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關鍵詞：物流項目；項目管理；時間；質(zhì)量；成本

物流項目是為了實現(xiàn)客戶的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應的資源，達到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結果，實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸、倉儲等一系列的流通活動。

1時間、質(zhì)量、成本解析

時間、質(zhì)量、成本這三個要素簡稱TQC，作為項目管理的三個重要因素，三者相互依存又相互影響。實現(xiàn)項目管理的成功，首先分析時間、質(zhì)量、成本三個基本要素：（1）時間是指項目進度計劃，進度不僅規(guī)定完成項目范圍內(nèi)所有工作需要的時間，也規(guī)定每個或階段活動的具體開始和完成時間。項目中的活動是根據(jù)工作范圍確定，在確定活動的開始和完成時間時需要考慮對整體項目運營效果的影響。當項目偏離規(guī)劃時，有效的時間管理應該階段性的及時糾偏，調(diào)整控制。（2）質(zhì)量是指項目滿足明確或隱含需求的程度結果。一般通過工作范圍中的交付物標準來明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿足的要求。質(zhì)量對項目的運營過程有明確要求，規(guī)定應該遵循的規(guī)范和標準，有效執(zhí)行質(zhì)量所規(guī)定的內(nèi)容。（3）成本指完成項目需要的所有資源及費用，包括人力成本、原材料、設備租金、分包成本和咨詢成本等。項目的總成本以預算為基礎，項目結束時的最終成本應控制在預算內(nèi)。要求具備財務知識及經(jīng)營技能，處理諸如費用估計、預算計劃、費用控制以及商務結算等事項。質(zhì)量是項目的重要目標之一，相對于過去的狹義的質(zhì)量，現(xiàn)在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時完成項目，花最少的成本完成項目等等。成本和時間的是達到質(zhì)量目標必不可少的前提和制約條件。在比較三個因素時，可以將它們都轉化成為成本來加以比較。質(zhì)量不達標會產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的運輸和報廢成本，甚至額外的溝通成本。時間的成本包括人力成本，資源的機會成本等等。作為目標，時間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標，與客戶的滿意度和公司的利益為線性關系。時間越短，質(zhì)量越好，花費最少，公司利益也會也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項目前期，時間和質(zhì)量以及費用那個和質(zhì)量近似于正相關。我公司的物流項目主要為客戶提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務，按產(chǎn)品的生命曲線對照分析，物流項目一樣可以按曲線分布，項目操作運營時會依據(jù)外部的政策、客戶、供應商的變化而變化。

2以我公司實際操作的案例分析

物流項目主要分三個階段：（1）項目前期，客戶入駐內(nèi)陸城市，首先多渠道了解客戶的物流需求，仔細研究客戶從中國內(nèi)陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進行多式聯(lián)運物流通道規(guī)劃，以鐵海聯(lián)運作為內(nèi)陸銜接海運的運輸途徑，針對產(chǎn)品具有體積小、價值高、壽命期短的特點，分析了海鐵聯(lián)運、空運、鐵路大陸橋運輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運輸方案。經(jīng)過比較，創(chuàng)造性的選擇了多式聯(lián)運的服務模式。為了順利開通了鐵路班列，又詳細地分析了在上海、寧波、深圳三個港口裝船的運輸經(jīng)濟成本，最終確定了鐵海聯(lián)運物流方案——工廠出貨后短駁到火車站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出?？?，再從深圳裝船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內(nèi)陸鐵路方案在時間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時間。鐵路班列的方案令客戶大為贊賞并大大縮短了運輸時間，由內(nèi)陸至歐洲的時間比原先由上海至歐洲的時間節(jié)省了24小時。（2）項目中期，項目管理重視的是穩(wěn)定運輸模式，保證運營，協(xié)調(diào)運力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當異常事件發(fā)生時（如冬季冰凍天氣原因，春運，國家調(diào)控鐵路運力運輸物資等），應該及時糾偏，及時控制，做階段性的監(jiān)督調(diào)控。將信息流轉、人員調(diào)配、業(yè)務協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學管理，高效運行。項目管理水平的高低以及運營方案的個性化將成為項目能否持續(xù)發(fā)展的核心要素?？蛻舻奈锪鞴芾韴F隊按照不同環(huán)節(jié)和職能遍布全球。與客戶共同研究、制定了全程端到端的標準作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項目管理體系。（3）項目后期，由于多方面的影響因素及客戶的變化，導致內(nèi)陸鐵路優(yōu)勢不再，需要重新設計符合自身優(yōu)勢的物流方案，才能保持項目的整體效益平衡。開通新的物流通道，規(guī)劃新的物流節(jié)點，在客戶不同的產(chǎn)生地區(qū)，開發(fā)可以延伸的客戶物流需求，例如在中歐地區(qū)開發(fā)希臘的港口作為進入中歐的通道，可以有效的降低客戶產(chǎn)品轉運到中歐地區(qū)的時間，當遠東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區(qū)重要的轉運中心?？蛻粼诘刂泻５貐^(qū)周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統(tǒng)的貨物配送方式。來自亞洲的產(chǎn)品無需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過鐵路運送到內(nèi)陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉運可節(jié)省一周左右的時間。對此，不僅創(chuàng)造性的滿足了原有客戶的需求，開拓新的物流渠道以爭取更多的客戶業(yè)務，并且也為項目的持久運營帶來 了新的突破，可以延續(xù)此項目的周期，成為新的開端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務是一個長期持續(xù)的業(yè)務，推動項目的進展，同時完善項目管理理論的應用。針對于每個階段客戶的需求以及政策，競爭對手的影響，資源整合的變化，三要素都會有不同的變化，這樣也就要求公司要調(diào)整自己項目管理的策略。利潤曲線圖參考利潤曲線可知，在項目前期由于客戶在物流費用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤，所以在滿足質(zhì)量的要求下，時間會成為主要矛盾，而成本控制就會相對寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時間，增加成本投入。所以在項目前期公司需要投入更多的資源來保證項目能按時完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項目經(jīng)理在分解任務的時候，就需要考慮盡量平行的安排任務以節(jié)約時間。在項目中期，隨著產(chǎn)品供應數(shù)量的增加，競爭者的加入，客戶會逐步要求降低物流的費用，從而導致整體利潤的下降。因此策略也需要作相應調(diào)整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時間不再是主要矛盾，控制成本就成為關鍵。公司需要采取很多相應的措施，包括提高操作的效率，降低銷售和管理成本。在項目后期，利潤會隨著業(yè)務量的走低而進一步降低?？蛻魧|(zhì)量的期望和要求也會相應降低，成本就會成為最主要的矛盾，客戶會對價格更加敏感。從質(zhì)量角度來講，項目質(zhì)量理所當然會成為客戶考核物流公司的指標，從而成本的控制就會成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會對業(yè)務做出取舍。以上所說只是從項目本身的短期收益來考慮。在實際情況下，很多時候還需要考慮長久的戰(zhàn)略問題。比如說，有些時候為了長期的合作會犧牲短期的收益，可以通過增加投入和花費來提高質(zhì)量，在通過高質(zhì)量贏得口碑的時候，在通過高價格來獲取更高的利潤。項目初期，為了保證質(zhì)量，會增加投入，一切為了保證時效性，突出質(zhì)量很高的權重，然后是時間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來降低物流成本，從而帶來更高的利潤。

總之，針對第三方物流項目管理者而言，在管理物流項目時，一定要分析并找到時間、質(zhì)量和成本的制約關系，然后根據(jù)客戶和公司的要求找到最佳平衡點來安排項目計劃，項目利益最大化是衡量項目成敗的真正標準。

作者:周澍 單位:中遠海運物流有限公司

參考文獻：

[1].ProjectManagementInstitute.項目管理知識體系指南（PMBOK指南第5版）[M].北京：電子工業(yè)出版社,2013-05-01.

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關鍵詞：電力調(diào)度業(yè)務；知識管理；DKM系統(tǒng)；PK知識管理模型

作者簡介：周睿（1984-），男，江西吉安人，廣東電網(wǎng)公司電力調(diào)度控制中心，工程師；劉嘉寧（1974-），男，廣東臺山人，廣東電網(wǎng)公司電力調(diào)度控制中心，高級工程師，高級技師。（廣東?廣州?510600）

中圖分類號：TM73?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）18-0129-02

電力調(diào)度系統(tǒng)是對電網(wǎng)運行進行組織、指揮、指導和協(xié)調(diào)的責任機構。各專業(yè)的工作組織嚴密、技術復雜，各級調(diào)度管理職責明確，是供電企業(yè)生命線的守護者，擔負著確保電網(wǎng)安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟運行的重任。電力調(diào)度工作的復雜性需要調(diào)度員具備大量的專業(yè)知識儲備和經(jīng)驗積累，然而作為知識型員工的調(diào)度員隊伍，在調(diào)度專業(yè)的日常生產(chǎn)中，缺乏一套行之有效的知識管理方法和流程。這給工作的開展帶來了很多問題，缺乏共享傳承機制和規(guī)范的分類管理、信息傳遞的層級化、業(yè)務處理孤立等問題嚴重制約了電力調(diào)度工作的進一步發(fā)展。為了電力調(diào)度系統(tǒng)的長遠發(fā)展和進一步壯大，將知識管理提升到一個新的高度已經(jīng)成為一個重要的課題。

業(yè)務與知識管理的脫節(jié)是阻礙業(yè)務效率提高的關鍵原因。所以知識管理必須圍繞業(yè)務展開才能發(fā)揮最大的效用。根據(jù)這一思路，結合對電力調(diào)度業(yè)務的梳理，廣東電網(wǎng)電力調(diào)度控制中心（以下簡稱“廣東中調(diào)”）建立了基于DKM系統(tǒng)的子體系——基于生產(chǎn)（Processing）與知識管理（Knowledge Management）的PK融合體系。這套體系不僅全面考慮知識存儲、知識共享、內(nèi)容更新等知識管理的各個環(huán)節(jié)，并針對電力調(diào)控的業(yè)務流程進行量身定制。不僅注重對知識本身的收集、存儲和再利用，并且將這些知識活動與調(diào)度專業(yè)的生產(chǎn)結合起來，針對調(diào)度生產(chǎn)流程，對預案管理、反事故演習等業(yè)務流程進行規(guī)范化研究，構建相關功能模塊，使生產(chǎn)流程與知識管理緊密結合，既讓知識服務于生產(chǎn)，又在生產(chǎn)的過程中促進知識的交流與創(chuàng)造。

一、PK體系的兩大優(yōu)勢

綜合來講，PK體系具有兩大優(yōu)勢。

1.生產(chǎn)流程與知識管理緊密結合、相互促進

業(yè)務流程通常指為完成企業(yè)某一目標（或人物）而進行的一系列邏輯相關的活動或作業(yè)的集合。核心業(yè)務流程是對整個企業(yè)性能起主導影響的業(yè)務流程，該類流程執(zhí)行頻率高，對營運績效的影響大。企業(yè)推行知識管理首先應以核心業(yè)務流程為對象，因其是直接影響企業(yè)營運功能的作業(yè)要項。知識管理對“生產(chǎn)”的作用，主要體現(xiàn)在其與業(yè)務流程的相互優(yōu)化上。這是一個不斷循環(huán)上升的過程，將知識流貫穿于工作流之中。一方面，表現(xiàn)為知識管理不斷促進業(yè)務流程的優(yōu)化。知識管理的過程應該是對生產(chǎn)中所需的、創(chuàng)造的知識進行系統(tǒng)化的管理，使得生產(chǎn)業(yè)務流程化，并通過知識討論與對比，對核心業(yè)務流程的全過程實行精細控制，使其量化、信息化、具體和明確，最終通過知識共享和再利用，提高生產(chǎn)水平和效率的過程；另一方面，業(yè)務流程的輸入又使知識管理得到不斷的自我更新。生產(chǎn)的過程就是知識應用與實踐的過程，知識是否能夠很好地支持生產(chǎn)，是否需要進一步的優(yōu)化，都能夠通過生產(chǎn)體現(xiàn)出來，整個過程為知識管理提供了重要的輸入。

2.系統(tǒng)化知識管理，低成本、高效率

電力調(diào)度需要大量的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗積累，但長期以來，積累下來的知識也多半采用手工管理的方式，缺乏系統(tǒng)性的管理方法，而且在實際業(yè)務工作中，利用率低下。而PK體系作為DKM系統(tǒng)中的子體系，很好地解決了這個問題。知識積累伴隨著整個業(yè)務流程，避免了信息的流失，全面考慮知識存儲、數(shù)據(jù)更新、內(nèi)容共享等知識管理各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化管理，也使得知識管理更加規(guī)范，知識可利用率也大為提高。

二、PK體系的運作流程

下面將結合廣東中調(diào)事故處理工作中的一個例子來具體說明PK體系的運作流程。

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一、課程設置模塊化

物流管理專業(yè)不僅涉及經(jīng)濟學的相關知識，也涉及管理學的相關知識，它的專業(yè)目標主要是培養(yǎng)應用型和復合型物流專業(yè)人才。物流管理專業(yè)實踐性強，與市場經(jīng)濟發(fā)展密切相關，因此職業(yè)院校在設置物流管理專業(yè)課程時，應從當下的國家經(jīng)濟發(fā)展方式出發(fā)，結合勞動力市場人才發(fā)展的需要，以及物流行業(yè)自身發(fā)展的特點，設置相應的專業(yè)課程，真正體現(xiàn)理論與實踐相結合。比如，當前隨著我國的網(wǎng)購規(guī)模越來越大，許多人越來越傾向于網(wǎng)上購物，在這樣的發(fā)展趨勢下，我國的物流行業(yè)也異?；鸨?。整個物流行業(yè)除了有自身的發(fā)展流程外，更為關鍵的是它是一個與人打交道的行業(yè)，即通常我們所說的服務業(yè)。因此，高校在設置課程時不能僅僅只是設置一些傳統(tǒng)的理論課程，也應該設置一些基礎性的課程，如關于服務性的課程、關于基礎崗位建設的課程以及創(chuàng)新性的課程，還有如何解決當前我國物流量增大導致物流速度減緩的問題等相關的課程。通過設置這些實踐性更強的課程，促使物流專業(yè)教學更加具有實踐性，從而培育出更符合社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型人才。

二、課程內(nèi)容情景化

實驗式教學模式倡導的是教學內(nèi)容與實踐相符，通過模擬現(xiàn)實場景的教學模式給予學生真實的實踐經(jīng)驗和實踐體會，改變傳統(tǒng)的老師講課、學生聽講的被動接受知識的處境，通過模擬場景激發(fā)學生學習的熱情，最大限度地幫助學生了解真實的工作環(huán)境，因此為了適應實驗式教學模式的發(fā)展，物流專業(yè)教學在設置課程內(nèi)容時應該注重課程內(nèi)容的情景化模式，主要就是通過模擬企業(yè)實踐過程，最大化地還原工作環(huán)境，讓學生在課堂上就能夠切身感受到真實的工作場景。比如在學習物流相關流程時，創(chuàng)設一些實踐性較強的情景項目，通過系統(tǒng)的模擬，系統(tǒng)地了解項目任務和工作流程安排來體會真正的物流實踐。例如，通過分組演戲讓部分學生扮演制造商，部分學生扮演批發(fā)商以及零售商、顧客，將學生統(tǒng)一安排起來，形成一個完整的物流鏈條，學生按照自己的角色設計出相關的業(yè)務計劃，比如進貨量、庫存量等以及設計出相關的物流服務流程等。通過這些情景化的教學模式，將工作氛圍融入課堂學習中去，讓學生提前進入到社會工作角色中去，更早地了解相關的行業(yè)知識，進而從整體上掌握整個行業(yè)的業(yè)務流程。

三、教學方法綜合化

體驗式教學模式注重的是整個教學過程和實踐環(huán)節(jié)，這就與傳統(tǒng)的單一教學模式有很大的不同。在過去的教學模式中，我們倡導老師在課堂上將知識講解得更全面更仔細，方便學生理解和體會。然而，在體驗式的教學模式中，一方面，我們倡導課堂討論以及課堂參與，力求每個學生都積極地參與到課堂當中來，通過課堂的演習讓每一個學生都體驗到真實的業(yè)務流程。為了達到這一目的，我們必須轉變當前單一式的教學方法，通過案例分析、情景演練、崗位實習、實習管理等相關的實踐形式擴展教學方法，力求實現(xiàn)課堂模擬與實踐訓練相結合，通過案例分析、情景演練以及崗位實習等相關的活動，讓學生提前了解物流行業(yè)的相關業(yè)務流程，讓他們在整個體驗式學習過程中通過參與、交流培養(yǎng)相應的合作精神，進而培養(yǎng)相關的職業(yè)精神，為往后步入社會實踐奠定一定的基礎。另一方面，在實施體驗式教學中，應該充分地利用當前便利的網(wǎng)絡文化科技，比如將當前的多媒體信息技術、網(wǎng)絡技術以及相關的通信視頻技術融入物流管理專業(yè)教學當中去，讓整個物流管理專業(yè)體驗式教學更加地生動、貼近實際，也更加符合當前我國物流行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢，促使學生開拓自己的創(chuàng)新性思維。任何一種教學方法實施過程中都需要老師的參與，體驗式教學模式的課堂也是如此，在整個課堂過程中盡管我們倡導的是學生自主性地學習交流，但是在這個過程中老師的主導作用也很重要，老師要對學生進行協(xié)調(diào)溝通，要對整個課程流程進行一定的指導和幫助，必要時還要對學生不太了解的流程進行必要的講解。

四、教學體系系統(tǒng)化

體驗式教學模式主要將管理技能和管理素質(zhì)貫穿于整個教學過程中，進而提高學生各方面的能力。在這個過程中學校應該建立起體驗式教學模式綜合體系，這個綜合體系主要由五部分課堂組合而成：第一課堂主要包括理論與實踐一體化的教學模式課堂；第二課堂主要包括拓展知識應用于名家創(chuàng)新應用講座；第三課堂主要包括開展創(chuàng)業(yè)項目運營試驗的試驗課堂；第四課堂主要包括開展比賽促進教學、促進學習的實踐課堂；第五課堂主要包括開展實訓定崗和創(chuàng)業(yè)實踐為主的實踐課堂。通過這五大課堂的教學與實踐，構建起一個完整的體驗式教學模式綜合體系，全方位地促進學生理論與實踐的發(fā)展，通過各個方面的理論和實踐知識培養(yǎng)學生整體的業(yè)務流程觀念，促使學生在校學習期間就能夠全方位地了解崗位的相關情況，進而在不知不覺中提升自己的能力。比如在企業(yè)為學生提供就業(yè)崗位，學校為企業(yè)輸送人才這一校企合作模式中，學生通過崗位實習不僅可以將理論融入實踐當中，而且可以全面、系統(tǒng)化地認識整個物流行業(yè)的運作規(guī)則，有些學生更是在這樣的實習之后開始自己的創(chuàng)業(yè)之路，如設立快遞投放點，盡管只是一個小小的起步，但是不可否認的是通過這樣的實踐學習，可以快速地提高學生的實踐能力和知識運用能力。

五、教學評價多樣化

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關鍵詞：北部灣 保稅物流 實訓項目

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

廣西作為北部灣的最前沿，有著聯(lián)結東亞的重要地理位置，隨著東盟合作的日益深化，東盟各國之前的經(jīng)濟合作也越來越緊密，而物流在其中支撐保障的作用也隨之凸顯。在這一經(jīng)濟背景下，廣西高職物流管理專業(yè)課程體系在以往注重國內(nèi)物流的同時也應體現(xiàn)這一區(qū)域經(jīng)濟背景，調(diào)整現(xiàn)有課程體系，有針對性的開發(fā)適合北部灣保稅物流體系的綜合實訓項目，服務于廣西新的區(qū)域經(jīng)濟特點，使學生所學所更能適應新環(huán)境下企業(yè)的用人標準。

一、廣西保稅物流體系日臻完善，保稅物流服務不斷擴大

廣西北部灣現(xiàn)已形成了以以欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心和北海出口加工區(qū)為重點的廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流體系構成了廣西保稅體系的基本框架，成為連接中國與東盟的高效便捷“通道”。 廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的保稅物流體系是以南寧為樞紐，進行貨物集中組合，發(fā)往各口岸，實現(xiàn)區(qū)港、區(qū)區(qū)聯(lián)動，面向西南地區(qū)乃至世界各國提供保稅物流服務。隨著南寧保稅物流中心、欽州保稅港區(qū)、北海出口加工區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)內(nèi)，企業(yè)的不斷入駐，促使保稅物流服務的業(yè)務需求也不斷擴大。

在北部灣經(jīng)濟區(qū)的保稅物流體系的背景下，保稅物流服務的需求量將會隨之而呈現(xiàn)較快的增長，對于適合該類型服務的實用型技能人才需求也會出現(xiàn)快速增加。

二、高職物流管理專業(yè)實訓課程的現(xiàn)狀分析

（一）高職物流管理專業(yè)實訓類項目針對性不強，不能較好適應保稅物流服務

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流的完善，意味著對該類型物流人才需求的與日俱增，同時大部份物流專業(yè)學生畢業(yè)后將會進入到或涉及到保稅物流的工作流程，因此對保稅物流應用型和技能型物流人才提出了一定的要求。但由于目前高校物流相關實訓項目主要是以國內(nèi)物流流程為主，基于保稅物流為前提的綜合實訓項目較少，還沒形成針對保稅物流實訓項目的開發(fā)與研究，這將會造成物流人才技能水平與保稅物流下物流人才需求不相適應的矛盾，該矛盾主要體現(xiàn)在兩個方面，即一方面，市場對具有保稅物流技能的物流專業(yè)人才需求呈增長趨勢；另一方面，物流專業(yè)的畢業(yè)生進入保稅物流領域后不能較快適應工作的流程。因此，從總體上看物流管理專業(yè)畢業(yè)生的實踐能力與保稅物流工作崗位的實際要求相差較遠，廣西高職物流教育培養(yǎng)出的物流人才難以適應保稅物流行業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀。

（二）課程教學內(nèi)容選取缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

目前各個高等院校對于物流實訓課程內(nèi)容的選取各有特點，常見的內(nèi)容包括倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的流程演示再現(xiàn)、基本物流設備的操作、物理軟件的實用等等大多是立足于目前本校的特色，例如有的學校引入原有的 E R P管理軟件等，一些高職院校更是將其直接定位于叉車等特種設備的使用資質(zhì)認證上。這樣的實訓課程內(nèi)容體系在現(xiàn)代教學倡導寬專業(yè)、 厚基礎、 重能力的要求下，不能滿足學生的培養(yǎng)需求，學生獲取的知識范圍比較窄，對于物流核心作業(yè)能力的訓練沒有體現(xiàn)，對培養(yǎng)學生的綜合性實踐能力不利。

（三）實訓課程教學內(nèi)容單一

目前各個院校的物流實訓課程主要集中在物流基本流程的再現(xiàn)上，課程內(nèi)容比較單一，作業(yè)形式簡單，在一定程度上課程內(nèi)容在廣度上的不足掩蓋了課程內(nèi)容在深度方面欠缺的問題，學生參與課程的積極性并不是很高，參與感不強，對深化專業(yè)課程內(nèi)容的幫助有限，這個問題很大程度上是由課程定位于單純性實際操作所致，割裂了實際作業(yè)能力的培養(yǎng)與其他能力培養(yǎng)之間的連接關系，沒有搭建起有利于綜合能力培養(yǎng)的立體化課程架構體系。

北部灣保稅物流體系下高職物流管理專業(yè)綜合實訓項目開發(fā)探索

按照高職人才模式，結合北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點，基于保稅物流涉及的作業(yè)類型和作業(yè)模式為前提，以“教、學、做一體化的思路”，通過與保稅物流公司合作，在實訓項目設計上，依據(jù)保稅物流工作崗位所需掌握的知識、技能、素質(zhì)，制訂全新的綜合實訓課程標準，建設和開發(fā)一批工學結合的實訓項目課程。新的課程體系應體現(xiàn)在以下幾點：

以北部灣經(jīng)濟區(qū)域的保稅物流為平臺。

基于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流區(qū)域經(jīng)濟平臺，構建保稅物流下物流管理專業(yè)綜合實訓項目的實施方案，制定符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要同時結合學生自身特點的實訓項目。綜合實訓項目的開發(fā)需從國際物流企業(yè)及保稅物流園區(qū)內(nèi)的中小物流企業(yè)用人需求出發(fā)，緊緊圍繞基層管理崗位進行設置，對相關崗位及崗位群進行典型工作任務分析，明確了學生所需的知識、素質(zhì)與能力，并著重學生職業(yè)適應能力和可持續(xù)性發(fā)展的培養(yǎng)(構建思路如圖下圖所示)。

深化校企合，共同開發(fā)實訓項目。

從實訓項目內(nèi)容的選取、設計、方案的制定到實施全方位全過程深化校企雙方合作,共建實訓項目。與保稅物流相關的企業(yè)密切合作，通過校企合作，由現(xiàn)場專家和學校物流教學團隊老師共同完成實訓項目的開發(fā)與研究。

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關鍵詞：物流管理教學 案例教學法 物流管理

中圖分類號：G642 文獻標識碼： A 文章編號：1672-1578（2015）03-0084-01

1 引言

物流管理教學特別重視將知識和實踐結合起來，每個人通過理解，掌握知識，但是實踐任務就不同了，需要教師的幫助，教師要提供更多的實踐機會，所以案例教學開始被大范圍的應用。

2 什么叫案例教學法

案例教學的含義是根據(jù)某些教學內(nèi)容，在課堂上，很好的運用案例材料，教師需要事先做好準備，給予學生指導，而學生進行獨立的思考，發(fā)揚集體精神，最大程度的理解、掌握具體案例，并且討論分析，提出疑問，在已有的理論知識基礎之上，找到解決案例的各種辦法，最后確定自己認為最合適的辦法，帶動學生的積極性。這種教學方式使理論與實踐很好的結合起來。案例教學具有開放性，并不是被動性的使學生掌握知識，而是著重培養(yǎng)學生以后的崗位技能，教師屬于啟發(fā)者，因為案例本身真實，可以讓學生了解物流崗位的具體工作流程以及工作方式。

3 物流管理教學引入案例教學法，是必然趨勢

物流管理科學主要對流通領域或者是生產(chǎn)領域的所有物料流和相關信息流、資金流進行研究，主要方式是科學管理、規(guī)劃以及控裁，最終實現(xiàn)節(jié)省社會經(jīng)濟活動當中的流通成本目的。物流管理學應用性很強，其會受到生產(chǎn)實際以及經(jīng)濟實際的影響，這個學科最大的特點就是具有很強的實踐性，研究的目的也是為了服務于社會。案例教學面對的受教育者都是沒有任何工作經(jīng)驗以及社會實踐的應屆學生，而物流管理這門課程要求很高的實踐性，這讓學生學習起來感覺很困難。另外，各所高等院校設置物流管理課程的時間還很短，僅僅是最近幾年才發(fā)展起來的，所以在教材方面并不是很科學，理論比較多，比較書面化，缺少具體的例子，內(nèi)容很抽象，不容易理解和掌握，學生缺少學習興趣。因為教材并不完善，教師的授課水平也很有效，是很難實現(xiàn)教學效果的。

4 物流管理教學是如何應用案例教學法的

案例教學不管是對教師，還是對學生，都提出了更高的要求，教師和學生都要全身心的參與進來。從教師的角度來說，要做好準備工作，要從很多資料當中，選出具有談論價值的案例。從學生的角度來說，要進行預習，要分析和討論所提供的原始材料以及具體事實，并且進行總結，得出正確的結論。案例教學主要分為三個步驟，分別是引入案例、分析討論以及進行總結。

4.1引入案例

想要采用案例教學法，必須具備一個前提，那就是選擇合適的案例，案例選擇的好，學生才能有興趣參與進來，也才能實現(xiàn)教學效果。所以，選擇案例一定要認真仔細。教師要在課前準備階段，以教學目標為基礎，結合實際情況以及時代特征，完成相關資料的收集整理，在特殊情況下，還可以編寫教學案例，合理的進行設計。

4.2分析討論

討論案例通常會涉及到很多問題，分別是：案例最終要解決的問題、采取哪些方式來解決這些問題、依據(jù)什么作出最終決策、哪種決策是合理的、制定什么樣的實施策略、對整體進行評價。對于這個步驟，教師必須打造出一個適合討論的氛圍，可以讓學生很好的進行交流。營造活躍的課堂氣氛，調(diào)動學生的積極性，使更多的學生參與討論。為了確保談論順利進行，教師不應該隨意的參與討論，也不應該表現(xiàn)出一定的傾向性，而是鼓勵學生大膽發(fā)言，即使有些學生的觀點還不是很成熟，也不要立即糾正，防止損傷學生的積極性。如果討論出現(xiàn)暫時的停頓，教師要進行啟發(fā)，或者是采取提問的方式，或者是設置新的問題，或者是站在對立的角度發(fā)問，努力使發(fā)言不偏離主題。

5 在物流管理教學當中應用案例教學，要注意的事項

5.1處理好理論教學和案例教學之間的關系

案例教學可以讓學生掌握行業(yè)知識，拓展了知識面，實踐能力也隨之加強，尤其是模擬實際情境，讓學生閱讀、分析、討論具體案例，幫助學生將理論和實際案例結合起來，使學生可以用自己掌握的相關知識妥善的解決在實際當中遇到的問題。而傳統(tǒng)的教學方式強調(diào)死記硬背理論知識，缺乏實際應用的能力。在這一點上，案例教學是進步的，當然，案例教學并不是完美的，它必須和傳統(tǒng)的授課方式結合起來，進行系統(tǒng)的理論學習，首先要讓學生具備了相關的理論知識才能繼續(xù)進行，學生只有掌握了物流管理的相關知識，才有可能對案例進行探討。

5.2建設以及完善案例庫

對于物流管理案例教學來說，最大的阻礙就是缺少案例，很多教師愿意選擇案例教學，但是卻沒有合適的案例，現(xiàn)階段亟待解決的問題就是創(chuàng)建物流管理案例庫。這是一項艱巨的任務，并不是幾個教師就可以實現(xiàn)的，而是需要很多人的加入。但是在實際當中，教學績效考核體制還不是很完善，案例比較復雜，而教師缺乏物流管理的經(jīng)驗，一般的教師是不具備編寫高水平案例的能力的。所以，各個院校要大力支持，把建設案例庫劃入到教學考核當中，在教師實踐能力培訓方面加大力度，將產(chǎn)學研結合起來，方便教師們參與企業(yè)的經(jīng)營管理，此外，還要提供資金上的支持，讓教師更好的研究案例。

6 案例教學對物流管理的影響

6.1可以擴展教學模式

傳統(tǒng)教學的核心是教材以及教師，強調(diào)的是書本里面的知識和原理，只關注學生掌握了哪些知識，卻忽略了開發(fā)學生的學習潛能，造成理論不能聯(lián)系實際。但是案例教學卻很重視學生的主觀能動性以及主體地位，幫助學生正確的分析案例，運用掌握的知識解決現(xiàn)實的問題，在整個過程當中，學生要明白如何收集信息和資料，并且對資料進行分析，這可以深化學生的思維，在找到最合理的解決辦法的同時，養(yǎng)成創(chuàng)造性的思維。

6.2可以幫助學生將理論應用于實踐

物流管理這門學科綜合性很強，可以通過分析案例，來了解其中所包含的理論知識，這樣，學生就可以較快的理解并且掌握這些理論知識，將理論應用于實踐，實現(xiàn)教學目的。

參考文獻：

[1]申成然.物流管理案例教學過程的設計與構建[J].考試周刊，2014（28）.

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關鍵詞：電子商務；物流管理；影響

在最近的幾年中，互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的速度十分迅速，發(fā)展勢頭良好，這也促進了電子商務不斷得到發(fā)展。自從電子商務出現(xiàn)或流行以后，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應其發(fā)展了，物流管理模式迎來了全新的變革，各個企業(yè)也深受其影響，對電子商務或者是物流管理都十分關注。很多公司，無論其規(guī)模大小，都有屬于自己的公司網(wǎng)址或者是網(wǎng)絡的相關計劃，并建立起了屬于自己的商務系統(tǒng)。物流企業(yè)與電子商務兩者的聯(lián)系在日益加深，可以這樣說，我們現(xiàn)在所處的時代是信息時代，電子商務的發(fā)展有其必然性，而電子商務要想得到長遠的發(fā)展就不能離開物流而孤立存在，物流體系是電子商務發(fā)展強有力的支撐；另一方面，電子商務實際上也是物流改革和發(fā)展的契機，物流企業(yè)將向那個方向發(fā)展還需要電子商務為其提供指引。

一、物流管理受到電子商務的深刻影響

1.近幾年電子商務發(fā)展迅速。最近幾年當中，電子商務的發(fā)展十分快速，其交易額從2011年開始一直到2015年呈現(xiàn)出增長的趨勢，特別是2014年至2015年，其交易規(guī)模更是增加了4.7萬億元，同比增長達到了35%。這些數(shù)據(jù)都反映了電子商務發(fā)展的速度之快，每到節(jié)假日，電商搞各種促銷活動。例如，2014年11月11日，阿里巴巴雙十一全天交易額571億元。2015年11月11日，天貓雙十一全天交易額912.17億元。各個行業(yè)，特別是物流行業(yè)都應該抓住電子商務發(fā)展的契機，來推動本行業(yè)的不斷增長。2.物流管理受到電子商務的深刻影響。物流是構成電子商務的很重要的一部分，因此，要想促進電子商務不斷往前發(fā)展，就必須對物流管理體系進行完善。就目前來說，物流企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)中的地位有所提高，這主要是受到電子商務不斷發(fā)展的影響，電子商務企業(yè)要想控制成本，進而提高盈利，甚至是要加大本企業(yè)在市場當中的競爭力都需要依賴物流產(chǎn)業(yè)來得到實現(xiàn)。因此，物流管理水平如何直接對物流效率的高低產(chǎn)生影響，也很大程度對電子商務的發(fā)展產(chǎn)生了影響，要使得物流產(chǎn)業(yè)的效率有所提高，那么就必須建立起一套相對完善、成熟的物流管理體系。如果物流產(chǎn)業(yè)能夠與電子商務配合得當，那么就物流總體行業(yè)來說，物流的速度將會有很大的提升，時間也會大大縮短，效率就會有很大的提高。一方面，隨著電子商務的不斷發(fā)展催生了物流企業(yè)進行改革；另一方面，物流企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式或者是管理觀念已經(jīng)不再適應當今社會的發(fā)展，受到電子商務的影響都進行了改變。物流產(chǎn)業(yè)而實行變革以后，競爭力得到了很大的提高，以往的物流模式主要是供銷模式，受到電子商務的影響，現(xiàn)在的物流模式主要是供銷的一體化以及零庫存的銷售。從物流行業(yè)的這些改變我們不難看出電子商務對于物流管理的重要性。除此之外，我們現(xiàn)在所處的時代是經(jīng)濟全球化的時代，電子商務是必不可少的，物流管理人員只有具備了一定的電子商務的相關知識，才能在經(jīng)濟全球化的發(fā)展中得到適應，才有機會將我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)揚光大，不斷促進物流行業(yè)的發(fā)展。無論是物流作業(yè)管理，還是物流功能環(huán)節(jié)的管理都在一定程度上受到了電子商務的影響。我們首先就以物流作業(yè)的管理為例，以往所采取的采購業(yè)操作模式，其操作過程與現(xiàn)在相比較為復雜，受到電子商務的影響后，采購也操作模式也進行了改革，通過對網(wǎng)絡進行合理的利用，使得物流作業(yè)的整個流程都得到了很好的簡化，流程簡化所帶來的直接影響就是物流成本得到了降低。再者，就是物流功能環(huán)節(jié)的管理，由于物流行業(yè)深受電子商務的影響，物流網(wǎng)絡的信息化也在漸漸形成并且完善，物流信息的共享已經(jīng)得到了實現(xiàn)，信息系統(tǒng)的完善使得商品流通的速度大大加快。

二、傳統(tǒng)物流管理的不足與電子商務影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀

1.傳統(tǒng)的物流管理模式及其不足之處。傳統(tǒng)的物流管理模式主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式，它將企業(yè)間各個部分進行分割，每個部分往往缺乏實際的溝通，傳統(tǒng)的物流管理的手段十分落后，效率也很低下。在企業(yè)的生產(chǎn)部門中，往往會出現(xiàn)在采購、管理以及供應上配合不當，同時也消耗了很多的物力和人力，造成了人力物力資源的浪費，與此同時，材料損耗也十分嚴重，倉庫中庫存物資的使用率也很低下，由此造成了很大部分的浪費，導致了采購過程的混亂以及后續(xù)運作環(huán)節(jié)無法得到有效的控制等；另一方面，由于儲備管理不當造成了大量的貨物積壓，進而導致了企業(yè)成本增加，資金周轉速度十分慢，甚至是資金周轉困難；再者，傳統(tǒng)的物流管理中，相互之間信息十分閉塞，而當今企業(yè)的發(fā)展對信息的要求十分高，只有信息系統(tǒng)完善，企業(yè)才有可能及時進行正確的決策，物流企業(yè)作為流通性的企業(yè)對信息的要求則更高，只有通過建立完善的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)的管理才能更加完善，其決策的準確度才更加有保障。物流企業(yè)作為一種流通企業(yè)，也會存在如下的缺點：（1）各個物流據(jù)點的分散程度相對較高，這就導致了需要更多的物流人員進行管理，從而增加了物流人員的成本，也增加了對物流人員進行培訓的成本；（2）訂單的執(zhí)行過程也是較為分散且獨立的，在物流的方向上也缺少了相關的規(guī)劃，這就容易造成一個企業(yè)中各個分公司有重復的覆蓋區(qū)域，在物流成本上無法得到有效的控制，在重復覆蓋的區(qū)域內(nèi)，容易造成物流服務的錯亂，在該區(qū)域內(nèi)的相關人員其物流服務不能得到很好的保障；（3）傳統(tǒng)的物流管理中，其反饋信息的能力是十分薄弱的，這也是導致生產(chǎn)安排不當?shù)闹匾蛑?；?）傳統(tǒng)的物流當中其資金存在更大的風險，這是有與在傳統(tǒng)的物流模式當中，還沒有形成一個統(tǒng)一完善的訂單處理體系以及結算中心。在傳統(tǒng)的物流管理當中，訂單的處理以及結算的處理兩者之間沒有進行較好的橫向的交流，這就容易造成在對經(jīng)銷商的相關資金的管理中會出現(xiàn)一些問題，或者讓其鉆了漏洞。除此之外，企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)上由于受到傳統(tǒng)物流管理的限制也會出現(xiàn)一些狀況：在數(shù)據(jù)上出現(xiàn)數(shù)據(jù)無法核對上的情況，這主要是出現(xiàn)在財務部門與銷售部門之間的數(shù)據(jù)問題。而在客戶當中，則主要存在客戶的相關信用管理無法被準確而且及時地反映出來。物流配送在其最初的發(fā)展階段當中，其發(fā)揮作用的手段主要是促銷的手段。傳統(tǒng)的物流管理的觀念當中，配送之所以會存在，其根本存在的原因還是為了要對銷售進行服務，這就使得物流配送的地位容易被輕視，且發(fā)展速度也沒有預期的快。隨著社會的快速發(fā)展，如果還保持著傳統(tǒng)的物流管理觀念不做改變，那么勢必會被時代所淘汰，因此，對物流管理改革勢在必行。2.電子商務影響下的物流管理的發(fā)展現(xiàn)狀。我國的物流管理水平雖然在電子商務的影響和促進下其水平較之前有了很大的提高，但是縱觀物流管理的總體情況，傳統(tǒng)的物流管理體系的影響也是根深蒂固的，我國的物流管理體系仍然沒有完全摒棄單一物流管理體系所帶來的影響，因此，這就造成了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比較其他發(fā)達國家而言還是相對滯后的，也不能很好地滿足電子商務不斷發(fā)展的需求。就目前情況來說，我國電子商務這個大環(huán)境下的物流管理所存在的問題主要有以下四個方面：（1）物流的相關配送服務系統(tǒng)沒有得到很好的完善，在進行交易的時候?qū)τ跁r間的把握仍然有所欠缺，這就導致了物流的正常運行得不到很好的保障；（2）在對物流進行管理的過程中，對于電子商務的運用能力還有所欠缺，這也是物流信息系統(tǒng)存在滯后性的重要原因之一，信息的滯后大大制約了物流管理的更深一步的發(fā)展，也使得商品流通的速度有所降低；（3）計算機技術是現(xiàn)代物流管理體系的技術支撐，但是物流管理體系的整體從業(yè)人員的素質(zhì)并沒有很高，甚至沒有接受專業(yè)的培訓，對于現(xiàn)代物流管理的相關知識還很匱乏，物流管理人員的整體水平也是影響物流管理發(fā)展的一個重要原因；（4）影響物流管理發(fā)展的原因，其中還包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)部管理體系的不完善，在物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部管理中，除了沒有形成良好統(tǒng)一的管理體制之外，內(nèi)部的管理也是十分分散地，這就導致了物流產(chǎn)業(yè)在服務質(zhì)量上仍然存在很多缺陷，與社會化標準的水平還有一定的距離。

三、電子商務影響下優(yōu)化物流管理的相關措施

1.對電子物流的影響力進行提高。流通行業(yè)想要更進一步地發(fā)展就必須將電子商務進行融入到本行業(yè)中國，通過電子商務的發(fā)展來促進流通行業(yè)的發(fā)展，而要使得電子商務能夠融入到流通行業(yè)中，首先需要能夠得到廣大社會群眾的認可以及支持，因此，對電子商務的影響力進行提高是我們首先要做的事情。但是，社會大眾由于長久以來受到了商業(yè)流通的影響，對于物流并沒有十分了解，甚至有些人還存在著輕視物流的觀念。我們所要做的就是提高電子物流的影響力，加大宣傳力度，讓社會大眾對電子物流有正確的看法和態(tài)度。在宣傳上，我們可以利用政府及其相關部門、電視廣播以及報刊等媒體來進行宣傳，通過宣傳的促進民眾對于電子物流的了解以及改變他們的觀念，最終使得電子物流產(chǎn)業(yè)能夠得到很好的發(fā)展。2.對電子物流管理體系進行完善。要對電子物流管理體系進行完善，只是依靠企業(yè)自身的力量或者是只依靠國家的支持是不夠的，它需要兩者共同參與到其中，共同對電子物流管理體系進行構建。就政府而言，其主要是對一些企業(yè)無法管理的信息進行完善，比如對公路、鐵路以及航空等信息化網(wǎng)絡進行完善，將網(wǎng)絡的流通與交通的流通信息進行很好的結合，為流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的信息基礎，給流通業(yè)的發(fā)展營造一個良好的環(huán)境。除此之外，電子物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一層不變，它總是發(fā)展變化的，因此，政府應該根據(jù)現(xiàn)狀來制定政策或者是調(diào)整政策。比如對于一些投資主體采取鼓勵政策，讓他們積極投入到物流服務的市場當中，對于稅收制度也應該根據(jù)具體的發(fā)展情況來進行調(diào)整，為了使得企業(yè)的跨區(qū)經(jīng)營能夠更加方便，政府應該適時調(diào)整工商登記的政策。就企業(yè)而言，其最主要的任務就是要對現(xiàn)代物流技術進行應用，加大對其投資力度，能夠?qū)π畔⒒夹g進行運用，讓信息化技術服務于客戶，為客戶提供更加便利的服務，從而使得本企業(yè)的競爭力能夠有所提高。3.提高對物流標準化體系的建設水平。我國物流的標準化建設在最近幾年中已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是如果與一些發(fā)達國家相比較而言仍然存在著一定的差距，要縮小我國物流標準化建設與發(fā)達國家的差距，促進物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，就需要對我國物流標準化體系不斷進行完善，加大建設力度。在我國現(xiàn)行的一些標準當中，有一些標準已經(jīng)落后于當今時代的發(fā)展了，政府應該加強對現(xiàn)行標準的梳理，對一些落后的標準進行淘汰；還有一些標準對于物流的發(fā)展來說，在整體上還是符合物流發(fā)展的，但是在細節(jié)上還需要進行改進和完善，通過改善才能發(fā)揮其最大作用；一些發(fā)達國家的物流標準化建設優(yōu)于我國，這些國家的標準化建設有其優(yōu)越的地方，對此，政府應該借鑒一些發(fā)達國家的標準化建設，取其適應我國物流發(fā)展的部分進行借鑒，通過對他國優(yōu)秀的物流標準化的借鑒，制定出屬于我國物流發(fā)展的標準化，推動我國物流與當今世界能夠結構，也推動我國電子物流行業(yè)不斷向前發(fā)展。4.培養(yǎng)物流人員的專業(yè)素質(zhì)，對物流服務的質(zhì)量進行提高。就物流行業(yè)整體而言，相關的從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)整體不高，所受教育的程度也相對較低，這對電子物流產(chǎn)業(yè)進行創(chuàng)新是十分不利的，同時，對于物流的服務質(zhì)量的提高也很不利。因此，對于相關物流人員進行一些培訓是很有必要的。企業(yè)應該對物流人員展開一系列的培訓，可以通過組織人員聘請老師進行培訓，還可以和一些高校進行合作，招聘一些具有相關專業(yè)技能的物流管理人員，提高整體物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。除此之外，物流行業(yè)是屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通業(yè)的范疇，在這一行業(yè)當中服務質(zhì)量的好壞對本行業(yè)的發(fā)展起了十分重要的作用。因此，物流人員要懂得對先進的科技手段以及信息技術進行利用，從而給用戶更好的、效率更高的服務體驗，給客戶帶來最優(yōu)質(zhì)的服務。

四、結語

電子商務對于建立新型的物流管理體系有十分重要的意義，我們應重視電子商務對物流管理的影響，與此同時，電子商務就其目前的發(fā)展而言仍然存在著一定的局限，我們也應該對其進行創(chuàng)新，從而推動電子商務影響下的我國物流管理體系的完善，促進我國流通業(yè)能夠更好地發(fā)展并為我國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

參考文獻：

[1]鐘洪發(fā).發(fā)電子商務對物流管理的影響與對策分析[J].時代金融,2012（34）.

[2]徐鵬贏：我國電子商務物流管理的現(xiàn)狀與發(fā)展對策[J].中國商界(下半月),2010(5):162.

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一、當前企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

電子商務興起的時間還不是很久。很多企業(yè)還處在傳統(tǒng)商務向電子商務過渡的階段。此時，企業(yè)的工作重心大部分還放在電子商務工作的拓展上，配套的物流管理工作并沒有完全建立起來。傳統(tǒng)物流管理主要關注于為企業(yè)的生產(chǎn)全過程提供有效保障，已經(jīng)有較為完備的運轉體系。但是，在電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)物流管理就體現(xiàn)出許多不適應的方面，主要有幾個表現(xiàn)：

一是企業(yè)投資較大，轉型能力較弱。企業(yè)的傳統(tǒng)物流管理，主要靠企業(yè)投入大量資金來維護使用。在設施購買、維護、使用中，依靠本企業(yè)大量的人、財、物進行保障。目前，開展電子商務的企業(yè)，物流管理比較好主要是中小型企業(yè)。這是因為這些企業(yè)，在傳統(tǒng)物流管理上本來因為資金人力不足處于弱勢，但是電子商務推行后，卻船小好掉頭，能迅速根據(jù)市場需求改變物流管理模式。而一些大企業(yè)，因為原有物流管理投入巨大，體系完備，人員較多，反而無法及時轉型。

二是企業(yè)成本較高，專業(yè)化程度低。傳統(tǒng)物流管理的主要缺點是對資源利用有限，沒有建成規(guī)模效應，物流成本增加導致產(chǎn)品售賣價格增加，缺乏市場競爭力。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理過去都是在靠規(guī)模取勝，靠人海戰(zhàn)術提供生產(chǎn)保障，企業(yè)雖然投入資金、人力巨大，但投資回報并不成正比。而且，傳統(tǒng)物流管理普遍存在專業(yè)化程度不高的情況，管理者的職業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力不強，沒有現(xiàn)代化企業(yè)物流管理的理念，工作更多時候是在憑經(jīng)驗處理。面對電子商務不愿意主動學習加以改進提高。

三是企業(yè)管控較弱，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，經(jīng)常會出現(xiàn)采購環(huán)節(jié)前后顛倒，秩序混亂，運行環(huán)節(jié)無法掌控，庫存信息帳物無法完全符合，實時庫存不明了積壓過多貨物，采購資金押賬嚴重，周轉速度太慢等現(xiàn)象。物流管理沒有一個中心首腦，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。主管部門只負責發(fā)出指令，對過程監(jiān)管有限，訂單中心、生產(chǎn)中心、結算中心，平行運轉，缺乏橫向溝通，一個項目無法在生產(chǎn)期間對成本進行有效掌控，只能等到結算后，才能發(fā)現(xiàn)問題，無法實現(xiàn)效益的及時準確評估。

四是企業(yè)信息滯后，難以掌控大局。傳統(tǒng)企業(yè)物流管理信息傳遞不暢，導致各環(huán)節(jié)的管理人員無法依靠準確的數(shù)據(jù)進行下步工作安排，只能按照計劃進行。當上一個環(huán)節(jié)發(fā)生變化時，卻還在根據(jù)計劃任務進行下個環(huán)節(jié)的采購工作，生產(chǎn)安排工作，直接導致生產(chǎn)陷入混亂的局面。生產(chǎn)、采購、結算相關信息傳遞不迅速，致使企業(yè)領導層根本不能準確掌控客戶的信息和反饋，對企業(yè)下步發(fā)展無法進行合理有效規(guī)劃。

二、電子商務環(huán)境下企業(yè)物流管理中存在的問題

1.企業(yè)物流基礎設施建設水平不適??電子商務需要。近年來，基于電子商務的物流管理配送模式正在被越來越多的企業(yè)采用。從全國整體物流管理情況調(diào)查來看，從車輛交通、倉庫建設、信息溝通、產(chǎn)品運輸?shù)任锪骰A設施、設備上，企業(yè)都適應電子商務需要進行了一些投入與更新。但是，受到思想觀念影響，相關制度沒有配套建設，設備的技術水平、人員的管理水平都影響到物流基礎建設的水平。各種物流基礎建設之間沒有統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，相互之間的兼容性較差，對一些設施重復投資建設，對一部分設備卻沒有投入更新，物流系統(tǒng)整體功能性較差，與電子商務、社會需求存在一定的差距。

2.政府部門對電子商務物流管理認識不夠、重視不夠，支持不夠。我國的物流管理一直采用的是分地區(qū)、分部門分塊管理的模式，物流管理涉及的基礎設施建設、物流設備、產(chǎn)業(yè)行業(yè)管理、金融投資投入、稅務管理、車輛運輸?shù)雀鞑糠?、各環(huán)節(jié)，是不同政府職能部門在分別管理。政府工作人員不認可從企業(yè)角度去理解物流管理的重要性，只是在根據(jù)管理職能制定有關政策。這就導致物流管理中，區(qū)域之間的政策不同，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)；部門之間無法協(xié)同運行，沒法歸口管理，一體化物流管理系統(tǒng)很難在全國以統(tǒng)一標準進行推廣執(zhí)行。

3.電子商務環(huán)境下的專業(yè)物流管理人才缺乏，管理隊伍素質(zhì)不高。一個成熟的行業(yè)，必然需要一個與之相適應的，具有相當知識水平和實踐經(jīng)驗的管理團隊。當前，歐洲美國的國外物流業(yè)，已經(jīng)形成了適合企業(yè)需要的物流管理人才教育、培養(yǎng)的相關系統(tǒng)。而我國這方面還存在一些空白領域。在物流專業(yè)人才教育上，沒有引入專業(yè)的、完善的教育機構，沒有引入現(xiàn)代的、互聯(lián)網(wǎng)思維的教育理念。大多數(shù)從業(yè)者，對電子商務環(huán)境下的物流管理還一知半解，對電子商務的相關知識有限，沒有實際操作經(jīng)驗。

4.現(xiàn)有物流管理的互聯(lián)網(wǎng)信息化程度不夠?，F(xiàn)在很多企業(yè)，前系客戶、簽訂合同都實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)信息化操作，在物流管理環(huán)節(jié)，卻還有需要手工才能完成的工作，這直接影響了物流管理的工作效率。政府部門與企業(yè)之間的行業(yè)隔膜，也導致跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流管理推行起來阻力很大。沒有建立全國性的物流信息系統(tǒng)，企業(yè)自己建設的物流信息數(shù)據(jù)庫，還沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，資源平臺建設數(shù)量較少，無法實現(xiàn)物流管理信息及時通的目標。

三、在電子商務環(huán)境下加強企業(yè)物流管理的幾點思考

一是職能創(chuàng)新，有效發(fā)揮政府對物流管理的頂層設計推動功能。要建立國家級層面的物流管理權威機構，負責對全國物流管理工作進行整體設計推進、綜合協(xié)調(diào)管理工作。負責牽頭制定物流管理行業(yè)的全國性標準規(guī)范，明確電子商務物流管理的發(fā)展目標，建立完善相關制度和規(guī)章。以政府為主導加大推動電子商務物流管理的投資投入力度。圍繞國家戰(zhàn)略發(fā)展需要，在空運、陸運、航運、鐵運等跨行業(yè)建立起物流管理網(wǎng)絡，為電子商務物流配送管理提供良好的內(nèi)外部環(huán)境。

二是技術創(chuàng)新，不斷改善電子商務環(huán)境下物流基礎設施建設水平。要把電子商務環(huán)境下的物流基礎設施建設作為一項新興的行業(yè)來抓，立足于新技術、新起?c，著力建設完備的專業(yè)儲運設備，寬敞的倉庫排布、先進的操作機械，強大的貨物吞吐裝運能力，以及配套的通信網(wǎng)絡服務。要結合國家基礎建設需要和戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，在重點城市、重要港口、關鍵區(qū)域，建設大型物流轉運基地，不僅服務國家，也為企業(yè)提供服務。引入先進的自動化管理線，為電子商務提供堅強有力的物流管理支撐。

篇8

項目教學法倉儲與配送管理課程改革

最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成我國經(jīng)濟建設過程中發(fā)展最為迅猛、活躍的行業(yè)之一，很多高職院校中物流管理專業(yè)的學生都發(fā)生了供不應求的情況。對于高職院校物流專業(yè)的學生來講，倉儲與配送管理課程是其重要的專業(yè)科目之一，那么，怎樣依照因勢利導的標準，表現(xiàn)課程較強的實踐性特征，提高教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)更多專業(yè)人才就成為了當前高職院校教學工作者們深入思考的問題，以下簡要就其相關內(nèi)容進行論述，僅供參考。

一、現(xiàn)今高職物流管理專業(yè)教學過程中存在的不足

（一）教學系統(tǒng)定為模糊

對于高職院校的專業(yè)課程教學來講，不僅應關注教學中的基礎性，同時也應重視職業(yè)教學的專業(yè)性。但是，許多高職院校物流管理專業(yè)的課程在進行教學時，僅僅關注理論知識、系統(tǒng)知識的講解，過于重視基礎課程，而專業(yè)課仍延續(xù)傳統(tǒng)的教學模式，無法表現(xiàn)出特有的專業(yè)性。最近幾年，盡管一些高職學校仿照國外先進的經(jīng)驗，對教學模式及內(nèi)容進行了改進，增加了實踐操作，卻由于受到教學資源等禁錮，依舊無法與教學計劃的標準相吻合。

（二）理論知識同實際操作分離

在高職院校課程時間設定標準中，理論知識的講解時間與實際操作時間的比例應為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業(yè)理論知識的薄弱，沒有對物流的相關內(nèi)容進行后續(xù)研究，知識講解時間嚴重侵占了實際操作的時間，從而造成學生理論知識同實際操作分離的情況，無法真正在現(xiàn)實操作中靈活應用相關知識。另外，由于教學資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學生僅能依靠傾聽與想象體會知識點。

（三）培養(yǎng)人才的目標缺乏明確的定位

高職學校培養(yǎng)物流管理人才的教學目標應依據(jù)市場發(fā)展要求與當?shù)氐奶攸c進行確定。然而，一些高職學校卻將人才培養(yǎng)的目標設定的過于廣泛，并沒有深入研究學生應該掌握哪些相關技能，未來可以從事哪些崗位工作等內(nèi)容。

二、創(chuàng)建“倉儲與配送管理”課程的教學系統(tǒng)

高職院校的物流管理專業(yè)是面向企業(yè)中的物流部門或物流單位而設定的，用于培養(yǎng)專業(yè)的從事物流行業(yè)的人員的基礎知識與技能，從而使從業(yè)人員能夠應用專業(yè)技術應對現(xiàn)實生活中發(fā)生的情況，提高物流行業(yè)的服務質(zhì)量，促進企業(yè)發(fā)展。

以現(xiàn)今物流專業(yè)的市場需求來看，我國很多物流企業(yè)仍處在倉儲及運輸層面，規(guī)模較大的物流企業(yè)配送技術相對較好。“倉儲與配送管理”課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎課，共68課時。教師在進行課程講解時應細致的對教學系統(tǒng)進行規(guī)劃，從而使學生更好的適應社會的發(fā)展與需求。例如：廣西省工商職業(yè)技術學校就針對當?shù)氐陌l(fā)展特點制定了以下的教學系統(tǒng)：其一，學生能夠準確掌握倉儲及配送管理的相關定義，基礎理論，熟悉運輸單、理貨單、貨物搬運及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內(nèi)容，清楚倉儲及配送現(xiàn)存的設備、技術與將來發(fā)展的方向。幫助學生樹立現(xiàn)代物流管理的觀念，為以后的知識學習奠定扎實基礎；其二，鍛煉學生單獨處理與分析事情的才能，團隊合作的本領，口頭及書面書寫的表述能力等。當出現(xiàn)具體的倉儲和配送問題以后，可以盡快創(chuàng)建切實可行的操作預案，包含：倉庫的分區(qū)、現(xiàn)場的指揮、設備的調(diào)控、總結報告等，同時具有實施一系列操作的能力；其三，樹立學生自主學習，不斷提高自己的意識及學習興趣。此過程以講解理論知識為主要內(nèi)容，輔助實踐知識，從而培養(yǎng)學生的學習興趣，在未來的工作中，能夠不斷學習相關知識，完善自身成長。

三、“倉儲與配送管理”課程項目教學法的改革措施

（一）以工作過程為導向設計課程內(nèi)容

教師在課程講解以前，應依據(jù)倉儲及配送單位崗位的需求來制定課程內(nèi)容，安排授課順序，同時將培養(yǎng)職業(yè)能力作為教學任務，設計教學知識點，具體包含：工具材料的使用、專業(yè)技能的考核、實際操作等。教師不僅應讓學生了解操作方法，同時還應使學生明確這樣操作的原因。同時，進行知識拓展，讓學生探索怎樣改進操作流程可以增強工作質(zhì)量，提升工作效率等。以工作過程為導向進行課程內(nèi)容設計時，應嚴格參照工作的任務，沖破以往教學內(nèi)容的禁錮，重視實踐操作課程。同時，教師還應結合教學資源進行授課，例如：教學案例、多媒體、模擬練習、資料庫、在線監(jiān)測等，從而提高學生的學習興趣，擴充教學資源的儲備。

（二）利用案例教學方式進行項目教學法

高職院校的教師在講解“倉儲與配送管理”課程時，可以利用案例教學的方法，將學生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學質(zhì)量。例如：在教材“倉庫布局規(guī)劃”課程中，教師可以先為學生設定一個具體的倉庫，讓學生針對其進行規(guī)劃，同時講明原由。采用提問的形式進行考核。教師應根據(jù)學生本身的能力及水平設定具有針對性的問題，讓學生結合知識點進行回答，可以采用制定某個同學作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據(jù)學生回答的情況進行指導與評分。另外，教師也可以應用模擬演講、辯論會、案例分析、實踐操作、策劃設計等多種方式對學生進行考核，從而幫助學生明確自身對知識的掌握程度，促進學生完善自身發(fā)展。

四、總結

總而言之，對于高職院校的物流管理專業(yè)來講，“倉儲與配送管理”課程是其專業(yè)基礎科目之一，對學生的未來學習及工作都有關鍵的作用。引進項目教學方法有助于沖破以往“學科式”的教學禁錮，創(chuàng)建以增強學生能力為目標的教學體系，從而幫助學生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉儲管理等技能，提高教學質(zhì)量與效率，為社會提供符合發(fā)展需求的人才。

參考文獻：

[1]聊日卿，孫浩.基于“行動導向教學法”的本科院校物流管理專業(yè)實踐教學方案探究—以上海海關學院《倉儲與配送管理》課程為例[J].中國儲運，2011，（07）.

篇9

目前，我國物流學學科體系是由物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科構成的，每個學科具有不同的研究對象、內(nèi)涵、目標和特點。我國物流學科體系已初具規(guī)模，學科專業(yè)的設置漸趨完善，但在專業(yè)培養(yǎng)方向上，高等院校的物流專業(yè)設置大多是粗放型的，在精細化、專業(yè)化方面沒有得到足夠的重視。大部分院校的物流專業(yè)設置與研究方向非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設置大同小異，缺乏特色。只有部分院校根據(jù)發(fā)展定位與資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如與海洋、交通運輸相關的院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術等，理工科院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等，文科類和大部分高職院校則側重物流管理、外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。因此，高等院校必須改革目前的物流專業(yè)設置與培養(yǎng)方案，構建適應物流業(yè)發(fā)展與學校定位的物流人才培養(yǎng)體系。

一、人才培養(yǎng)目標定位

物流學是一個綜合性的學科，物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構成。從物流工作的活動范圍上看，可分為國內(nèi)物流和國外物流；從物流業(yè)務性質(zhì)上分，又可分為物流管理、物流設計規(guī)劃、物流技術等三方面。所以，物流人才應該是應用型、復合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務和技術跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標應該在確定培養(yǎng)層次的基礎上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。如，物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標應該是：具有較強的學習和交流能力，扎實的經(jīng)濟和管理理論基礎，堅實的外語、數(shù)學和計算機基礎，系統(tǒng)了解和掌握國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎理論和方法；具有物流管理和經(jīng)營的實際運作能力，能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應鏈管理等工作；既能適應現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設計和物流經(jīng)營、管理、決策的應用型、復合型、創(chuàng)新型人才。

綜上，物流管理學科的人才培養(yǎng)目標可以概述為：掌握管理學的基本理論知識、方法和工具，初步通曉工程理論，具備高等數(shù)學、運籌學、計算機應用、物流法律法規(guī)等相關知識，能獨立進行物流計劃、預測、決策、經(jīng)營等工作的專業(yè)人才。通過四年的本科教育，能勝任與物流專業(yè)相關的職業(yè)層次，具有一定的應用能力和技能操作水平。而研究生教育則對理論層次的要求更高。只有真正實現(xiàn)人才培養(yǎng)“寬口徑”和專業(yè)知識“厚基礎”的結合，才能突出各高?！皯眯汀被颉把芯啃汀钡奶厣?/p>

二、師資隊伍建設

構建具有專業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應高校物流教育的“雙師型”教師隊伍?！半p師型”教師隊伍建設是一項難度很大、費時較長的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊伍朝“雙師型”方向發(fā)展，堅持培養(yǎng)與引進相結合。一方面要在理論上進一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內(nèi)外物流專業(yè)辦得成功的院校進修學習，引進一些高層次的物流專業(yè)人才；另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構筑一個實踐的平臺。例如，選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè)，讓教師深入到企業(yè)的各個工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務管理工作；或者利用科研和教學實習活動進行現(xiàn)場調(diào)查研究，增強教師的物流實踐能力。

三、學與實踐教學相結合

物流管理專業(yè)的課程設置基本可以分為基礎課程（語言、自然科學與數(shù)學基礎、社會科學基礎、工具類基礎等課程）、專業(yè)基礎課程（管理理論與經(jīng)濟類、市場營銷類、計算機應用類、物流理論類等課程）、專業(yè)課程（國際物流、采購與供應管理、物流戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)、供應鏈管理、供應鏈實施與策略、物流運輸

篇10

關鍵詞：案例分析；物流；注意事項

中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0118（2012）-03-00-01

一、引言

物流管理專業(yè)作為一門實用性很強的專業(yè)，越來越突顯出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中所起到的重要作用。國民經(jīng)濟發(fā)展的各個環(huán)節(jié)幾乎都會涉及到物流，國內(nèi)各種大型活動都需要物流系統(tǒng)的支持，因此，全社會對物流人才的需求也空前的增加。據(jù)教育部的統(tǒng)計數(shù)字，截止2009年在教育部備案或批準設置的物流本科專業(yè)高等學校多達279所，這當中有近232所開設了物流管理專業(yè)，47所開設了物流工程專業(yè)。由于存在巨大的需求，不少中等職業(yè)學校也開設了物流管理專業(yè)，因此各類學校在近幾年培養(yǎng)了大量的學生。隨著物流相關專業(yè)開設數(shù)量的增加，物流專業(yè)教學質(zhì)量問題也隨即引起了人們的重視。

二、物流教學方法現(xiàn)狀

現(xiàn)在大多數(shù)的物流本科教學以理論教學為主，對于高等院校的本科生來說，對物流理論的理解有助于其未來進一步提升自身理論水平，可以為科學的物流管理打下堅實的基礎；而對于一些中等職業(yè)學校來說，更加重視學生的實際操作能力的培養(yǎng)，因為中等職業(yè)院校的學生理論基礎較差，通過實際操作能力的培養(yǎng)使其在未來的就業(yè)競爭中獲取一席之地。就以上兩種教學模式來說，都存在一定的弊端：首先，以理論教學為主的院校，學生的理論水平較扎實，但是缺少對物流管理過程中實際操作能力的培養(yǎng)，因此使學生能力得不到均衡的發(fā)展；而以實際操作為主的教學，往往培養(yǎng)的學生只是到如何操作，而對為什么這樣做不理解，不利于其進一步提升，使其自學能力降低。為了克服不同教學模式的弊端，就需要高等學校在理論教學方法上進行改進，其中案例教學法就是其中一種。

三、案例教學

（一）案例教學的機理

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，更加突出了其系統(tǒng)性，不同的企事業(yè)、不同的時間窗和條件下可以存在多個解決問題的方案。在物流管理的教學過程中，通過使用相關案例對教學過程以輔導，可以做到理論聯(lián)系實際，便于學生對物流和物流管理理論知識和應用方法的理解?？偲饋碚f，案例教學實際上就是幫助學生分析現(xiàn)實生活中的實例，防止學生對純理論學習有空談的感覺，通過案例分析可以把復雜的理論知識簡單化、清晰化。案例教學法選用比較前沿的物流運作管理（比如世界應用物流管理比較成功的沃爾瑪超市、家樂福超市等）和生活中的案例來激發(fā)學生的思維和學習興趣，增強學生的創(chuàng)新意識，使學生在學習過程中真正領悟到物流管理各個環(huán)節(jié)的重要作用，從而使學生由知識的系統(tǒng)積累轉變?yōu)橹橇撃艿拈_發(fā)，提升學生解決實際問題的能力。應用案例教學法需要注意的一項內(nèi)容，就是注意案例的選取，一定要是簡單而且是有典型意義的案例。

（二）案例教學過程注意事項

在應用案例教學過程中需要注意的關鍵問題有：

1、案例準備

教師在備課過程中，應對哪些問題需要結合案例進行講解十分清楚，有重點的對相關知識點的案例進行篩選，找出最典型的案例。對找到的典型案例，教師要做全面的分析，自己要再上上課之前對案例十分熟悉，并且設計好案例應如何引出，重點介紹哪些內(nèi)容。

2、案例的真實性

尋找案例過程中必須注意案例的真是性，不能夠選擇一些沒有來源依據(jù)的案例，這就要求教師在尋找案例的過程中，盡量通過一些權威的書籍和媒體進行案例的收集。

3、案例分析

針對不同的案例應使用不同的方法，有些案例可以通過多媒體的形式進行展示更加有助于學生的理解，注意教師在案例分析過程中應對學生進行引導和啟迪，使學生對所分析案例表達其自身的觀點，教師對正確的見解應給與充分的肯定，對有爭議的問題可以從多方面進行探討，這樣可以充分的調(diào)動學生參與到案例的分析與討論中來，調(diào)動學生的積極性和創(chuàng)造性。

總之，案例教學結合理論教學是教學改革的需要，也是提升教學質(zhì)量的關鍵手段之一，在現(xiàn)代物流教學中，教師應充分使用各種教學手段，使每堂課都生動、易懂。

參考文獻：

[1]陳建軍.案例教學在現(xiàn)代物流教學上的應用[J].攀枝花學院學報,2006,23(5):62-64.