導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運(yùn)輸安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.公路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.lajrhb.com/haowen/284843.html" target="_blank">物流企業(yè)安全運(yùn)輸能力的提出

就目前國外的運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來分析，基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運(yùn)輸能力非常重要，而且對(duì)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也是非常重要的，所以，我國的物流企業(yè)也要有效地構(gòu)建安全運(yùn)輸能力，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為我國物流企業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

1.1構(gòu)建安全運(yùn)輸能力所需要的差異性概念的提出

所謂差異性的概念是安全運(yùn)輸能力構(gòu)建過程中需要考慮的重要因素之一，任何事物都有其內(nèi)在的、外在的差異性，這種差異性是自然界中普遍存在的，也正是因?yàn)檫@些或大或小的差異性才讓世界多姿多彩。物流企業(yè)在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，就會(huì)因?yàn)闀r(shí)間、空間、地域等的不同，造成各種各樣的差異性，我們?cè)跇?gòu)建安全運(yùn)輸能力時(shí)，一定要科學(xué)合理地將這些差異性結(jié)合起來，才能有效地促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在公路運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸資源的時(shí)空差異性、運(yùn)輸卡車的空間差異性等都會(huì)影響到運(yùn)輸企業(yè)的資源配置，也會(huì)影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這也是安全運(yùn)輸能力構(gòu)建過程中需要考慮的差異性。

1.2安全運(yùn)輸能力的簡要闡述

基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力構(gòu)建的最終目標(biāo)還是要促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。安全運(yùn)輸能力主要是指物流企業(yè)在資源配置均衡的條件下，由于某些不可避免的差異性造成的緩沖貨運(yùn)的能力。公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)安全運(yùn)輸能力也具有其獨(dú)到的特性，例如：安全運(yùn)輸能力的本原性，是整個(gè)物流運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的重要保障，是伴隨著物流企業(yè)的存在而存在的，在產(chǎn)生物流需求的同時(shí)，物流企業(yè)的資源供給也相繼產(chǎn)生，安全運(yùn)輸能力也就應(yīng)運(yùn)而生，從零變?yōu)橛?。安全運(yùn)輸能力還有其他的特性，如：相對(duì)獨(dú)立性、廣泛性、非增值性、動(dòng)態(tài)性等明顯特征，它是由物流企業(yè)的資源配置引發(fā)的，與企業(yè)資源的時(shí)空差異性有著直接的關(guān)聯(lián)，并且廣泛地存在于各式各樣的、不同地域的公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，同時(shí)，在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，安全運(yùn)輸能力是一種單純的資源配置的保障，與企業(yè)的物流價(jià)值沒有直接的關(guān)系，而且，就目前公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，每個(gè)企業(yè)的模式、與時(shí)代俱進(jìn)的狀況等都不是一成不變的，所以，具體的安全運(yùn)輸能力的構(gòu)建也要考慮到物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸能力以及潛在運(yùn)輸能力，進(jìn)而推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.如何構(gòu)建基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力

既然，安全運(yùn)輸能力是公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展的關(guān)鍵，也能有效促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們就需要投入更多的研究精力去構(gòu)建安全運(yùn)輸能力，并將其科學(xué)合理地運(yùn)用到公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的發(fā)展中，推動(dòng)企業(yè)更加合理地做好物流資源的配置工作，同時(shí)，我們還要將有效的構(gòu)建方法盡快地落實(shí)到物流企業(yè)資源配置的實(shí)際工作中，將安全運(yùn)輸能力的作用最大限度地發(fā)揮出來。以下就如何構(gòu)建基于公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力做了簡要的闡述：

2.1公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力的有效評(píng)估

我們可以將物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力用貨物量來表現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)安全運(yùn)輸能力的構(gòu)建進(jìn)行分析，把公路貨物運(yùn)輸作為研究的主線，然后再對(duì)其安全運(yùn)輸能力做進(jìn)一步的評(píng)估。首先，我們可以將企業(yè)的運(yùn)輸能力看作供需均衡地發(fā)展，也就是企業(yè)的資源配置處于飽和的狀態(tài)，這時(shí)，企業(yè)還是有一定的物流價(jià)值的。安全運(yùn)輸能力伴隨著物流企業(yè)的資源配置的產(chǎn)生而產(chǎn)生，與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒有直接的關(guān)聯(lián)，主要是與物流企業(yè)的后備資源的充足與否有關(guān)系，所以，在評(píng)估公路運(yùn)輸物流企業(yè)的安全運(yùn)輸能力時(shí)，與潛在運(yùn)輸能力是否為零沒有直接的影響。其次，公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力只與企業(yè)的資源配置有直接的關(guān)聯(lián)，與生產(chǎn)者能夠提供的運(yùn)送貨物的能力也有直接的影響，所以，在做安全運(yùn)輸能力的評(píng)估時(shí)，也要把生產(chǎn)者的供貨能力、生產(chǎn)能力、運(yùn)力數(shù)量等有效地結(jié)合起來，才能將企業(yè)的運(yùn)輸資源最大限度地發(fā)揮出來，創(chuàng)造出更大的物流價(jià)值，評(píng)估好企業(yè)的安全運(yùn)輸能力，讓安全運(yùn)輸能力的作用最大限度地發(fā)揮出來。

2.2公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的安全運(yùn)輸能力的模型構(gòu)建

在公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)中，其主要的物流供給能力包括實(shí)際的運(yùn)輸能力與安全運(yùn)輸能力兩部分，在構(gòu)建安全運(yùn)輸能力的過程中還要與企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸能力結(jié)合起來，才能最大限度地促進(jìn)我國公路運(yùn)輸物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，我們也要綜合物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)輸能力，盡可能地搜集相對(duì)完善的物流數(shù)據(jù)信息，并把有效地?cái)?shù)據(jù)歸納、整理，進(jìn)而構(gòu)建出更為合理的安全運(yùn)輸能力。另一方面，也要考慮到企業(yè)的物流企業(yè)的供給能力，在企業(yè)資源充足的情況下，還要考慮到能創(chuàng)造出的物流價(jià)值，讓企業(yè)的供應(yīng)與需求在同一水平線上，確保企業(yè)的供應(yīng)與需求處于均衡，也要保障物流企業(yè)的資源在最充分的前提下創(chuàng)造物流價(jià)值，才能構(gòu)建出最能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的安全運(yùn)輸能力，為物流企業(yè)資源配置的合理性做貢獻(xiàn)，進(jìn)而推動(dòng)我國公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益的提高，也能促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步提高。

篇2

【關(guān)鍵詞】　易流態(tài)化；固體散裝貨物；安全管理；沉船事故；理貨機(jī)構(gòu)

2011年11月9日，交通運(yùn)輸部頒發(fā)《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》）；2012年2月21日，交通運(yùn)輸部又頒發(fā)《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。2012年3月9日，中國理貨協(xié)會(huì)在寧波組織召開全國理貨機(jī)構(gòu)貫徹落實(shí)《管理規(guī)定》的工作會(huì)議。會(huì)上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、海事局以及安全監(jiān)督司領(lǐng)導(dǎo)就更好地貫徹落實(shí)《管理規(guī)定》、防止水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶運(yùn)輸事故發(fā)表重要講話。當(dāng)前，《管理規(guī)定》已頒布實(shí)施，各口岸在該規(guī)定的執(zhí)行中還存在一定的不平衡性。

1　易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運(yùn)輸　現(xiàn)狀及存在問題

1.1　相關(guān)概念

粒和一定量水分，當(dāng)其含水率超過適運(yùn)水分極限時(shí)可能形成自由液面或固液兩相流動(dòng)層的固體散裝貨物，包括鐵精礦、高嶺土、紅土鎳礦和其他具有類似物理性質(zhì)的貨物。

適運(yùn)水分極限（或稱為可運(yùn)含水率），是指易流態(tài)化固體散裝貨物安全運(yùn)輸最大含水率，通常按其流動(dòng)水分點(diǎn)的80%～90%確定。流動(dòng)水分點(diǎn)是指易流態(tài)化固體散裝貨物發(fā)生流動(dòng)時(shí)的最小含水率。

1.2　事故屢屢發(fā)生

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際、國內(nèi)貿(mào)易不斷發(fā)展，所涉及的貨種也越來越多。最近幾年，船舶運(yùn)輸精礦粉、陶土、鎳礦粉等固體散裝貨物增長明顯。由于港口裝卸、海上運(yùn)輸以及缺乏相應(yīng)的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致這些貨物在水上運(yùn)輸中屢發(fā)沉船事故。2005年8月14日，“永寧7”輪從寧波裝載精礦粉駛往秦皇島途中在渤海海域沉沒。2010年，我國海域在1個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)了4起因裝載運(yùn)輸精礦粉不當(dāng)發(fā)生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成事故發(fā)生的主要原因大多是因?yàn)榇八d貨物的含水率過高、超出適運(yùn)水分極限造成的。由于船舶在港口裝艙時(shí)難以憑肉眼看出所裝貨物含水率，船舶在航行過程中由于搖擺、振動(dòng)和顛簸，表層的固體貨物便慢慢下沉至中層，貨物中水分由于擠壓和晃動(dòng)作用會(huì)自然滲出至上層，使固體散貨表層形成一層自由液面，表面水層不斷左右搖晃使礦粉被沖刷至一舷側(cè)，再加上水的重力偏移作用，致使船舶發(fā)生橫傾。當(dāng)遇到大風(fēng)大浪時(shí)，船舶傾斜更加厲害，最終導(dǎo)致船舶沉沒。

1.4　《管理規(guī)定》的出臺(tái)

《管理規(guī)定》頒布之前的一些相關(guān)規(guī)定，由于存在“沒有明確的責(zé)任方”等缺陷，在執(zhí)行中難以執(zhí)行到位，所以實(shí)際操作中普遍存在著檢測(cè)機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)檢測(cè)、不負(fù)責(zé)取樣且其檢測(cè)結(jié)果報(bào)告只對(duì)樣品負(fù)責(zé)的情況；而取樣和送樣的工作都由托運(yùn)人或其人自行完成，這就很難保證檢測(cè)的樣品貨物與實(shí)際裝船貨物的一致性。再加上實(shí)際取樣檢測(cè)時(shí)間離貨物裝船時(shí)間相隔比較長，其間既有天氣變化的影響，也有港口為避免貨物起塵而采取的灑水原因等，都會(huì)引起貨物含水量的變化。而這一切，海事部門是不可能全過程監(jiān)管的。海事主管部門只能憑檢測(cè)報(bào)告來決定船舶是否可以離港開航。這項(xiàng)業(yè)務(wù)所涉及的港口和船方，由于沒有能力和義務(wù)隨時(shí)檢測(cè)港口堆存貨物和裝船貨物的實(shí)際水分含量，一旦發(fā)生事故，其責(zé)任也就很難分清楚，因而事故責(zé)任者難以受到相應(yīng)教育，也就不會(huì)有后續(xù)相應(yīng)的安全措施。

以上情況引起國家管理機(jī)關(guān)的高度重視，2011年年初交通運(yùn)輸部就著手調(diào)研擬定新的管理規(guī)定，并成立專家組。經(jīng)過對(duì)港口、船方多次實(shí)地考察調(diào)研、學(xué)習(xí)和探討，專家組起草了《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理規(guī)定》和配套的《水路運(yùn)輸易流態(tài)化固體散裝貨物取樣和監(jiān)裝操作指南（試行）》。這兩份文件經(jīng)過多方征求意見，最終分別于2011年11月9日和2012年2月21日頒發(fā)實(shí)施。

《管理規(guī)定》的特點(diǎn)首先是與國際接軌，其中相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和易流態(tài)化固體散裝貨物的目錄都是參照IMSBC規(guī)則擬定的；同時(shí)明確了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托運(yùn)人及理貨機(jī)構(gòu)相關(guān)單位的責(zé)任，尤其是將理貨機(jī)構(gòu)確定為易流態(tài)化固體散裝貨物取樣、制樣、送檢和監(jiān)裝的責(zé)任部門。可以說，《管理規(guī)定》內(nèi)容全面，條款清晰，責(zé)任明確，便于操作。

2　理貨機(jī)構(gòu)開展易流態(tài)化固體散裝　貨物裝船相關(guān)工作的必要性

2.1　理貨機(jī)構(gòu)的性質(zhì)決定其開展這項(xiàng)工作的合法性

票和驗(yàn)殘。其對(duì)外職責(zé)是代表國家對(duì)通過港口的外貿(mào)進(jìn)出口貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)把關(guān)，為海關(guān)審核進(jìn)出口貨物的實(shí)際數(shù)量和托運(yùn)人及其人申報(bào)的數(shù)量是否一致提供法律依據(jù)，從而防止走私逃稅等行為，維護(hù)國家利益；其對(duì)內(nèi)職責(zé)是以中間人、第三方獨(dú)立人的身份公正地對(duì)承、托運(yùn)雙方交接的貨物數(shù)量和狀態(tài)實(shí)事求是地作出判斷和確認(rèn)，并出具理貨證明，據(jù)以劃分承、托運(yùn)雙方的責(zé)任；外輪理貨公司的理貨數(shù)據(jù)同時(shí)又是承、托運(yùn)雙方貿(mào)易結(jié)算和港口收取港口費(fèi)用的重要依據(jù)。從外輪理貨公司的上述職責(zé)看，其理所當(dāng)然地就是口岸的一個(gè)具有國家職能和第三方公證人身份的公證機(jī)構(gòu)。但是，隨著近幾年港口管理體制改革與理貨機(jī)構(gòu)的下放和改制，理貨的法定公正地位在逐步下降。

這次，交通運(yùn)輸部以部頒文件的形式規(guī)定理貨機(jī)構(gòu)全方位介入易流態(tài)化固體散裝貨物的取樣和監(jiān)裝工作，是非?？茖W(xué)的決策。相信有各口岸相關(guān)部門的支持和配合，理貨機(jī)構(gòu)可以更好地發(fā)揮其公正作用，更好地控制易流態(tài)化固體散裝貨物的水分含量和實(shí)際裝船貨物的狀態(tài)，使易流態(tài)化固體散裝貨物船舶運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定在各口岸得到徹底落實(shí)。

篇3

關(guān)鍵詞：黃磷、危化品、物流模式、集裝罐、鐵路多式聯(lián)運(yùn)

羅地亞－恒昌(張家港)有限公司是法國羅地亞集團(tuán)控股企業(yè)，成立于2001年，主要生產(chǎn)磷酸鹽產(chǎn)品，其產(chǎn)能利用率基本保持在90％以上，每月平均需求化學(xué)原料黃磷800噸，主要供應(yīng)單位是云南、四川、貴州等地的黃磷工廠。

在2008年以前，羅地亞－恒昌公司原料采購的運(yùn)輸模式有兩個(gè)，其一：汽車－火車－汽車(占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的60％)，即磷工廠使用25噸的罐車，通過汽車運(yùn)輸?shù)嚼ッ麒F路站，直接分駁卸入鐵路專罐(60立方米)，裝滿時(shí)約50噸／罐，再經(jīng)過鐵路運(yùn)輸?shù)匠Ｖ莼蛏虾Ｌ移终荆盅b入25噸的罐車，或者裝桶，以汽車運(yùn)輸?shù)饺A東接收企業(yè)的儲(chǔ)罐。從財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，這一運(yùn)輸模式的綜合物流平均費(fèi)用約800元／噸；運(yùn)輸模式之二：汽車直運(yùn)，因鐵路運(yùn)能缺乏，占公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)40％的原料只能選擇黃磷專罐車直運(yùn)，即云南磷工廠直接發(fā)貨，45噸／罐車，通過汽車直運(yùn)到張家港，卸貨后空罐連車返回。此種運(yùn)輸方式每噸原料的物流費(fèi)用約1500元／噸。

隨著國內(nèi)黃磷市場(chǎng)利潤大幅壓縮，黃磷生產(chǎn)廠家及用戶都迫切需要降低成本，于是紛紛將目光投向占物流成本10％～20％的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。如何能降低物流成本、優(yōu)化物流模式，實(shí)現(xiàn)黃磷安全、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)流通，在一定程度上決定了企業(yè)能否長期穩(wěn)定發(fā)展。

黃磷的物流要求

黃磷是一種極其重要的基礎(chǔ)工業(yè)原料，主要用于化工、農(nóng)藥等多個(gè)領(lǐng)域。室溫下，黃磷在空氣中能自燃，易氧化，故常在水中保存。目前，我國黃磷的總產(chǎn)量居世界首位，國內(nèi)有黃磷生產(chǎn)廠上百家，主要分布在云南、貴州、四川、湖南四省，其中，云、貴、川三省黃磷生產(chǎn)能力占全國總產(chǎn)能的80％以上。

《中國化學(xué)品管理分類條例》中明確，黃磷為一級(jí)劇，最高允許濃度為0.03mg／m3，禁止水廷。

化學(xué)品物流模式和成本的關(guān)系

與普通貨物相比，化學(xué)原料及產(chǎn)品具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因而，化學(xué)品在包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)、回收等環(huán)節(jié)，對(duì)安全和環(huán)保的要求更加嚴(yán)格。鑒于化學(xué)品的上述特點(diǎn)，化工產(chǎn)品物流比普通貨物物流具有更強(qiáng)的專業(yè)性，給化工物流服務(wù)商提出了更高的要求。

化學(xué)品的物流模式是決定物流成本的基礎(chǔ)，物流模式主要由運(yùn)輸模式、包裝和約束條件組成，而物流模式是物流設(shè)計(jì)的重要部分。

化學(xué)品物流模式是第三方物流供應(yīng)商和客戶等所有物流鏈上的伙伴，根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)、運(yùn)輸數(shù)量、交付時(shí)司，對(duì)運(yùn)輸方式、產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸條件的綜合確認(rèn)方案，從空運(yùn)到遠(yuǎn)洋船運(yùn)，從幾千克到幾萬噸裝載，從紙板包到特鋼槽罐車，物流模式差異極大。目前，我國的運(yùn)輸工具主要有火車、船舶、汽車、飛機(jī)和管道等5種，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、送達(dá)速度、送重量、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、保證貨物的完整性、過程安全環(huán)保等技術(shù)性能是不同的，并且對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)程度和經(jīng)濟(jì)指針也不盡相同。在實(shí)際操作中，往往選擇多種工具混合運(yùn)輸，如非常普遍的多式聯(lián)運(yùn)。不同運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析參見表1，不同運(yùn)輸方式的費(fèi)用差別也很大。只有綜合考慮各方面的因素，才能選擇合適的運(yùn)輸方式。

化工物流中的另一重要考慮條件是包裝載體，常用的有紙板箱、托盤、5～240升鐵／塑桶、噸集裝桶、集裝袋、集裝罐、集裝箱、液袋、大型散裝船倉等。其次，化工產(chǎn)品的化學(xué)和物理性質(zhì)使得國際社會(huì)和國家之間不得不就其對(duì)環(huán)境和生物的危害進(jìn)行分類，并加注倉儲(chǔ)和運(yùn)輸操作注意事項(xiàng)，如IMDG、IATA和ADR等。最終落實(shí)到包裝方面，更是千差萬別，小到0.1升的樣品包裝、25千克紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200千克鐵桶、1噸IBC箱／袋，大到10～40噸的公路槽車、集裝罐和鐵路槽車，以及成千上萬噸的內(nèi)河、遠(yuǎn)洋散裝化學(xué)品運(yùn)輸船和碼頭儲(chǔ)罐。

運(yùn)輸約束條件是選擇運(yùn)輸工具和包裝載體的依據(jù)，具體包括運(yùn)輸標(biāo)的物的性質(zhì)、貨物要求到貨時(shí)間、運(yùn)輸總量、批次運(yùn)輸數(shù)量、物流過程安全環(huán)保要求、大概的費(fèi)用預(yù)算、空返聯(lián)合成本、逆向回收物流、政府法規(guī)政策、物流從業(yè)人員、缺貨成本、客戶滿意等方面。

可供選擇的物流模式

黃磷作為劇毒危險(xiǎn)品，不適合大批量運(yùn)輸，常規(guī)運(yùn)輸模式中的管道、航空可直接排除，而且國家危險(xiǎn)化學(xué)品管理?xiàng)l例和航道運(yùn)輸管理規(guī)則也明確規(guī)定黃磷禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸。因此，運(yùn)輸模式中只有公路汽車運(yùn)輸和鐵路可選擇，但鐵路存在站點(diǎn)局限，也無法完成門到門的物流服務(wù)，一般都需要聯(lián)合汽車公路運(yùn)輸。在包裝載體方面，液體塑料袋廉價(jià)，但存在一定的泄漏風(fēng)險(xiǎn)，不符合安全環(huán)保要求，相應(yīng)大船散化也無操作性?；谏鲜鲈?，物流模式集合簡化為圖1所示。

進(jìn)一步根據(jù)實(shí)際物流條件狀況，有5種可操作的物流模式：汽車桶裝直運(yùn)DC、集裝罐鐵路多式聯(lián)運(yùn)IKM、槽罐車直運(yùn)GCT、桶裝鐵路多式聯(lián)運(yùn)DRMT和槽罐鐵路分駁桶運(yùn)GtCMD。

根據(jù)以上分析，羅地亞一恒昌對(duì)黃磷的運(yùn)輸模式有5種選擇，如圖2所示。

物流模式成本經(jīng)濟(jì)性分析

針對(duì)上述物流模式，先對(duì)基本經(jīng)濟(jì)費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比分析。按照羅地亞(張家港)年9000噸黃磷物流任務(wù)，每月運(yùn)輸量穩(wěn)定，基于此可以探討鐵路實(shí)施集裝罐黃磷運(yùn)輸?shù)目尚行?。只考慮上述5種運(yùn)輸模式和包裝的集合獨(dú)立運(yùn)作的主要費(fèi)用，不考慮其他任何約束條件，通過對(duì)物流模式費(fèi)用測(cè)算對(duì)比可以看出，物流費(fèi)用的差異非常顯著。從表2所示9000噸黃磷物流模式費(fèi)用對(duì)比來看，集裝罐鐵路多式聯(lián)運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的選擇，而且如果能利用返空罐配載的話，費(fèi)用節(jié)省還有很大空間，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

對(duì)企業(yè)而言，在考慮直接運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的同時(shí)，還需要滿足其他要求：如可靠交付性、安全環(huán)保、社會(huì)責(zé)任等。總之，綜合物流成本最低才是物流模式的目標(biāo)。

為此，羅地亞－恒昌引入了定性定量分析決策的方法――層次分析法(AHP)進(jìn)行分析。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，企業(yè)組織了物流、財(cái)務(wù)、采購和HSE(安全環(huán)境)等相關(guān)部門對(duì)各物流模式進(jìn)行簡單評(píng)價(jià)。之后分析權(quán)重得分，最終IIKM-集裝罐鐵路多式聯(lián)運(yùn)綜合評(píng)價(jià)得分最高，屬于最優(yōu)化的物流模式。

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路 物聯(lián)網(wǎng) 信息化 物流 策略

物聯(lián)網(wǎng)是信息技術(shù)聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，它實(shí)現(xiàn)了客觀世界中的物物相連，可以稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命，物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合將成為21世紀(jì)全球社會(huì)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量。物聯(lián)網(wǎng)作為產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的方向也必將對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的應(yīng)用

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化的意義

1.構(gòu)建物流信息共享與管理的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)深入到企業(yè)的各個(gè)運(yùn)行層面，它包含鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化管理與對(duì)外網(wǎng)絡(luò)化信息共享兩個(gè)方面。信息系統(tǒng)的構(gòu)建有效降低了鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)營成本，提高了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭力水平，有效縮短交易的時(shí)間，局部實(shí)現(xiàn)了鐵路內(nèi)外企業(yè)物流信息的共享。

2.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)輸組織。信息系統(tǒng)具備強(qiáng)大的信息處理與管理能力，有助于優(yōu)化鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流的運(yùn)輸組織形式，信息系統(tǒng)可以對(duì)運(yùn)輸過程、在途物品進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤與監(jiān)控，促進(jìn)車隊(duì)管理、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度跟蹤和運(yùn)輸商電子數(shù)據(jù)交換及信息集成的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

（二）我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國鐵路在物流信息化過程中做了大量工作，建立了覆蓋部、局和主要站段的傳輸網(wǎng)、通信網(wǎng)、交換網(wǎng)3大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，開發(fā)了以鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（TRS）為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流■ 陳 剛 副教授 余紅梅 副教授（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 武漢 430205）

基金項(xiàng)目：湖北省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題（2011B479）

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A信息化的3大應(yīng)用領(lǐng)域主要包括運(yùn)輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理，其中運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮、生產(chǎn)作業(yè)等運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)；客貨營銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭能力和增運(yùn)增收為目標(biāo)，主要服務(wù)于鐵路物流營銷人員和旅客、貨主；經(jīng)營管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)以優(yōu)化鐵路物流運(yùn)力資源、降低運(yùn)輸成本、提高鐵路運(yùn)輸效益為目標(biāo)，主要服務(wù)于運(yùn)力資源、經(jīng)營資源管理與運(yùn)營決策支持的部門和人員。

我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化發(fā)展存在的問題

（一）鐵路安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系還不夠完善

隨著我國高速鐵路、重載鐵路、綜合交通樞紐建設(shè)的快速實(shí)施，鐵路物流又迎來了重要發(fā)展機(jī)遇，但對(duì)鐵路路網(wǎng)安全等級(jí)與精細(xì)維護(hù)要求越來越高，需要全方位對(duì)路網(wǎng)的密集環(huán)境、運(yùn)行狀況等進(jìn)行全方位的監(jiān)控，雖然我國鐵路已建成車號(hào)自動(dòng)識(shí)別和軸溫監(jiān)控等基礎(chǔ)性的安全與管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要構(gòu)建更加全面、智能化水平更高的安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)較緩慢

鐵路運(yùn)輸企業(yè)各業(yè)務(wù)部門基本都建立了獨(dú)立的信息管理系統(tǒng)，但各網(wǎng)絡(luò)一般只作為內(nèi)部工作計(jì)劃的參考，尚未建立從申請(qǐng)、受理到運(yùn)輸、結(jié)算的一體化平臺(tái)，更沒有完整的面向鐵路客戶的物流信息平臺(tái)。市場(chǎng)上大量供求信息沒有合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息傳遞不暢、信息共享率低；在信息的管理上也缺乏完整的供應(yīng)鏈，物資流與貨流沒有得到銜接，尤其是沒有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系，更難以達(dá)到門對(duì)門的服務(wù)要求，嚴(yán)重制約鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流發(fā)展的速度。

物聯(lián)網(wǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流信息化影響分析

（一）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流中的應(yīng)用

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路物流設(shè)備安全監(jiān)控和客貨運(yùn)輸管理中已經(jīng)得到了初步應(yīng)用。鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）是一個(gè)典型的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)由車輛/ 機(jī)車電子標(biāo)簽（TAG）、主要車站地面識(shí)別設(shè)備系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和鐵路總公司/局?jǐn)?shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。地面識(shí)別設(shè)備（AEI）實(shí)時(shí)自動(dòng)采集、接收運(yùn)行中的貨車、機(jī)車標(biāo)簽上的車次、車號(hào)信息， 通過專線傳送到CPS 服務(wù)器，CPS 再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至列檢所和鐵路局、鐵路總公司，為TMIS 車站系統(tǒng)提供真實(shí)可靠的車次、車號(hào)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了列車、車輛的實(shí)時(shí)跟蹤與管理，為車輛管理和維護(hù)提供車流的精確統(tǒng)計(jì)以及信息查詢等功能。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第四代鐵路紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)探測(cè)運(yùn)行中的鐵路車輛，系統(tǒng)與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛熱軸的全過程跟蹤與監(jiān)控，包含車號(hào)信息的探測(cè)結(jié)果傳送到鐵路局、鐵路總公司信息中心，軸溫?cái)?shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共享，為車輛維護(hù)與運(yùn)用提供了第一手資料。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路售票系統(tǒng)將全國鐵路車站的票務(wù)中心聯(lián)網(wǎng)，售票網(wǎng)絡(luò)延伸到大街、小巷，方便了用戶的購票需求，提高了鐵路客運(yùn)的生產(chǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。

篇5

【關(guān)鍵詞】 國家物流 對(duì)外貿(mào)易 關(guān)系 措施

隨著我國對(duì)外開放政策的不斷落實(shí)，我國對(duì)外貿(mào)易獲得了非常顯著的提升，在提高了對(duì)外貿(mào)易的綜合經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。國際物流行業(yè)是對(duì)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)，國際物流是確保對(duì)外貿(mào)易有效開展的重要影響因素。就目前我國國際物流行業(yè)來說，發(fā)展速度較為緩慢，究其原因在于物流基礎(chǔ)設(shè)備老化，物流人才匱乏以及科學(xué)發(fā)展水平較差等，嚴(yán)重影響到了我國對(duì)外貿(mào)易工作的有效開展。

1. 國際物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系分析

國際物流，是指兩個(gè)或以上國家之間的物流運(yùn)輸，國際物流是確保對(duì)外貿(mào)易合作正常開展的重要因素，國際物流在對(duì)外貿(mào)易合作中起到了關(guān)鍵性作用，如果國際物流出現(xiàn)問題，將會(huì)影響到對(duì)外貿(mào)易的合作效果，從而影響到對(duì)外貿(mào)易的正常進(jìn)行。國際物流是對(duì)外貿(mào)易的基礎(chǔ)，對(duì)外貿(mào)易達(dá)成需要國際物流的參與，國際物流服務(wù)質(zhì)量水平的提升，能夠有效減少對(duì)外貿(mào)易的交易成本和交易風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)對(duì)于對(duì)外貿(mào)易的健康發(fā)展。

國際物流的發(fā)展影響對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展速度，影響著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展規(guī)模和結(jié)構(gòu)的升級(jí)，國際物流水平的提升，將會(huì)提高我國對(duì)外貿(mào)易的國際影響力和競(jìng)爭力，從而確保我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展?？傊?，國際物流是對(duì)外貿(mào)易的重要影響因素，國際物流落后將嚴(yán)重制約著對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展速度，因此，提高國際物流整體質(zhì)量，將很大程度上刺激我國對(duì)外貿(mào)易的正常開展，拉到國家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，降低國際金融危機(jī)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的影響，確保國家經(jīng)濟(jì)水平的穩(wěn)步提升。

2. 國際物流系統(tǒng)的組成分析

2.1運(yùn)輸子系統(tǒng)

國際物流將賣方產(chǎn)品移交給賣方，這是國際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容，也是對(duì)外貿(mào)易合同的重要履行內(nèi)容。一般來說，物流運(yùn)輸費(fèi)用在外貿(mào)易成本中占據(jù)相當(dāng)一部分的比重，國際物流運(yùn)輸水平的提升，很夠降低對(duì)外貿(mào)易的成本消耗，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，國際貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)也是國際物流系統(tǒng)中的核心內(nèi)容。運(yùn)輸子系統(tǒng)工作主要包括了對(duì)運(yùn)輸方式的選擇、對(duì)運(yùn)輸單據(jù)的處理、對(duì)運(yùn)輸貨物的投保等工作，運(yùn)輸子系統(tǒng)是確保對(duì)外貿(mào)易達(dá)成的重要因素，如果運(yùn)輸子系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)造成企業(yè)運(yùn)輸成本的增加，增加對(duì)外貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)。國際物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞桨ㄋ\(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)管道運(yùn)輸和國際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，需要根據(jù)貨物種類等情況進(jìn)行具體的選擇。

2.2倉儲(chǔ)子系統(tǒng)

倉儲(chǔ)子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)外貿(mào)易貨物的保管和存儲(chǔ)工作，確保貨物運(yùn)輸之前的安全。在物流運(yùn)輸過程中，貨物往往會(huì)存在短期或長期的停滯狀態(tài)，倉儲(chǔ)子系統(tǒng)復(fù)雜對(duì)這一期間貨物的保存和管理，以確保貨物的安全和貨物質(zhì)量，是國際物流運(yùn)輸過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)對(duì)外貿(mào)易高峰期來臨，對(duì)外貿(mào)易貨物會(huì)出現(xiàn)一定的積壓和停滯，這時(shí)，就需要由倉儲(chǔ)子系統(tǒng)進(jìn)行短期的保管和存放，以確保貨物在運(yùn)輸之前的質(zhì)量安全。對(duì)外貿(mào)易貨物的倉儲(chǔ)場(chǎng)所主要由保稅區(qū)、保稅倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫以及貨物堆場(chǎng)等等。

2.3商檢和通關(guān)子系統(tǒng)

對(duì)外貿(mào)易同其他貿(mào)易類型相比，存在一定的特殊性、風(fēng)險(xiǎn)性以及不穩(wěn)定性，商檢系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)貨物安全的檢查工作，以確保貨物的質(zhì)量安全，并排除貨物的不安全因素，從而確保對(duì)外貿(mào)易的正常開展。國際物流商檢包含時(shí)間及地點(diǎn)的檢測(cè)、機(jī)構(gòu)檢測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)和標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)等工作。通關(guān)系統(tǒng)就是貨物通行管理系統(tǒng)，包括了貨物查驗(yàn)工作、貨物征稅工作和貨物放行工作。

2.4裝運(yùn)與配送子系統(tǒng)

在國際物流運(yùn)輸過程中，需要對(duì)貨物進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸和配送等工作，這些工作都是由裝運(yùn)與配送子系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)。裝運(yùn)與配送子系統(tǒng)，是連接倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的重要因素，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物移動(dòng)的具體工作，是國際物流運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果裝運(yùn)與配送子系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)導(dǎo)致對(duì)外貿(mào)易貨物的損壞和丟失，從而影響到對(duì)外貿(mào)易的正常開展。

2.5物流加工子系統(tǒng)

物流加工子系統(tǒng)，是國際物流系統(tǒng)中的特殊環(huán)節(jié)，物流加工子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)品進(jìn)行包裝、分割、組裝以及設(shè)置標(biāo)簽等工作，以確保物流貨物的有效識(shí)別，確保物流貨物的安全運(yùn)輸，簡單的加工工作，能夠有效滿足買房的實(shí)際需求，確保貨物運(yùn)輸質(zhì)量、提高物流的綜合效率。

2.6信息管理子系統(tǒng)

信息管理子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)對(duì)國際物流運(yùn)輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)控和管理，確保國際物流工作的順利開展，確保全部工作內(nèi)容的有效銜接，以確保國際物流工作的有序進(jìn)行。信息管理子系統(tǒng)工作內(nèi)容包括對(duì)用戶資料信息、市場(chǎng)信息、交易信息、合同管理信息以及稅務(wù)信息和通關(guān)信息的統(tǒng)計(jì)和核實(shí)。信息管理子系統(tǒng)的科學(xué)化發(fā)展，是確保國際物流低成本運(yùn)行的正常手段，也是確保國際物流精細(xì)化發(fā)展的重要措施。

3. 提升國際物流水平的有效措施

提升國際物流整體水平，是加強(qiáng)我國對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的重要途徑，目前，我國國際物流正處于起步階段，存在一定的問題和不足，需要從實(shí)際情況出發(fā)，加強(qiáng)相關(guān)環(huán)節(jié)的管理和完善工作，促進(jìn)我國國際物流水平的快速提升。

3.1加快基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)

首先，應(yīng)該加強(qiáng)我國國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，提升整體服務(wù)水平。目前，我國國際物流行業(yè)存在非常嚴(yán)重的設(shè)備落后現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下，倉存能力不足等問題，嚴(yán)重影響到貨物運(yùn)輸工作的正常開展。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)工作，提升我國國際物流的整體水平。同時(shí)，要加強(qiáng)相關(guān)物流運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)、包裝、信息管理設(shè)備的研發(fā)力度，促進(jìn)國際物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)國際物流水平的快速提升。

3.2加快信息技術(shù)發(fā)展和人才隊(duì)伍建設(shè)

信息管理工作的有效開展，是確保我國國際物流運(yùn)輸工作正常開展的重要因素。加強(qiáng)信息管理工作，首先要加強(qiáng)信息管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息設(shè)備的更新，建立高效、通常、穩(wěn)定的信息管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。提升國際物流信息管理的運(yùn)行效率。加強(qiáng)人才對(duì)于建設(shè)，是推動(dòng)我國國際物流發(fā)展的關(guān)鍵措施。國際物流行業(yè)應(yīng)該重視對(duì)人才的引進(jìn)工作，加強(qiáng)同專業(yè)院校和高等院校的合作關(guān)系，確保高級(jí)物流人才的輸送和培養(yǎng)，以先進(jìn)的管理模式和豐富的物流知識(shí)促進(jìn)我國國際物流和對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。

總結(jié)：

由于我國國際物流技術(shù)存在一定的落后性，物流技術(shù)設(shè)施老化，嚴(yán)重影響了對(duì)外貿(mào)易工作的正常開展。加強(qiáng)國際物流行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，是促進(jìn)我國對(duì)外貿(mào)易提升的重要手段，是確保我國對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)正常開展的關(guān)鍵因素，因此，國際物流工作過程中，要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人才引入工作，提升國際物理整體水平提升，確保我對(duì)外貿(mào)易工作的順利開展。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流運(yùn)輸;影響對(duì)策

引言

2009年國務(wù)院將物流業(yè)列為我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),是現(xiàn)代物流的重要組成部分。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物運(yùn)輸中,可以對(duì)車輛運(yùn)輸路線、車貨位置和安全情況、運(yùn)行環(huán)境(如車內(nèi)運(yùn)輸溫度、濕度)等進(jìn)行監(jiān)控,掌握車輛和貨物的實(shí)時(shí)信息,防止車貨損失,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的可視性和運(yùn)輸管理的透明性,從而提高運(yùn)輸效率、保障安全,提高服務(wù)質(zhì)量。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義仍然還有一些爭議。綜合國內(nèi)外資料認(rèn)為:物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過RFID技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、GPS系統(tǒng)、各類傳感裝置、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,以一定的通信標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為基礎(chǔ),把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進(jìn)行信息交換和通信,實(shí)現(xiàn)人到人、人到物和物到物的互連,以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三層架構(gòu),具備智能識(shí)別、定位跟蹤和智能監(jiān)控三大功能。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征體現(xiàn)為:互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征、智能化特征。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

物流運(yùn)輸領(lǐng)域可以說是最早涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域之一。從運(yùn)輸方式的維度,在公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)任鍌€(gè)領(lǐng)域都用相應(yīng)的應(yīng)用,而且應(yīng)用情況基本相似。主要就是實(shí)現(xiàn)貨物和運(yùn)輸工具的智能識(shí)別、定位跟蹤和智能監(jiān)控。例如:通過EPC自動(dòng)獲取貨物真實(shí)信息和身份,防止貨物裝卸錯(cuò)誤、取送錯(cuò)誤等情況發(fā)生。通過RFID電子標(biāo)簽和傳感器等,掌控貨物、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸路徑以及駕駛員等情況,實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物和車輛的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控,自動(dòng)提供運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間等最優(yōu)運(yùn)輸方案。從普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸?shù)木S度,在特種貨物運(yùn)輸領(lǐng)域,如冷藏貨物運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用相對(duì)廣泛一些。

(一)物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

通過調(diào)研和對(duì)近年來出版的《中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例》的分析。并依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì),物聯(lián)網(wǎng)包含感知技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和智能技術(shù)三大技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用狀況如下:

1.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物品不僅品種繁多、形狀各異,而且時(shí)刻處于移動(dòng)、交換過程中,為此,需要對(duì)運(yùn)輸中的物品進(jìn)行識(shí)別、追溯、分類、揀選、計(jì)數(shù)、定位、追蹤、監(jiān)控,以及對(duì)特殊物品的性能及狀態(tài)進(jìn)行感知與識(shí)別。這就需要用到RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、激光技術(shù)、視頻識(shí)別與監(jiān)控技術(shù)、紅外技術(shù)感知技術(shù)。

2.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流運(yùn)輸作業(yè)中,包含有大范圍和區(qū)域范圍內(nèi)的線路運(yùn)輸與調(diào)度。要實(shí)現(xiàn)在物流運(yùn)輸過程中的物聯(lián)網(wǎng),需要集成多種網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面,常采用無線移動(dòng)通信技術(shù)、M2M技術(shù)、3G技術(shù)、直接連接網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等;在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、局域網(wǎng)技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)、無線通信技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。3.運(yùn)輸領(lǐng)域常用的智能技術(shù)物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有復(fù)雜性、開放性和多樣性。因此也會(huì)涉及的廣泛和復(fù)雜的智能技術(shù)。區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括:ERP技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等;大范圍物流運(yùn)輸系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運(yùn)籌技術(shù)等。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的典型應(yīng)用

1.RFID技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵和最核心的技術(shù)。RFID在運(yùn)輸領(lǐng)域的重點(diǎn)應(yīng)用包括:第一,集裝箱追蹤與管理。能夠?qū)崟r(shí)記錄箱、貨、流信息,用智能集裝箱電子標(biāo)簽記錄開關(guān)箱時(shí)間和地理位置信息,實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控。第二,貨物和車輛的跟蹤與管理。貨運(yùn)車輛上的RFID標(biāo)簽中包含車牌號(hào)、車輛載重量、車輛容積、司機(jī)信息、運(yùn)輸線路、車輛所屬單位、貨物信息等基本信息。第三,通過在托盤等裝載設(shè)備上加裝的RFID標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)托盤等裝載設(shè)備的跟蹤管理。此外,還在航空集裝設(shè)備、貨物追蹤及行李管理、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)車輛的智能調(diào)度與管理等方面得到應(yīng)用。

2.GPS技術(shù)在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)(簡稱GPS)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用主要包括:一是貨運(yùn)車輛運(yùn)行管理。通過GPS技術(shù)對(duì)運(yùn)輸車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、監(jiān)控、調(diào)度等操作,同時(shí)提供報(bào)警功能確保車貨安全,特別適用于對(duì)特種貨物和專用車輛的定位跟蹤、長途貨運(yùn)管理等領(lǐng)域。二是物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)。通過車輛跟蹤、路線規(guī)劃與導(dǎo)航、話務(wù)指揮、信息查詢、緊急救援等,對(duì)運(yùn)輸過程中車輛和貨物進(jìn)行監(jiān)控管理和合理調(diào)度。三是網(wǎng)絡(luò)GPS系統(tǒng)。通過公共GPS監(jiān)控平臺(tái),提高了GPS的利用率,節(jié)省企業(yè)費(fèi)用,降低物流運(yùn)輸行業(yè)總投資費(fèi)用和總成本。此外也應(yīng)用于智能港口物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域。

3.無線傳感網(wǎng)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成,通過無線通信方式形成的一個(gè)多級(jí)的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),從而協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息,并發(fā)送給觀察者。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用包括運(yùn)輸中的設(shè)備和車內(nèi)環(huán)境監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸車輛與物品的跟蹤與監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理以及冷藏貨物運(yùn)輸管理等。例如運(yùn)輸冷藏貨物,溫度必須控制在一定的范圍之內(nèi),如果車廂內(nèi)的溫度高于或者低于規(guī)定的溫度就是發(fā)出報(bào)警,以便于采取相關(guān)處理措施,保證運(yùn)輸質(zhì)量。

4.智能機(jī)器人在在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用

智能機(jī)器人是物聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的執(zhí)行者之一。將機(jī)器人納入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,利用機(jī)器人的自動(dòng)化性能,實(shí)現(xiàn)智能作業(yè)與管理。目前我國智能機(jī)器人在汽車物流、煙草物流、等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,目前在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在兩端的裝卸環(huán)節(jié),尤其是冷藏貨物運(yùn)輸或標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸環(huán)境。

5.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用

第一,運(yùn)用GPS技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等,建立運(yùn)輸過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。例如通過建立GPS智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐该骰?、可視化管理。第?運(yùn)用RFID、聲、光、機(jī)、電等多項(xiàng)技術(shù),建立自動(dòng)化的物流配送中心,實(shí)現(xiàn)“四流”全面協(xié)同。第三,基于物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)輸服務(wù)信息平臺(tái)。一是建立智能貨運(yùn)與配貨信息化平臺(tái),在線提供實(shí)時(shí)的貨物信息、返程配貨信息、導(dǎo)航監(jiān)測(cè)服務(wù)等。如匯通天下的配貨網(wǎng)站就是這樣的物流信息平臺(tái),另一個(gè)典型應(yīng)用是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立一個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)智能信息化管理平臺(tái)。全程實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤集裝箱貨物,使貨主、船公司、港口、海關(guān)等部門都能隨時(shí)查詢集裝箱貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息,提高運(yùn)輸效率、安全性和透明度。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流運(yùn)輸管理的影響

(一)提高自動(dòng)化程度,優(yōu)化運(yùn)輸管理流程

運(yùn)輸業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)相輔相成,互相制約,流程極為復(fù)雜。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使運(yùn)輸公司、貨主和政府部門能實(shí)時(shí)監(jiān)控各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸途中的車貨信息,從而提高車輛裝載率,減少所需車輛和人員數(shù)量,減少商品損壞、錯(cuò)運(yùn)、丟失等情況。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)能根據(jù)車輛和貨物信息自動(dòng)設(shè)計(jì)貨物配載方案、最優(yōu)行駛路線等運(yùn)輸方案,并直接傳達(dá)至車輛和相關(guān)工作人員,便于在第一時(shí)間組織裝貨運(yùn)輸。例如在集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可以進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、檢驗(yàn)和通關(guān)、卸貨清點(diǎn)、驗(yàn)收,提高速度和效率,減少貨物損壞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,從整體上優(yōu)化了運(yùn)輸管理的流程,提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度。

(二)改善運(yùn)輸信息傳遞,提高運(yùn)輸效率

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,可實(shí)現(xiàn)貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中的智能感知和實(shí)時(shí)監(jiān)控,能準(zhǔn)確定位車輛位置,方便企業(yè)對(duì)貨物管理、糾紛和應(yīng)急處理,改變了通過電報(bào)、電話、郵件、短信等傳統(tǒng)傳遞信息的方式。運(yùn)用RFID技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)收集并對(duì)比所運(yùn)貨物的信息,確保貨物安全,防止貨物遺失、被盜、誤裝、誤卸。傳感器裝置能夠收集貨物所處的實(shí)時(shí)環(huán)境,這對(duì)特殊藥品、冷凍食品、貴重金屬等運(yùn)輸尤為重要。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用改善了運(yùn)輸信息的傳遞,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理的透明化,提高了貨物運(yùn)輸效率。

(三)降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

物聯(lián)網(wǎng)智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息,確保車貨安全。如果發(fā)現(xiàn)問題,可以迅速準(zhǔn)確確定車輛和貨物的位置,并采取補(bǔ)救措施,有時(shí)候系統(tǒng)還能自動(dòng)采取處理,大大降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和損失。如GIS系統(tǒng)可對(duì)車輛位置和違規(guī)車輛進(jìn)行識(shí)別,運(yùn)輸企業(yè)和貨主可以實(shí)時(shí)獲取信息,確保貨物運(yùn)輸?shù)挠行浴PS實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),能隨時(shí)隨地查詢交通地理位置和速度等信息,并實(shí)時(shí)跟蹤車輛是否存在停滯、偏離或速度異常等情況,若存在立即發(fā)出警告信號(hào),迅速糾正,避免人、車輛和貨物發(fā)生安全事故,從而降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

(四)提高資源利用率,降低運(yùn)輸成本

首先,運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠獲得海量的運(yùn)輸信息,從而大規(guī)模地整合運(yùn)輸資源,對(duì)全社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)輸資源的進(jìn)行優(yōu)化配置。例如物聯(lián)網(wǎng)智能跟蹤技術(shù)能及時(shí)獲知車輛實(shí)時(shí)信息,提高車輛利用率,減少不必要的運(yùn)輸成本。第二,貨主企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、其他利益方可以通過的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái),實(shí)時(shí)獲取貨物和車輛動(dòng)態(tài)信息,對(duì)貨物和運(yùn)輸資源做到精確掌握,協(xié)助制定最優(yōu)運(yùn)輸方案,降低運(yùn)輸成本。第三,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使運(yùn)輸過程自動(dòng)化提高,運(yùn)輸差錯(cuò)和糾紛減少,人工成本下降,從而節(jié)省物流運(yùn)輸總成本。

(五)提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用,可以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化,使得運(yùn)輸信息在運(yùn)輸各方實(shí)現(xiàn)共享,提高了運(yùn)輸企業(yè)的整合能力和對(duì)市場(chǎng)變化的感知和應(yīng)對(duì)能力。能夠及時(shí)準(zhǔn)確地向客戶提供有關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸信息,為客戶制定最優(yōu)化的運(yùn)輸方案,為客戶提供最滿意的服務(wù),從整體上提升物流運(yùn)輸服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運(yùn)輸管理對(duì)策分析

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用,對(duì)物流運(yùn)輸管理將產(chǎn)生較大的影響。需要采取必要的措施,才能緊跟信息時(shí)代的發(fā)展,提高運(yùn)輸效率,節(jié)省運(yùn)輸成本,提升運(yùn)輸服務(wù)。

(一)國家提供政策支持

雖然物流運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有眾多的優(yōu)勢(shì),但目前也只有少數(shù)的資金雄厚的運(yùn)輸企業(yè)可以推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。政府應(yīng)在資金上給予政策支持,例如加大物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度,為運(yùn)輸企業(yè)提供優(yōu)厚的貸款政策或補(bǔ)貼等措施。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作和管理的信息化建設(shè),加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)程。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣,會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效益,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的產(chǎn)品價(jià)格和使用成本也會(huì)隨之降低,從而使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。

(二)政府要推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

目前,物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)過于分散,標(biāo)準(zhǔn)不一,RFID使用會(huì)受到很大限制。例如,在海南省,為方便對(duì)車進(jìn)行管理,在車上安裝RFID卡。但車出了海南省,RFID卡就無法使用了。這樣,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用反而會(huì)造成更大的浪費(fèi)。因此,政府要盡快促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用更加廣泛。

(三)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來智能化的同時(shí),也存在很多安問題。這也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中的巨大障礙之一。RFID標(biāo)簽會(huì)記錄大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵襲,會(huì)使信息大量流失甚至被惡意篡改,給運(yùn)輸企業(yè)和貨主帶來災(zāi)難性的后果,因此,需要制定相應(yīng)的法律法規(guī),提升安全技術(shù)能力,消除物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用中存在的安全隱患。物流運(yùn)輸領(lǐng)域涉及的企業(yè)和相關(guān)部門也要加強(qiáng)自身的信息與網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),才能更好適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

(四)規(guī)范物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系的建設(shè)

物流運(yùn)輸涉及五種運(yùn)輸方式,有普通貨物運(yùn)輸,也有特種貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)各自為政,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用情況參差不齊。除了從國家層面加強(qiáng)全社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)外,還需要對(duì)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)體系進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)。首先,要對(duì)物流運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)中的相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一;其次,對(duì)物流運(yùn)輸軟件以及物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),從而便于各運(yùn)輸企業(yè)、貨主、政府部分之間進(jìn)行通信和信息共享。

(五)加強(qiáng)協(xié)調(diào)機(jī)制,促進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)

物流運(yùn)輸領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)涉及眾多單位和部門。交通運(yùn)輸部要牽頭建立一個(gè)專門的管理機(jī)構(gòu),組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)部門合作與聯(lián)動(dòng),形成不同利益方之間良好的溝通機(jī)制。積極推進(jìn)公共物流運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè),對(duì)大量分散的運(yùn)輸信息得進(jìn)行集成和優(yōu)化,整合各種運(yùn)輸方式、物流中心、物流園區(qū)的資源,并實(shí)施有效管理,提高物流運(yùn)輸效益、效率和服務(wù)質(zhì)量。

(六)加強(qiáng)物流運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)

任何一個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展都離不開人才培養(yǎng),隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)物流運(yùn)輸人才提出了更高的要求,需要具備互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的思維,了解掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等最新技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r,并能熟練運(yùn)用于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。同時(shí)還要具備良好的心態(tài),吃苦耐勞精神,適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)、服務(wù)、管理需要的德、智、體、美諸方面全面發(fā)展的人才。

參考文獻(xiàn):

[1]闕麗娟淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用及影響[J].現(xiàn)代商業(yè).2014(8):44-45.

[2]吳曉釗王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].物流技術(shù)與應(yīng)用.2011(2):53-59.

篇7

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；SaaS；運(yùn)輸云物流；運(yùn)作模式創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：TP301.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-7800（2013）005-0024-02

0、引言

電子商務(wù)的迅速發(fā)展和物流行業(yè)的不斷壯大，推動(dòng)著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代物流業(yè)是在信息技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的基礎(chǔ)上，融合了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、商貿(mào)和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重大意義。目前，我國物流行業(yè)存在“小、亂、散”的局面，大部分的物流企業(yè)只提供物流倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，沒有其它增值服務(wù)。而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們生活水平的提高，對(duì)相關(guān)服務(wù)的要求也越來越高，尤其是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，人們對(duì)物流服務(wù)的要求更高。如何通過應(yīng)用先進(jìn)的管理理念和信息技術(shù)，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)專業(yè)化分工和資源整合，提高倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞣?wù)的專業(yè)化水平和運(yùn)作效率是物流企業(yè)當(dāng)前迫切需要解決的問題。

國家已經(jīng)出臺(tái)的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的通知》及國家“十二五”現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用，區(qū)域物流信息平臺(tái)、智能物流等相關(guān)理論和系統(tǒng)已經(jīng)成為了研究熱點(diǎn)，并催生了新的物流運(yùn)作平臺(tái)的構(gòu)建。云計(jì)算及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與推廣應(yīng)用為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和服務(wù)創(chuàng)新提供了技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)了云物流平臺(tái)的物流服務(wù)及運(yùn)作模式的創(chuàng)新。基于云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的云物流平臺(tái)及其運(yùn)作模式的研究是當(dāng)前研究和行業(yè)應(yīng)用的熱點(diǎn)，本文基于SaaS的軟件即服務(wù)對(duì)運(yùn)輸云物流平臺(tái)及其運(yùn)作模式進(jìn)行了研究。

1、運(yùn)輸云物流平臺(tái)架構(gòu)及運(yùn)作流程

1.1 運(yùn)輸云物流平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)

云物流平臺(tái)是一個(gè)結(jié)合云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)管理理念，利用物流服務(wù)的專業(yè)化、個(gè)性化和物流服務(wù)的分工與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流資源高度共享、快速反應(yīng)、成本最優(yōu)的綜合性物流服務(wù)平臺(tái)。其實(shí)現(xiàn)企業(yè)間高度協(xié)同和全社會(huì)物流資源隨需調(diào)配，為客戶提供高效、高質(zhì)量、低成本的專業(yè)化與個(gè)性化物流服務(wù)。本文圍繞運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)，研究運(yùn)輸云物流的平臺(tái)功能體系結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸云物流平臺(tái)功能體系架構(gòu)如圖1所示。

運(yùn)輸云物流平臺(tái)采用了云計(jì)算SaaS的軟件即服務(wù)模式，該平臺(tái)體系有5個(gè)層次架構(gòu)，由下到上包括資源層、虛擬感知層、功能層、服務(wù)層和客戶解決方案層。

（1）資源層。該層是云平臺(tái)的基層，為資源虛擬化和服務(wù)化提供了基礎(chǔ)。資源層將所有分散的物流資源進(jìn)行資源整合，包括基礎(chǔ)設(shè)施資源、人力資源、軟件資源和服務(wù)資源等，解決了物流資源短缺的問題，實(shí)現(xiàn)了物流資源的高度共享。

（2）虛擬化感知層。該層將物流資源進(jìn)行虛擬化和服務(wù)化，采用了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的智能感知技術(shù)和先進(jìn)的信息技術(shù)，包括網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、接口技術(shù)。該層利用物聯(lián)網(wǎng)GPS、電子標(biāo)簽、傳感器和Internet/3G網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，進(jìn)行設(shè)備信息數(shù)據(jù)的快速采集和傳輸，有效地將物流設(shè)備等與運(yùn)輸云物流平臺(tái)進(jìn)行無障礙式的信息交換，并使用統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)的接口技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同服務(wù)的無縫式連接，同時(shí)也為實(shí)現(xiàn)物流信息化服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

（3）功能層。該層是運(yùn)輸云物流運(yùn)作的各種功能的實(shí)現(xiàn)層，包括申請(qǐng)注冊(cè)管理、管理、分類管理、服務(wù)選擇、服務(wù)監(jiān)控、匹配管理、流程監(jiān)控、安全管理、服務(wù)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)、信息反饋管理和用戶信息管理等，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸云物流平臺(tái)的高效運(yùn)作。

（4）服務(wù)層。為物流運(yùn)輸企業(yè)提供一系列的管理服務(wù)和增值服務(wù)，包括業(yè)務(wù)服務(wù)、車輛服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸過程服務(wù)、財(cái)務(wù)服務(wù)、成本服務(wù)、客戶交互服務(wù)和遠(yuǎn)程通訊服務(wù)等。可提高企業(yè)的管理水平，有效實(shí)行成本控制管理，降低企業(yè)運(yùn)營成本。這些運(yùn)輸類服務(wù)可主要分為車輛服務(wù)、業(yè)務(wù)綜合服務(wù)、運(yùn)輸過程服務(wù)以及客戶體驗(yàn)服務(wù)。

（5）客戶解決方案層。可為客戶提供一般解決方案和個(gè)性化解決方案，可滿足不同客戶的各種需求，實(shí)現(xiàn)了客戶的個(gè)性化服務(wù)。

1.2 運(yùn)輸云物流平臺(tái)的運(yùn)作流程

運(yùn)輸云物流平臺(tái)集合所有物流資源和先進(jìn)的信息化技術(shù)，服務(wù)提供商利用公共資源和先進(jìn)的信息技術(shù)，不斷開發(fā)出新的服務(wù)，在運(yùn)輸云物流平臺(tái)上新服務(wù)，平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)進(jìn)行分類、調(diào)度、組合等功能。物流運(yùn)輸企業(yè)在該平臺(tái)上進(jìn)行服務(wù)申請(qǐng)注冊(cè)，擁有一個(gè)賬戶，然后根據(jù)自己企業(yè)的需求選擇租用所需的服務(wù)，平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)功能會(huì)記錄用戶選擇的服務(wù)和用戶服務(wù)使用的時(shí)長，并統(tǒng)計(jì)出服務(wù)費(fèi)用。企業(yè)用戶也可以在運(yùn)輸云物流平臺(tái)上自身特殊需求，平臺(tái)服務(wù)提供商會(huì)根據(jù)用戶的需求擬定出個(gè)性化的解決方案，為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。而企業(yè)的客戶可以在該云物流平臺(tái)上根據(jù)自己貨物的訂單號(hào)進(jìn)行貨物跟蹤查詢和監(jiān)控。該運(yùn)輸類云物流平臺(tái)可同時(shí)為服務(wù)提供商、服務(wù)使用商和服務(wù)消費(fèi)者提供高質(zhì)量、高效率的服務(wù)，有效地降低物流服務(wù)成本，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)“低成本、高質(zhì)量”的雙贏效果。

2、基于SaaS的運(yùn)輸云物流平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)作模式

上述運(yùn)輸云物流平臺(tái)結(jié)合了云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，是基于云計(jì)算SaaS軟件即服務(wù)模式的物流服務(wù)方式的創(chuàng)新。SaaS軟件即服務(wù)是云計(jì)算架構(gòu)中4個(gè)層次中的應(yīng)用層所對(duì)應(yīng)的子服務(wù)集合。在云計(jì)算中，SaaS在應(yīng)用層中是一種通過Internet提供軟件應(yīng)用的模式，SaaS允許用戶從Internet訪問云服務(wù)，可以在多租戶運(yùn)營平臺(tái)下運(yùn)行，采用計(jì)量服務(wù)，允許出租特定的應(yīng)用程序，并計(jì)時(shí)收費(fèi)，并且無需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。而運(yùn)輸云物流其核心是在云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理等先進(jìn)管理理念的支持下，整合社會(huì)物流資源，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，滿足客戶多樣化的物流服務(wù)需求，為客戶提供一站式、一體化的高質(zhì)量物流服務(wù)。

基于SaaS的運(yùn)輸云物流平臺(tái)創(chuàng)新性運(yùn)作模式的核心是根據(jù)需求選擇服務(wù)，并按系統(tǒng)使用時(shí)間的長短來支付系統(tǒng)費(fèi)用，沒有硬件等其它設(shè)備的要求，無需安裝，無需進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，省時(shí)、省力、省錢、使用方便，操作簡單。物流企業(yè)無需花高額費(fèi)用來購買該系統(tǒng)平臺(tái)，而只需上網(wǎng)進(jìn)入該平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)使用申請(qǐng)，通過該平臺(tái)提供商審核批準(zhǔn)，完成平臺(tái)賬戶注冊(cè)，即可使用該物流平臺(tái)提供的一系列服務(wù)，用戶還可根據(jù)自身需求來選擇相應(yīng)服務(wù)。而用戶的系統(tǒng)使用費(fèi)用是按用戶使用的服務(wù)類型、使用時(shí)間收費(fèi)，類似于日常生活中租用東西付租金，方便且便宜。在系統(tǒng)平臺(tái)維護(hù)上，用戶無需聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，所有系統(tǒng)的維護(hù)均由該平臺(tái)服務(wù)提供商解決，使得企業(yè)用戶節(jié)省了系統(tǒng)維護(hù)開支，降低了企業(yè)成本。

基于SaaS的運(yùn)輸云物流平臺(tái)運(yùn)作模式的創(chuàng)新點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

（1）服務(wù)理念的創(chuàng)新。基于SaaS的運(yùn)輸云物流平臺(tái)結(jié)合了供應(yīng)鏈一體化管理和ERP管理無縫式集成的管理理念，集合了業(yè)務(wù)、人員、車輛、運(yùn)輸以及財(cái)務(wù)等各個(gè)方面的管理，為實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)“客戶服務(wù)一體化、業(yè)務(wù)運(yùn)作流程一體化和業(yè)務(wù)調(diào)度一體化”的戰(zhàn)略目標(biāo)提供了基礎(chǔ)，突破了企業(yè)管理的瓶頸，在確保強(qiáng)有力的安全把控能力的前提下，大大提升了企業(yè)的業(yè)務(wù)開拓能力、客戶服務(wù)能力和內(nèi)外部資源整合能力，不僅將企業(yè)的管理水平提升到一個(gè)新的層次，而且將推動(dòng)整體行業(yè)管理水平的提升。

（2）服務(wù)方式的創(chuàng)新。該云物流平臺(tái)是采用SaaS云計(jì)算的軟件即服務(wù)的模式，服務(wù)提供商通過網(wǎng)絡(luò)為用戶提供軟件系統(tǒng)服務(wù)。傳統(tǒng)模式下，企業(yè)要使用一套系統(tǒng)，必須花高額費(fèi)用去購買系統(tǒng)，同時(shí)購買系統(tǒng)運(yùn)行所需的所有硬件等設(shè)備，還要聘請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行安裝以及后期系統(tǒng)維護(hù)，還需對(duì)企業(yè)系統(tǒng)操作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)?？傊?，使用一個(gè)系統(tǒng)的成本巨大，導(dǎo)致小型企業(yè)無法承擔(dān)該筆費(fèi)用而無法成功進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)及轉(zhuǎn)型。而基于SaaS的運(yùn)輸云物流平臺(tái)的使用成本低，操作簡便，無需安裝和系統(tǒng)維護(hù)。用戶只要可以上網(wǎng)，完成申請(qǐng)注冊(cè)，即可使用該系統(tǒng)。用戶還可以根據(jù)自身需求選擇相應(yīng)服務(wù)，使用費(fèi)用按服務(wù)類型和使用時(shí)間計(jì)算。用戶如果在使用后對(duì)系統(tǒng)不滿意，可隨時(shí)放棄使用系統(tǒng)。該服務(wù)方式為小型企業(yè)成功使用管理系統(tǒng)提供了可能，推動(dòng)了企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，有效地降低了企業(yè)營運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的有效管理，提升了企業(yè)的管理水平。

（3）服務(wù)功能的創(chuàng)新。運(yùn)輸云物流平臺(tái)對(duì)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)、人員、車輛、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)以及客服等管理進(jìn)行集合，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)客戶服務(wù)一體化、業(yè)務(wù)運(yùn)作流程一體化和業(yè)務(wù)調(diào)度一體化。通過業(yè)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程的監(jiān)控，為業(yè)務(wù)順利運(yùn)作提供了保障。車輛管理實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)所有車輛的有效管理，為車輛安全運(yùn)輸提供了保障，實(shí)現(xiàn)了車輛成本的控制，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作中車輛的調(diào)度效率?？蛻艚换ス芾韺?shí)現(xiàn)了客戶服務(wù)一體化，使客戶可對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤與監(jiān)控，客戶信息反饋更加暢通，加強(qiáng)了客戶與企業(yè)的交流溝通，提升了客戶的客服體驗(yàn)，也提升了企業(yè)的形象。運(yùn)輸過程的管理實(shí)現(xiàn)了對(duì)在途貨物及車輛的實(shí)時(shí)安全監(jiān)控，為安全運(yùn)輸提供了較好保障，同時(shí)也為客戶對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控提供了可能。

（4）服務(wù)技術(shù)的創(chuàng)新。運(yùn)輸云物流平臺(tái)采用云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，并結(jié)合新一代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)及信息安全技術(shù)，確保了云物流服務(wù)的安全、便捷，為用戶信息、系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性提供了保障。

篇8

【關(guān)鍵詞】液化天然氣;槽車運(yùn)輸;應(yīng)急管理

0.前言

世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油危機(jī)的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在逐步發(fā)生變化，天然氣的消費(fèi)量急劇增長。中國經(jīng)過近五十年的大規(guī)模勘探和開采，到2001年天然氣年產(chǎn)量接近 立方米，但是，由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)或人口集中地區(qū)，因此需要通過管道、槽船、槽車等運(yùn)輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長，輸氣管線建設(shè)難度越來越大，建設(shè)成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區(qū)，每建設(shè)一條輸氣管線都要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設(shè)或未到達(dá)地區(qū)，LNG公路槽車運(yùn)輸將成為解決天然氣遠(yuǎn)距離輸送問題的一種經(jīng)濟(jì)、便捷的方式。

1.液化天然氣公路槽車運(yùn)輸及主要運(yùn)輸方式

接收站或小型液化工廠生產(chǎn)的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經(jīng)LNG公路槽車運(yùn)載到各地，供居民或工業(yè)用戶使用。以深圳大鵬LNG項(xiàng)目為例：從澳大利亞通過海運(yùn)進(jìn)口的LNG首先要裝卸在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃?xì)忾T站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運(yùn)送給中小型電廠、調(diào)峰站以及汽車加氣站等相對(duì)用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運(yùn)輸是LNG銷售物流活動(dòng)的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環(huán)節(jié)之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運(yùn)輸才能更好地實(shí)現(xiàn)LNG的空間轉(zhuǎn)移。

總的來看，由于我國LNG引進(jìn)和利用時(shí)間較短，與西方發(fā)達(dá)國家LNG運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)及管理經(jīng)驗(yàn)相比還有一定的距離，特別是由于國內(nèi)LNG物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠，一些LNG運(yùn)輸企業(yè)從屬于LNG生產(chǎn)廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，自產(chǎn)自運(yùn)占的比重很大，這種經(jīng)營模式是造成LNG物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展速度慢的重要原因。同時(shí)，由于國內(nèi)LNG物流企業(yè)的整體現(xiàn)代化水平較低，大部分企業(yè)規(guī)模較小，各企業(yè)對(duì)資質(zhì)管理、質(zhì)量安全、標(biāo)準(zhǔn)制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管以及安全技術(shù)培訓(xùn)等方面編制的管理體系還很不完善，企業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低、安全意識(shí)不夠，技能欠缺。

2.液化天然氣公路槽車物流安全應(yīng)急管理對(duì)策

2.1完善液化天然氣公路槽車運(yùn)輸管理的法律法規(guī)

西方發(fā)達(dá)國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運(yùn)輸組織和國際航空協(xié)會(huì)、國際民航組織都對(duì)LNG公路槽車運(yùn)輸實(shí)行立法管理。目前我國國內(nèi)對(duì)LNG危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理方面，由于LNG公路運(yùn)輸?shù)撵`活性以及運(yùn)輸?shù)缆返膹?fù)雜性，相對(duì)管理及控制難度較大，同時(shí)有關(guān)法律法規(guī)不健全、不成系統(tǒng)。因此，我國應(yīng)借鑒國際上先進(jìn)國家和國際組織的成熟經(jīng)驗(yàn)和做法，盡快制定LNG公路槽車運(yùn)輸管理的相關(guān)法律法規(guī)，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責(zé)，強(qiáng)化監(jiān)管力度，促進(jìn)LNG公路槽車運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2提高液化天然氣公路槽車運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)

LNG運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)非常危險(xiǎn)并且特殊的行業(yè)，從事LNG運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握LNG的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，并做到持證上崗。根據(jù)《危險(xiǎn)貨物安全管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，LNG公路槽車的駕駛?cè)藛T應(yīng)取得相應(yīng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運(yùn)輸單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)娜藛T，必須接受相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，并經(jīng)所在地市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應(yīng)從業(yè)資格證后，方可上崗作業(yè)，只有掌握車上所有安全附件和操作系統(tǒng)的作用和操作方法，牢記發(fā)生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報(bào)警、正確處置一般事故、正確引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員進(jìn)行操作、會(huì)使用隨車滅火器材、會(huì)有效保護(hù)自己等。

2.3建立液化天然氣公路槽車運(yùn)輸信息管理平臺(tái)

目前國內(nèi)LNG運(yùn)輸企業(yè)普遍專業(yè)化程度較低，信息技術(shù)落后，無線射頻技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)在LNG運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用還很有限。LNG從生產(chǎn)廠到運(yùn)輸中心再到用戶，要做到無縫連接，LNG運(yùn)輸?shù)男畔⒒腔A(chǔ)和關(guān)鍵，政府和LNG運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加快制定物流信息系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，達(dá)到信息共享，在政府上網(wǎng)工程中，要重點(diǎn)發(fā)展相應(yīng)的網(wǎng)上服務(wù)和網(wǎng)上信息共享系統(tǒng)，定期行業(yè)發(fā)展以及國外相關(guān)信息。

篇9

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸質(zhì)量；道路運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

一、運(yùn)輸質(zhì)量

在實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空間位移的過程中對(duì)運(yùn)輸消費(fèi)者運(yùn)輸需求的滿足程度。包括運(yùn)輸工作的安全性、可靠性、便利性和經(jīng)濟(jì)性。反映運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)有：（1）旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：旅行安全率、旅客運(yùn)輸正點(diǎn)率、對(duì)號(hào)入座率、旅客運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率。（2）貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：貨物完好無損、貨物運(yùn)到期限、貨物取送走行率、貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率。這些運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)，對(duì)于不同運(yùn)輸方式有不同的具體內(nèi)容。

二、客運(yùn)質(zhì)量與貨運(yùn)質(zhì)量

運(yùn)輸質(zhì)量分為客運(yùn)質(zhì)量與貨運(yùn)質(zhì)量。特別指出的是，運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸品質(zhì)的不同。運(yùn)輸品質(zhì)有兩個(gè)不同層次的含義。其一，指運(yùn)輸質(zhì)量；其二，指運(yùn)輸產(chǎn)品的檔次，如普通運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、限時(shí)運(yùn)輸?shù)取２煌瑱n次的運(yùn)輸產(chǎn)品，有不同的質(zhì)量內(nèi)涵，因而對(duì)運(yùn)輸服務(wù)有不同的要求。

（一）客運(yùn)質(zhì)量

旅客運(yùn)輸質(zhì)量簡稱客運(yùn)質(zhì)量，是公路運(yùn)輸部門向社會(huì)提供運(yùn)輸勞務(wù)，完成客運(yùn)任務(wù)的優(yōu)劣程度。交通運(yùn)輸產(chǎn)品與物質(zhì)產(chǎn)品的質(zhì)量有明顯的區(qū)別，既沒有物質(zhì)產(chǎn)品那樣的品種、性能、壽命、可靠性等方面的內(nèi)部特征，也沒有其外觀、手感、音響、色彩等外部特征。交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是旅客和貨物在空間位置上的移動(dòng)，不具有實(shí)物形態(tài)，對(duì)質(zhì)量的評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)從其完成"位移"的全過程為旅客服務(wù)好壞程度而定，既要使旅客走得了，還要走得好。所以，旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量屬性大體上可從運(yùn)輸?shù)陌踩?、及時(shí)、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)等方面反映出來。

（1）安全。公路客運(yùn)的安全性主要指保證旅客不發(fā)生傷亡事故以及托運(yùn)的行包和自理的物品不因遠(yuǎn)方的責(zé)任發(fā)生丟失、損壞事故。安全運(yùn)輸是客運(yùn)質(zhì)量的基本內(nèi)容。

（2）及時(shí)。在保證安全的前提下，使旅客能及時(shí)辦理各種業(yè)務(wù)手續(xù)并很快地把他們運(yùn)至目的地?？瓦\(yùn)的及時(shí)性通過正點(diǎn)和迅速兩方面的情況在一定程度上可以表現(xiàn)出來。

（3）方便。為旅客在旅行途中提供各種便利條件。這可從旅客在站辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)手續(xù)、候車和乘車旅行的過程中反映出來。

（4）舒適。為旅客在候車、乘車過程中提供良好的服務(wù)設(shè)施和運(yùn)輸車輛，使旅客在施行中舒服、愉快。

（5）經(jīng)濟(jì)。選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路，妥善安排班車班次，盡量減少旅客在途時(shí)間，并避免因不必要的繞道運(yùn)輸?shù)仍蚨黾勇每偷穆眯匈M(fèi)用。

（二）貨運(yùn)質(zhì)量

貨物運(yùn)輸質(zhì)量簡稱貨運(yùn)質(zhì)量，是指物流商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量和工程質(zhì)量的總稱。如何衡量貨物運(yùn)輸質(zhì)量是物流管理的重點(diǎn)。貨物運(yùn)輸質(zhì)量的保證首先建立在準(zhǔn)確有效的質(zhì)量衡量上。大致說來，貨物運(yùn)輸質(zhì)量主要從以下三個(gè)方面來衡量：

（1）物流時(shí)間。時(shí)間的價(jià)值在現(xiàn)代社會(huì)的競(jìng)爭中越來越凸顯出來，誰能保證時(shí)間的準(zhǔn)確性，誰就獲得了客戶。

（2）物流成本。物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑。

（3）物流效率。物流效率對(duì)于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對(duì)于社會(huì)來說，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。

三、道路運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）道路客運(yùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

客運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)是反映公路運(yùn)輸部門工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣程度及變動(dòng)情況的計(jì)劃性目標(biāo)?？煞譃閮纱箢悾阂活愐越^對(duì)數(shù)表示，如客車肇事次數(shù)、旅客傷亡人數(shù)、行包丟損件數(shù)、賠償金額、旅客表揚(yáng)意見條數(shù)、批語意見條數(shù)、批評(píng)意見條數(shù)、好人好事次數(shù)等；另一類以相對(duì)數(shù)表示，如客車肇事頻率、客車正班率、定站?？柯?、售票差錯(cuò)率等?？瓦\(yùn)質(zhì)量指標(biāo)可作為車站及各種工作人員的考核標(biāo)準(zhǔn)，能夠比較具體地表示出工作中的成績和存在的問題。

（1）購票方便性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（2）進(jìn)出站方便性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（3）平均候車時(shí)間。一般認(rèn)為快速客運(yùn)平均候車時(shí)間不超過15分鐘為旅客所能容忍的。

（4）換成便捷性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（5）運(yùn)力規(guī)模。其相應(yīng)的判斷變量為非常適宜、較適宜、一般、不適宜/

（6）車內(nèi)服務(wù)質(zhì)量。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（7）客運(yùn)安全保障系統(tǒng)。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（8）客運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（9）正點(diǎn)運(yùn)輸率。正點(diǎn)運(yùn)輸率=正點(diǎn)運(yùn)輸次數(shù)/運(yùn)輸總次數(shù)0%。

（10）實(shí)載率。實(shí)載率=車輛實(shí)際裝載人數(shù)/車輛裝載能力0%。

（11）運(yùn)力利用率。運(yùn)力利用率=實(shí)際人公里數(shù)/運(yùn)力往返運(yùn)輸總能力0%。

（二）道路貨運(yùn)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

一般說來，貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)，包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)兩個(gè)系列。以這兩個(gè)指標(biāo)為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制定一系列分目標(biāo)的質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系。整個(gè)質(zhì)量指標(biāo)體系猶如一個(gè)樹狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴(kuò)展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個(gè)方面的工作都包括進(jìn)去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個(gè)工作的質(zhì)量衡量指標(biāo)具體化，便于操作。沒有橫向的擴(kuò)展就不能體現(xiàn)其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。

（1）服務(wù)水平指標(biāo)，或者以缺貨率表示：服務(wù)水平指標(biāo)=滿足訂單次數(shù)/總服務(wù)次數(shù)0%；缺貨率=缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù)0%。

（2）滿足程度指標(biāo)。滿足程度指標(biāo)=滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量。

（3）交貨水平指標(biāo)。交貨水平指標(biāo)=按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)。

（4）交貨期質(zhì)量指標(biāo)。交貨期質(zhì)量指標(biāo)=規(guī)定交貨期-實(shí)際交貨期。

（5）商品完好率指標(biāo)，或者以缺損率，或用貨損貨差賠償費(fèi)率表示。商品完好率指標(biāo)=交貨時(shí)完好的商品量/物流商品總量0%；缺損率=缺損商品量/物流商品總量0%；貨損貨差賠償費(fèi)率=貨損貨差賠償費(fèi)總額/同期業(yè)務(wù)收入總額0%。

（6）物流噸費(fèi)用指標(biāo)。物流噸費(fèi)用指標(biāo)=物流費(fèi)用/物流總量。

（7）正點(diǎn)運(yùn)輸率。正點(diǎn)運(yùn)輸率=正點(diǎn)運(yùn)輸次數(shù)/運(yùn)輸總次數(shù)0%。

（8）實(shí)載率。實(shí)載率=車輛實(shí)際裝載量/車輛裝載能力0%。

（9）運(yùn)力利用率。運(yùn)力利用率=實(shí)際噸公里數(shù)/運(yùn)力往返運(yùn)輸總能力0%。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路水路交通"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要[Z].交通部綜合規(guī)劃司，2004.

[2]周懷慧.綜合運(yùn)輸體系下快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

篇10

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸；技術(shù)創(chuàng)新；產(chǎn)品創(chuàng)新；管理創(chuàng)新

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，供需實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程

1.1 鐵路物流市場(chǎng)分析

物流市場(chǎng)前景廣闊。首先，鐵路營運(yùn)里程的增加以及鐵路運(yùn)行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發(fā)展契機(jī)。到2008年底我國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到了7.9萬公里，貨運(yùn)量33.1億噸。同時(shí)鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運(yùn)行效率。其次，鐵路貨運(yùn)在遠(yuǎn)途運(yùn)輸中也具有運(yùn)輸市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)站與當(dāng)?shù)氐脑S多大中型企業(yè)保持著長期合作關(guān)系，有豐富的客戶資源，為鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

1.2鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低且運(yùn)距長的優(yōu)勢(shì)。在全球石油供求相對(duì)緊張的情況下，由于鐵路運(yùn)輸能源消耗量低，系統(tǒng)價(jià)格低廉，鐵路運(yùn)輸因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)勢(shì)受油價(jià)上漲影響相對(duì)較小。在公路運(yùn)輸普遍低迷的情況下，鐵路運(yùn)輸可以為社會(huì)運(yùn)輸需求提供充足的運(yùn)力保證。

1.3鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備分析

首先，鐵路貨運(yùn)有較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，具有覆蓋全國大部分地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，覆蓋面廣，運(yùn)輸能力強(qiáng)，成本低，全天候和高度集中統(tǒng)一的優(yōu)點(diǎn)是其他運(yùn)輸方式所不能代替的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨場(chǎng)站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，具有大量的倉庫、貨場(chǎng)及裝卸設(shè)備設(shè)施，具備倉儲(chǔ)、保管和運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。

2.我國鐵路物流融入現(xiàn)代物流急需解決的問題

2.1設(shè)施布局不合理

我國鐵路物流設(shè)施的建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和科學(xué)論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區(qū)20公里半徑范圍內(nèi)就有9個(gè)集裝箱辦理站，北京環(huán)城有8個(gè)，上海市周邊有6個(gè)。這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，不僅被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍，而且與城市發(fā)展規(guī)劃存在較大矛盾

2.2物流信息流通不暢

信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊、電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，有完善的信息管理系統(tǒng)，但往往只有這些信息可以作為內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考，市場(chǎng)上大量供求信息卻沒有合適的渠道進(jìn)人鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和價(jià)格監(jiān)控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網(wǎng)絡(luò)。

2.3物流過程間斷，條塊分割

由于體制和觀念的原因構(gòu)成現(xiàn)代物流的相關(guān)過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應(yīng)鏈管理。同時(shí)物流設(shè)施配置也存在“條塊分割”的情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路各單位共有300余家儲(chǔ)運(yùn)基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施遍布全國，然而其管理仍按傳統(tǒng)分屬運(yùn)營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費(fèi)，降低鐵路運(yùn)輸利潤。

2.4物流人才缺乏

目前我國鐵路物流企業(yè)嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的人才。因?yàn)檎莆展?yīng)鏈管理知識(shí)、有創(chuàng)新意識(shí)的專業(yè)物流人才的缺乏，故而使得企業(yè)物流管理水平不高，物流運(yùn)作效益低下。專業(yè)物流人才的缺乏已經(jīng)是我國鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的瓶頸，亟待解決。

3.創(chuàng)新理念

3.1 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

要充分利用國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，使我國鐵路主要技術(shù)裝備逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，從物質(zhì)上保證運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；要用信息化改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的科學(xué)化，為營銷提供強(qiáng)大的運(yùn)輸組織保障。

（1）以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車車輛、線橋隧涵、通信信號(hào)等行車設(shè)備的現(xiàn)代化。

（2）運(yùn)用科學(xué)的服務(wù)手段 。完善和優(yōu)化客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)綜合服務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)貨運(yùn)營銷輔助決策系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)力配置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)營銷管理信息化，積極發(fā)展電子商務(wù)系統(tǒng) 。

（3）以信息化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮信息化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖編制和管理的現(xiàn)代化，進(jìn)一步提高運(yùn)輸安全保障能力等。

3.2 加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新要以提高核心服務(wù)競(jìng)爭力為重點(diǎn)，圍繞核心服務(wù)（Core Service）、便利服務(wù) （Facilitating Service）和輔助服務(wù) （Supporting Service）這3種基本服務(wù)組合，充分挖掘市場(chǎng)需求，捕捉和運(yùn)用服務(wù)機(jī)遇，采取市場(chǎng)滲透、新產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)開發(fā)等策略形成區(qū)別于競(jìng)爭對(duì)手的特色產(chǎn)品。

客運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要在穩(wěn)步提高安全、正點(diǎn)、便捷、舒適等核心服務(wù)的基礎(chǔ)上，便利服務(wù)，減少旅客購票、候車和出站的時(shí)間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發(fā)多層次、多功能的輔助服務(wù)方面做文章，為旅客提供高附加值的客運(yùn)產(chǎn)品。

貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新要以方便、快捷、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn)，通過增開大宗貨物直達(dá)列車，加快發(fā)展貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，以及大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高貨運(yùn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭力。要適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求，挖掘貨主對(duì)運(yùn)輸前后的服務(wù)需求，延伸服務(wù)鏈條，拓展新的服務(wù)市場(chǎng)。

3.3 加強(qiáng)服務(wù)方式創(chuàng)新

（1）采取個(gè)性化服務(wù)。要在提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，提倡微笑服務(wù)和溫情服務(wù)，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務(wù)。貨運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)要盡可能細(xì)化，采取一對(duì)一的營銷方式，有針對(duì)性地開展個(gè)性化服務(wù)。

（2）增加特色服務(wù)。要根據(jù)企業(yè)自身的人才優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)行差異化服務(wù)，確立服務(wù)特色，樹立服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

（3）突出文化服務(wù)。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發(fā)能提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)精神文明建設(shè)的文化服務(wù)項(xiàng)目，并努力增加傳統(tǒng)服務(wù)中的文化含量，提高服務(wù)產(chǎn)品的文化品位，豐富服務(wù)產(chǎn)品的文化內(nèi)涵。

（4）關(guān)注自己的職工。做好內(nèi)部營銷工作，激勵(lì)廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產(chǎn)服務(wù)中去。

3.4 加強(qiáng)服務(wù)管理創(chuàng)新

建立運(yùn)輸質(zhì)量內(nèi)部評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和考核體系。全面落實(shí)客、貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核。

4.結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉作義，趙瑜.運(yùn)輸市場(chǎng)營銷學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2010.