述所給模型進行求解，即能得到一個使運輸費用最小的調(diào)配方案。

（二）基于圖論的物流網(wǎng)絡優(yōu)化問題

設某種物資從m個倉庫發(fā)出，稱之為出發(fā)點，需要運輸至n個目的地，成為收貨點，在制定運輸方案時，首先需要畫一個示意圖，表明收發(fā)點的大致所在位置、貨物的收發(fā)量、運輸路途的長度。在示意圖上出發(fā)點用“”表示，收貨點用“”表示，將收貨量標記在其中。收發(fā)點之間的運費及其線路的長度標記在路途示意線的旁邊。然后做運輸物資的流向圖，物資運輸?shù)姆较蛴谩啊眮肀硎荆颜{(diào)運物資的量記在“”的右邊并加括號表示和運輸線路長度的區(qū)別，這樣就構成了如下所示的物資調(diào)運流量圖。

在物流調(diào)運中，將物資從發(fā)點調(diào)運到收點的運輸方案有很多，但我們優(yōu)化物流網(wǎng)絡的目的是使用運輸力量最小的方案。

（三）基于排隊論的倉庫人員配置問題

設某倉庫中，需要s個具有相同能力的工作人員為運貨車輛裝載，平均每人每小時可裝載μ輛貨車，平均每小時有λ輛貨車需要裝載，設貨車到來服從泊松分布，服務時間服從負指數(shù)分布。

根據(jù)排隊論的基本理論，我們可以輕易地看出在這里運貨車輛是顧客，工作人員是服務設施。我根據(jù)排隊論中關于標準的M/M/C的算法

多個服務站下 ， 表示系統(tǒng)中沒有運貨車輛的概率， 表示系統(tǒng)中有n個顧客的概率。因此平均隊長為 。平均等待時間為 。為了使系統(tǒng)中的運貨車輛不會排成無限的隊列，s必須滿足條件： 。

四、結語

物流業(yè)的發(fā)展離不開科學技術的支持，其中尤以運籌學為主。運籌學通過將物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的變量和所要優(yōu)化的目標抽象成模型，通過模型來理論的配置資源，使資源得到最合理的利用，從而達到節(jié)約成本、提高利潤的目的。

參考文獻：

[1]熊義杰.運籌學教程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2004.

[2]宋偉剛.物流工程及應用[M].北京：機械工業(yè)出版社，2003.

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    一、物流管理會計中存在的問題

    1.無法取得完整的物流成本資料

    現(xiàn)行的財務會計把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本,而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式,企業(yè)的費用分為管理費用、財務費用和營業(yè)費用3種,沒有單獨的物流成本或物流費用之分。在供應過程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在庫存過程中產(chǎn)生的挑揀整理費、資金占用費、在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的在制品運輸費、運輸設備的折舊費、在銷售過程中產(chǎn)生的運輸費、包裝費、裝卸費、在售后服務過程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在廢棄物(如生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等)過程中產(chǎn)生的物流費用等等,均被肢解得支離破碎,有的進入企業(yè)的生產(chǎn)成本,有的進入企業(yè)的管理費用,有的進入企業(yè)的財務費用,有的進入企業(yè)的營業(yè)費用,要想從現(xiàn)行的會計核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應該成為物流管理會計重要的研究內(nèi)容。

    2.物流管理會計意識淡薄

    對比管理會計的框架,物流管理會計的框架應該包括物流管理會計基礎、物流管理的預測與決策會計、規(guī)劃與控制會計以及業(yè)績評價與責任會計4大部份。目前,我國企業(yè)大多數(shù)人員對于物流成本不甚了解,弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費用之間的關系,也不知道物流成本管理中的效益背反,更無從談起對物流管理會計的認識與理解。物流企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用,沒有達到怎樣利用已知的物流成本信息進行有效的物流管理,也就是說要利用物流管理會計這種內(nèi)部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情,應該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中,涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落,是企業(yè)整體的事情。

    3.沒有企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標準

    由于我國尚未制定物流成本計算標準,物流管理會計處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制,每個企業(yè)都是分散進行的,他們都是根據(jù)自己的認識和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對物流成本進行分析比較,也無法得出行業(yè)平均物流成本,沒有行業(yè)物流成本的標桿數(shù)據(jù)。

    4.現(xiàn)行國民經(jīng)濟統(tǒng)計信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

    在國家的宏觀統(tǒng)計中,還沒有關于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財務會計把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎,要想從現(xiàn)有的財務成本數(shù)據(jù)中計算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù),必須有一套行之有效的方法以及相關的機構與人員。

    二、研究物流管理會計的意義

    物流管理會計是物流企業(yè)的一種內(nèi)部會計,它以內(nèi)部會計報告的形式計算并分析企業(yè)物流成本的構成、產(chǎn)生差異的原因、有關的責任以及解決的辦法等,以此輔助決策者。隨著現(xiàn)代社會各種現(xiàn)代化工具的產(chǎn)生和發(fā)展,現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個顯著特點就是服務水平大幅度提高,物流成本也相應增長。搞好物流管理會計,加強物流管理,降低物流成本的意義主要有:第一,提高對物流管理會計重要性的認識,降低物流成本,增加利潤的第三源泉;第二,預測物流管理活動,為企業(yè)物流管理決策提供有效信息;第三,計算分析物流成本,為制定物流價格提供參考;第四,制定物流標準成本,為進行物流業(yè)績考核提供依據(jù);第五,劃分物流責任中心,為推行物流責任會計打下基礎;第六;進行物流管理全面預算,為制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃和計劃創(chuàng)造條件。

    三、物流管理會計之核心——物流成本的核算

    物流成本是物流企業(yè)在經(jīng)營物流業(yè)務的過程中所發(fā)生的耗費,它既是物流企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù),也是降低成本、增加盈利需要考慮的一個重要因素。下面通過對物流成本核算中成本核算對象、成本核算單位、成本項目、成本核算程序等要素的探討,提出規(guī)范的具有可操作性的物流企業(yè)物流成本核算方法,為物流管理會計體系的建立提供一個模式。

    1.成本核算對象

    確定成本核算對象是物流企業(yè)設置物流業(yè)務成本明細賬、歸集和分配物流業(yè)務費用、計算物流業(yè)務成本的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務成本核算對象,也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務經(jīng)營過程中所發(fā)生的資源耗費的承擔對象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務合同相當于制造企業(yè)的一份產(chǎn)品訂單,可以將物流企業(yè)承接的每一項物流業(yè)務作為物流企業(yè)物流成本核算對象?？紤]到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務合同業(yè)務運作的特點,還需要明確物流成本核算的明細對象。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務合同和具體業(yè)務訂單開設物流業(yè)務成本核算明細賬。

    2.成本項目

    物流企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的所有費用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務成本和期間費用兩大類,前者屬于物流勞務成本,后者屬于期間費用直接計入當期損益。根據(jù)目前我國物流企業(yè)物流業(yè)務運作的組織管理,可以把物流企業(yè)運作物流業(yè)務的費用歸為與物流業(yè)務相關部門的費用、物流方案設計費用、物流信息系統(tǒng)費用與履行物流業(yè)務合同費用四類。

    (1)與物流業(yè)務相關部門的費用

    物流業(yè)務管理職能部門所負責的物流業(yè)務的承攬工作實質(zhì)上就是物流業(yè)務的前期開發(fā)工作,發(fā)生的費用包括辦公場所相關費用、人員薪金相關費用、物流方案設計費用、承攬過程的業(yè)務費等。物流業(yè)務管理職能部門可以被理解為物流企業(yè)的物流市場營銷部,其發(fā)生的費用與制造企業(yè)的營銷費用屬性相同,可以將物流業(yè)務上述前期開發(fā)費用作為營業(yè)費用處理。根據(jù)目前物流企業(yè)的業(yè)務運作現(xiàn)狀,物流業(yè)務的作業(yè)職能部門無論是物流中心還是下屬分支機構發(fā)生的機構費用、人員費用等都是因承做物流業(yè)務而發(fā)生的,所以應將其計入物流業(yè)務的成本?？紤]到物流企業(yè)與交通運輸企業(yè)的相關性,可以把這一類費用歸屬為營運間接費用,通過選擇合適的分配標準分配計入不同的物流業(yè)務成本。

    (2)物流方案設計費用

    在物流企業(yè)自行設計物流方案的情況下,具體負責物流方案設計的職能部門一般是物流管理職能部門,物流方案設計所發(fā)生的人員工資、差旅費、咨詢費、各種耗材等費用一般包含在物流管理職能部門的機構和人員相關費用中,很難分離出來,物流方案設計費用在發(fā)生時已作為物流管理職能部門費用計列為營業(yè)費用。如果通過專業(yè)物流咨詢公司代為設計物流方案,物流企業(yè)所支付的物流方案設計費或咨詢費,可以歸屬于所投標的物流業(yè)務,但這時能否中標尚未知,根據(jù)《企業(yè)會計制度》中有關研究與開發(fā)費用的處理規(guī)定,將其作為期間費用歸為營業(yè)費用較為合適。

    (3)物流管理信息系統(tǒng)費用

    物流管理信息系統(tǒng)有自行開發(fā)投入與外購投入兩種方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)與現(xiàn)行軟件業(yè)的軟件自行開發(fā)具有類似性,為此,可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)發(fā)生的耗費作為期間費用計列為管理費用。在物流企業(yè)從外部購入物流管理信息系統(tǒng)的情況下,根據(jù)目前企業(yè)把軟件購置支出一般都作為期間費用計列為管理費用的實際操作。

    (4)履行物流合同費用

    物流服務包括基本服務與增值服務兩部分?；痉瞻ㄟ\輸、倉儲、裝卸等;增值服務包括倉儲等環(huán)節(jié)的貼標簽、分包裝或更換包裝、生產(chǎn)性組裝等。物流企業(yè)可以把履行物流合同的環(huán)節(jié)分為運輸、倉儲、裝卸、增值服務等。

    第一,運輸費:在物流企業(yè)將物流業(yè)務合同中的運輸服務全程外包的情況下,則該項物流業(yè)務的運輸費均屬于直接費用,支付給簽約運輸服務商的費用可以直接計入該項物流業(yè)務成本;如果外包運輸服務涉及不同物流業(yè)務的運輸,則應選擇合適的分配標準將支付的運輸費在不同物流業(yè)務之間進行分配。

    第二,倉儲費:在物流企業(yè)將物流業(yè)務的部分或全部倉儲業(yè)務外包的情況下,需要支付給簽約倉儲公司倉儲費。應選擇合適的分配標準將倉儲費分配給不同物流業(yè)務的成本中。

    在物流企業(yè)利用自有的倉儲設施設備提供倉儲服務的情況下,所發(fā)生的倉儲費用由三部分構成:倉儲機構和員工的相關費用,倉儲設施設備相關費用和各類倉儲操作費。如果僅涉及單一的物流業(yè)務,應將所發(fā)生的所有倉儲費用均直接歸屬于該項物流業(yè)務成本;如果同時服務于多項物流業(yè)務,則需要對這三種倉儲費用進行分別處理。倉儲機構和員工的相關費用可視為倉儲管理費用屬于間接費用,應選擇合適的分配標

    準分配于不同的物流業(yè)務;倉儲設施設備的相關費用和各類操作費用可視為倉儲作業(yè)費用,根據(jù)成本效益原則,考慮是否有必要將其區(qū)分為直接費用和間接費用。

    第三,裝卸費:裝卸作業(yè)與運輸和倉儲作業(yè)密切聯(lián)系,物流企業(yè)可以對裝卸作業(yè)進行單獨運作也可以把裝卸作業(yè)并同運輸或倉儲作業(yè)來進行運作根據(jù)裝卸作業(yè)外包或自營情況,其成本計算方式與倉儲費相同。

    第四,加工增值費:在物流企業(yè)將物流業(yè)務涉及的加工增值服務和倉儲等服務一同外包的情況下,根據(jù)加工增值服務費的重要性程度,外包的加工增值服務費可以合并計列在物流業(yè)務成本的倉儲費、裝卸費或運輸費中,也可以將加工增值費單列計入物流業(yè)務成本中。

    第五,其他費用:物流企業(yè)在履行物流合同過程中還會發(fā)生其他各類費用,如保險費、稅費、事故損失與違約賠償費等。保險費、稅費、事故損失等費用通常都表現(xiàn)為直接費用,可以直接計入某一項物流業(yè)務的成本,違約賠償費則比較特殊,應計列為營運間接費用中的違約賠償費中,采用一定的方法分配于相關物流業(yè)務成本中。

    3.成本核算程序

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[關鍵詞]工程項目 物流團隊 物流管理

中圖分類號：TE58 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）42-0067-01

工程建設項目具有項目投資巨大、施工周期長、施工現(xiàn)場復雜、變動性大、項目涉及的單位廣、人員多等特點。通常認為工程項目中材料成本占工程項目造價的60%及以上，而物流費用占材料成本的17%左右，采用規(guī)范的物流管理手段，能有效降低工程建設成本，并降低不能按期完成項目建設的風險。

一、工程項目物流概述

通常意義上的工程項目物流指的是施工現(xiàn)場所有物料、零配件、設備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、發(fā)送、信息處理等全過程。通過這個過程，可以保障在施工前及施工中的相關計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。而國際工程項目物流是指一些大型專業(yè)的物流公路按照合同要求，為客戶承擔大型、成套工程設備的進出口和海外承包工程物流業(yè)務，提供從工廠到工地的“門對門”綜合物流服務，是一種綜合性的物流行為。國際工程項目物流包括從工廠的產(chǎn)品包裝設計、單證制作、集港運輸、保險、口岸清關、倉儲理貨、租船訂艙，到進口國的口岸清關、多式運轉(zhuǎn)，以及卸貨、驗貨、交接等全過程的物流行為。

二、工程項目物流管理中的角色分配

工程建設項目管理模式不同，物流管理的主體也不同，業(yè)主、貨物供應商、施工總承包商、物流承包商等分別承擔的責任也不盡相同。本文就海洋石油某天然氣開發(fā)工程陸地終端處理廠建造項目（以下簡稱海油某終端項目）分析各角色在物流管理中的責任。

1、 業(yè)主的物流責任：業(yè)主是貨物供應商的客戶，為貨物供應商提供必要的貨物需求信息和材料規(guī)格要求，提供交貨時間及運輸要求，審核并監(jiān)管物流承包商的物流管理程序，并提供必要的物流管理支持。

2、貨物供應商物流責任：貨物供應商為業(yè)主提供正確的貨物，根據(jù)合同約定提供發(fā)貨計劃、準確的單證信息、正確的發(fā)貨時間、正確的貨物數(shù)量及規(guī)格。

3、施工總承包商的物流責任：施工總承包通過業(yè)主提供的施工圖紙，組織施工，并提供物資需求。在業(yè)主所采購貨物到達現(xiàn)場后，要協(xié)助業(yè)主對貨物進行驗收，并提供倉儲管理條件，并對所有貨物進行出入庫管理。

4、物流承包商物流責任：物流承包商是海油某終端項目中物流管理的實際操作者。根據(jù)業(yè)主的指令，成立專業(yè)的物流操作團隊，對業(yè)主所有貨物進行一系列的報關/清關/運輸/倉儲等具體的物流工作。

三、物流管理的標準化與模式化

海油某終端項目中，采購了一些大型設備，多數(shù)為非標產(chǎn)品，且大多為進口產(chǎn)品，進口物資將會涉及到國際運輸、報關報檢、查驗清關、倉儲后勤等更多復雜程序。為了提高工程建設效率與質(zhì)量，降低工程建設風險，從而實現(xiàn)工程建設的最終目標，項目組了成立專業(yè)的物流管理團隊，建立物流管理的統(tǒng)一標準與模式，并及時處理好在管理中遇到的問題。

1、建立優(yōu)秀的物流管理團隊

作為招標過程的延續(xù)，將物流管理納入前期與供應商的合同談判中具有積極意義。因此，在工程項目招標開始過程中，就應該成立專業(yè)的物流管理團隊，通過外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)方式建立優(yōu)秀的物流管理團隊，是保證物流項目能夠順利執(zhí)行的根本。通過以上方式獲得具有物流管理能力方法和物流領域?qū)I(yè)知識的員工，切實保證有相應的物流行業(yè)的高級人才可以對物流環(huán)節(jié)進行把關，能夠?qū)徍宋锪鞣桨甘欠窈侠韮?yōu)化，并提高執(zhí)行力。

2、物流管理的項目化管理模式

項目管理的目標主要包括進度、成本、質(zhì)量等，項目管理的關鍵是對項目目標有整體和系統(tǒng)的認識，在相對劃分的部門和不可分割的目標之間尋求平衡和一致，以使此三大目標最佳的實現(xiàn)，以滿足項目干系人的需要和期望。物流管理中的項目化管理模式是借鑒項目管理的方法，優(yōu)化配置各類資源在計劃的時間、預算和質(zhì)量目標范圍內(nèi)完成各項工作任務，以提高完成的效率和效益。成功的項目管理是要在項目的生命周期進行流程化的管理，對項目干系人進行組織管理，在全過程實現(xiàn)績效管理。項目管理既注重目標的實現(xiàn)，更注重過程管理。項目管理過程分為項目啟動、項目計劃編制、項目實施、項目控制和項目收尾等一整套工作流程。

而在海油某終端項目物流管理過程中，項目管理的模式同樣適用物流管理工作。啟動專業(yè)的物流管理團隊，建立物流管理標準化制度，編制物流管理過程計劃，并在物流實施過程中，要求業(yè)主、總包商、分包商、供應商的全員參與。物流工作執(zhí)行期間，依托制定的標準工作流程，使用固定的工作模板，利用項目管理的技術和工具來支持物流管理。包括物流過程中利用關鍵路徑法計算并管理物流周期，利用工作分解解構WBS將物流工作分解并落實到具體時間、具體責任人，使每項工作有管理人、有協(xié)助人、有執(zhí)行人、有統(tǒng)計人、有支持人，從而使物流管理計劃的執(zhí)行具有可控性。在物流過程控制階段，可利用周/月例會制度、三級預警制度（執(zhí)行人、監(jiān)控人、管理人）、專題專項討論制度、定期總結制度，及時跟蹤物流管理過程中的各項信息并應對臨時緊急突況。在項目物流收尾階段，完善工作程序，妥善保管物流工作相關文檔，總結經(jīng)驗教訓，使其成為工程項目管理中過程資產(chǎn)的一部分。

3、建立物流管理信息平臺

海油某終端項目物流和其他物流之間相比，其采購與運輸?shù)牧慷枷喈敶?，而且技術相當復雜，操作中又會遇到一些驟變的情況，影響操作的不確定因素也很多，如何使項目的物流總成本達到最低點，依靠傳統(tǒng)的人工記憶的處理是非常困難的。如果不能保證貨物正確的發(fā)運，單證正確的提交，貨物準確交貨并驗收，以及保證貨物的質(zhì)量，就會導致重復時間的浪費，額外成本的增加，嚴重甚至影響到工程項目的按期完工。因此，積極建立物流管理信息平臺和完善物流管理信息系統(tǒng)非常有必要性。通過物流管理信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)，將供應商、制造商、承包商等聯(lián)合起來，同時在內(nèi)部物流管理過程中，能有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享并有助于提高物流管理的工作效率。

四、大件物資的專項物流管理

海油某終端項目，其地理位置存在交通運輸環(huán)境復雜多樣情況，需對路況/水況作實地現(xiàn)場考察，制定排障方案、申請超限運輸證、優(yōu)化路線等。

1、運輸前，派專人進行運輸前方案復核。比如路面及地基現(xiàn)狀，障礙物清障方案的可行性，車船捆扎方案的校核，制定嚴格的裝載加固方案及搬倒、就位方案，認真勘測道路、橋梁及空中障礙等。

2、執(zhí)行中，每個關鍵節(jié)點前，都需要召開現(xiàn)場安全會議。重申難點和分工合作要點，審核安全保障措施和應急措施是否條件成熟，各工種需要嚴格執(zhí)行既定的安全規(guī)程。例如車輛捆扎的專業(yè)人員需要對封車情況進行反復確認，對比校核過的方案。

3、運輸方需要對運輸器具到位情況和是否符合適運輸條件等進行提前落實，符合要求后方可交付實際運輸操作人員。需根據(jù)每次運輸?shù)奶攸c，組織具備相關操作經(jīng)驗的人員，配備滿足作業(yè)要求的設備和器具，要有安全人員全程監(jiān)控，并賦予安全監(jiān)控人員一票否決的全權，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患安全監(jiān)控人員有權指揮相關人員及時整改。

4、運輸操作人員應根據(jù)平時的演練規(guī)范化進行各項操作，如途中平穩(wěn)行駛，減少制動，特別是緊急制動。途中產(chǎn)生較大震動后，停車進行必要檢查。運輸途中注意車板的橫向擺動，調(diào)整車板水平，使擺動角不大于設備運輸規(guī)格書要求。

結語：

當前，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，工程建設項目不斷增多，內(nèi)外貿(mào)易加之物流本身也不斷發(fā)展，為了適應這種發(fā)展需求，應合理制定相關的工程建設項目物流管理方案，有效縮短物流的時間，最大化降低成本開支。同時，在具體的操作中，需要解決物流意識加強、物流成本明確、物流責任體系建立等幾個關鍵問題，從而有針對性的具體解決工程項目中的物流問題。

參與文獻：

[1] 王欣蘭.物流成本管理.清華大學出版社.2010.

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關鍵詞：企業(yè)物流；物流自營；物流外包；物流聯(lián)盟

中圖分類號：F715 文獻標識碼：A

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。

按照英國的研究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營方案

物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，但這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務，物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務程序提供獨特的服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔。

據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務；據(jù)IDC統(tǒng)計，全球外包服務市場年增長率為12.2%。。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關系。物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。

一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有：

（1）水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進行不同類型商品的共同運輸。當物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。

（2）垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提品或運輸服務等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。

(3)混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。

作者單位：河南商丘職業(yè)技術學院

參考文獻:

[1]李元旭,田宇.物流自營還是外購物流服務[J]．中國物資流通，2000,2:45-47.

篇7

關鍵詞：高職院校；物流；校內(nèi)實訓

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.189

1 物流實訓方案的基礎依據(jù)

本方案的提出是基于學校新的課程設置方案基礎之上的，新計劃著重實踐教學，明確了本專業(yè)就業(yè)企業(yè)的崗位設置，然后針對每個不同崗位所體現(xiàn)的核心技能要求，最后確定達到這些技能用以支撐的課程，使培養(yǎng)的學生能夠勝任國內(nèi)大中型企業(yè)內(nèi)部的物流崗位，第四學期為滿足有職業(yè)資格認證要求的學員，開設國家職業(yè)資格認證課程，以保證學生的后續(xù)發(fā)展需求。在第一個學期掌握必備的專業(yè)基礎知識與技能后，從第二學期開始每個學期以一個崗位為主，學生專門學習該崗位的相關理論與實訓，期末按照新的評價體系進行評定成績。

第一學期開設專業(yè)基礎課《物流入門》；第二學期開設《倉儲作業(yè)實務》針對崗位與技能倉管員：倉儲信息化、倉儲作業(yè)、物流采購、物流設施與設備；第三學期開設配運作業(yè)實務，針對崗位與技能業(yè)務員：運輸作業(yè)、配送作業(yè)、貨運、客戶服務、單證員：信息技術、從采購供應到運輸配送各項業(yè)務中的單證（紙質(zhì)與電子）、第四學期開設國家物流員取證問答針對崗位與技能：物流員/助理物流師（國家職業(yè)資格認證）。

2 新的實訓方案設計

結合我校新建的物流實訓基地，從運輸模擬實訓、倉儲配送實訓、物流信息技術實訓以及室外叉車的操作實訓等軟件、硬件設備中，提煉出切實可行的實訓方案，包括實訓項目，實訓目標，學生操作步驟，考核要求等項目。

（1）實訓訓方案設計總體綱要。根據(jù)課程設置方案各學期的教學內(nèi)容，提煉出各個教學模塊的實訓內(nèi)容，包括：倉儲實訓項目、配送實訓項目、運輸實訓項目、流通加工實訓項目、不同運輸方式下的物流單證實訓項目以及室外的叉車操作項目等。其中倉儲項目中包括傳統(tǒng)出入庫的操作、立體倉庫的出入庫操作、堆碼苫墊操作、商品保養(yǎng)和養(yǎng)護、常規(guī)的質(zhì)量檢驗操作、常用倉庫裝卸搬運設備操作等；運輸實訓項目包括：托運受理、運力調(diào)度（分單）、始發(fā)站取派調(diào)度、始發(fā)站取派操作/自提自送、集貨調(diào)度、發(fā)運出場/口岸提送、運輸途中控制、目的站到貨處理/提貨調(diào)度、目的站貨物到達、目的站取派調(diào)度等項。

（2）二級實訓項目設計。依據(jù)總體綱要當中的一級項目，設計出了二級實訓操作內(nèi)容以及對應的課時數(shù)。以物流信息技術項目為例：1）條碼認知（4課時：條碼基礎知識、條碼符號的編碼方法。2）商品條碼（4課時）：EAN條形碼。3）條碼的識讀（8課時）：識讀設備的認知、數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)采集器的應用。4）條碼符號的位置（8課時）：商品條碼的位置、物流標簽的位。5）條碼應用系統(tǒng)的組成和流程（4課時）：條碼應用系統(tǒng)的組成、條碼應用系統(tǒng)運作流程。6）條碼應用案例（6課時）：、條碼技術在零售業(yè)中的應用、條碼技術在制造業(yè)中的應用、條碼技術在供應鏈管理中的應。7）條碼應用練習（2課時）：條碼打印和。8）RFID實訓（14課時）：、RFID基礎認知、RFID應答器認知、RFID閱讀器認知、RFID應用系統(tǒng)及基礎設備認知、RFID在倉儲系統(tǒng)中的應用、RFID在物流中的應用、條碼與RFID標識技術的對比。

（3）細化到各個項目的內(nèi)容設計。每一個實訓項目中包括本次實訓的任務、實訓目的及訓練要點、實訓設備、儀器、工具及資料、實訓內(nèi)容及步驟。下面就以運輸實訓中的托運受理為例說明：

實訓一 托運受理。

實訓任務：1）讓學生以托運受理人員（或客戶服務人員）的身份，接受客戶的詢價和辦理托運；2）在系統(tǒng)中進行訂單的錄入、修改、生成作業(yè)計劃等操作；3）根據(jù)需要對訂單進行查詢和跟蹤；4）提交實訓報告。

實訓目的及訓練要點。1）熟悉貨物托運受理的流程；2）熟悉運輸訂單的內(nèi)容，進行訂單的錄入、修改、并生成作業(yè)計劃等操作；3）對運單進行查詢和跟蹤。

實訓設備、儀器、工具及資料。

第三方物流軟件平臺運輸管理系統(tǒng)。

實訓內(nèi)容及步驟：

1）讓學生以托運受理人員（或客戶服務人員）的身份登錄運輸管理系統(tǒng)，在訂單管理系統(tǒng)中，將運輸訂單中的始發(fā)站、到達站、發(fā)貨人、收貨人等信息填寫完整，可以對運單進行修改、確認無誤以后，提交生成作業(yè)計劃；2）對訂單進行查詢和跟蹤；3）提交實訓操作報告。

3 實訓項目實施過程中采取的措施

（1）針對本校的課程設置計劃和實訓項目的開發(fā)，組織專業(yè)教師編寫了校本教材。包括兩個部分，就是某個崗位所必備的基本理論知和實訓手冊。（2）針對以往實訓教學中人數(shù)多，課堂不好控制，而且在有效時間內(nèi)，學生輪流操作效率不高情況，我們采取了分組教學的辦法。物流實訓教學不同于其他專業(yè)，一是流程操作需要配合人數(shù)較少，比如出庫入庫操作，動作物流軟件與物流設備結合，一次最佳搭配是三個人，即：信息員、倉管員、操作員。（3）考核與評價。新方案的實施，一改以往以卷面考核的評價方式?？己朔譃閮蓚€部分，一是平時課堂記載評價，每個老師每個小組每節(jié)課都實時的填寫實訓項目考核表，就貼在實訓室內(nèi)的活動板上，每個學生的操作從實學到熟練整個過程都有記載，都給一個相應的分數(shù)，這樣更加促進學生操作的積極性。

那么，經(jīng)過此方案的設計與實施，最重要的是給各種先進的教學方法的實現(xiàn)提供了一個基本平臺。比如模擬情境教學法、項目教學法、任務驅(qū)動教學法等，不再是以課堂為主進行設計，教師在課前設計中更加有了貼合實踐的依據(jù)。

參考文獻：

[1]李建麗，賈春雷，江錦祥.物流成本控制[M].人民交通出版社.

篇8

關鍵詞：高職；物流；實訓

高職院校是否能夠根據(jù)自己的人才培養(yǎng)方案培養(yǎng)出符合社會需要的人才，會受到很多因素的影響，如人才培養(yǎng)的定位、師資隊伍、校企合作、課程體系、教學模式、實習實訓等。其中能夠直接服務于教學、增強學生動手能力的莫過于建設一套完備的校內(nèi)實訓系統(tǒng)。為加快筆者所在學校物流管理專業(yè)建設的步伐，更好地滿足學生校內(nèi)實訓要求，筆者所在學校在申報下一期財政預算中，擬定建設物流綜合實訓的初步方案，并以省級重點專業(yè)人才依據(jù)，爭取上級主管部門給予更大的支持。筆者所在學校物流教研室進行了多方調(diào)研和充分合理的論證。針對筆者所在學校目前狀況，物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位于第三方物流企業(yè)、流通企業(yè)、大型倉儲中心、配送中心等，能從事倉儲管理與控制、配送調(diào)試規(guī)劃、運輸管理以及信息化控制等高技能人才，圍繞該定位進行的核心課程設置確定實訓方案。

一、倉儲配送管理需求

基于倉儲與配送的實驗實訓室/基地可以從兩個方面來進行設計規(guī)劃，其一是基于全國職業(yè)院校技能大賽現(xiàn)代物流技能比賽的要求，對技能大賽所規(guī)定的區(qū)域環(huán)境和設備進行規(guī)劃，能夠滿足比賽的基本要求；其二是完全以企業(yè)現(xiàn)代物流中心（倉庫）真實業(yè)務背景為依據(jù)，充分體現(xiàn)物流中心真實的業(yè)務運作、崗位作業(yè)、流程交接和內(nèi)部管理過程，真實還原國內(nèi)外現(xiàn)代化物流中心的運作環(huán)境。真實作業(yè)環(huán)境的培訓能夠讓學生更好地適應企業(yè)環(huán)境，在今后進入企業(yè)工作時上手更快。通過對現(xiàn)代物流中心的模擬，筆者所在學校將物流中心的業(yè)務模塊提煉出來，可將整個區(qū)域柔性劃分為：收貨理貨區(qū)、自動化倉庫區(qū)、自動分揀區(qū)、流通加工區(qū)、電子揀選區(qū)、包裝加工區(qū)、發(fā)貨理貨區(qū)和設備容器暫存區(qū)等。各功能區(qū)域及其包含的軟硬件設備均可根據(jù)客戶的實際需求進行定制化組合，結合豐富的教學案例真實呈現(xiàn)企業(yè)作業(yè)流程，針對學生進行實踐教學，使學生對倉儲與配送基本作業(yè)環(huán)節(jié)、流程及各種作業(yè)方法有全面了解，并能夠熟練進行各種作業(yè)的執(zhí)行與管理，適應各種倉儲與配送的工作崗位。

二、運輸管理需求

筆者所在學?；谶\輸?shù)膶嶒瀸嵱柺?基地以實際運輸型企業(yè)為原型進行設計，與實際生產(chǎn)實踐緊密結合。通過軟硬件設備搭建一個完整的運輸組織與管理和運輸現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，通過模擬訂單處理、人員調(diào)撥、市內(nèi)取派調(diào)度及優(yōu)化、長途干線運輸調(diào)度及優(yōu)化、貨物驗收、稱量、標記及處理、貨物裝載、突發(fā)性事件處理、成本預算等一系列相互關聯(lián)的核心內(nèi)容，達到鍛煉學生的綜合思維能力、分析問題能力、整體計劃能力、設備操作能力、業(yè)務執(zhí)行能力和團體合作能力的教學目的。整個實驗實訓過程全程模擬運輸作業(yè)中的業(yè)務受理、調(diào)度、取貨/派送、干線發(fā)運、干線到達、在途跟蹤、異常處理等作業(yè)流程，能滿足快運、快遞等網(wǎng)絡型運輸企業(yè)全作業(yè)流程的模擬實訓。通過實訓，學生可掌握在運輸組織管理、運輸作業(yè)操作、專業(yè)團隊協(xié)作、現(xiàn)場問題的分析與處理、工作效率、質(zhì)量與成本控制、安全及文明生產(chǎn)等方面的綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)。通過對運輸作業(yè)環(huán)境的模擬，運輸?shù)暮诵臉I(yè)務模塊被提煉出來。整個區(qū)域柔性劃分為：客戶取派區(qū)、控制區(qū)、受理區(qū)、派送暫存區(qū)、分揀/封裝區(qū)、干線暫存區(qū)、到達區(qū)、發(fā)車區(qū)等功能區(qū)域。結合豐富的教學案例，學生能夠?qū)φ囘\輸、零擔運輸、快遞以及過程中的接單、取貨、集貨、發(fā)運、到達、派送、簽收、反單、結算、統(tǒng)計等一系列操作過程進行實踐學習，通過對運輸過程的多崗位協(xié)作以及崗位輪換，達到全面掌握運輸管理、運輸組織及運輸作業(yè)核心技能的目的。

三、物流信息化、智能化需求

基于物流信息技術的實驗實訓室/基地是對各種常用物流技術（如條碼技術、RF/RFID無線射頻技術、傳感技術等）及其相關軟硬件系統(tǒng)設備進行實驗實訓教學的專業(yè)區(qū)域，本實驗實訓室/基地適合在對學生進行綜合實訓之前作為設備的基礎認知與練習，亦可作為物流技術相關課程的隨堂實驗實訓內(nèi)容，培養(yǎng)學生對物流信息技術及其相關軟硬件系統(tǒng)設備的原理、使用方法和實際操作的能力。通過各種RF/RFID設備、條碼掃描及檢測設備、數(shù)據(jù)輸出設備等的理論講解及實際操作，學生深刻體會物流信息技術在物流企業(yè)管理中的重要性，理解物流信息技術相關概念，提高掌握各種物流信息技術設備操作的能力。此外，本實驗實訓室/基地亦可為學生提供自主學習的場地。學生通過電腦設備瀏覽線上網(wǎng)絡教學平臺（如長風網(wǎng)）的相關課程，按照自身需求或教師指導意見，選擇需要學習的科目，擴充知識面，提升學習興趣。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流系統(tǒng)是在基礎的現(xiàn)代物流管理技術、軟硬件設備基礎上，通過運用物聯(lián)網(wǎng)技術（如RFID射頻識別技術、視頻監(jiān)控技術、GPS定位技術、溫濕度傳感技術及互聯(lián)網(wǎng)信息技術等），通過對物流作業(yè)過程中的環(huán)境監(jiān)測與控制、貨物信息采集與處理、視頻監(jiān)控與分析、人員/設備位置監(jiān)測與分析、GPS車輛位置監(jiān)測與分析、報警監(jiān)測與處理進行綜合管控，實現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)可視化管理的智能物流信息平臺。

四、最終方案

實訓室共分為四間，分別為：倉儲模擬實訓室、運輸配送實訓室、物流信息技術實訓室。每間面積為100平方左右。需要配備軟硬件設施與設備如下：物流綜合模擬教學系統(tǒng)1套（包括倉儲作業(yè)系統(tǒng)、運輸作業(yè)系統(tǒng)、配送作業(yè)系統(tǒng)、考核測試系統(tǒng)）；自動化立體倉庫1套，包括組合式貨架、巷道堆垛機、堆垛機控制柜、中央控制系統(tǒng)、出入庫控制貨臺、出入庫輥筒輸送線、滑塊式分揀輸送線、立庫專用托盤等；電動堆高車一臺；工業(yè)級手持終端4套；激光條碼掃描器4臺；條碼打印機1臺；RFID支撐系統(tǒng)、RFID標簽若干張、手持式RFID系統(tǒng)、高頻RFID讀寫系統(tǒng)、電子標簽單元實驗箱；3D虛擬現(xiàn)實運輸管理系統(tǒng)。

參考文獻：

[1]王永富.新時期廣西高職物流專業(yè)教材建設研究[J].物流工程與管理，2012

篇9

關鍵詞：第四方物流；現(xiàn)代港口物流；發(fā)展模式

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，資源在全球范圍內(nèi)進行整合，我國外貿(mào)規(guī)模進一步加大，信息、技術、資金與物流的交換速度加快，這些都為我國港口物流的發(fā)展提出了更高的要求。第四方物流作為供應鏈解決方案的提供商，其對于港口的信息交流、物流運作、資源整合、戰(zhàn)略制定方面都有很重要的作用，如何充分利用第四方物流提高港口的物流能力，以發(fā)揮其在現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易中的作用，對于現(xiàn)代港口物流的發(fā)展具有很重要的意義。

1 第四方物流的概念與運作模式

1.1 第四方物流的概念

20世紀末美國埃森哲（Accenture）咨詢公司提出了第四方物流的概念，將其定義為：一個調(diào)配和管理組織自身及具有互補供應商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。也就是說，第四方物流是在第三方物流的基礎上對物流的進一步發(fā)展，將自身的資源與具有互補供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合與管理，為客戶提供全面意義上的供應鏈的解決方案的一種經(jīng)營模式。它所提供的服務就是管理他人的信息、資產(chǎn)和網(wǎng)絡，不僅為客戶設計一個運行合理的供應鏈解決方案，還要與第三方物流公司、信息技術提供商、軟件商、政府相關部門進行協(xié)商為客戶爭取合作，以維持供應鏈的穩(wěn)定運行。第四方物流的主要任務就是在更大的范圍內(nèi)從整體的角度出發(fā)對資源的進一步整合，其產(chǎn)生解決了物流行業(yè)所面對的瓶頸問題。

隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，資源在更大的范圍內(nèi)得到整合，物流、信息、技術、資金流轉(zhuǎn)速度加快，第三方物流已遠遠不能滿足企業(yè)的需要。其不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，第三方物流的核心能力在于方案的實施與執(zhí)行，對于某個或幾個企業(yè)來講其效率很高，但對于整個地區(qū)、國家來講，由于其缺少運籌規(guī)劃其效率是低下的，而且由于其本身的規(guī)模和能力的局限性，其本身的技術與信息能力是不可能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需要，更不可能充分利用與整合社會資源，不可避免的要耗費企業(yè)的人力和財力。其次，現(xiàn)代物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，分工也在不斷細化，使企業(yè)對第三方物流企業(yè)可以有更多選擇，但同時也無疑需要花費企業(yè)更多的精力對第三方物流進行選擇和管理，增加成本；再次，當今環(huán)境下物流市場已逐步進行了延伸，并且進入到各個行業(yè)和領域，但由于物流行業(yè)本身專門知識以及專有人才供應的不足，其往往缺乏對特定產(chǎn)品的運輸與流通加工能力。現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展變化以及第三方物流對于資源整合的不足，使得企業(yè)迫切需要有一個物流供應鏈的集成商，對跨越更大區(qū)域范圍乃至跨越國界的供應鏈物流進行整合，以打破物流行業(yè)的瓶頸問題，而這也就是第四方物流出現(xiàn)的必要性。

1.2 第四方物流的運作模式

第四方物流不是由一個單一的企業(yè)可以完成的，它是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢公司顧問和其他增值服務商，共同為客戶提供供應鏈解決方案，其提供的解決方案共有4個層次：執(zhí)行，承擔多個供應鏈職能和流程的運作，包括制造、采購、庫存管理、供應鏈信息技術、需求預測、網(wǎng)絡管理、客戶服務管理和行政管理；實施，業(yè)務流程一體化，對客戶企業(yè)和服務供應商之間進行系統(tǒng)集成；變革，改善某一具體供應鏈的職能，包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持；再造，整合和優(yōu)化供應鏈內(nèi)部以及與之交叉的供應鏈的運作。其運作模式主要有以下3種形式：

（1）協(xié)同運作型。第四方物流方與第三方物流方共同開發(fā)市場，第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源、信息管理技術和戰(zhàn)略技能，其在第三方內(nèi)部運行，其思想和職能結果通過第三方物流向不同的客戶實施具體的物流業(yè)務來實現(xiàn)。在很多的比較大型的第三方物流企業(yè)中已出現(xiàn)這樣的運營小組。其運行模式如圖1所示。

（2）方案集成型。在這個模式中，第四方物流脫離了第三方物流，成為獨立個體，將第三方物流的優(yōu)勢集合起來，如對他們的能力、資源和技術進行整合，為客戶提供適合其整個供應鏈運作的第三方物流的組合。第四方物流是這一聯(lián)盟的領導者和樞紐，為客戶提供供應鏈解決方案，借助第三方的物流運作能力為客戶提供服務。其運作模式如圖2所示。

（3）行業(yè)創(chuàng)新型。在這個模式中，第四方物流起到非常重大的作用，其對于社會上的整體資源進行整合，以管理和完善整個供應鏈的職能為重點，考慮到各個行業(yè)的特殊性，領導整個行業(yè)供應鏈實現(xiàn)創(chuàng)新，將盡可能多的企業(yè)整合到統(tǒng)一的信息與管理之下。它通過與各個資源、技術和能力提供方如第三方物流公司、信息技術提供商和軟件商等進行協(xié)作與同步化運作，將多個行業(yè)供應鏈成員的業(yè)務進行系統(tǒng)集成，并對整個系統(tǒng)提供供應鏈解決方案，基于行業(yè)的解決方案可以充分利用各個行業(yè)的優(yōu)勢，彌補不足，對整體的發(fā)展價值增值，這也是第四方物流發(fā)展的最終的目標。其運行模式如圖3所示。

2 現(xiàn)代港口物流的特點及其發(fā)展趨勢

港口物流就是以港口的運輸和中轉(zhuǎn)為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、商檢、保險和信息交換等商品全過程供應鏈服務。港口物流依靠港口所處的獨特的地理位置，對于國家與世界經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)具有很重要的作用，呈現(xiàn)出自己獨有的特點和未來的發(fā)展趨勢。

2.1 現(xiàn)代港口物流的特點

篇10

關鍵詞：煤炭物流；運輸發(fā)展；信息化

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

一、煤炭物流的現(xiàn)實發(fā)展狀況

1.現(xiàn)代煤炭物流的規(guī)模比較小。在物流的發(fā)展過程中，線路和站點的分布是很重要的，代表著物流的發(fā)展規(guī)模。物流算是新興的一種產(chǎn)業(yè)，在最近幾年發(fā)展勢頭比較迅猛，同時也帶動了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流的發(fā)展也需要高效地管理，這與經(jīng)濟效益有著直接的關系。在一定的規(guī)模下，擴大規(guī)模，可能會導致成本增高，以及經(jīng)濟效益的降低。規(guī)模不同，發(fā)展不同，這是物流的一個顯著特點。結合中國的煤炭企業(yè)的情況，據(jù)相關調(diào)查可以了解到，在近些年來，由于國家的調(diào)控措施以及企業(yè)的發(fā)展，我國的煤炭企業(yè)數(shù)量有了一定的減少。很多的煤炭企業(yè)都選擇了兼并或者是重組。所以，現(xiàn)在大多數(shù)的煤炭企業(yè)的規(guī)模都比較小，而且都是自營的方式，這就和物流分離開，而成本也就上升了。特別是煤炭的跨省物流，成本也就更高。這主要原因還是我國的煤炭企業(yè)沒有形成一定的規(guī)模，物流管理也不完善。

2.物流沒有形成專業(yè)化的管理。物流作為新興的產(chǎn)業(yè)之一，有著其獨特的優(yōu)勢和發(fā)展前景。而物流企業(yè)也主要是提供運輸服務，它和產(chǎn)品的生產(chǎn)是分開的過程。所以，物流和生產(chǎn)是兩個不同的過程，不能放在一起統(tǒng)一而論。企業(yè)在管理時，應該把生產(chǎn)和物流運輸看成兩個不同的方面，進行生產(chǎn)和物流的分工，這樣才可以優(yōu)化資源，提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)方面就專心發(fā)展生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)方案，提高生產(chǎn)效率；而物流企業(yè)就專心搞好物流，做好產(chǎn)品的運輸工作，提高運輸效率。物流企業(yè)在管理方面要做到專業(yè)化，這樣才能提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)雙贏的局面。以前的運輸模式都是生產(chǎn)和物流和在一起，作為一個過程運行，但是這樣并沒有提高企業(yè)運行的專業(yè)化，企業(yè)的效率不高，而且在基礎設施的建設方面力度也不強，把生產(chǎn)和物流放在一起，這樣兩個方面都沒有很好地優(yōu)化。這樣的聯(lián)合企業(yè)它的經(jīng)營效果是不如單獨的物流企業(yè)或是生產(chǎn)企業(yè)的。企業(yè)要發(fā)展，就必須做到經(jīng)營的專業(yè)化。物流企業(yè)就要選用專業(yè)的物流人才，進行專業(yè)化的管理，為客戶提供專業(yè)合理的運輸路線，讓企業(yè)可以節(jié)省運輸成本。而現(xiàn)在很多的煤炭企業(yè)基本上都采用了一體化的生產(chǎn)模式，生產(chǎn)規(guī)模也比較小，物流工作也不能做到最好，這樣兩者不能兼顧，同時也會消耗大量的資金。

3.物流管理信息化運用較少?，F(xiàn)在某些煤炭企業(yè)的物流管理還是采取比較落后傳統(tǒng)的管理模式，信息化不高。煤炭物流的信息化主要是利用計算機高科技技術進行信息的整合和分類，然后進行物流方案的優(yōu)化。信息化對于提高物流企業(yè)的效益有很大的幫助。信息化可以充分利用高新科技的優(yōu)勢，對相關的信息進行整理和分析，同時結合企業(yè)的規(guī)模和管理模式，優(yōu)化運輸方案，節(jié)約成本，同時提高生產(chǎn)運輸?shù)男?。加強物流管理的信息化，不僅可以提高企業(yè)的先進性，同時也實現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營的自主化，節(jié)約了人力物力，使管理更加規(guī)范化。有些信息化比較低的煤炭企業(yè)，在進行煤炭的運輸時，有可能沒有實現(xiàn)最優(yōu)化的物流路線方案，這樣就比別的企業(yè)提高了運輸?shù)某杀?。就目前的情況來看，很多的煤炭企業(yè)還是采用很傳統(tǒng)的方式進行信息的整理和分析，例如電話傳真等形式。這樣的管理導致工作效率低下，同時也不能符合時代的要求和發(fā)展，阻礙企業(yè)的發(fā)展，最終被社會淘汰。

4.企業(yè)的基礎設施不完善。不僅是管理影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，一些硬件設施也會對企業(yè)的運行造成一定的影響。而就目前的情況來看，我國的煤炭物流遇到的一個很大的問題還是運輸?shù)膭恿Ρ容^短缺。我們國家的煤炭資源相對于美國等發(fā)達國家還是有一定的差距的，煤炭資源也很緊缺。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對策

物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領域”。煤炭企業(yè)要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。

1.提高企業(yè)管理力度，實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。為了讓物流企業(yè)有一個更好地發(fā)展，企業(yè)就要加快自身的現(xiàn)代化，以符合時展的潮流。從這個角度上來說，企業(yè)就要做好企業(yè)的現(xiàn)代化，打好堅實的理論基礎，運用先進的理論經(jīng)驗，同時購買先進的設備和材料，讓物流企業(yè)的運輸更加高效化。而對于某些煤炭企業(yè)來說，最重要的就是要轉(zhuǎn)變思維方式，改變生產(chǎn)經(jīng)營模式，采用先進的生產(chǎn)經(jīng)營模式，讓企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效率得以提高。煤炭企業(yè)除了要做好生產(chǎn)方面的工作，同時還要重視物流方面的工作，加大力度建設物流，讓物流方面也實現(xiàn)現(xiàn)代化。如果煤炭企業(yè)想專心搞好生產(chǎn)方面的工作，可以把煤炭物流的工作轉(zhuǎn)給第三方，也就是物流企業(yè)。這樣，在專業(yè)的生產(chǎn)和物流模式下，兩個企業(yè)都能得到相應的發(fā)展。不僅要在管理方面實現(xiàn)現(xiàn)代化，在其他方面諸如采購、運輸、銷售等方面也要實現(xiàn)現(xiàn)代化。這樣才能保證煤炭企業(yè)的長遠發(fā)展。

2.實現(xiàn)綠色物流，保證長遠發(fā)展?，F(xiàn)在社會都提倡可持續(xù)發(fā)展，在企業(yè)里，也要做到這一點。而綠色物流的提出的就是一個很好的體現(xiàn)。為了實現(xiàn)綠色物流，首先政府部門就要做好企業(yè)的規(guī)劃工作，從各個方面考慮，推動企業(yè)的建設。同時政府也要鼓勵一些專業(yè)人才進入到企業(yè)中實現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。同時，企業(yè)也要積極地相應政府的政策，改善自身管理模式上的缺陷，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想管理觀念，用實際行動支持綠色物流這一構想。企業(yè)可以采取封閉車廂的方式減少運輸過程中的污染。

3.強化物流知識的培訓和物流人才的培養(yǎng)。現(xiàn)代物流管理使人們對物料管理的職能發(fā)生了變化.這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領導要在掌握物流信息技術知識與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標的基礎上，科學地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設，加大人力資源開發(fā)力度，通過多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)工作。

煤炭物流是煤炭企業(yè)關注的重點，也是社會應該關注的重點。我們要立足企業(yè)和社會的角度，認清煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀，采取措施改善這一現(xiàn)狀，實現(xiàn)煤炭物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]李嘉琪.資源整合下煤炭物流的發(fā)展策略[J].產(chǎn)業(yè)研究，2012（05）.