導語：如何才能寫好一篇物流管理信息系統(tǒng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：物流　管理　信息系統(tǒng)

從實踐的角度看，物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展經歷了四個階段。

第一階段：20世紀50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統(tǒng)處于簡單階段。

第二階段：從20世紀50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計算機技術的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統(tǒng)在物流中的初步應用給企業(yè)的生產經營活動帶來了一定的便利之處。

第三階段：從20世紀60年代中期到80年代中期，企業(yè)開始注意物流管理的系統(tǒng)化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標準化邁進。信息管理在物流企業(yè)管理中已逐步體現(xiàn)其核心地位的作用。

第四階段：20世紀80年代后期至今，TQM、JIT、企業(yè)資源計劃、供應鏈管理、電子商務等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內容。而計算機技術、網(wǎng)絡技術、識別技術、數(shù)據(jù)倉庫技術等技術的發(fā)展使物流信息管理進入高級階段。

就物流管理信系統(tǒng)的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關文獻進行梳理后，我們從以下幾個方面進行回顧。

一、關于物流管理信息系統(tǒng)的作用

Edward J.Bardi等(1994)對企業(yè)信息化過程中高層管理人員參與的重要性進行了分析，同時也闡述了物流管理信息系統(tǒng)對高層管理的作用。

Lisa Williams Walton(1995)從技術層面上介紹了物流管理信息系統(tǒng)的框架，同時介紹了物流信息系統(tǒng)相關理論的發(fā)展狀況。

Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認為LMIS(物流管理信息系統(tǒng))的最終目標是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費用提供最好的物流服務。

宋偉(2001)主要闡述管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位、作用及主要功能；分析了現(xiàn)代物流信息技術的發(fā)展及在物流業(yè)中的應用等問題。

胡健、印璽(2005)認為，當前我國第三方物流企業(yè)缺乏對自身經營戰(zhàn)略的定位及對管理信息系統(tǒng)(MIS)的合理規(guī)劃。第三方物流(MIS)開發(fā)集中度較低，設計中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關業(yè)務信息的標準化工作執(zhí)行環(huán)境。并提出，要改進我國第三方物流(MIS)開發(fā)與應用水平，開發(fā)應有明確的產品定位或客戶定位；第三方物流企業(yè)應仔細分析其現(xiàn)有物流運作流程和價值鏈，找出最需要改進的地方，與軟件開發(fā)商共同參與第三方物流(MIS)規(guī)劃；同時應加強信息數(shù)據(jù)的標準化。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設計方案，實現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理。

黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應商管理的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息平臺對整個物流過程進行監(jiān)控和管理，從而優(yōu)化物資供應模式，降低物資供應成本，增強競爭實力。

孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進我國物流產業(yè)進一步升級，實現(xiàn)現(xiàn)代物流運作的關鍵環(huán)節(jié)。并從我國物流管理信息系統(tǒng)軟件市場的供需狀況出發(fā)，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發(fā)展的原因，提出我國物流管理信息系統(tǒng)市場的發(fā)展策略。

劉遂憲(2008)從應用角度，簡要闡述了管理信息系統(tǒng)的基本概念、主要特點、類型、一般分類方法及最新的系統(tǒng)開發(fā)方法；通過對現(xiàn)代物流技術和糧食物流的深入分析，說明了物流現(xiàn)代化的根本是物流信息化；并結合管理信息系統(tǒng)在糧食物流領域的具體應用，全面、系統(tǒng)地論述了筒倉生產管理信息系統(tǒng)的功能、開發(fā)原則和設計方法以及在實踐中應注意的問題。

二、關于物流管理信息系統(tǒng)模型的研究

Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財務管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。

Edwards M、Burwen M.P等(2000)認為從系統(tǒng)設計的角度出發(fā)，研發(fā)LMIS需要從數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡設計、系統(tǒng)結構、模塊化分等細節(jié)權衡考慮。

胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業(yè)的經營特點，提出了比較適合于當前第三方物流企業(yè)發(fā)展的管理信息系統(tǒng)結構圖，并在此基礎上構建了系統(tǒng)的軟件和網(wǎng)絡結構，最后提出了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)序設計方案。

葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現(xiàn)代企業(yè)生態(tài)環(huán)境下構建動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的必要性，并對此進行了必要的界定和應遵循的構建原則。在此基礎上提出了基于Agent的動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的結構和構建中所需的相應技術。

高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應用前景，并結合ERP系統(tǒng)的原理提出第三方物流管理軟件的系統(tǒng)流程、系統(tǒng)模型，并介紹了系統(tǒng)的主要功能模塊及系統(tǒng)的實現(xiàn)方案。

曹彬(2008)，通過對現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)進行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統(tǒng)功能結構，詳細說明了每個功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業(yè)務流程圖，進行了數(shù)據(jù)庫分析與設計，在此基礎上闡述了現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)分析與設計的基本思想。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設計的實現(xiàn)方法。

三、關于逆向物流管理信息系統(tǒng)的研究

岳輝(2004)對逆向物流的概念和構成進行了研究，指出逆向物流管理信息系統(tǒng)在企業(yè)中的重要性，分析了企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)的墓本功能和總體框架，并提出設計C/S與B/S相混合的企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)。

任松、楊學強等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統(tǒng)的設計方案和實現(xiàn)方法，為加快逆向裝備物流信息化建設進行了積極的探索。

張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統(tǒng)相關內容的基礎上，結合逆向物流的特點，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進行詳細的分析，提出通過建立一個集政府、制造企業(yè)、第三方(包括回收商和處理商)、消費者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能

夠在參與各方中得到共享。

劉巍(2008)闡述了逆向物流特點，分析了基于信息技術的逆向物流流程，構建了基于信息技術的逆向物流實施網(wǎng)絡，并對該系統(tǒng)的體系結構、關鍵技術進行了論述。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設計、邏輯結構設計、安全設計方面進行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設計的實現(xiàn)方法。

四、關于物流管理信息系統(tǒng)實際運用狀況的分析

鄭海涌(2000)探討了當前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統(tǒng)的做法，對物流管理信息系統(tǒng)促進連鎖超市提升競爭力的作用進行了研究。

郭冬芬、何東彬(2002)以加強郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(tǒng)(GIS)理論，在總結了GIS在郵政物流配送管理信息系統(tǒng)項目開發(fā)的基礎上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統(tǒng)的有關核心技術問題，最后通過對實例的歸納和總結，提出了一個實用的指導性方案。

陳睿、朱漢成(2003)對系統(tǒng)開發(fā)的方法和策略進行了研究，提出了對開發(fā)方法和開發(fā)策略進行綜合運用的方法模型，根據(jù)武鋼金結公司的實際情況，提出了武鋼金結公司的生產物流管理信息系統(tǒng)的方法模型、總體設計及結構模式，其對企業(yè)生產物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)具有借鑒作用。

王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設計研究所物流管理信息系統(tǒng)建設的開發(fā)背景、設計原理以及實際經驗出發(fā)，闡述了如何利用軟件工程及網(wǎng)絡應用開發(fā)等信息技術，在企業(yè)現(xiàn)有物流管理機制的基礎上，通過對業(yè)務流程的合理劃分以及適當調整，自主開發(fā)符合企業(yè)實際需求的物流管理系統(tǒng)軟件。通過該系統(tǒng)軟件的實際應用，嚴格規(guī)范了業(yè)務管理流程，減少了不必要的重復性工作，從整體上提高了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平。

劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫(yī)院在物流管理中存在的問題，以財務核算和實物資產控制為主要內容，以流程改造為主線再造建立了相應管理信息系統(tǒng)，解決了醫(yī)院錢物管理脫節(jié)的問題，提升了醫(yī)院的整體管理水平。

徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統(tǒng)通過優(yōu)化管理流程、明確管理職責、落實管理責任，實現(xiàn)公司物資管理從計劃、招標、合同、采購、領料、調撥、配送、銷售到結算的全過程信息化管理。

五、關于第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究

劉琪彥(2003)根據(jù)第三方物流企業(yè)的特點和作業(yè)過程，提出物流管理信息系統(tǒng)的基本思路及其3個子系統(tǒng)(操作作業(yè)子系統(tǒng)、管理控制子系統(tǒng)和決策支持子系統(tǒng))，以及系統(tǒng)靜態(tài)信息管理、運輸指令管理和查詢管理的框架。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設計方案，實現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理，具有實用性。

周大鈞(2007)分析了第三方物流的業(yè)務流程特點和系統(tǒng)需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點，并結合某物流公司的物流信息平臺建設，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統(tǒng)的組織結構與設計技術。

胡健、印璽(2007)認為，第三方物流管理信息系統(tǒng)設計是以計算機技術為支持，通過對物流配送的各環(huán)節(jié)進行有限的資源最優(yōu)配置，主要包括物流管理信息系統(tǒng)中心和物流企業(yè)對外的Web站點。文章提出，應將開放性、協(xié)調性和有效性作為系統(tǒng)開發(fā)的總體目標，系統(tǒng)應包括客戶管理子系統(tǒng)、訂單管理子系統(tǒng)、倉庫管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、經營決策子系統(tǒng)、賬務管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等。

梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務的MIS系統(tǒng)也逐漸成為網(wǎng)絡時代的新一代管理信息系統(tǒng)的標準。分析了傳統(tǒng)兩層C/S結構和B/S的區(qū)別，基于J2EE的體系結構對WEB第三方物流信息系統(tǒng)進行了深入探討。

篇2

［關鍵詞］ 現(xiàn)代物流 物流信息系統(tǒng) 系統(tǒng)功能 系統(tǒng)建設

隨著經濟全球化和一體化的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，尤其是跨國企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)對產品、原材料的需求量劇增。另一方面，虛擬企業(yè)伴隨電子商務的發(fā)展而茁壯成長，而虛擬企業(yè)需要實體物流的配合才能成功進行商品交易。這一切都需要更強大的物流系統(tǒng)支撐，物流企業(yè)是我國進入二十一世紀新興產業(yè)的一顆星星。但是，企業(yè)物流管理系統(tǒng)一般都存在一些問題，使得物流管理效率不高，嚴重影響客戶滿意度。為了提高物流管理水平，國內外企業(yè)投入了大量的精力研發(fā)適合自身業(yè)務發(fā)展需要的物流管理信息系統(tǒng)，在保證標準化的物流服務的同時使成本最低。其實，業(yè)內早已普遍認同物流管理信息系統(tǒng)一體化的理念，只是早期企業(yè)受制于信息技術水平。因此，對于企業(yè)物流管理中信息技術的運用研究具有一定的實用價值。

一、現(xiàn)代物流理念的產生

傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)的核心是物的流通，強調貨物時間和空間上的變化過程管理和控制。但是，隨著市場經濟的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模不斷得擴張，市場分工更加精細，現(xiàn)代企業(yè)物流變得異常復雜。面對復雜的物流關系，企業(yè)需要加強物流信息管理，這萌生了現(xiàn)代物流 (Logistics)概念，現(xiàn)代物流就是指為了符合顧客的必要條件而同時發(fā)生的從生產到銷售信息的流動過程，以及以低成本與高效率為目標而進行的計劃和控制行為。與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流融合了管理理念與信息技術的優(yōu)勢，以信息系統(tǒng)標準化的流程與高效的事務處理促進企業(yè)間物流信息的交流，突破信息不對稱的局限。同時，引入供應鏈、第三方物流等先進的管理理念，提高企業(yè)的物流管理層次。

二、物流管理信息系統(tǒng)實施的必要性

信息在管理領域的重要性越來越凸顯，信息對于管理之重要在于“管理就是決策”。管理工作成功與否，關鍵要看決策有效性如何，決策準確性在很大程度上取決于信息的質量。面對大量的數(shù)據(jù)，信息系統(tǒng)可以將其整理、組織起來，經過操作處理，轉換為數(shù)據(jù)，進一步作相關分析，可以成為對決策層有用的信息。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)子系統(tǒng)中非常重要的一項，該子系統(tǒng)的作用在于抽取業(yè)務流程中有效的信息，輔助物流管理者做出有效的決策。

三、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀分析

物流管理信息系統(tǒng)指對產品從生產到銷售整個過程中信息進行記錄、存儲、收集與傳遞的信息系統(tǒng)。日本學者阿保榮司認為，物流系統(tǒng)可以視為是一種戰(zhàn)略性的思想，是企業(yè)謀取長遠利潤的管理手段，而不局限于眼前利益?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information system簡稱LMIS)是以計算機網(wǎng)絡技術和通訊技術的發(fā)展以及現(xiàn)代物流理念的形成而產生的。業(yè)務和信息總是聯(lián)系在一起的，LMIS來源與物流業(yè)務流程，收集流程中的大量信息，抽取其中的規(guī)則，反作用于業(yè)務，使業(yè)務更加精煉，降低成本，提高運作效率。也可以從以下四個階段考察LMIS的演進過程。

1.二十世紀五十年代前，物流管理信息系統(tǒng)處于簡單的操作階段，此時物流企業(yè)信息的收集和傳遞主要靠手工操作，沒有計算機支持工作。

2.二十世紀五十年代初到六十年代中期，企業(yè)物流信息化還是處于一個較低的水平，主要是因為企業(yè)核心物流理念還沒有形成。但是，信息系統(tǒng)已經被應用在大量數(shù)據(jù)的簡單操作中，業(yè)務的基本處理中。企業(yè)內部各自出現(xiàn)了具備局部功能的部門系統(tǒng)，如財務系統(tǒng)、工資系統(tǒng)等，部門之間的信息還沒有互通，這在一定程度上阻礙了企業(yè)物流管理的發(fā)展。

3. 二十世紀六十年代中期到八十年代中期，物流系統(tǒng)的一體化管理得到了高度重視，物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MRPII)等軟件都已經引入企業(yè)，規(guī)范化、標準化和整體性的企業(yè)信息系統(tǒng)開始形成，企業(yè)內部物流信息管理趨于成熟，各部門實現(xiàn)信息共享，成本得到了較大程度的削減，效率得到空前提高。但是，企業(yè)與外部的聯(lián)系還比較欠缺，整個企業(yè)鏈競爭能力較弱，無法適應動態(tài)的市場需求。

4.二十世紀八十年代后期至今，全面質量管理、 企業(yè)資源計劃、 供應鏈管理、 電子商務等概念的提出，企業(yè)物流管理理念得到了豐富，同時，Internet/Intranet等互聯(lián)網(wǎng)技術、數(shù)據(jù)倉庫與識別技術的發(fā)展使得LMIS進入了真正的所謂信息系統(tǒng)層面。

四、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)功能模塊介紹

一般物流管理信息系統(tǒng)具有用戶、倉庫、運輸、查詢等功能模塊，當然不同類型的企業(yè)具有不同的個性模塊，但是一般都具有以上幾個功能模塊，下面從這些功能模塊進行展開。

1.用戶管理功能：

信息系統(tǒng)都是以用戶為中心展開服務的，物流管理信息系統(tǒng)的用戶主要由三大塊組成：托運方、收貨方和中間承運方。其中托運方可以是生產商、供應商或企業(yè)自身，是產品的來源。收貨方是銷售商，負責將產品投入市場，銷往終端顧客。中間承運方包括物流公司下的下屬機構，或者其他一些運輸機構，是物流過程的主要承擔者。從信息系統(tǒng)權限的角度可以將用戶分為企業(yè)用戶、一般用戶以及系統(tǒng)管理員，分配不同的權限給不同級別的用戶，從而在物流信息的共享環(huán)境下保證其安全性、一致性，為物流信息的管理提供便利。

2.倉庫管理功能：

倉庫管理或倉儲管理模塊是物流管理信息系統(tǒng)的核心，一般生產型企業(yè)都具備必要的倉庫，而倉庫管理是一項既費時又費力的工作。想要精確得把握在庫數(shù)量、入庫量與出庫量必須借助信息系統(tǒng)強大的信息處理功能，物理管理信息系統(tǒng)的倉庫管理功能能夠實現(xiàn)訂單信息的預測，緩解庫存管理的壓力，充分利用庫存空間，有效地降低存貨成本，從而增加利潤。倉庫管理功能模塊對運作全過程的跟蹤進行定位，使得貨物的在庫管理更加有序、安全、高效。

3．運輸管理功能：

運輸費用占據(jù)了物流成本中較大的比重，不可忽視優(yōu)化運輸流程所能帶來的好處。從運輸流程看，運輸管理模塊具有處理接單、發(fā)貨、簽收以及此間發(fā)生的一些單據(jù)的電子化管理。實施物流信息化之后，貨物信息的準確性、一致性得到保證。同時，配車方面，系統(tǒng)已導入車輛狀態(tài)信息，可以隨時定位車輛閑置或到達情況，準確的實施車輛調度與配載情況。在運輸問題中還會涉及到一個最佳線路選擇的問題，將此功能加入物流管理信息系統(tǒng)可以極大地減低運輸成本，是物流運作追求高效的一個有利途徑。

4．查詢功能：

查詢功能是信息系統(tǒng)必備的一個功能模塊，用戶界面是用戶與企業(yè)信息系統(tǒng)的接口，強大的查詢功能是物流信息共享的必備條件。物流信息系統(tǒng)使得貨物實時狀態(tài)可視化，用戶可以隨時查詢信息，反饋信息，并根據(jù)自身條件調整銷售計劃，承運商也可以根據(jù)客戶的反饋改變運輸工具，調整運輸路徑，可以有效的控制物流過程。

五、新技術背景下的物流管理信息系統(tǒng)建設

現(xiàn)代信息技術的騰飛為物流管理信息系統(tǒng)建設奠定了基礎，新技術的實行使得物流系統(tǒng)更加完善。如B/S結構的流行大大降低了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的壓力，將客戶端的復雜數(shù)據(jù)操作轉移到專業(yè)服務器中進行處理，將簡單明了的結果以友好的界面形式返回給客戶，提高操作效率。

另一方面，企業(yè)海量數(shù)據(jù)的動態(tài)查詢得益于WEB數(shù)據(jù)庫技術的誕生為。數(shù)據(jù)庫技術在大量的數(shù)據(jù)組織管理方面具有很大的優(yōu)勢，WEB技術是一種較好的信息途徑，這兩種技術的相互融合便產生了WEB數(shù)據(jù)庫技術。遠程客戶端可以通過WEB數(shù)據(jù)庫方便的查詢到自己的貨物信息，并做相應的信息反饋。企業(yè)自身也可以根據(jù)用戶的信息反饋實施相應的物流運作控制，保持用戶的滿意度。

結語

信息技術的發(fā)展為現(xiàn)代物流運作實現(xiàn)與控制提供了保障，現(xiàn)代物流業(yè)務流程的深入發(fā)展優(yōu)化也拓展了信息技術的應用領域，同時也促進了新技術的研發(fā)與開發(fā)。物流管理信息系統(tǒng)的應用提高了物流管理的效率、準確性，縮減了物流成本。但是，信息系統(tǒng)僅提供了技術上的解決方案，在管理層次上，還需要物流管理方面先進理論的指導。現(xiàn)代物流管理理念與信息技術的融合促進了現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展?？傊?，物流管理信息系統(tǒng)在很大程度上改進了現(xiàn)代企業(yè)物流模式，促進企業(yè)物流管理的變革與發(fā)展，為現(xiàn)代經濟做出貢獻。

參考文獻：

[1]王小莉 李金伴：現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討[J].現(xiàn)代經濟,2008,7(6):59-62

[2]高貴兵 劉煒琪 胡新宇：第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)研究與開發(fā)[J].中國水運,2007,7(8):197-198

[3]梁巨平：基B/S結構的物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)分析[J].軟件導刊,2006,(5):13-14

篇3

信息技術信息系統(tǒng)車輛配送

一、物流信息化的概念

物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

二、當今物流管理系統(tǒng)的不足

因為作者在日常工作和對配送業(yè)務運行的調查分析中，與配送各環(huán)節(jié)各部門管理人員及現(xiàn)場實際操作人員有較多相互交流的機會。通過日常交流和實際操作，總結出了在裝載與配送環(huán)節(jié)的主要問題。

1、在實際裝載過程中出現(xiàn)的主要問題

（1）當某些用戶的貨品出貨要求較為緊急時，則不按照裝配優(yōu)化的原則、裝上就送、一味地趕時間、造成跑一次車只送了幾件貨物的情況、空駛情況非常嚴重，造成極大浪費。

（2）下單(運輸單)、裝載等均采用手工操作，加之搬運人員素質不高，使錯誤和遺漏時有發(fā)生。對同一客戶送貨的批次較多、種類較多時，大量手工填寫的送貨條彼此混雜在一起，常常會出現(xiàn)漏送錯送商品的情況，不得不專程再跑一趟，不但造成巨大的浪費，而且還常常延遲對客戶的送貨時間，受到客戶的投訴。

（3）配載單等各類單據(jù)全部是手工填寫或者手工標記，不規(guī)范、不準確、容易被涂改，一旦發(fā)生遺失或偷盜行為，在查證上有諸多困難。

2、在車輛配送工作中出現(xiàn)的主要問題

（1）配送計劃完全按照調度人員的經驗判斷．對人員的經驗要求較高。不熟悉業(yè)務和新到崗人員無法較好地完成任務，使得配送的經濟性大為降低，運輸與車輛的冗余非常嚴重。

（2）對一些較大批量的和較復雜的配送活動，僅靠一兩個調度員的個人協(xié)調已經無法完成在整體上進行配送優(yōu)化工作，必須根據(jù)有效的人機交互系統(tǒng)通過計算機輔助來實現(xiàn)對整個配送和裝載的調度組織工作。

（3）完全依靠人員經驗判斷使得配送業(yè)務的處理速度較慢(在配送數(shù)量較大時尤為明顯)，而且通常一位調度員只熟悉某一區(qū)域的配送情況，很難做到全局統(tǒng)一管理。

通過以上的工作，作者進一步明確了企業(yè)的需要，找到了日常運作中的問題所在，完成了需求分析階段的工作。

三、物流系統(tǒng)中心主要模塊的功能分析設計

1、倉儲管理的核心

其中倉儲管理的核心是對各種倉庫的出入庫管理、庫存管理和盤點；倉儲管理還可通過對庫存資料和貨品資料的綜合分析。實現(xiàn)貨物庫存點的優(yōu)化分布。這里對所有貨物進行條形碼管理，從而使系統(tǒng)實時控制貨物的狀態(tài)，以及倉庫的庫存。當然這對貨物的在途跟蹤也起到了決定性作用。

主要模塊包括：管理模塊有庫位自動篩選管理、倉庫基本信息管理、再加工信息管理、盤點管理、入庫作業(yè)管理、出庫作業(yè)管理、交接作業(yè)管理。

2、配送管理系統(tǒng)

其目的是提高配送速度，降低配送成本。本系統(tǒng)的配送管理包括配載優(yōu)化管理、固定配送管理、應急配送管理、一般配送管理。

3、運輸管理模塊功能分析

運輸管理子系統(tǒng)：其目的降低運輸成本。主要的功能模塊有司機信息管理、車輛信息管理，現(xiàn)場管理、動態(tài)監(jiān)控管理、線路優(yōu)化管理等功能模塊。

司機管理：對于和公司有業(yè)務往來的駕駛員建立信息檔案，嚴格管理，杜絕因人的因素導致的安全事故。包括如下內容：姓名、性別、年齡、身份征號、個人登記掃描文件(駕駛證、行車證、運營證)、聯(lián)系電話，誠信積分(根據(jù)司機與公司的業(yè)務數(shù)量和質量評比，同等條件下對于積分高者優(yōu)先提供運貨業(yè)務機會)。

車輛管理：包括內部車輛管理和外部車輛管理。

動態(tài)監(jiān)控管理：解決運輸過程中的中轉、短距離配送和異地庫間共用同輛車運輸問題實現(xiàn)對運輸途中的車輛進行動念監(jiān)控、調度、查詢，降低運輸管理成本。

線路管理：包括路線的靜態(tài)管理和動態(tài)選擇。

四、系統(tǒng)設計與構建

1、系統(tǒng)的開發(fā)模型

B/S結構，是隨著Internet技術的興起而發(fā)展起來的，是對C/S模式的一種變化和改進。B/S結構利用大量成熟的Web瀏覽器技術，并結合了中間件的技術，使用瀏覽器實現(xiàn)了需要復雜軟件設計才可以實現(xiàn)的客戶端功能，節(jié)約了開發(fā)成本，同時解決了C/S模式客戶端需要維護的缺點，是一種全新的軟件構造技術。所以本系統(tǒng)采用B/S結構。

2、開發(fā)工具的選擇需要符合以下三個標準

(1)能夠將要解決的問題簡化，并以某種理念快速實現(xiàn)之。

(2)不隱藏任何用戶想知道的細節(jié)，可以忽略用戶所不想知道的細節(jié)。

(3)主動去適應不同層次的程序員。

綜上，基于B/S模式下的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)工具的選擇，我采用．NET開發(fā)語言和SQL Server數(shù)據(jù)庫。

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關鍵字：Agent技術；物流管理信息系統(tǒng)；設計

中圖分類號：TP391.7 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1003-6970.2013.08.011

本文著錄格式：[1]黃啟昭.基于Agent技術的物流管理信息系統(tǒng)設計研究[J].軟件，2013，34（8）：34-35

0引言

隨著各種網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展以及經濟不斷高度一體化的發(fā)展，我國的電子商務事業(yè)也得到了較快的發(fā)展，物流事業(yè)對企業(yè)的重要性日益凸顯出來。于是，目前越來越多的企業(yè)開始加大對自身物流工作的建設，以增強自身的市場競爭力，獲得更大的市場份額，將物流戰(zhàn)略視為其獲得市場競爭優(yōu)勢的重要依據(jù)。

1我國物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，2003年，我國國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低了13.9%個百分點。其中運輸成本總計為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本共7376億元，同比增長15.1%；管理成本總結3570億元，同比增長7.3%.社會物流總成本占社會物流總值的比重出現(xiàn)不斷下降的趨勢。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。但目前大多數(shù)企業(yè)使用的仍是較為落后和傳統(tǒng)的，基于EDI的數(shù)據(jù)交換方式來建設自身的物流系統(tǒng)，于是導致了整體信息較為封閉，孤立，且多種功能整合性較差，缺乏足夠的市場競爭力等多種問題的出現(xiàn)。且在具體實施的過程中靈活性較差，不能滿足在各個企業(yè)多行業(yè)、多領域實施的實際需要。而源于人工智能的Agent技術，不少專家學者都對Agent技術的相關理論進行了深入的分析和研究。而且，近些年來，隨著企業(yè)發(fā)展自身物流建設的需要日益增加，Agent技術具有智能性以及較為突出的交流和互動能力，且具體行為不容易被外界環(huán)境干擾到。并且具備了目前物流管理信息系統(tǒng)所急需的分布式自主決策能力以及和多個Agent之間的合作互動能力。于是，基于Agent技術的特點，我們嘗試設計出一個基于Agent的物流管理信息系統(tǒng)。

2 Agent技術的含義

目前，對Agent技術的含義的具體含義，尚且沒有一個明確的答案，但已經有不少的專家和學者對其進行了深入的研究并按照自身的理解提出了一些定義。目前廣泛被大家接受和認可的是從狹義和廣義兩個方面描述的Agent的概念。

1Agent廣義角度的概念。廣義角度下，Agent即具有一些的特性的軟件或硬件系統(tǒng)。（1）自治性：指的是Agent在運行的過程中 均按照自身的知識、狀態(tài)和感受等來控制各種動作和行為，不會受到各種直接干預。（2）社交能力：通過特定的語言模式進行交流和溝通的能力。（3）自發(fā)行為：在接受到具有提示性的信息后，做出相應的以最終目標為依據(jù)的相關行為的能力。（4）反應能力：具有了解、感受外界環(huán)境的能力，并能采取相應的行動來對外界環(huán)境造成影響。

2Agent狹義角度的概念。學者們認為，Agent 是一個實體，具有一些特性，例如：（1）推理能力：具有預測未來的能力。（2）學習和規(guī)劃能力：具有依據(jù)積累的經驗糾正自身行為，并進行適應性的短期規(guī)劃的能力。（3）移動性：具有在攜帶數(shù)據(jù)和指令的情況下，依然能夠跨越多個平臺進行持續(xù)運行的能力，且能做到內部狀態(tài)不變。（4）善意和理性：再不發(fā)生目標沖突的情況下保持順利的快速應答。

3基于Agent技術的物流管理信息系統(tǒng)設計

3.1基于Agent的物流管理信息系統(tǒng)基本結構。我們嘗試使用多Agent混合的方式構建物流管理信息系統(tǒng) 的整體結構，利用多個Agent組之間的交互與合作，協(xié)調作用，構建出Agent 層和通信層。整個體系結構主要包括以下一些模塊：資源管理Agent模塊、信息管理Agent模塊、通信管理Agent模塊、決策支持和智能控制Agent模塊和評估Agent模塊，以及推理Agent模塊。在具體應用中，可以根據(jù)不同物流管理系統(tǒng)的具體要求和市場的動態(tài)變化，通過多個Agent 組之間的協(xié)調合作，共同完成各種任務，達到預期目標。

例如，我們基于Agent技術對第三方物流管理系統(tǒng)進行設計。第三方物流管理系統(tǒng)需要對第三方的需求進行管理、并對庫存和運輸進行管理，這三方面的問題既有物流上的聯(lián)系，又有 信息上的流通，所以，我們采用Agent技術將涉及到的系統(tǒng)作為單個智能體，并將供貨方及需貨方的信息管理系統(tǒng)也分別作為相對獨立的智能體，實現(xiàn)第三方物流管理的信息化和網(wǎng)絡化。于是，多個獨立的子系統(tǒng)Agent，組成了一個完整的系統(tǒng)，各Agent通過協(xié)商與合作來實現(xiàn)各項功能。

通過各個Agent相互通訊，新的規(guī)劃和求解方法被開發(fā)出來，有效的處理了各種不完全、不確定的信息；Agent協(xié)作也進一步加深了對環(huán)境影響與各種社會行為的理解；模塊化的系統(tǒng)組織，充分發(fā)揮出Agent技術的自主性和協(xié)調性的優(yōu)勢，有效提高了整個系統(tǒng)的性能，進一步優(yōu)化了企業(yè)的物流管理目標。

3.2系統(tǒng)中多個Agent模塊的具體功能：（1）資源管理Agent模塊：該模塊是從全面角度出發(fā)，目的是為了實現(xiàn)企業(yè)各種資源的請求，并進行分解和重組，以保證企業(yè)資源的和理性，有效管理企業(yè)的各種資源信息。該模塊涉及到企業(yè)在日常的生產過程中所需要的，以及被提供的多種相關資料的信息，例如生產過程使用的各種車輛、各種物資占用的倉庫、生產過程要用到的各種設備等，資源管理Agent模塊還負責處理各種新增資源的注冊，并注銷報廢資源，并對多種資源使用的登錄進行管理，并合理對資源進行分配等。資源管理Agent模塊還具有其他Agent模塊沒有的功能，即接受各資源申請要求，并進行分析和重組。（2）信息管理Agent模塊：該模塊通過對各種信息的收集、分析來實現(xiàn)對Agent 環(huán)境中的各種信息和自身的信息管理，并協(xié)調管理相關Agent 之間的信息的交流和互動。（3）通信管理Agent模塊：該模塊是一個紐帶，能有效保證Agent與其他多個Agent之間的消息傳遞的通暢。在這個模塊中，會對每個Agent組中的Agent在通信過程中產生的大量消息進行整合和打包，并封裝起來。也可以對接收到的已經整合和打包的消息進行分解或釋放，并將消息發(fā)送到相應的Agent。通信管理Agent模塊可以要求對信息進行收集和分析整理，并進行妥善的保存和流通，還可以構建出一個完整的管理環(huán)境，這個管理環(huán)境中包含了信息設備和通信所用的網(wǎng)絡以及信息數(shù)據(jù)庫和各種系統(tǒng)軟件以及支持性軟件等。（4）決策支持和智能控制Agent模塊：該模塊可以準確的判斷信息Agent傳遞而來的信息和各種任務源，并通過推理模塊得出Agent能夠理解的語言模式下的推斷結果。然后通過網(wǎng)絡搜索和其它Agent實現(xiàn)信息的交流和互動。（5）評估Agent模塊：評估Agent模塊可評估整合后的多種信息和各種決策事件，全面展示出決策事件的真實態(tài)勢，并將最終所得的結果及時傳遞給推理Agent，有效完善了推理方法。（6）推理Agent模塊：推理Agent模塊包含了多種內容，例如任務表和對任務表的管理以及知識庫和規(guī)則庫，還有相應的規(guī)則管理系統(tǒng)，是整個Agent的中心模塊。推理Agent模塊可以為上文提到的信息管理Agent模塊和決策支持和智能控制Agent模塊提供所需要的各種信息資源。

4 總結

本文，我們通過對傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的缺陷進行分析，引出了agent技術在物流管理信息系統(tǒng)中的應用。然后，我們嘗試設計出基于agent技術的物流管理信息系統(tǒng)結構，并具體介紹了系統(tǒng)中各種agent技術的具體應用情況。通過設計構建基于Agent技術的物流管理信息系統(tǒng)，并對其具體功能進行研究，我們認為，對基于Agent技術的物流管理信息系統(tǒng)進行研究和開發(fā)，并應用于實際物流工作中，能取得較大的實用效果。Agent技術的應用能有效提高企業(yè)物流管理的實際效果和水平，促進企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略進程的推進，保證了企業(yè)的平穩(wěn)快速發(fā)展。

參考文獻

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篇5

航空備件泛指航空公司所儲備的用于維修的航空配件。根據(jù)航空備件管理工作實際業(yè)務，并結合該課程的課時限制，以航空備件管理工作的主要業(yè)務為基礎，形成航空備件庫存系統(tǒng)的主要設計實現(xiàn)目標。航空備件庫存信息管理系統(tǒng)功能實現(xiàn)要求包括三項主要的功能，即：入庫出庫、信息查詢和系統(tǒng)維護。

1.入庫出庫功能。包括備件入庫、備件出庫兩項子功能。備件入庫過程中，要首先查詢倉庫容量是否已滿，如果容量已滿，則該備件不能入庫。入庫需要詳細記錄入庫備件信息、入庫時間、入庫數(shù)量等信息。備件出庫過程中，將備件的狀態(tài)進行調整。記錄備件出庫時間、出庫去向等信息，并對應更新庫存容量。

2.信息查詢功能。信息查詢功能包括備件信息查詢、供應商信息查詢、庫存信息查詢等具體功能。備件信息查詢功能，需要支持按照備件名稱、備件類別、備件編號、入庫時間等作為檢索條件進行數(shù)據(jù)查詢，能夠通過分頁列表形式進行數(shù)據(jù)顯示。供應商信息查詢功能，支持按照供應商名稱、編號等信息進行查詢。查詢結果界面需要顯示供應商的詳細信息，并且提供超鏈接顯示每一個供應商所提供的商品信息。庫存信息查詢功能，提供對于倉庫狀態(tài)信息的檢索。詳細列表倉庫各類商品的入庫、出庫詳細流水信息。

3.系統(tǒng)維護。系統(tǒng)維護功能包括系統(tǒng)登錄和密碼修改兩項功能。系統(tǒng)登錄功能需要驗證用戶所輸入的用戶名、密碼是否匹配，之后匹配的用戶名、密碼才能夠完成登錄。密碼修改功能，需要正確輸入原始密碼，并兩次輸入新密碼才能夠完成密碼修改。學生在課程設計過程中，根據(jù)系統(tǒng)需求設計系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結構模型，設計系統(tǒng)功能界面設計，完成應用程序各項功能實現(xiàn)，調試運行系統(tǒng)。

二、民航物流配送系統(tǒng)設計

物流配送工作是民航各貨代公司的日常業(yè)務之一。配送過程中，需要實現(xiàn)車輛、司機、運單等各種資源的綜合調度。以貨代公司的車輛調度業(yè)務為背景，根據(jù)本課程的課時限制，確定民航物流配送系統(tǒng)的實現(xiàn)目標。民航物流配送信息管理系統(tǒng)的主要功能實現(xiàn)包括資源管理、運輸管理和系統(tǒng)維護三個部分。

1.資源管理功能。資源管理功能包括車輛信息管理、司機信息管理兩項主要的子功能。車輛信息管理功能要求實現(xiàn)車輛信息錄入、檢索、刪除、修改等各項功能。維護車輛的編號、牌照、車輛類型等各種信息。司機信息管理功能要求實現(xiàn)司機信息錄入、司機信息附條件檢索、司機信息列表等具體操作。

2.運輸管理功能。運輸管理功能包括運單錄入、配送調度、運單簽收、費用核算等子功能。。運單錄入子功能實現(xiàn)運單向系統(tǒng)中的錄入實現(xiàn)。運單錄入系統(tǒng)過程中，需要填寫發(fā)貨人、收貨人、貨物類型等各種信息。配送調度功能根據(jù)車輛的容量限制、可用司機信息，為每一單貨物分配車輛進行配送。運單簽收功能由收貨人實現(xiàn)對于配送貨物的簽收。在收獲人簽收完成之后，貨物的配送業(yè)務完成。費用核算功能對于每一運單進行計費，并統(tǒng)計總體的運單費用。

3.系統(tǒng)維護功能。系統(tǒng)維護功能包括系統(tǒng)登錄和密碼修改子功能。系統(tǒng)登錄子功能要求調度員、司機、收貨客戶登錄系統(tǒng)后，跳轉到各自不同的功能界面，界面中顯示支持不同類型使用者功能實現(xiàn)的菜單。密碼修改功能完成系統(tǒng)使用者的登錄密碼修改。要求學生查根據(jù)需求設計系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結構模型，設計每一種用戶的系統(tǒng)功能界面設計。運用VB6作為系統(tǒng)開發(fā)工具，設計系統(tǒng)的功能界面。完成系統(tǒng)開發(fā)。完成應用程序各項功能實現(xiàn)，調試運行系統(tǒng)。

三、結論

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[關鍵詞] 多Agent系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)模型體系結構

一、引言

物流管理信息系統(tǒng)是從提高事務的處理效率、作業(yè)效率等物流活動的實際需要出發(fā)，進而支持整個物流活動，最終把生產和銷售結合在一起而貫穿生產和經營全過程的信息系統(tǒng)。

分布式體系結構具有敏捷、靈活、實時的優(yōu)點，它主要采用多Agent系統(tǒng)(MAS)的形式。由于MAS中每個智能體皆有一定的獨立功能，而且智能體之間的結構關系是可動態(tài)調整的，因此由不同功能的Agent組成緊耦合的物流信息管理體系結構具有自適應、自組織和良好的協(xié)調性能，可以通過協(xié)調方式完成繁雜的整體運作，為傳統(tǒng)上難以有效管理的復雜物流業(yè)務過程提供了一種新的解決辦法。

二、Agent技術及其與企業(yè)信息系統(tǒng)的相適應性

Agent是一個具有目標、行為和領域知識的實體，能作用于自身和環(huán)境，并對環(huán)境作出反應。由消息處理模塊、通訊模塊、信息協(xié)調模塊、決策模塊以及數(shù)據(jù)庫和任務表組成。消息處理模塊和通訊模塊負責與系統(tǒng)環(huán)境和其他Agent進行交互，任務表為Agent所要完成的功能和任務。信息協(xié)調模塊負責對感知和接收到的信息進行初步加工、處理和存儲，決策模塊是賦予Agent智能的關鍵部件，它運用數(shù)據(jù)庫的知識對信息協(xié)調處理所得到的外部環(huán)境信息和其他Agent的通訊信息進行進一步分析、推理，為進一步通訊或從任務表中選擇適當?shù)娜蝿展﹫?zhí)行模塊執(zhí)行作出合理的決策。

自治性Agent能夠在沒有人或其他外界因素的直接干預下運行，對自身的行為和內部狀態(tài)有一定的控制權；反應性Agent可以感知環(huán)境并及時作出反應；社會性對于某些任務需要多個Agent的協(xié)調合作才能完成。Agent可以與其他Agent或人進行信息交換；能動性Agent能夠能動地采取有目的的行為而不僅僅是簡單地響應環(huán)境，可以作出基于目標的行為。

Agent的特性：適合于成員自然分布、主體自治、地理位置分散，成員間有靈活互需求，處于變化著的系統(tǒng)。顯然物流管理信息系統(tǒng)屬于此類系統(tǒng)，適合使用Agent模型描述。Agent的主動性、反應性使企業(yè)物流系統(tǒng)易于對環(huán)境變化作出及時響應，實現(xiàn)與企業(yè)變革的同步調整，提高企業(yè)經營管理的水平。

三、物流管理信息系統(tǒng)模型分析

物流信息由與企業(yè)生產經營相關的物流系統(tǒng)內部信息和外部信息組成。

內部信息是伴隨物流活動而發(fā)生的信息，包括物料流轉信息、物流作業(yè)信息、物流控制信息和物流管理信息。

外部信息是在物流活動以外發(fā)生，但提供給物流活動使用的信息。

基于多Agent技術的物流管理信息系統(tǒng)具有如下特點：

1．支持面向群體的多種工作模式

要求物流信息系統(tǒng)中的成員協(xié)同完成共同的任務。物流信息系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的工作分散性和階段性，決定在一般情況下采用靈活、高效、適應性強的異時(異步)工作模式，而對于緊急協(xié)調需要采用實時(同步)工作模式。

2.支持協(xié)同應用的多樣性

為了便于各物流子系統(tǒng)之間進行必要的信息交流，物流管理信息系統(tǒng)提供多種數(shù)據(jù)的交換。

3．支持協(xié)作角色和沖突解決

物流信息系統(tǒng)在工作過程中，各個子系統(tǒng)之間的任務和權利不同，運作過程中難免出現(xiàn)矛盾和沖突。

4．支持不同權限的信息的共享

物流信息系統(tǒng)要解決的一個關鍵問題是有一定安全性的信息共享，實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間不同層次數(shù)據(jù)、資源共享。

5．支持智能的協(xié)作時間和任務安排

物流管理信息系統(tǒng)的主要優(yōu)勢在于系統(tǒng)的靈活性和合理有效的調度。物流信息系統(tǒng)各個子系統(tǒng)都有自己的計劃和任務描述來供系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)感知。

四、基于多Agent的物流管理信息系統(tǒng)模型體系結構

在基于多Agent技術的物流管理信息系統(tǒng)中，Agent的體系結構主要包括資源管理模塊、信息管理模塊、通信管理模塊、決策支持模塊和推理模塊，如下圖所示。

資源管理模塊用于對各種資源信息的管理，涉及企業(yè)生產需求和物流中心供應的各種資料，包括車輛、倉庫、生產設備等的使用信息，如對新增加資源的注冊，報廢資源的注銷，資源的使用登錄、分配和管理等。接受來自Agent資源申請要求，對所有請求進行分解并重新組合，合理分配和使用資源，最后由資源管理Agent返回資源分配信息。本模塊從企業(yè)全局進行考慮，對請求進行分解和再組合，確保資源請求的合理和資源支持的有效性。

物流MIS多Agent體系結構圖

信息管理模塊環(huán)境信息獲取、處理及對信息進行分類、管理和控制，以及對相關Agent之間信息的交互和任務的協(xié)調管理。通信管理模塊對信息采集、處理、存儲和流通作出要求，并構筑由信息設備、通信網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)軟件和支持性軟件等組成的管理環(huán)境。該模塊是Agent與其他Agent之間消息傳遞接口。

決策支持模塊該模塊將根據(jù)信息Agent傳來的信息和任務源進行判斷通過推理模塊得出推理結果，并轉變成Agent能夠理解的語言格式。推理模塊是Agent的核心，包括任務表、任務表管理、知識庫、規(guī)則庫及規(guī)則管理系統(tǒng)，為信息處理模塊以及決策和智能模塊提供信息和依據(jù)。

物流管理信息Agent組采用集中式Agent組織結構，系統(tǒng)通過多個Agent組相互協(xié)作，相互作用，完成某些Agent組提出的任務或目標。其中某個Agent要求任務的公布可以采用網(wǎng)上廣播的方式進行。

五、結論

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物流系統(tǒng)是一個相對復雜的系統(tǒng)，并且與設備環(huán)境也有著非常緊密的聯(lián)系，同時物流系統(tǒng)也有著一定的開放性，在電力企業(yè)中，物流系統(tǒng)對于企業(yè)的經濟效益也有著非常重要的影響，其中物資供應以及物流管理等都是企業(yè)需要重點考慮的內容。我們通過對物流以及物流管理相關內容的分析和研究，也能夠更好的找出物流管理信息系統(tǒng)應用的可行性，從而找出提高物流管理信息系統(tǒng)質量的相關措施，以便更好的提高企業(yè)內部的物流配送管理質量，進而促進電力企業(yè)能夠朝著健康的方向發(fā)展。

1.1物流的基本內容淺析

物流的概念在二十世紀就已經出現(xiàn)，其中我國引入物流的定義是通過日本，而日本引入物流的定義是通過美國。美國在二十世紀初就提出了物流的相關理論，并且也出版了很多關于物流方面的著作，這些對于提高物流行業(yè)的發(fā)展也有著非常重要的影響。很多企業(yè)在通過物流理論的研究后，再經過長期的實踐總結，物流行業(yè)的發(fā)展也相對較為迅速，比如很多著名的大企業(yè)，在物流方面就做得非常出色，如沃爾瑪超市、亞馬遜商城等，這些企業(yè)在物流方面相比其他企業(yè)不僅有著很大的優(yōu)勢，同時也形成了非常先進的物流供應管理體系，這也為企業(yè)的發(fā)展奠定了重要的基礎。與此同時，日本在二十世紀五十年代也引入了物流的概念，并且在國內也開始發(fā)展了物流行業(yè)，雖然日本的物流行業(yè)發(fā)展相對較短，但是通過對美國物流業(yè)的研究和不斷的實踐應用，在日本國內也形成了一套完善的物流體系，并且也取得一定的成績，特別是日本的物流也發(fā)展相對迅速，現(xiàn)代化的程度也相對較高，這對于提高企業(yè)的經濟效益也有著非常重要的作用。

從日本經濟的發(fā)展騰飛也可以看出，在日本經濟中，物流業(yè)也起著不可替代的作用，并且也為世界所接受和認可。然而我國的物流行業(yè)發(fā)展相對較晚，在二十世紀七十年代才開始接受物流的概念，我國通過對日本物流業(yè)的分析和研究，再對相關理論知識的實踐應用，也開始形成理論一套符合我國國情的物流體系，在對于物流定義的研究上也有著獨特的理論，這也是我國物流行業(yè)發(fā)展的重要基礎。我國規(guī)定的物流定義也可以按照以下內容來加以說明：物流主要是將物品從供應地到接收地的具體流動過程，在運輸過程中需要參照物品運輸?shù)膶嶋H需要來將一切活動實現(xiàn)有機的處理，從而最大限度的提高物品流動的可行性。

1.2物流管理概述

物流管理是基于物流基礎上而產生的一種新的概念，物流管理的水平也標志著一個國家的物流水平，并且對于國家的經濟發(fā)展也有著重要的影響，在很多發(fā)達國家中，物流管理的水平也有著很高的質量，并且也決定著社會經濟的發(fā)展。在社會不斷發(fā)展進步的過程中，物流水平也成了國家經濟發(fā)展水平的一項重要標志。美國的物流研究學者對于物流管理的概念也提出了一些不同的看法，在很多社會經濟領域中，物流管理也與其他各項管理工作融為一體，因此物流管理也越來越受到人們所重視。而物流管理的主要內容就是通過科學的管理手段以及管理方式來加強產品數(shù)量、合適的價格來為客戶們提供更加優(yōu)質的物流服務，這樣不僅可以有效的提高物流的經濟效益，同時也保證了物流成本的最小化。

2物流管理的業(yè)務流程

隨著市場經濟的不斷深化，電力企業(yè)在市場經濟環(huán)境下的各項營銷工作也決定著企業(yè)的市場競爭力，在參與市場競爭的過程中，各項業(yè)務也在不斷的精細化，并且業(yè)務的分工也越來越明確，在這樣的情況下，物流的重要性也越來越明顯。而以往的重商流、輕物流的管理方法也已經不適用于目前的業(yè)務發(fā)展。在用筆記錄以及用紙交接的物流辦公模式也逐漸被時展所淘汰，這樣對于物流也提出了信息化的要求。信息化的物流管理模式不僅可以有效的提高管理的質量，同時對于物流的發(fā)展水平以及物流的管理質量也有著重要的影響。電力企業(yè)在發(fā)展的過程中更加注重集約化的管理模式，在進行高效運轉的過程中，管理的效率也會大大提高，很多企業(yè)也開始對物流信息系統(tǒng)進行研發(fā)和應用，在此情況下，物資業(yè)務的集中化管理和資源調配也可以為企業(yè)的各項業(yè)務發(fā)展提供重要的保障。

物流管理的過程也需要由各個部門相互協(xié)助來加以完成，其中包括了業(yè)務部、服務部、中心庫、物流部以及信息中心等多個部門，這也是對物流的基本要求，而每個部門都有著各自不同的功能。業(yè)務部：根據(jù)用戶需求及庫存情況，確定所需電氣設備類型，商定合同。與招標中心合作，確定電氣設備供應商并訂貨。服務部：根據(jù)合同，對電氣廠家生產的電氣設備進行驗收。在驗收合格、設備款付清的情況下，督促電氣設備供應商發(fā)貨到倉庫。中心庫：根據(jù)合同，對電氣設備供應商所送的設備進行清點，在核對無誤的情況下，貼上唯一條形碼標識，辦理入庫手續(xù)，等待業(yè)務部的發(fā)貨通知物流部：根據(jù)合同的發(fā)貨時間和業(yè)務部門的通知，到中心庫辦理出庫和裝貨手續(xù)，安全將設備送到指定地點，確定無誤后交貨，并將信息反饋至各部門和中心數(shù)據(jù)庫。信息中心：提供網(wǎng)絡服務，存儲和處理整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。提供各部門人員的操作界面，將新產生的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，并提供各業(yè)務流程所需的數(shù)據(jù)和報表。

3信息化工程的流程分析

3.1IT規(guī)劃VS信息系統(tǒng)規(guī)劃

3.2戰(zhàn)略信息系統(tǒng)規(guī)劃的框架BSPISSPITSP的關系（來源：AMT-企業(yè)資源管理研究中心）

4系統(tǒng)網(wǎng)絡

整個物流信息系統(tǒng)基于公司內部局域網(wǎng)絡。由提供Web服務和數(shù)據(jù)庫服務的服務器、分布在各個部門的操作終端，以及條碼打印機、條碼掃描儀等組成。

5實施方案

5.1移動辦公信息化解決方案

業(yè)務特點：隨時隨地上網(wǎng)，物流使用移動網(wǎng)上聯(lián)絡。

5.2物流定位設備安排導航裝置

在各物流中心實行導航裝置的安裝，方便各物流點的分派和聯(lián)系，有效的提高工作效率。

6系統(tǒng)軟件

6.1系統(tǒng)架構

本系統(tǒng)采用瀏覽器/服務器(B/S)模式。系統(tǒng)軟件采用三層架構，分為表示層、商業(yè)規(guī)則層、數(shù)據(jù)層。所有用戶通過瀏覽器完成自己的業(yè)務工作、查詢工作狀態(tài)、生成工作報表。

6.2功能模塊

本系統(tǒng)由用戶管理、倉庫管理、運送管理、查詢統(tǒng)計、報表、業(yè)務辦理6大子系統(tǒng)組成。每個子系統(tǒng)又有各自的功能模塊，配合完成整個系統(tǒng)的功能。

7.結束語

篇8

物流是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。是隨著商品生產的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展的。隨著社會經濟及科學技術的飛速發(fā)展，物流業(yè)也加快了發(fā)展步伐，對物流企業(yè)或者部門的專業(yè)化、知識化、自動化、信息化、以及一體化服務能力提出了更多更高的要求，進而促進企業(yè)經營管理水平的提高和客戶服務意識的增強。而通過積極采用先進的物流技術裝備和物流管理信息系統(tǒng)來提升物流管理水平是目前最佳的選擇。本文就是利用LBS、WEB-GIS(網(wǎng)絡地理信息系統(tǒng)）、GPS、無線通訊等技術與物流管理相結合來實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)的智能化、可視化、網(wǎng)絡化。

1.系統(tǒng)的整體設計

本設計是將LBS技術通過WEB-GIS運用到企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，使其及時地將運輸工具的位置，倉儲地點、客戶位置等在城市電子地圖上顯示出來，然后利用GIS工具來實現(xiàn)統(tǒng)計分析、物流配送管理、線路選擇、運輸工具調度等模塊的開發(fā)，以達到企業(yè)物流的可視化職能管理。再采用GPS來獲取運輸工具的位置信息，由無線CDMA通信網(wǎng)絡提供移動通訊功能，借助WebService提供給GIS系統(tǒng)，以點的特征在圖層中元素顯示出來，利用開放的技術標準開發(fā)客戶端實現(xiàn)企業(yè)物流的一體化、可視化管理與監(jiān)控。本物流管理系統(tǒng)的設計是由監(jiān)控端服務器、貨物運載終端、GPS全球定位系統(tǒng)、無線CDMA1X通信網(wǎng)絡、P0S系統(tǒng)以及企業(yè)管理系統(tǒng)等部分組成。其結構圖如圖1所示：針對于系統(tǒng)的整體框圖，客戶端采用瀏覽器；數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用PostgreSQL;位置信息引擎采用PostGIS技術；應用服務器平臺可以使用JBoss服務器。各客戶端是基于瀏覽器來實現(xiàn)物流訂單的制作、查詢、統(tǒng)計、空間分析、運輸調度、倉儲管理等可視化管理。

2.系統(tǒng)技術應用

2.1 GIS

GIS即地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem)，是一種基于計算機的工具，它可以對在地球上存在的東西和發(fā)生的事件進行成圖和分析。GIS技術把地圖這種獨特的視覺化效果和地理分析功能與一般的數(shù)據(jù)庫操作（例如查詢和統(tǒng)計分析等）集成在一起。這種能力使GIS與其他信息系統(tǒng)相區(qū)別，從而使其在廣泛的公眾和個人企事業(yè)單位中解釋事件、預測結果、規(guī)劃戰(zhàn)略等中具有實用價值。

2.2 LBS

位置服務（Location—BasedService，LBS)也稱定位服務，是指通過移動通信網(wǎng)絡獲取終端的位置信息（經緯度坐標），在GIS(GeographicInformationSystem)、電子地圖平臺的支持下，為用戶提供相應位置信息服務的一種增值業(yè)務。隨著GPS設備在我們的生活中的普及，位置服務的重要性逐漸凸顯出來。有了基于位置的業(yè)務，用戶可以方便地獲知自己或他人目前所處的位置，基于位置的業(yè)務的巨大魅力在于能夠在正確的時間、正確的地點、把正確的信息發(fā)送給有需求的人。

通用LBS平臺是一個非常龐大而復雜的系統(tǒng)平臺。平臺涉及海量存儲的數(shù)據(jù)庫技術、現(xiàn)代無線通訊及傳輸協(xié)議技術、互聯(lián)網(wǎng)應用技術、WEBGIS技術等眾多繁雜的技術體系，部分技術體系仍處在發(fā)展變化的前沿。將如此眾多的技術體系融合在一起，構建運營級的通用平臺，需要具備大型系統(tǒng)的設計、構建、集成、測試、試運行、轉產、運營支撐等全面的技術能力。

2.3 GPS

目前，為了取得廣泛的覆蓋范圍和降低系統(tǒng)投入成本，GPS系統(tǒng)普遍采用成熟的公共移動通信網(wǎng)作為通信通道。當前GPS可用的較先進的通信網(wǎng)為GPRS網(wǎng)和CDMA1X?；贕PRS網(wǎng)的傳輸速度理論可以達到100kbps以上，而2003年正式開通的CDMA1X網(wǎng)絡，由于采用了反向相干解調、前向快速功率控制等技術，理論帶寬可達300kb/s，目前實際應用帶寬在100kb/s左右（雙向對稱傳輸），傳輸速率高于GPRS，可提供更多的中高速率業(yè)務。神州數(shù)碼、安華北斗、奧星等公司最近已推出了基于CDMA1X無線通信方式的ITS系統(tǒng)，支持實時GPS車輛定位、監(jiān)控、行車信息采集（如車輛ID、車輛速度、定位點經緯度、方向等）。日后，隨著2.5G的CDMA1X/GPRS向3G網(wǎng)絡過渡，頻譜效率越來越高，支持的速率也將越來越高，增加到3G初期的幾百kbps,再到3G增強型的幾Mbps，然后在3G進一步增強型的幾十到上百Mbps，再到超3G(B3G)的上百Mbps-1Gbps，GPS將可以實現(xiàn)更多視頻新業(yè)務。

gpsOne定位技術實際上一種應用和改善GPS技術的方案，又稱為輔助GPS(AssistantGPS)定位技術。gpsOne移動定位技術，結合了GPS衛(wèi)星信號和CDMA網(wǎng)絡信號進行混合定位。在終端能夠接收到GPS衛(wèi)星信號時采用GPS定位方式，當終端在室內或者接受衛(wèi)星信號不好的環(huán)境時采用CDMA基站接收的輔助GPS衛(wèi)星信號實現(xiàn)輔助定位，滿足室內室外的全覆蓋定位。

2.4 CDMA通信網(wǎng)絡

在外的車和人終端通信可選CDMA1X。CDMA1X采用擴頻速率為SR1，即指前向信道和反向信道均用碼片速率1.2288Mbit/s的單載波直接系列擴頻方式。因此它可以方便地與IS-95(A/B)后向兼容，實現(xiàn)平滑過渡。由于CDMA1X采用了反向相干解調、快速前向功控、發(fā)送分集、Turbo編碼等新技術，其容量比IS-95大為提高。在相同條件下，對普通話音業(yè)務而言，容量大致為IS-95系統(tǒng)的兩倍。CDMA1X網(wǎng)絡可以作為話音業(yè)務的承載平臺，也可以作為無線接入Internet分組數(shù)據(jù)承載平臺，既可以為用戶提供傳統(tǒng)的話音業(yè)務，也可以為用戶提供端對端分組傳輸模式的數(shù)據(jù)業(yè)務。

3.系統(tǒng)功能及工作流程

3.1系統(tǒng)功能分析

Web客戶端服務：客戶可以通過Web的方式，向物流公司提交物流需求，也可以通過Web方式對物流服務進行查詢，對運送貨物進行實時位置關注等。

貨物運載終端服務：針對貨物運載工具如船舶、車輛等設計。將客戶所在位置及貨物情況在地圖上顯示，運載工具則利用GPS和CDMA移動通信，實時地發(fā)送定位信息到服務端，然后服務端對接收到的信息進行反饋，在對車輛運輸線路進行規(guī)劃調度，將調度信息通過CDMA發(fā)給運輸工具，實現(xiàn)運載工具的導航功能，指導司機的行車路線。同時完成終端和服務器之間的數(shù)據(jù)交互，并為運載工具及其貨物提供安全保障。

物流管理客戶端服務，包括維護、查詢、物流倉儲管理、運輸工具調度、信息管理等。

實時數(shù)據(jù)查詢服務：客戶端通過平臺進行的實時監(jiān)控。即對客戶端提供正在運輸過程中的貨物查詢，在GIS中實時顯示貨物所處的位置以及信息。

物流倉儲管理：對所有倉庫進行位置和儲存情況的查詢、統(tǒng)計和顯示，并且提供貨物智能儲存規(guī)劃等。

運輸工具調度：實時顯示運輸工具的位置和客戶位置，可對其進行路徑規(guī)劃、指揮。

信息管理：對客戶信息、倉儲信息、運輸信息進行統(tǒng)計分析和空間分析，并以圖表的形式提供給客戶，為企業(yè)提供決策輔助。

3.2系統(tǒng)的工作流程如圖2所示：

1) 用戶在互聯(lián)網(wǎng)上向物流管理系統(tǒng)提交物流訂單。

2) 物流管理系統(tǒng)收到訂單狀態(tài)信息。訂單信息主要包含訂單對應的貨物、起始地、目的地、時間、預計到達時間。

3) 物流管理客戶端再對運輸線路進行設定和決策。將客戶貨物位置信息及線路信息實時的傳至GPS/CDMA定位終端。運載工具到客戶處提取貨物，辦理相關手續(xù)。

4) 貨物進入倉庫，由P0S系統(tǒng)終端輸入基本信息，制作條形碼，上傳數(shù)據(jù)入管理信息系統(tǒng)。

5) 物流管理客戶端對倉庫貨物按目的地及貨物類型進行規(guī)劃整合，安排運輸工具，出具運單，并發(fā)送給相關運載終端。

6) 運載終端根據(jù)運單提取貨物，貨物出倉庫，P0S終端輸入出倉記錄，服務器將運載工具GPS信號與P0S系統(tǒng)記錄的條形碼信息進行綁定。貨物由運輸工具送達貨物目的地。GPS/CDMA定位系統(tǒng)終端將其所獲取的當前GPS地理位置信息，通過CDMA方式上傳到地圖服務器。

7) 物流管理客戶端通過IE瀏覽方式，對當前受監(jiān)控運載工具進行實時監(jiān)控，并通過網(wǎng)絡對終端進行控制，實現(xiàn)移動運載工具與監(jiān)控中心的雙向數(shù)據(jù)傳輸，完成對其運行狀態(tài)、安全狀態(tài)以及貨物運載狀態(tài)進行可視化管理與控制。

8) 貨物到達目的地后，辦理交接手續(xù)，物流運送完成。最后系統(tǒng)服務器通過數(shù)據(jù)庫將信息存為歷史數(shù)據(jù)，方便進行企業(yè)查詢、分析、管理以及對決策提供技術支持。

篇9

關鍵詞：信息化；供應鏈協(xié)同；物流管理

前言

近年來，越來越多的企業(yè)開始優(yōu)化供應鏈物流管理業(yè)務流程，從而減少物流成本，提高企業(yè)的市場競爭力。在新環(huán)境下，企業(yè)只有通過供應鏈與其他企業(yè)協(xié)同物流管理，才能滿足市場需求，才能促進自身的快速發(fā)展。信息化建設是實現(xiàn)企業(yè)供應鏈協(xié)同物流管理的重要手段，從某種意義上將，企業(yè)的信息化水平，直接影響著供應鏈的競爭力，因此，加強供應鏈協(xié)同物流管理的信息化建設有重要的意義。

一、供應鏈協(xié)同管理的信息化

隨著信息技術的飛速發(fā)展，供應鏈協(xié)同管理的信息化得到了飛速的發(fā)展，供應鏈協(xié)同管理的信息化技術是以信息共享為基礎，采用信息技術，在協(xié)同信息平臺中，將供應鏈上的各個企業(yè)組織協(xié)調起來，從而對整個物流過程進行有效地管理。目前，基于供應鏈協(xié)同管理的信息化主要集中在供應鏈協(xié)同管理信息共享、供應鏈協(xié)同管理信息技術、供應鏈協(xié)同管理信息系統(tǒng)設計開發(fā)等三方面。

1.供應鏈協(xié)同管理的信息共享

供應鏈協(xié)同管理的信息共享能深化信息集成，避免因信息交流不通暢引起“牛鞭效應”，從而全面提高整個供應鏈的運作效率，減少物流成本。供應鏈上的各個企業(yè)，能通過信息共享，構建相應的矩陣數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)供應鏈縱向一體化，完成供應鏈上下游企業(yè)之間的信息共享，有效提高信息使用率，提高企業(yè)的物流管理水平。

2.供應鏈協(xié)同管理的信息技術

信息技術是供應鏈中企業(yè)之間無縫溝通的基礎，由于供應鏈上不同企業(yè)和組織之間的信息、業(yè)務等存在一定的差異，因此，采用的數(shù)據(jù)庫也存在一定的差異。目前，學者們在瀏覽器/客戶端技術架構、可擴展標記語言技術、數(shù)據(jù)庫技術、智能體技術等方面有比較深的研究。

3.供應鏈協(xié)同管理的信息系統(tǒng)設計開發(fā)

供應鏈協(xié)同管理的信息系統(tǒng)是通過信息技術進行運作的，目前，學者在企業(yè)內部協(xié)同管理系統(tǒng)方面的研究比較多，但對供應鏈協(xié)同物流管理系統(tǒng)的研究還比較少。例如Abuhilal等分析比較了供應鏈庫存管理的拉式系統(tǒng)和推動式系統(tǒng)，從而為成本效率的供應鏈庫控制系統(tǒng)提供了參考（Abuhilal et al.2006）；黃斌、騰啟龍等在供應鏈協(xié)同業(yè)務流程及相關工作技術的基礎上，分析了供應鏈協(xié)同管理對工作流管理系統(tǒng)的要求，并設計出來供應鏈協(xié)同管理信息平臺的工作流管理系統(tǒng)（黃斌、騰啟龍，2011）。

二、信息共享下的供應鏈協(xié)同物流效應

供應鏈不同環(huán)節(jié)企業(yè)之間的信息共享是實現(xiàn)供應鏈協(xié)同管理信息化建設的基礎，協(xié)同物流信息化規(guī)劃質量對供應鏈上不同企業(yè)的信息共享程度有很大的影響，因此，通過信息化建設，能更好的實現(xiàn)供應鏈上企業(yè)之間的信息共享。由于在信息共享模式下，企業(yè)開展供應鏈物流協(xié)同管理會引起一定的協(xié)同效應，下面就信息共享引起的供應鏈協(xié)同物流管理效應進行分析。

供應鏈協(xié)同效應是指供應鏈系統(tǒng)中，各個子系統(tǒng)相互作用而引起的整體效應或者集體效應，各個子系統(tǒng)在相互作用下，產生的集體效應很有可能比各個子系統(tǒng)單獨運作產生的效應總和高。在進行供應協(xié)同物流信息分析時，通過對信息共享下供應鏈協(xié)同物流效應進行分析，能為供應鏈上各個企業(yè)進行信息化協(xié)同物流管理建設提供依據(jù)。

基于信息化建設的供應鏈協(xié)同物流管理，不僅符合企業(yè)最求最大化利潤的需求，還滿足整個供應鏈企業(yè)的利益追求，因此，通過信息化供應鏈物流管理能實現(xiàn)企業(yè)之間的互利互惠，合作共贏，為企業(yè)供應鏈物流管理帶來更大的效益。

三、供應鏈協(xié)同物流管理模式分析

1.企業(yè)內部協(xié)同物理管理

企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中，往往會涉及到不同的業(yè)務部門，因此，在進行物流管理時，需要企業(yè)內部不同的部門進行緊密配合，從而共同完成物流管理任務。企業(yè)內部協(xié)同物流管理的模式主要有采購、生產、倉管、財務管理等，從企業(yè)的整體利潤上看，采用ERP管理模式，能有效地改善企業(yè)自身物流協(xié)同能力，提高企業(yè)自身的物流管理水平。

2.企業(yè)外部協(xié)同物流管理

企業(yè)外部協(xié)同物流管理經常是在企業(yè)供應鏈上出現(xiàn)的，是企業(yè)進行物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同管理模式。在現(xiàn)代供應鏈管理系統(tǒng)中，企業(yè)外部協(xié)同物流管理是十分重要的組成部分?，F(xiàn)代供應鏈管理系統(tǒng)要求企業(yè)需要從供應鏈的整體利益出發(fā)，通過信息共享，來消除信息孤島的現(xiàn)象，從而將各個獨立的企業(yè)聯(lián)系起來，通過電子商務、互聯(lián)網(wǎng)技術等實現(xiàn)企業(yè)之間的協(xié)同合作。近年來，企業(yè)外部協(xié)同物流管理朝著縱向一體化協(xié)同物流、橫向一體化協(xié)同物流、第三方物流協(xié)同等方面發(fā)展。

四、基于信息化的供應鏈協(xié)同物流管理架構

信息化進入我國已經有二十多年的歷史，目前，供應鏈協(xié)同物流管理信息化建設逐漸成為物流信息化建設的重點。在進行供應鏈協(xié)同物流管理信息化規(guī)劃時，要以“連接、溝通、協(xié)同、監(jiān)控”為系統(tǒng)架構，從而實現(xiàn)協(xié)同物流管理信息化的價值。其中，連接是指將協(xié)同物流管理系統(tǒng)分布在不同的組織中，然后利用網(wǎng)絡構建一個業(yè)務集中處理中心，從而滿足Internet的應用需求；溝通是實現(xiàn)不同組織、個人之間的溝通交流，例如郵件通信、消息提醒、信息共享等；協(xié)同是按照一定的規(guī)則將信息與人員、組織與人員等資源進行組合，從而協(xié)同完成業(yè)務，同時在信息系統(tǒng)層面上，建立獨立系統(tǒng)和組織之間的聯(lián)系，并集中獲取、轉換、傳遞不同組織的管理數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)物流管理信息化；監(jiān)控是指對不同組織的工作過程進行監(jiān)督控制，從而及時掌握業(yè)務的處理情況，并對突發(fā)事件進行調整。企業(yè)架構是企業(yè)技術架構、應用架構、業(yè)務架構、框架體系架構等架構的總稱，它能夠構建一個企業(yè)業(yè)務和信息技術之間的橋梁，是企業(yè)供應鏈協(xié)同物流管理的基礎，由于企業(yè)協(xié)同物流管理模式不同，其對應的架構也存在一定的差異，因此，在實際工作中，要根據(jù)實際情況，選擇合理的供應鏈協(xié)同物流架構，從而促進供應鏈協(xié)同物流管理的信息化建設。

五、總結

信息化建設是實現(xiàn)企業(yè)供應鏈協(xié)同物流管理的重要手段，目前，我國供應鏈協(xié)同物流管理信息化還處于發(fā)展階段，很多企業(yè)在進行供應鏈協(xié)同物流信息管理系統(tǒng)研發(fā)時，還存在一定的問題，因此，企業(yè)要從實際出發(fā)，不但優(yōu)化物流管理業(yè)務流程，并根據(jù)自身發(fā)展需求，建立合理的供應鏈協(xié)同物流信息管理平臺，從而為企業(yè)的快速發(fā)展打下良好的基礎。

（作者單位：建東職業(yè)技術學院經濟管理系）

參考文獻：

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[2] 付浦君.基于信息化的供應鏈協(xié)同物流管理研究[D].北京林業(yè)大學，2013.

[3] 王紅梅，史成東.供應鏈協(xié)同管理的績效評估[J].計算機工程與應用，2009，45（01）：167-168.

篇10

關鍵詞：信息化管理、供電企業(yè)、管理策略

Abstract：Area Power Supply Branch in the power supply enterprise information system, precisely in the important position of the connecting link, contact the ties between the province with cities and counties in grass-roots branch. The key to the success of the power supply enterprise logistics system information is the branch of information technology planning and construction of the regional power supply is reasonable, if practicable. Related discussion in this article especially for China's power supply enterprise logistics system of modern information management system.

Keywords: information management, supply companies, management strategies

中圖分類號：TN948.61 文獻標識碼：A文章編號：

引言

近年來，供電企業(yè)通過實踐逐步認識到了企業(yè)信息化建設對于實現(xiàn)上述目標所起的重要作用，因此對于信息化建設的要求也是越來越大。在這個時機下，供電企業(yè)進行信息化建設是必要的,刻不容緩。

一、供電企業(yè)信息化現(xiàn)狀與存在的問題分析

供電企業(yè)是一個高技術密集行業(yè)，與現(xiàn)代化企業(yè)具有許多相同的特征，不同之處在于發(fā)電企業(yè)的產品是電力，所以，對設備的管理和生產過程的管理具有很高的要求.對于發(fā)電企業(yè)而言，設備的健康、可靠和優(yōu)化運行，是實現(xiàn)企業(yè)低耗高效目標的根本保證，降耗增效，提高生產效率，保證設備健康運行是每個供電企業(yè)共同面臨的重要問題。

目前，供電企業(yè)物流工作的主要特點是分散，而非集中。其不足主要存在于電力集團內部管理和外部管理兩大方面。

內部管理方面存在的不足

①物資的采購和倉儲管理目前基本上集中在各電廠層面，各電廠各自為政，自行決定采購政策，決定庫存管理方式，集團公司、區(qū)域公司只對電廠的總成本進行核算，電廠作為成本中心自己對備有品、耗材進行成本控制;

②電力集團對下轄發(fā)電企業(yè)的物流工作控制乏力，目前只是進行了部分的事后控制，主要依靠事后報表來進行管理，而非常重要的事前控制沒有開展起來，事中控制也很弱;

③目前區(qū)域公司的物流管理職能薄弱，不能充分發(fā)揮應有的管理作用:

④集團中各分公司、各電廠物流管理信息系統(tǒng)千差萬別，缺乏統(tǒng)一標準，形成一個個信息孤島；

⑤在發(fā)電企業(yè)，物流工作中的需求管理、采購計劃、倉儲管理都存在脫節(jié)現(xiàn)象，降低了物資工作效率。

2、外部管理方面存在的不足

電力集團物流工作在外部管理方面，主要在供應商管理和物流管理上存在著不足。

①沿襲了傳統(tǒng)采購管理模式，沒有發(fā)揮集團化整合優(yōu)勢，難以適應現(xiàn)代供應鏈管理要求;

②外部資源缺乏整合，難以與供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系:③缺乏和大型物資商的戰(zhàn)略合作，很多發(fā)電企業(yè)頻繁采用空運等緊急運輸方式，增加了物流成本。

④采購、物流業(yè)務基本上由供應商或供應商完成，導致物流作業(yè)極其分散，極大地降低了采購、物流效率

⑤物流信息的嚴重滯后，增加了供應的不確定性，對安全生產形成了威脅。

二、電力集團物流信息化管理模式構想

根據(jù)現(xiàn)代供應鏈管理思想，大型企業(yè)集團的物流信息總體應該分成兩大體系，一個體系是集團內部信息結構體系，另一體系是集團外部信息結構體系。內部結構體系包括兩個層次，一個層次指在集團公司、區(qū)域分公司和發(fā)電企業(yè)三級之間實現(xiàn)工作流和資金流的對接，另一個層次指在電力企業(yè)這一級實現(xiàn)物質具體操作工作的信息化。外部結構體系主要指實現(xiàn)集團和其供應商、物流商的工作流、資金流和物資流的銜接.整個物流信息管理系統(tǒng)將內部結構體系和外部結構體系用信息流結為一體，通過信息流綜合反映整個集團在物流管理中產生的工作流、資金流和物資流，最后實現(xiàn)整個物流環(huán)節(jié)的價值創(chuàng)造與實現(xiàn)。

1、電力集團物資管理模式的框架

從國內外大型企業(yè)集團的管理模式來看，主要存在著三種管理模式。這三種模式分別是財務控制模式、戰(zhàn)略控制模式和經營控制模式，這些模式的不同點主要體現(xiàn)在集團對下屬企業(yè)的控制力度上。

從電力集團的實際情況來看，其物資管理基本上屬于財務控制模式，這種模式的具體表現(xiàn)集團不參與具體物流業(yè)務的操作，但也不對下屬發(fā)電企業(yè)的物資采購模式進行管理，沒有實現(xiàn)現(xiàn)金流的控制，只是簡單地對下屬電廠實行發(fā)電總成本的考核，對物資管理來說顯得過于粗放。財務控制模式的特點是集團是投資中心，下屬企業(yè)是利潤中心和成本中心。

這種模式比較符合電力集團的現(xiàn)在的經營特征，由于電力行業(yè)屬于技術密集行業(yè)，其生產、經營十分復雜，各種情況瞬息萬變，而且電力集團規(guī)模較一般企業(yè)遠為龐大，在物流信息化管理根不上的情況下，電力行業(yè)只能采取財務控制模式，不適合采取經營控制模式這類全面控制的管理模式.當電力集團采取新的物流信息化管理模式之后，由于信息傳遞的速度和效率的加大，這使得電力集團對區(qū)域分公司和發(fā)電企業(yè)的調控能力增強，此時集團總部就可把在現(xiàn)在管理模式下的由區(qū)域分公司、甚至是發(fā)電企業(yè)所屬的職權拿過去，這樣可使集團成為投資和利潤中心，而區(qū)域分公司和發(fā)電企業(yè)成為成本中心。此時電力集團則可采取戰(zhàn)略管理模式。這樣可減少整個集團的管理成本，增加整個集團企業(yè)的效益。

2、基于戰(zhàn)略控制模式的管理控制模式的框架

電力集團現(xiàn)狀的物流管理模式要求在事前控制環(huán)節(jié)，對外部關系的管理時，集團公司、區(qū)域分公司不用指定重要物資的供應商和物流商，而只要密切注意其及時的狀態(tài)信息就行了，使雙方的保持動態(tài)聯(lián)盟的關系即可:對內部管理時，只要求發(fā)電企業(yè)只從生產，不再要求它從事物質類的操作。在事中控制環(huán)節(jié)，集團公司、區(qū)域分公司隨時干預發(fā)電企業(yè)的具體物資工作，以免出現(xiàn)生產企業(yè)不按總部或分公司指令操作的情況;在事后控制方面，由于在事前和事中的過程得于強化，事后控制就可以弱化了。而當電力集團采取新的物流信息管理模式后，集團物流管理模式則發(fā)生了質的變化。

圖1基于戰(zhàn)略控制模式的管理控制模式的框架

在這種模式下，電力集團可以實行垂直集中的一體化管理、實現(xiàn)統(tǒng)一物質采購的模式。這樣可充分發(fā)揮企業(yè)資源的整合優(yōu)勢，將過去分散在每個分公司、發(fā)電企業(yè)的采購業(yè)務合并，實施統(tǒng)一管理，利用整合后的集團優(yōu)勢，大宗物料實現(xiàn)大采購，利用集中采購帶來大量采購的折扣，利用數(shù)量優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢取得國內同行業(yè)的最低價格。

3、基于戰(zhàn)略控制模式下的集團物流業(yè)務職責劃分

在內部物流管理體系中，由采購、倉儲、運輸?shù)任锪骰顒赢a生了工作流、物資流，資金流則根據(jù)電力集團的要求不同有不同的體現(xiàn)，如在上圖的業(yè)務框架圖中，A類、B類物資的資金支付功能不由發(fā)電企業(yè)承擔，而是由發(fā)電企業(yè)統(tǒng)一上交給區(qū)域分公司、集團公司，由這兩級機構向供應商統(tǒng)一支付。

在外部物流管理體系中，集團公司、區(qū)域分公司和發(fā)電企業(yè)根據(jù)職責分工，和相應的供應商、物流商開展相關的活動，產生相應的工作流、資金流和物資流。

基于戰(zhàn)略控制模式下的管理層的職責重新劃分：

集團公司物資公司(戰(zhàn)略型)①負責A類供應商的選擇、管理;②對A類物資集中付款;③建立與重要供應商的戰(zhàn)略合作關系;推動VMI管理方式:④推動與其他公司采購聯(lián)盟的建立;⑥建立與大型物流商的戰(zhàn)略合作關系⑥負責集團的采購統(tǒng)計與分析:⑦競爭情報體系的建立;⑧負責相關管理制度與標準的制定與監(jiān)察。

區(qū)域分公司物資分公司(服務型)①負責B類供應商的選擇、管理與統(tǒng)一付款(在集團公司監(jiān)督下);②負責本區(qū)域內的協(xié)同采購與相關事務的協(xié)調;③負責本區(qū)域的采購統(tǒng)計與分析;④負責本區(qū)域的相關管理制度與標準的制定與監(jiān)察。

發(fā)電企業(yè)物資部門(事務型)①負責C類供應商的選擇與管理(在區(qū)域公司監(jiān)督下);②負責ABC類的具體采購活動;③負責相關制度與標準的執(zhí)行。

參考文獻：