導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流發(fā)展論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

國家相關(guān)政策傾向海南省旅游業(yè)以來，海南省的國際旅游業(yè)得到了長足發(fā)展，成為海南省的支柱產(chǎn)業(yè)。為適應(yīng)旅游業(yè)的發(fā)展，海南省物流業(yè)也在不斷進(jìn)步，力爭滿足海南省國際旅游業(yè)的發(fā)展需求。為此，海南省制定了《海南省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2015年，基本形成以全省綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體支撐的、較為完善的多式聯(lián)運(yùn)體系，第三方物流服務(wù)所占比重超過30%，全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到180億元，占全省GDP的比率為6%，全社會物流成本占GDP的比率降到18%以下。為了測度海南省物流業(yè)發(fā)展情況以及物流業(yè)與國際旅游業(yè)的發(fā)展之間的相互促進(jìn)關(guān)系，選取了幾個(gè)重要指標(biāo)，對其進(jìn)行相關(guān)分析，并對其分析結(jié)果進(jìn)行討論和反饋。在海南省國際物流業(yè)發(fā)展方面，選取貨物周轉(zhuǎn)量（億t·km）X為主要指標(biāo)；同時(shí)選取海南省的旅游外匯收入（億元）M以及海南省的國際旅游人數(shù)（萬人次）P作為海南省國際旅游業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。根據(jù)海南省統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)，對海南省1993-2013年的物流業(yè)和國際旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及其相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了分析。相關(guān)數(shù)據(jù)的運(yùn)算借助EViews6.0.進(jìn)行。

二、實(shí)證研究

2.1時(shí)間序列分析

時(shí)間序列分析是對選取的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行時(shí)間上的縱向分析，找出隨著時(shí)間變化，各個(gè)指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)的變化關(guān)系和變化趨勢特點(diǎn)。變量時(shí)序圖如圖1所示。從圖1中的變化趨勢可以看出，海南省的貨物周轉(zhuǎn)量、旅游外匯收入以及國際旅游人數(shù)三個(gè)數(shù)據(jù)取對數(shù)后得到的數(shù)據(jù)（LNX、LNP以及LNM），它們之間的變化增長趨勢趨向于同一方向，這說明三者之間極有可能具有協(xié)整關(guān)系。為了驗(yàn)證這一觀點(diǎn)，通過相關(guān)系數(shù)矩陣來分析它們之間存在的聯(lián)系。研究結(jié)果表明，它們之間存在著很高的相關(guān)系數(shù)，說明這三個(gè)變量之間的相關(guān)關(guān)系非常密切。也就說明了海南省物流業(yè)的發(fā)展與海南省旅游業(yè)尤其是國際旅游業(yè)的發(fā)展有著非常密切的正向相關(guān)性。

2.2變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

當(dāng)時(shí)間序列是平穩(wěn)的時(shí)候，在圖形上會表現(xiàn)為時(shí)間序列曲線圍繞其均值波動，不會偏離均值太多。當(dāng)時(shí)間序列曲線偏離其均值很多時(shí)，就說明時(shí)間序列是不平穩(wěn)的。下面用ADF檢驗(yàn)法來對時(shí)間序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)。ADF將非平穩(wěn)序列運(yùn)用差分的數(shù)學(xué)方法轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)序列。用μ來表示隨機(jī)誤差項(xiàng)，用t來表示時(shí)間趨勢項(xiàng)，用k來表示最優(yōu)滯后項(xiàng)，用α1來表示常數(shù)項(xiàng)，用α2表示相關(guān)系數(shù)。則假設(shè)檢驗(yàn)的具體方法為：第一步：原假設(shè)H0：α2=0，備擇假設(shè)H1：α2≠0；第二步：將α2的ADF數(shù)值運(yùn)算出來；第三步：選取合理的顯著性水平，若α2數(shù)值比顯著性水平值大時(shí)，不接受原假設(shè)，即拒絕H0，也就是說所檢驗(yàn)的時(shí)間序列是平穩(wěn)的。若α2數(shù)值比顯著性水平值小時(shí)，則接受原假設(shè)，即接受H0，也就是說所檢驗(yàn)的時(shí)間序列是不平穩(wěn)的。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，需要對該時(shí)間序列進(jìn)行進(jìn)一步的分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其是d階單整時(shí)停止檢驗(yàn)。同時(shí)為了使殘差項(xiàng)為白噪音，需要在時(shí)間序列檢驗(yàn)時(shí)加入許多個(gè)滯后項(xiàng)。首先，LNX這個(gè)時(shí)間序列是非平穩(wěn)的。運(yùn)用相同的方法可以知道，另外兩個(gè)時(shí)間序列也是非平穩(wěn)的。為解決這一問題，通過一階差分序列對存在單位根的時(shí)間序列進(jìn)行檢驗(yàn)，從而得到LNX、LNP以及LNM三個(gè)時(shí)間序列的單整階數(shù)，然后對截距項(xiàng)進(jìn)行篩選，選取兩階滯后差分項(xiàng)。運(yùn)用新的差分序列再次檢驗(yàn)時(shí)間序列的單位根，發(fā)現(xiàn)所檢驗(yàn)的時(shí)間序列在一定的顯著性水平下是平穩(wěn)的，在這個(gè)前提下，對這三個(gè)統(tǒng)計(jì)量之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步的檢驗(yàn)。

2.3變量的協(xié)整檢驗(yàn)

當(dāng)以上三個(gè)變量的時(shí)間序列之間的線性組合是平穩(wěn)序列時(shí)，這三個(gè)變量本身的時(shí)間序列卻并不一定是平穩(wěn)的。因此可以利用這種方法來進(jìn)行變量的協(xié)整檢驗(yàn)。上面分析得到這三個(gè)變量的時(shí)間序列是非平穩(wěn)序列，于是考慮對這三個(gè)序列進(jìn)行一種線性組合，使得它們的線性組合達(dá)到平穩(wěn)的狀態(tài)，從而證明它們之間存在著某種長期的均衡關(guān)系。然后再進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，協(xié)整檢驗(yàn)的基礎(chǔ)原理是，如果序列Zt=(Z1,Z2,...,Zm），并且這些序列都以d階單整的形式出現(xiàn)，這時(shí)若存在一個(gè)向量α，這個(gè)向量與時(shí)間序列的運(yùn)算α1Z1+α2Z2+...+αmZm是平穩(wěn)的時(shí)間序列，那么就說這組時(shí)間序列存在著某種長期均衡關(guān)系或者是協(xié)整關(guān)系。

4誤差修正模型的構(gòu)建

當(dāng)三個(gè)變量之間的協(xié)整關(guān)系確定后，需要對這三個(gè)變量的系數(shù)分別估計(jì)，以達(dá)到更加準(zhǔn)確的狀態(tài)，這一步驟是通過誤差修正模型來進(jìn)行的。誤差修正模型建立的過程為首先檢驗(yàn)因變量和自變量之間的協(xié)整性關(guān)系，如果二者之間存在協(xié)整性關(guān)系，那么就計(jì)算得到其回歸方程，并計(jì)算相應(yīng)的殘差序列et，最后將et-1作為相應(yīng)的解釋因素來建立誤差估計(jì)模型。最后得到誤差修正模型如下，其中ecmt-1為誤差修正值：ΔLNPt=0.1892+1.1284ΔLNXt-0.3739ecmt-1（4）t=(2.829484)(3.986771)(3.248292)R2=0.837383F=6.765787LNM與LNX的誤差修正模型：ΔLNMt=0.1889+2.3728ΔLNXt-0.1976ecmt-1（5）t=(3.965676)(2.867755)(2.566153)R2=0.705651F=5.678282以上兩個(gè)方程表明，海南省國際旅游業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r受到均衡誤差的影響。從上述誤差修正模型可以看出，海南省國際旅游業(yè)的人數(shù)與海南省貨物周轉(zhuǎn)量之間存在著一定的相關(guān)關(guān)系。貨物周轉(zhuǎn)量每增加一個(gè)單位，海南省的旅游人數(shù)將增加2.3728個(gè)單位，這說明海南省的國際旅游的人數(shù)在很大程度上受到海南省貨物周轉(zhuǎn)量的影響，這是一個(gè)關(guān)鍵的制約因素。當(dāng)貨物周轉(zhuǎn)量變化1個(gè)單位時(shí)，海南省的旅游外匯收入也要相應(yīng)變化1.1284個(gè)單位，這說明海南省貨物周轉(zhuǎn)量對海南省旅游外匯收入的影響也非常大。結(jié)果表明，海南省旅游外匯收入、海南省貨物周轉(zhuǎn)數(shù)量以及海南省國際旅游人數(shù)之間存在協(xié)整關(guān)系，同時(shí)三者之間是相互影響、共同合作的。

三、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：物流品牌；發(fā)展?fàn)顩r；建議

1品牌的含義與作用

品牌是一種名稱、術(shù)語、標(biāo)記、符號或設(shè)計(jì)，或是它們的組合運(yùn)用，其目的是藉以辨認(rèn)某個(gè)銷售者，或某群銷售者的產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與競爭對手的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別開來。

品牌是企業(yè)產(chǎn)品區(qū)別其他企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志。正是這樣品牌成了企業(yè)與外界公眾溝通的媒介。在眾多產(chǎn)品以及企業(yè)當(dāng)中，顧客識別產(chǎn)品與企業(yè)的重要依據(jù)就是品牌這張名片標(biāo)志。它是企業(yè)市場全部信息的載體，是價(jià)值的高度聚合體，承載著企業(yè)對顧客的一切承諾。品牌所做的承諾越是顧客所希望的，甚至超出顧客的期望，就能達(dá)到顧客的理解認(rèn)同并能欣賞，顧客就會熱愛上它，并對它有更多的依賴與忠誠。而企業(yè)也用不斷的承諾與信守承諾來回報(bào)顧客的忠誠。這樣二者的關(guān)系就進(jìn)入良性循環(huán)。

2物流品牌發(fā)展?fàn)顩r

（1）國內(nèi)知名物流品牌少。除了中遠(yuǎn)，中國郵政，中鐵等帶有國有背景的公司品牌較成熟外，只有少量的民營物流企業(yè)在區(qū)域內(nèi)享有一定的品牌效應(yīng)，大多數(shù)的物流公司默默無為。然而DHL（敦豪）、UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、TNT（天地快遞）等品牌氣勢如虹，欲在中國市場上大展宏圖。這對我國許多物流企業(yè)來說，無疑是一種巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

（2）物流品牌服務(wù)質(zhì)量相對較低。一方面，許多企業(yè)希望物流公司能夠提供高水準(zhǔn)、系列化、全流程的一體化增值服務(wù)；另一方面，絕大多數(shù)物流企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，在提供適合用戶需求的增值服務(wù)方面能力很差。現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低、增值服務(wù)少已成為現(xiàn)階段制約我國物流品牌發(fā)展的主要瓶頸。

（3）品牌理念模糊。很多物流企業(yè)還嚴(yán)重缺乏品牌意識和品牌理念，而好一些的企業(yè)由于品牌系統(tǒng)建設(shè)的缺乏，使得企業(yè)缺乏統(tǒng)一的品牌理念，企業(yè)的形象模糊且不穩(wěn)定。物流企業(yè)缺乏品牌的清晰定位，往往使物流企業(yè)缺乏個(gè)性化、差異化的形象，其直接后果就是使很多物流企業(yè)陷于低水平物流服務(wù)提供商的泥潭而不可自拔。Ups，聯(lián)邦快遞等國際物流巨頭在大舉進(jìn)攻營建中國物流網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)緊緊抓住了物流業(yè)務(wù)以服務(wù)為本的理念，大打親情牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌。其廣告宣傳中也多使用人性化理念、團(tuán)結(jié)協(xié)作為用戶奉獻(xiàn)最大能力等內(nèi)容，品牌理念清晰、適合，較易打動國內(nèi)受眾。這正與國內(nèi)物流企業(yè)僅有的通過宣傳運(yùn)輸配送速度等初始物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)形成了鮮明的對比，將其至于不利的營銷境地

（4）營銷意識淡薄，市場推廣手段較乏力單一。國內(nèi)物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)更多的是只考慮賺錢，沒有打造長久品牌的意識，對品牌建立以及傳播不夠重視。由傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型改制后形成的物流企業(yè)多數(shù)仍未脫離過去經(jīng)營服務(wù)壟斷時(shí)期的陳舊思想，在已有固定的大量業(yè)務(wù)面前很少考慮宣傳營銷戰(zhàn)略，居安思危，這不匹配在物流產(chǎn)業(yè)國際化情勢下走物流綜合服務(wù)路線的發(fā)展道路；一些富于競爭實(shí)力的民營物流企業(yè)雖考慮了宣傳營銷市場的發(fā)展，但多數(shù)做的不夠，且策略與國際物流企業(yè)營銷水平相差甚遠(yuǎn)。營銷宣傳力度不夠，國內(nèi)現(xiàn)有的廣告媒體中已越來越多的看到國外物流企業(yè)的身影，傳統(tǒng)的中遠(yuǎn)物流、中郵物流等企業(yè)也僅通過經(jīng)營運(yùn)作中運(yùn)輸車輛等的醒目標(biāo)志給受眾留有簡單的運(yùn)輸業(yè)務(wù)印象，沒有形成綜合物流企業(yè)概念。

3物流品牌實(shí)施建議

品牌建設(shè)是個(gè)系統(tǒng)工程，同時(shí)也是一個(gè)全員工程和長期工程。物流企業(yè)創(chuàng)建品牌需從以下幾個(gè)方面入手：

3.1樹立科學(xué)的品牌戰(zhàn)略觀

樹立科學(xué)的品牌戰(zhàn)略是培育物流企業(yè)核心競爭力的重要支撐。物流領(lǐng)導(dǎo)者要有科學(xué)的品牌戰(zhàn)略觀，準(zhǔn)確把握品牌內(nèi)涵作用與管理，包括做好品牌創(chuàng)建、營銷、創(chuàng)新，不斷地增大品牌價(jià)值并讓品牌可持續(xù)發(fā)展。要知道名牌戰(zhàn)略是企業(yè)從小變大的催化劑，是從小成長到大的重要橋梁，而不是等到大了之后才能收獲的成果。目前仍然有許多企業(yè)認(rèn)為，自己的企業(yè)很小，企業(yè)還沒有更多的富裕資金，所以沒有能力實(shí)施名牌戰(zhàn)略，他們不明白，企業(yè)不是等大了再搞名牌戰(zhàn)略，而是應(yīng)該利用名牌戰(zhàn)略搞大，海爾就樹立了最現(xiàn)實(shí)的榜樣。

3.2設(shè)計(jì)好品牌名稱與標(biāo)志

品牌名稱與標(biāo)志是品牌特征的基礎(chǔ)，也是品牌特征的展現(xiàn)。品牌命名是建立名牌的第一步?！懊徽齽t言不順”，好的商品命名勝似千言萬語。一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放浦挥凶屜M(fèi)者記得住、叫得響、傳得快，且能適應(yīng)消費(fèi)者的心理，才能成為顧客所愛且易于傳播。好的品牌命名需要注意其發(fā)音，具有內(nèi)涵，簡單獨(dú)特，清楚地傳達(dá)產(chǎn)品定位，富有產(chǎn)品的功能聯(lián)想，還要注意文化背景?！翱煽诳蓸贰睍充N中國市場，深受消費(fèi)者的喜愛，除了它味美可口的特殊配方，強(qiáng)大的廣告宣傳外，與它的名稱也有極大關(guān)系。品牌名稱對人的聽覺、心理構(gòu)成影響。那么品牌標(biāo)志，則是對人的視覺及心理產(chǎn)生影響。麥當(dāng)勞的金色拱門，美國聯(lián)邦快遞的FDX和聯(lián)合包裹的UPS，它們對品牌形象起到了良好的傳播作用。UPS新的“形象標(biāo)志”，耗資達(dá)上億美元，這重大舉措自然有其深意：UPS的能力已顯著增強(qiáng)，公司的業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)全球化，并已進(jìn)入全新的供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。品牌設(shè)計(jì)好，就等于向客戶傳遞了一個(gè)正面的品牌信息，創(chuàng)造了一個(gè)良好的客戶接觸點(diǎn)。

3.3明確品牌定位

品牌定位是設(shè)計(jì)、塑造、發(fā)展品牌形象的核心和關(guān)鍵。最重要的是企業(yè)要對目前和未來市場有個(gè)準(zhǔn)確的定位，物流企業(yè)一方面要給自己一個(gè)定位，即自己要成為什么樣的企業(yè)，另一方面，應(yīng)該提供什么類型的物流服務(wù)。清晰的定位有助于客戶更好地理解企業(yè)。宅急送把自己的核心業(yè)務(wù)確定在國內(nèi)小件包裹快遞，目標(biāo)就是要成為這個(gè)細(xì)分市場最專業(yè)的快遞公司，以區(qū)別開國外快遞巨頭。物流企業(yè)準(zhǔn)確的市場定位將會給目標(biāo)客戶在某一領(lǐng)域留下深刻的印象，特別對于無法貪大求全的中小物流企業(yè)清晰的市場定位才能更好地服務(wù)好及至鎖住自己市場。3.4樹立清晰的品牌理念

如同一個(gè)人，品牌必然要有自己的理念價(jià)值，它傳達(dá)著品牌的品位、為牌處世的原則。品牌最初的概念是烙印，而現(xiàn)在品牌更是一種生活方式，是一種價(jià)值觀，是一種面對世界的態(tài)度。它已構(gòu)成消費(fèi)者或客戶個(gè)人信仰的一部分。品牌表達(dá)的理念和價(jià)值取向?qū)哂邢嗤砟詈蛢r(jià)值取向的消費(fèi)者有“鎖定效應(yīng)”。缺乏理念的企業(yè)形象是模糊而又不穩(wěn)定的，是很難引起客戶的心理共鳴，難以培育客戶的忠誠感。

因此，物流企業(yè)藥方之一就是強(qiáng)化品牌意識，樹立正確的品牌理念。UPS的“最好的服務(wù)，最低的價(jià)格”、DHL的“一路成就所托”、中鐵物流的“向社會提供高效率的專業(yè)物流服務(wù)”、Fedfx的“聯(lián)邦快遞，使命必達(dá)”的廣告口號，朗朗上口，傳遞著它的品牌精神，給其品牌注入了強(qiáng)有力的前進(jìn)動力。正確的品牌理念是創(chuàng)建品牌、占領(lǐng)市場的向?qū)?，不致使企業(yè)盲目地前進(jìn)。

3.5強(qiáng)化物流企業(yè)管理，不斷地創(chuàng)新與完善服務(wù)質(zhì)量，為服務(wù)品牌提供長期質(zhì)量保證

有句話說得好:如果一種產(chǎn)品本身不具有生命力,再怎么做品牌都沒有用。這句話的背后隱藏著品牌與企業(yè)其它方面的相互依賴關(guān)系。

物流行業(yè)屬于服務(wù)業(yè)的范疇，服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)參與市場競爭的法寶，是企業(yè)成為品牌企業(yè)的基本條件。物流需求者的服務(wù)需要主要表現(xiàn)為更高的質(zhì)量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此，物流企業(yè)對物流服務(wù)的內(nèi)容需要從質(zhì)量與安全、時(shí)間與效率、監(jiān)察與控制、節(jié)約與增值等方面予以考慮。

物流企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理，建立良好的企業(yè)文化，實(shí)行以人為本，以客戶為中心的“人服務(wù)利潤”的經(jīng)營理念，完善各項(xiàng)管理機(jī)制，更好地整合配置各種資源，鍛造企業(yè)的核心競爭力，以此來創(chuàng)造更好的服務(wù)質(zhì)量及價(jià)值，更好地滿足客戶的需求。

物流企業(yè)管理水平提升，實(shí)力增強(qiáng)，服務(wù)水平卓越，市場競爭力提高，物流品牌形象發(fā)展壯大也才有了基礎(chǔ)。

3.6形成專業(yè)的物流服務(wù)品牌形象體系，積極開展品牌推廣行動

品牌知名度和美譽(yù)度的形成是靠質(zhì)量、款式、口碑、服務(wù)、信譽(yù)、形象、文化等特性累積而成的。要提高名牌的知名度和美譽(yù)度，離不開推廣宣傳。有力的推廣宣傳，把企業(yè)的有關(guān)信息及時(shí)溝通傳達(dá)給消費(fèi)者和公眾非常重要，只有將良好的品牌形象有效地傳播并為消費(fèi)者認(rèn)可和接受，品牌越會在競爭中處于優(yōu)勢位置。

物流企業(yè)應(yīng)在前期品牌定位及設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，建立企業(yè)的品牌識別系統(tǒng)（BIS），形成包括視覺識別（VI）、行為識別（BI）系統(tǒng)在內(nèi)的專業(yè)服務(wù)形象體系，打造企業(yè)的品牌差異化。視覺識別方面，在設(shè)備商標(biāo)、印刷符號、電視廣告、運(yùn)貨卡車、職員制服等運(yùn)用一些陪襯性的語句、標(biāo)記，都可以達(dá)到向外界傳播企業(yè)形象的效果。行為識別方面，企業(yè)可以制訂統(tǒng)一的業(yè)務(wù)處理程序、規(guī)范以及具體的交接行為，這些都能從實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)企業(yè)文化，有助于企業(yè)服務(wù)形象的樹立。

國際物流公司如FedEX（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪）、TNT（天地快運(yùn)）等憑借先進(jìn)的IT系統(tǒng)和物流技術(shù)以及豐富的行業(yè)和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，明確的品牌理念，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，各種傳播手段等一系列外在和內(nèi)在的載體，創(chuàng)造了良好的物流品牌。中國有些物流企業(yè)已經(jīng)通過建立企業(yè)網(wǎng)站、利用公司運(yùn)輸車輛、定期向客戶發(fā)送相關(guān)傳單等開始了相關(guān)的工作，這些好的做法應(yīng)該繼續(xù)保持。中國物流企業(yè)應(yīng)善于學(xué)習(xí)國際物流企業(yè)的營銷方式，樹立品牌營銷意識、整合利用各種傳播手段，樹立良好獨(dú)特的企業(yè)形象。

3.7創(chuàng)新和充實(shí)品牌，讓品牌可持續(xù)發(fā)展

真正的品牌是來自持續(xù)的創(chuàng)新，企業(yè)必須重視名牌的維護(hù)和長遠(yuǎn)發(fā)展。在創(chuàng)立品牌同時(shí)，還要不斷地維護(hù)品牌，關(guān)鍵在于創(chuàng)新充實(shí)品牌，在于不斷地豐富品牌的利益，豐富品牌內(nèi)涵，為客戶不斷提供更好的價(jià)值來滿足甚至引領(lǐng)客戶的需求，使客戶對品牌產(chǎn)生持久的喜歡、信任、乃至忠誠感。只有如此，品牌才能可持續(xù)發(fā)展。做為物流企業(yè)，加強(qiáng)對國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式分析、掌握和了解社會物流需求特點(diǎn)，要善于研究客戶，挖掘客戶的需求，不斷地加強(qiáng)打造核心能力，具體表現(xiàn)為物流服務(wù)運(yùn)做能力，物流服務(wù)管理能力和物流服務(wù)創(chuàng)新能力，用資源整合和業(yè)務(wù)分工合作手法來擴(kuò)張業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，用股權(quán)開放策略取得更多資源，用文化營銷和品牌的戰(zhàn)略來形成顧客忠誠度，不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新、理念創(chuàng)新、信息技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新，來打造公司的持久競爭力，打造具有更強(qiáng)久物流品牌。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP

一、服裝行業(yè)的特點(diǎn)以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費(fèi)國，同時(shí)也是世界服裝產(chǎn)品出口大國。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費(fèi)密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經(jīng)濟(jì)最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點(diǎn)有以下幾種：

（一）勞動密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤

服裝行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點(diǎn)。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤率可達(dá)百分之幾百。

（二）消費(fèi)需求個(gè)性化，但信息傳遞慢

當(dāng)前，服裝的消費(fèi)需求越來越趨于個(gè)性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機(jī)遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時(shí)也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計(jì)的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產(chǎn)品生命周期越來越短，經(jīng)營管理復(fù)雜

隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時(shí)尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來越短，賣不出的、過時(shí)的產(chǎn)品在價(jià)格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)跟蹤顧客的需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營管理很復(fù)雜。

（四）市場反應(yīng)能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開發(fā)具有一定盲目性

與國外同類企業(yè)相比，中國服裝行業(yè)在市場的反應(yīng)力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開發(fā)對于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計(jì)師的優(yōu)秀設(shè)計(jì)與對市場銷售的分析、預(yù)測，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開發(fā)就存在一定的盲目性。

（五）生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難

根據(jù)《2005年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，我國紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長態(tài)勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點(diǎn)，工序較為復(fù)雜，單位價(jià)值較低，因此，難以對其原材料進(jìn)行管理。

（六）國際貿(mào)易持續(xù)增長

服裝行業(yè)多年來一直是我國出口創(chuàng)匯大戶，并且保持著持續(xù)增長的態(tài)勢。發(fā)達(dá)國家商業(yè)管理的自動化和倉儲物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化對我國服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對我國服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國服裝行業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

近年來，中國服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進(jìn)步，但同時(shí)由于這個(gè)行業(yè)具有投資少、見效快等特點(diǎn)，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務(wù)水平的同時(shí)降低成本以達(dá)到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時(shí)，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問題

服裝物流是現(xiàn)代物流學(xué)科在紡織服裝業(yè)的具體應(yīng)用。是一門新興的交叉學(xué)科。在我國千千萬萬服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而作為對服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進(jìn)步和廣泛應(yīng)用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見的問題可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

（一）市場快速反應(yīng)機(jī)制問題

服裝本身具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場反應(yīng)速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價(jià)。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒有達(dá)成現(xiàn)實(shí)的銷售，庫存和現(xiàn)金流嚴(yán)重制約了企業(yè)發(fā)展。

（二）單品管理問題

單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細(xì)化。單品管理思想，就是在整個(gè)生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細(xì)分到品種、款、色、碼、價(jià)、面料質(zhì)地等。通過單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應(yīng)速度。

（三）多品種、小批量趨勢問題

服裝市場的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業(yè)供應(yīng)鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過設(shè)存儲配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來實(shí)現(xiàn)。

（四）合理庫存問題

現(xiàn)代物流的一個(gè)根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運(yùn)作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對服裝企業(yè)來說，庫存控制的目標(biāo)不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個(gè)基本準(zhǔn)則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻(xiàn)了80%的利潤，因此服裝產(chǎn)品的庫存應(yīng)該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時(shí)在不同門店、倉庫之間調(diào)配，將庫存集中到促銷活動輻射區(qū)。

三、服裝物流信息化

對于服裝企業(yè)來說，每個(gè)企業(yè)的物流解決方案都各有特點(diǎn)，不盡相同。因此，它們對于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點(diǎn)：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點(diǎn)來發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個(gè)有效的、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。

服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。正是因?yàn)橛辛宋锪鞯男畔⒒?，現(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）。

企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實(shí)踐證明這是一種先進(jìn)的管理模式，能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。近年來，在中國的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國企業(yè)信息化的重點(diǎn)，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用是發(fā)展趨勢之一。

（一）服裝企業(yè)需要ERP

通過對眾多的服裝企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大將面臨許多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時(shí)；客戶要求高質(zhì)量、低價(jià)格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。

中國加入WTO，為國內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國際市場競爭的機(jī)會，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進(jìn)而建立一套符合市場經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進(jìn)行信息化改造、實(shí)施ERP也是進(jìn)行國際競爭的需要。

（二）ERP能夠完善企業(yè)物流

ERP是全球制造、銷售企業(yè)推崇的管理標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤經(jīng)營活動，降低經(jīng)營成本和制造成本，提高企業(yè)競爭力。通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時(shí)結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達(dá)到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時(shí)又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無法解決的問題。

四、結(jié)語

中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因?yàn)閹齑嫦到y(tǒng)不夠健全，在倉儲方面的費(fèi)用成本也比發(fā)達(dá)國家高。一般的物流成本在中國會占到整個(gè)成本的20%，遠(yuǎn)高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因?yàn)槲锪鳁l件的專業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價(jià)值在運(yùn)輸?shù)倪^程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標(biāo)。目前物流業(yè)在中國逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機(jī)，因此，服裝物流將成為下一個(gè)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。

【參考文獻(xiàn)】

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篇4

2001年世界進(jìn)口總額64388億美元，美國、德國、日本、英國、法國5個(gè)國家占41．7％；出口額61624億美元，上述5國占37．3％。我國2002年進(jìn)出口總額6208億美元，國際市場依存度達(dá)50％。2003年我國進(jìn)出口總額達(dá)到8512億美元，國際市場依存度超過了50％。近二三十年，國際貿(mào)易迅速增長，1980年全球進(jìn)出口額僅為40411億美元，而到2002年就達(dá)到135410億美元，增長了3．35倍，為它國而進(jìn)行的生產(chǎn)，也就是說跨國流通的規(guī)模已占到世界GDP的40％以上。國際貿(mào)易的規(guī)模在全球范圍迅速擴(kuò)大，流通的國際化程度越來越高。

在貨物貿(mào)易國際化的同時(shí)，服務(wù)貿(mào)易的國際化程度也不斷擴(kuò)大。目前世界貿(mào)易總額中，無形商品——服務(wù)的交易額已達(dá)到25％左右，而且服務(wù)貿(mào)易的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于貨物貿(mào)易。伴隨貿(mào)易的國際化，有形資產(chǎn)與無形資產(chǎn)流通的國際化步伐也大大加快，通過有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)的再資本化和證券化，使對企業(yè)產(chǎn)權(quán)的交易具有了進(jìn)入世界流通范疇的可能。通過國際貨幣市場和資本市場的建立，通過金融創(chuàng)新、各種衍生工具的利用，又形成了有形貨幣與無形貨幣的國際化大流通。特別是無形市場的國際化發(fā)展，使流通有了更廣闊的空間。世界商品市場、世界勞務(wù)市場、世界技術(shù)市場、國際金融市場等共同構(gòu)成了流通國際化的現(xiàn)代流通體系。

世界貿(mào)易組織1995年度報(bào)告指出：全球化“是不同國家的市場和生產(chǎn)日益變得更加相互依存的過程，這是由于貨物和服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展以及資本和技術(shù)的流動所造成的”。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議1997年度報(bào)告指出：“全球化的概念既指貨物和資源日益加強(qiáng)的跨國界流動，也指一套管理不斷擴(kuò)大的國際經(jīng)濟(jì)活動和交易網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)”，“是全球在經(jīng)濟(jì)上的相互依存，市場、生產(chǎn)和金融活動的跨國界聯(lián)系已加強(qiáng)到如此地步，以至任何一國的經(jīng)濟(jì)都不能不受到國界以外的政策和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”。國際貨幣基金組織對全球化的定義是“通過貿(mào)易、資金流動、技術(shù)涌現(xiàn)、信息網(wǎng)絡(luò)和文化交流，世界范圍的經(jīng)濟(jì)高速融合，亦即世界范圍各國成長中的經(jīng)濟(jì)通過正在增長中的大量與多樣的商品勞務(wù)的廣泛輸送、國際資金的流動、技術(shù)被更快捷廣泛地傳播而形成的相互依賴現(xiàn)象。其表現(xiàn)為貿(mào)易、直接資本流動和轉(zhuǎn)讓”?？偲饋砜?，為別國生產(chǎn)的比重越來越高，國際貿(mào)易規(guī)模越來越大，經(jīng)濟(jì)資源和要素稟賦如商品、資本、勞動力、信息、技術(shù)等，通過國際化大流通超越國界被重新配置的范圍越來越廣，阻礙生產(chǎn)要素在全球自由流通的各種壁壘不斷被打破?，F(xiàn)代流通成了經(jīng)濟(jì)全球化的內(nèi)在動力，經(jīng)濟(jì)全球化是流通發(fā)展到更高階段出現(xiàn)的必然結(jié)果。

現(xiàn)代流通發(fā)展的基本特征——社會化

現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的起點(diǎn)是需求和消費(fèi)。要求社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，只能是滿足人們不斷增長的物質(zhì)與非物質(zhì)的生活需求，只能是由消費(fèi)者的消費(fèi)行為引發(fā)。因?yàn)椤皞€(gè)性愈是發(fā)達(dá)，它在日常生活中的行為愈是統(tǒng)一，它的能力和傾向就愈是趨向同質(zhì)性，即統(tǒng)一個(gè)性的同質(zhì)結(jié)構(gòu)。”（匈阿格妮絲·赫勒著《日常生活》第62頁重慶出版社出版。）這種同質(zhì)性使市場需求的社會化程度大大提高，幾乎一切納入流通范疇的東西，都具有了社會化的特點(diǎn)。從某種意義上說，只要是作為有生命的人，從出生到死亡的漫長歷程，實(shí)際上是需求不斷滿足，消費(fèi)不斷進(jìn)行的往復(fù)，沒有一個(gè)人能夠脫離社會只靠自身的力量滿足需求和消費(fèi)，這樣就使流通具有了社會化的內(nèi)涵。

需求與消費(fèi)的社會化，使整個(gè)社會形成成熟的大眾消費(fèi)社會。人們生活方式的改變，引發(fā)了家務(wù)勞動的社會化，家務(wù)勞動的社會化，造成了人們對更多的無形商品的需求，無形商品因而進(jìn)入了流通，服務(wù)的社會化應(yīng)運(yùn)而生。人們工作方式的改變，使進(jìn)入流通的勞動力內(nèi)涵發(fā)生了巨變，在流通中，具有較高交換價(jià)值的不是人體而是人腦。傳統(tǒng)流通階段即工業(yè)革命時(shí)期，馬克思主要研究勞動力體力的貢獻(xiàn)，而在社會化大流通中，則必須研究勞動力腦力的貢獻(xiàn)，一種完全的“通貨”——知識產(chǎn)品進(jìn)入了流通，凝聚著對勞動力投資而形成的人力資本，使勞動者終身教育變得更加社會化。當(dāng)社會分工由垂直分工為主轉(zhuǎn)向水平分工為主，生產(chǎn)變得更為社會化，世界上很多產(chǎn)品已經(jīng)無法在同一地點(diǎn)、同一工廠完成。社會化大生產(chǎn)本身成為社會化大流通的過程。產(chǎn)權(quán)的社會化，使企業(yè)的有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)同時(shí)進(jìn)入流通，企業(yè)成了可以自由流通的商品，誰擁有企業(yè)的股權(quán)，誰就擁有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)。在金融的國際化進(jìn)程中，資本的社會化、貨幣的社會化通過證券的社會化形成了龐大的市場，從而使更多的金融資產(chǎn)具有了社會化的性質(zhì)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科技成果轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)入流通速度的加快，使科學(xué)技術(shù)越來越具有社會化的特點(diǎn)，某一發(fā)明、某一創(chuàng)造、某一革新要獲得交換價(jià)值，就必須進(jìn)入流通轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

從能衡量流通發(fā)達(dá)程度和社會化程度的、目前數(shù)據(jù)較為完整的三次產(chǎn)業(yè)發(fā)展比例看，上世紀(jì)80年代以來，世界三大產(chǎn)業(yè)的增長率分別為2．6：2．4：3．2。其中高收入國家的比例為1．5：2．1：3．2，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度領(lǐng)先，快于第二產(chǎn)業(yè)1個(gè)百分點(diǎn)；中等收入國家的比例為1．6：2．0：2．8，第三產(chǎn)業(yè)增長率快于第二產(chǎn)業(yè)增長率0．8個(gè)百分點(diǎn)；低收入國家的比例為2．1：6．9：4．9，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持較高的速度。在1965－1993年間，全世界范圍內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重從52％上升到62％，平均每年上升0．357個(gè)百分點(diǎn)，發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家的增長趨勢基本相同。到1993年，發(fā)達(dá)國家的這一比重已超過60％，低收入國家達(dá)到38％。目前美國第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重已高達(dá)89％。這標(biāo)志著進(jìn)入流通的一切物質(zhì)與非物質(zhì)載體，都越來越變得更加社會化。

現(xiàn)代流通發(fā)展的運(yùn)動特征——信息化

信息是進(jìn)入現(xiàn)代流通的無形商品，但它一旦進(jìn)入流通，就成為流通運(yùn)動的先導(dǎo)，使流通成為由信息化帶動的全過程加速度運(yùn)動。信息進(jìn)入流通，更具有社會產(chǎn)品被共用、共享的特征，信息流通的規(guī)模越大，速度越快，被重復(fù)使用的次數(shù)越多，對經(jīng)濟(jì)社會的價(jià)值就越大。

從人類誕生之日起，就開始與信息打交道，語言的產(chǎn)生是第一次信息革命；文字的產(chǎn)生是信息的第，人們可借助文字跨越歷史的空間傳遞交換信息；第三次信息革命是造紙和印刷術(shù)的發(fā)明，是人類在存貯信息和交流信息方面產(chǎn)生的飛躍；第四次信息革命是以電報(bào)、電話、廣播以及其他突破性的信息傳遞技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用為標(biāo)志的，人類邁入了以電子手段遠(yuǎn)距離、快速度傳遞信息的時(shí)代；第五次信息革命是電子計(jì)算器的產(chǎn)生及飛速發(fā)展，使人類在處理信息的活動中，第一次獲得了腦外裝置。真正意義上的現(xiàn)代流通是在人類進(jìn)入第五次信息革命中迅速形成的，不僅原來意義上的商品流通分流出商流、物流、資本流和信息流，而且所有進(jìn)入現(xiàn)代流通的流通物在流通中均以信息為先導(dǎo)，以至人們獲得信息的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)效和稀缺程度，成了能否順利組織流通的關(guān)鍵。如果沒有信息化的運(yùn)動過程，如果信息的運(yùn)動過程十分緩慢，就不可能出現(xiàn)現(xiàn)代社會高度發(fā)達(dá)的流通體系。在國際金融市場上，信息聯(lián)網(wǎng)、全天候開展業(yè)務(wù)已成了資本流通和貨幣流通的前提條件。信息不能先行，流通就不能暢達(dá)，信息化引領(lǐng)流通全過程越來越成為現(xiàn)代流通的運(yùn)動特征。信息技術(shù)的迅速發(fā)展推動了流通的現(xiàn)代化。

世界計(jì)算機(jī)技術(shù)每5－7年速度增加10倍，體積減少10倍，價(jià)格下降10倍；微電子技術(shù)單位面積存儲量每18個(gè)月增加1倍，成本基本不變；光纖技術(shù)1975－1998年單根光纖帶寬增加20萬倍，成本指數(shù)從100下降到0．081。擴(kuò)張信息的流通規(guī)模，加快信息的流通速度，創(chuàng)新信息的流通方式，發(fā)揮信息的帶動和引領(lǐng)作用，是現(xiàn)代流通運(yùn)動方式的核心特征。在世界科技革命迅猛發(fā)展的歷程中，從來沒有一種技術(shù)象信息技術(shù)這樣對流通產(chǎn)生革命性作用，信息技術(shù)推動了流通創(chuàng)新，變成了真正意義上的現(xiàn)代流通。商品流通在時(shí)間和空間方面的迅速擴(kuò)展，使用傳統(tǒng)的流通方式已經(jīng)無法應(yīng)對，以信息技術(shù)依托形成的商品流通的網(wǎng)絡(luò)化和智能化，使商品流通的規(guī)模、速度、效率迅速膨脹，使現(xiàn)代流通成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的引擎。

現(xiàn)代流通發(fā)展的總廓特征——混沌化

當(dāng)流通處于初始階段時(shí)，商品交換一般是以物易物，這是一種處于平衡狀態(tài)的非系統(tǒng)化態(tài)狀。工業(yè)化階段，流通囊括了所有有形的、剛性的要素稟賦。但由于生產(chǎn)力水平較低，特別是科學(xué)技術(shù)尚未得到高速發(fā)展，流通處于準(zhǔn)平衡的系統(tǒng)化狀態(tài)，一方面，流通自成獨(dú)立的體系、運(yùn)動過程和運(yùn)動的空間，與生產(chǎn)過程相對分離；另一方面，流通又與生產(chǎn)過程共同組成社會再生產(chǎn)的系統(tǒng)。但到了當(dāng)代，流通成了一個(gè)活躍的、越來越復(fù)雜、越來越發(fā)達(dá)、越來越高級的動態(tài)運(yùn)動過程。當(dāng)外部或內(nèi)部的、政治或經(jīng)濟(jì)的突變造成了巨大的沖擊時(shí)，會沖破這個(gè)系統(tǒng)，或在另一種條件下形成一種新的系統(tǒng)，一些隨機(jī)因素會引致流通狀態(tài)的突變。1987年10月19日的“黑色星期一”，西方股市暴跌，其中一個(gè)很重要的原因是電腦程控交易、電腦管理指數(shù)、期票套率等新技術(shù)破壞了人們決策的自主性、多向性和隨機(jī)性，使股票市場瞬息萬變，遠(yuǎn)離平衡狀態(tài)但高度敏感，在交易中具有高度不穩(wěn)定性、不確定性和不規(guī)則性。這就使更多的經(jīng)濟(jì)學(xué)家開始用混沌學(xué)來研究流通中出現(xiàn)的突發(fā)，研究非線性、非均衡經(jīng)濟(jì)理論，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言，上世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條摧垮了古典經(jīng)濟(jì)學(xué)，為凱恩斯革命掃清了道路；80年代的“黑色星期一”動搖了新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)，開始了非線性經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究；90年代末期亞洲金融危機(jī)則是“蝴蝶效應(yīng)”或“刀刃效應(yīng)”的一次演練。這與其說是經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的揚(yáng)棄，倒不如說是社會化大流通中出現(xiàn)的新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這對經(jīng)濟(jì)學(xué)研究和政府對經(jīng)濟(jì)的管理都提出了緊迫的課題。

混沌成了社會化大流通的總廓特征，一切進(jìn)入流通的流通物都處在變動中，處在流動中，處于均衡狀態(tài)或準(zhǔn)均衡狀態(tài)的封閉或準(zhǔn)封閉系統(tǒng)不復(fù)存在，而遠(yuǎn)離平衡的、非均衡狀態(tài)的、開放的社會化大流通系統(tǒng)，不斷地以更新的、更復(fù)雜、更高級的結(jié)構(gòu)替代舊有的簡單的、較低級形態(tài)的結(jié)構(gòu)，一個(gè)平衡點(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)，下一個(gè)不平衡過程即將開始，流通在平衡與不平衡中得以發(fā)展。社會化大流通使整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)連為一體，使世界成為一個(gè)交融匯通的整體系統(tǒng)，從簡單到復(fù)雜、從兩維到多維、從低級到高級、從清晰到混沌，實(shí)際上是社會化大流通發(fā)展的不可逆的變化過程，這一過程將繼續(xù)下去。

現(xiàn)代流通發(fā)展的結(jié)構(gòu)特征——流通主體物流化

篇5

1.國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢

1.1隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的逐步形成，而現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也對物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的新要求。

1.2國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備以下特點(diǎn)：集約化、系統(tǒng)化、市場化、國際化、物流服務(wù)內(nèi)涵繼續(xù)拓展、專業(yè)化物流服務(wù)不斷壯大、物流服務(wù)過程繼續(xù)延伸、物流規(guī)模不斷擴(kuò)大、不斷采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、具備完善的配送中心、物流效率整體提高。

1.3國際物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢：國際物流系統(tǒng)更加集中、國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化、國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化、國際物流配送更加精細(xì)化、國際物流園區(qū)更加便利化、國際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化。

2.我國鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展及未來趨勢

2.1我國鐵路物流的現(xiàn)狀：經(jīng)營管理信息化水平較低、運(yùn)能不足，鐵路運(yùn)輸總體能力緊張、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物流人才缺乏，設(shè)施落后。

2.2我國鐵路物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來趨勢：

鐵路聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步加強(qiáng)、集裝箱運(yùn)輸將得到大力發(fā)展、物流可視化系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用、物流設(shè)備的性能將大幅提高、物流專業(yè)化水平將進(jìn)一步提高。

二、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)

1. 鐵路物流園區(qū)規(guī)劃特點(diǎn)

1）園區(qū)目標(biāo)市場與鐵路運(yùn)輸市場關(guān)系密切； 2）物流園區(qū)與綜合鐵路貨場緊密結(jié)合；3）貨物倉庫與鐵路專用線便捷連接；4）園區(qū)路網(wǎng)布局及場坪需要與鐵路運(yùn)輸統(tǒng)籌考慮。

2.如何處理好鐵路貨運(yùn)量與園區(qū)物流量的關(guān)系

2.1鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測?！拔锪髁俊笔俏锪骰顒痈鳝h(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物在物流活動中數(shù)量的總和，是物流園區(qū)生產(chǎn)過程中重要的概念，包括庫存量、貨運(yùn)量、配送量等部分。由于鐵路物流園區(qū)以鐵路運(yùn)輸為重點(diǎn)，因此園區(qū)的貨運(yùn)量就成為影響園區(qū)規(guī)劃的最重要因素。對貨運(yùn)量的預(yù)測，一方面能為園區(qū)發(fā)展提供重要的參考，同時(shí)還能為建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模、改進(jìn)作業(yè)條件提供科學(xué)依據(jù)。

2.2控制好鐵路物流園區(qū)規(guī)模：園區(qū)建設(shè)要跟據(jù)實(shí)際情況去逐步實(shí)施，園區(qū)的規(guī)劃要以園區(qū)的“物流量”為依據(jù)，當(dāng)然可以作適當(dāng)?shù)某邦A(yù)算。

3.物流園區(qū)與鐵路貨運(yùn)中心的布局研究

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流園區(qū)轉(zhuǎn)變，由此，傳統(tǒng)鐵路貨場將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，未來將形成大型綜合貨運(yùn)站向物流中心發(fā)展、專業(yè)型貨場向配送中心發(fā)展、規(guī)模較小的貨場向集貨或分貨中心發(fā)展。整合鐵路貨運(yùn)資源，統(tǒng)籌規(guī)劃，建設(shè)一批符合現(xiàn)代物流理念，與城市規(guī)劃布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的功能完善、作業(yè)高效的鐵路貨運(yùn)中心，從而便于實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)間的合理分工與協(xié)調(diào)布局，優(yōu)化鐵路貨源結(jié)構(gòu)，切實(shí)發(fā)揮鐵路在貨物運(yùn)輸物流市場中的較強(qiáng)優(yōu)勢。目前，鐵路物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流業(yè)在全國各大城市迅速興起，這是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

物流園區(qū)和鐵路貨運(yùn)中心是兩種互補(bǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流園區(qū)功能布局要根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在相應(yīng)的空間場所對物流所需要的空間作最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)要結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，環(huán)繞貨運(yùn)中心布局，遵循各自功能區(qū)域，結(jié)合地形地物就近集中設(shè)置。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，鐵路貨運(yùn)中心與鐵路物流園區(qū)既要獨(dú)立規(guī)劃又要將兩者進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，統(tǒng)籌研究，有機(jī)抽取兩者功能的共同點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以降低社會物流成本，相得益彰。

三、鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)對城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動

1.鐵路的地位

就整個(gè)社會物流體系而言，鐵路的地位是極其重要的。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是運(yùn)載能力強(qiáng)，成本低，適合規(guī)?；⒓s化經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)提供了通道；二是有無可比擬的可持續(xù)發(fā)展特性。在現(xiàn)代物流體系中，鐵路被定位在發(fā)展戰(zhàn)略的核心位置。三是鐵路已經(jīng)成為國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓歉?，但是在國際集裝箱運(yùn)輸中所占的比例不算很高。四是就目前來看，鐵路是我國西部開發(fā)、東西雙向?qū)ν忾_放和促進(jìn)歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物流通道，是支撐現(xiàn)代化物流體系大陸化的主要載體。

2.推動作用

鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)促使城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鐵路物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型的企業(yè)。1）由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無法獨(dú)立開發(fā)。物流園區(qū)通過政府的投資幫助大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)企業(yè)將更多的資金投入到物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)中去，在高質(zhì)量的競爭優(yōu)勢中，在獲得的優(yōu)勢的同時(shí)為服務(wù)者帶來豐厚的利潤，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，形成良好的資金循環(huán)。2）加強(qiáng)人才培養(yǎng)既可以為社會提供更多的物流專業(yè)人才，同時(shí)也可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，推動物流國際化的進(jìn)程；物流園區(qū)通過企業(yè)生產(chǎn)輔助設(shè)施，統(tǒng)一條形碼、托盤、電子標(biāo)簽等的價(jià)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)綜合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動信息化管理、產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。3）信息化管理物流園區(qū)通過引入先進(jìn)的信息系統(tǒng)，一方面將企業(yè)在能力和管理上整合起來，形成統(tǒng)一的指揮中心，同時(shí)也提高了園區(qū)的工作效率。4）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。它具備了一定的物流服務(wù)流管理基礎(chǔ)，具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn)，對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。

篇6

制造物流風(fēng)起云涌

有關(guān)專家指出，中國正在成為世界重要制造基地，珠江三角洲和長江三角洲地區(qū)已形成了規(guī)?？涨暗男屡d工業(yè)園區(qū)，今后這些工業(yè)園還將逐漸揮師北上，自沿海地區(qū)構(gòu)筑起從南到北的漫長“制造地帶”。這一趨勢帶動了物流信息技術(shù)的飛速發(fā)展。

與幾年前互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)等信息技術(shù)引發(fā)的物流革命不同，這次是由于制造廠商對原材料采購和庫存管理以及成品運(yùn)輸銷售的市場需求，直接帶來的物流擴(kuò)張的彈性效應(yīng)，這也決定了作為與之配套的物流業(yè)務(wù)具有明顯的制造業(yè)的特征：譬如說，如果某著名制造企業(yè)采取深度直銷模式的話，物流企業(yè)就要相應(yīng)地采取“門到門”、“桌面到桌面”的直運(yùn)直匯運(yùn)營模式。如此一來，制造廠商自然會從制造的角度進(jìn)行物流系統(tǒng)戰(zhàn)略選擇，在ERP和專用物流系統(tǒng)之間進(jìn)行權(quán)衡。從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的角度出發(fā)，廠商可以根據(jù)自己的生產(chǎn)業(yè)務(wù)狀況和投資能力，首先考慮以下方式：把物流業(yè)務(wù)外包出去，交由第三方專業(yè)物流公司管理，但是要求第三方專業(yè)物流公司具備物流系統(tǒng)，而且可以與廠商自己的生產(chǎn)計(jì)劃和財(cái)務(wù)系統(tǒng)對接；在生產(chǎn)線趨于穩(wěn)定的情況下，考慮先上原材料和供應(yīng)商的物流管理系統(tǒng)，然后運(yùn)作ERP系統(tǒng)；先選擇用于生產(chǎn)管理的模塊，然后循序漸進(jìn)分步實(shí)施包括物流在內(nèi)的整個(gè)ERP系統(tǒng)。

通常情況下，ERP系統(tǒng)只負(fù)責(zé)定單層面的傳遞，難以縱向深入到物流的操作層面，特別是涉及到供應(yīng)商管理庫存（VMI）等模式時(shí)，則屬于典型的物流系統(tǒng)范疇。所以，在實(shí)際作業(yè)中，有些廠商特別是多工廠的廠商可同時(shí)采用ERP系統(tǒng)并配以專業(yè)的物流倉儲和運(yùn)輸配送系統(tǒng)。

外資物流先行一步

中國加入WTO后，外商對華投資又掀起了新的。與過去不同，現(xiàn)在的中國已不再是以加工后出口為主要目的、成本低廉的世界工廠，而是有著廣闊腹地和客戶容量持續(xù)穩(wěn)定增長的內(nèi)銷市場。

兵馬未動，糧草先行。應(yīng)了這句古話，在跨國企業(yè)開始策劃在中國進(jìn)行生產(chǎn)和銷售之前，那些與跨國企業(yè)有著商務(wù)淵源的商社或咨詢公司乃至物流等企業(yè)早已未雨綢繆，在中國做好了外資企業(yè)的物流外包準(zhǔn)備。由于資金充裕又有過長期信息化的經(jīng)驗(yàn)，外資企業(yè)在物流系統(tǒng)選型時(shí)，往往有“起點(diǎn)高、速度快、業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)”等特點(diǎn)。

外資企業(yè)在物流系統(tǒng)選型時(shí)會碰到的情況，大致分為以下幾種：在跨國公司總部出資的情況下，一般由總部推薦并最終決定系統(tǒng)的類型?；旧媳M量采用原來在本國使用過的系統(tǒng)，以保證集團(tuán)系統(tǒng)的無縫鏈接。比如日資企業(yè)往往傾向于采用日本物流供應(yīng)商的系統(tǒng)，臺資則愿意選擇在臺灣有業(yè)績的軟件產(chǎn)品；由本地出資決策時(shí)，企業(yè)非?？粗邢到y(tǒng)供應(yīng)商的品牌和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，首先招標(biāo)入圍國際著名的物流系統(tǒng)供應(yīng)商；從核心業(yè)務(wù)考慮，外資企業(yè)往往不會自行開發(fā)系統(tǒng)，但對相關(guān)的系統(tǒng)接口和技術(shù)支持服務(wù)要求很高；因?yàn)橛性牧系膰H采購和產(chǎn)成品出口的業(yè)務(wù)，外資企業(yè)對系統(tǒng)的功能要求除了通常的運(yùn)輸倉儲以外，強(qiáng)調(diào)包括進(jìn)出口通關(guān)在內(nèi)的供應(yīng)鏈物流。追求物流、商流、資金流和信息流的四流合一。

目前國內(nèi)物流企業(yè)和外資的差距，主要表現(xiàn)在系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、自動化和管理經(jīng)驗(yàn)三方面。

“汽車物流”引領(lǐng)大潮

近期，國際最著名的汽車集團(tuán)紛紛搶灘國內(nèi)市場，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大、價(jià)格和速度的競爭也愈演愈烈，降低物流成本以提高物流效率已成眾企業(yè)的發(fā)展之本。

如果說以前是家電物流配送占據(jù)了物流系統(tǒng)領(lǐng)域的高端的話，現(xiàn)在則是汽車物流成為“領(lǐng)頭羊”。電子看板、準(zhǔn)時(shí)制、零庫存既是生產(chǎn)方式也是物流方式，并且正在被國內(nèi)其他非汽車企業(yè)效仿。

汽車產(chǎn)業(yè)涉及銷售門店的網(wǎng)上定貨、跨國的零部件采購、廣域的裝配倉儲運(yùn)輸和進(jìn)出口、維修、環(huán)保回收、召回等眾多而復(fù)雜的環(huán)節(jié)。由于對零部件和整車物流管理的要求極其苛刻，對于物流企業(yè)而言，能否通過信息系統(tǒng)就取決于“準(zhǔn)確及時(shí)地接收采購定單和看板指令并反饋送料等物流運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)信息”。

具體而言，汽車企業(yè)或者相關(guān)物流企業(yè)在選擇系統(tǒng)合作伙伴時(shí)，十分重視對方在汽車行業(yè)的專業(yè)背景和成功案例，所以往往只有那些具備全面實(shí)力的著名系統(tǒng)供應(yīng)商才能成為候選；從實(shí)際情況來看，外資汽車企業(yè)都有較為完善的物流模式和系統(tǒng)支持，國內(nèi)企業(yè)則主要是生產(chǎn)現(xiàn)場管理為主，基本上沒有成熟的系統(tǒng)；當(dāng)前，汽車企業(yè)對系統(tǒng)的選擇主要集中在零部件物流管理系統(tǒng)、分銷結(jié)算系統(tǒng)、銷售計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)。生產(chǎn)控制系統(tǒng)、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證系統(tǒng)、廣域采購配送系統(tǒng)和維修服務(wù)管理系統(tǒng)則會成為今后的重點(diǎn)。

另一方面，由于汽車企業(yè)牽涉到的上下游廠商很多，所以這類企業(yè)越來越重視供應(yīng)鏈管理及系統(tǒng)。

“自動識別”催生商機(jī)

目前,以條形碼特別是二維條碼為主的識別系統(tǒng)在物流和制造領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用，而物流識別技術(shù)手段也有發(fā)生重大突破的跡象。具體表現(xiàn)在新一代的電子標(biāo)簽系統(tǒng)（RFID）和自動分揀系統(tǒng)兩大方面。

在電子標(biāo)簽系統(tǒng)領(lǐng)域，非接觸式可讀寫的RFID很可能取代紙張印刷的條碼而率先在物流領(lǐng)域掀起一場革命。盡管在讀寫距離制作成本等方面還存在障礙，不過從讀寫特性、信息容量和反復(fù)使用方面比較，RFID具有巨大的技術(shù)優(yōu)越性。

沃爾瑪要求其主要的供貨商從2005年起在集裝箱上加掛電子標(biāo)簽，美國和日本的電子標(biāo)簽推廣中心也正在進(jìn)行各種各樣的實(shí)驗(yàn)。日本也已開發(fā)出能夠同時(shí)讀寫條碼和電子標(biāo)簽的識讀設(shè)備。平臺軟件廠商紛紛在自己的產(chǎn)品中預(yù)設(shè)有電子標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動接口。

中國最近宣布，將把“加快電子標(biāo)簽的研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用步伐”作為國家戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)見，一些高端的制造和物流企業(yè)將率先從條碼系統(tǒng)切換到電子標(biāo)簽系統(tǒng)，打造自身在國內(nèi)市場和國際市場的競爭優(yōu)勢。日前，北京富士通已研制出大容量、可以隨時(shí)對儲存內(nèi)容進(jìn)行追加、刪除或修改的RFID——具備安全、可靠等特征。應(yīng)用該系統(tǒng)后，企業(yè)將加速業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而提高整體工作效率，在無限的商機(jī)中不斷挖掘出新的業(yè)務(wù)。

在自動分揀系統(tǒng)領(lǐng)域，傳統(tǒng)的DPS系統(tǒng)需要電源布線施工，成本比較昂貴，適合于出貨頻率高、種類多的商品；現(xiàn)在新的系統(tǒng)采用不分正負(fù)極的電子標(biāo)簽，不需布線，與庫內(nèi)的無線射頻裝置組合起來，可實(shí)現(xiàn)分揀線上或者倉儲區(qū)域內(nèi)的揀貨作業(yè)的高度自動化，而且安裝十分簡單，系統(tǒng)成本大大降低。

物流軟件重新洗牌

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國國內(nèi)從事物流軟件開發(fā)的公司有500多家，但具備規(guī)模的并不太多。國內(nèi)專業(yè)的物流軟件公司數(shù)量很少，擁有自己的物流軟件產(chǎn)品，主要是產(chǎn)品的銷售和二次開發(fā)，通常難以全面滿足不同類型企業(yè)的物流以外的系統(tǒng)需求。

篇7

1．1物流行業(yè)規(guī)范化程度低下首先，因?yàn)槲覈鴩撩娣e大，物流業(yè)散布在全國各地區(qū)從而形成了物流在整體設(shè)計(jì)上出現(xiàn)問題，不能夠創(chuàng)建精確反應(yīng)物流真實(shí)現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)體系。其次，組織的物流活動不規(guī)范，我們的產(chǎn)業(yè)布局和生產(chǎn)能力受到影響，物料的不合理流動現(xiàn)象是普遍存在的。最后，物流業(yè)缺乏專業(yè)的管理，由于我國的資源分布和體制的約束，物流服務(wù)水平低下與物流成本高，已成為物流業(yè)的兩大詬病。

1.2物流技術(shù)與管理水平不斷提高我國目前已經(jīng)能夠設(shè)計(jì)出立體化自動倉儲設(shè)備、AGV、自動搬運(yùn)車等高技術(shù)含量的物流設(shè)備。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)普及率增加其應(yīng)用程度也在不斷的提升，物流標(biāo)識技術(shù)，現(xiàn)代技術(shù)的電子數(shù)據(jù)交換，自動分揀技術(shù)和空間信息技術(shù)等物流技術(shù)都已在企業(yè)中得到了應(yīng)用。與此同時(shí)，在企業(yè)中企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理思想，并用此思想在實(shí)踐中運(yùn)用，此思想的運(yùn)用，使現(xiàn)代物流的總成本與過去的物流成本相比有所降低。

1.3物流企業(yè)專業(yè)化程度有所提高我國物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲企業(yè)實(shí)行重組與改造，轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)。在這過程中，經(jīng)過革新國有運(yùn)輸、倉儲業(yè)、倡導(dǎo)發(fā)展民營物流。將國外物流引入境內(nèi)，從而將物流的企業(yè)專業(yè)化和社會化程度提高。物流企業(yè)在引進(jìn)專業(yè)人才、配備專業(yè)的物流設(shè)備上加大力度，當(dāng)前已逐漸形成一批服務(wù)能力強(qiáng)的物流企業(yè)。

2我國物流管理存在的問題

2．1物流管理體系有待完善由于我國存在區(qū)域保護(hù)和部門分割的現(xiàn)象，到目前為止我國從未建立出一套完整的適合物流發(fā)展的管理體系，當(dāng)前我國物流工作的首要任務(wù)是建立出一套適合我國物流發(fā)展的物流管理體系。

2．2物流服務(wù)體系的制約作用明顯首先，我國的物流中心、配送中心、立體倉庫等設(shè)施都處于設(shè)備的發(fā)展初期，其設(shè)備水平低，效率低，只能滿足一些低水平的簡單物流服務(wù)。其次，目前存在的物流管理體系嚴(yán)重落后，與國際中現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。最后，缺乏在全球范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營管理，物流企業(yè)經(jīng)營管理體系落后，水平不高。

2．3物流專業(yè)人才缺乏相對我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在市場上很難尋求到合適的物流人才，而且層次不高，由此可見我國物流教育明顯落后。由于我國引進(jìn)物流管理理念的時(shí)間較短，沒有能夠形成系統(tǒng)性的物流理論體系。同時(shí)，物流作為一門邊緣性的學(xué)科，于此同時(shí)國家對物流的教育，物流人才的培養(yǎng)還沒形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然許多高校都開設(shè)了物流及相關(guān)專業(yè)，社會部門還組織了一些物流培訓(xùn)班，但由于起步較晚，物流人才的年度培訓(xùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足物流業(yè)的需求。

3我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

3.1第三方物流的比重逐年增加隨著市場競爭的進(jìn)一步加劇，將促進(jìn)企業(yè)關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培育，企業(yè)內(nèi)部物流的管理將交給專業(yè)的物流公司負(fù)責(zé)。目前中國的第三方物流市場比重較小，使用第三方物流的企業(yè)僅占22.2%，而在美國則占58%。由此可見，我國的第三方物流存在巨大的發(fā)展空間，預(yù)計(jì)未來幾年后，我國第三方物流服務(wù)的比重將大幅上升。

3.2物流的電子商務(wù)化程度不斷提高在物流活動中，通過運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)，進(jìn)而在一定程度上使其成為加快物流實(shí)現(xiàn)的必要條件，也就是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流。對于電子商務(wù)物流來說，可以將制造、流通和消費(fèi)等連接成一個(gè)整體，同時(shí)可以進(jìn)一步優(yōu)化庫存數(shù)量、訂貨計(jì)劃、配送、運(yùn)輸?shù)?。將物資在最短的時(shí)間內(nèi)，利用最低的成本送到消費(fèi)者手中。對于我國現(xiàn)代物流業(yè)來說，通過發(fā)展電子商務(wù)在一定程度上將會發(fā)生顯著變化，進(jìn)一步提高了自身的物流水平。

3.3物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)逐步完善建立物流園區(qū)，是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。各地將依據(jù)物流市場的實(shí)際情況，建立大型物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，將存量資源進(jìn)行優(yōu)先整合，減少土地占用，杜絕重復(fù)建設(shè)、杜絕盲目發(fā)展。

篇8

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，醫(yī)藥物流也隨著進(jìn)步，并擺脫了傳統(tǒng)思想的束縛?，F(xiàn)代社會對醫(yī)藥物流的理解是:運(yùn)用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備和發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)對藥品流通過程中的運(yùn)輸、儲存和配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)的管理，并不像傳統(tǒng)物流只局限于藥品的銷售、儲存和配送?，F(xiàn)代醫(yī)藥物流主要有以下兩種方式:第一種:醫(yī)藥商業(yè)物流。這種物流方式主要針對于藥品的銷售，主導(dǎo)者是大型的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)。因其擁有雄厚的財(cái)力和大型制藥企業(yè)做后盾，他們在市場上擁有眾多的消費(fèi)群體，所以在進(jìn)行物流操作的時(shí)候會變得非常容易。但是其缺乏專業(yè)的物流知識，所以想要繼續(xù)發(fā)展做大還得加強(qiáng)對物流的認(rèn)知，引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備和信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥物流的信息化、自動化。第二種:專業(yè)的第三方物流。專業(yè)的物流公司有著強(qiáng)大的物流人才隊(duì)伍和設(shè)備，但是他們?nèi)狈ο嚓P(guān)的藥品知識，由于藥品的特殊性，不是一般的物流公司所能接受的。比如說藥品有批號，有保質(zhì)期，儲存要求比較高等等，所以說如果從事醫(yī)藥物流就必須購買相應(yīng)的物流設(shè)備，進(jìn)行相關(guān)藥品知識的培訓(xùn)，投資比較大而回收較慢。

2我國醫(yī)藥物流的特點(diǎn)

我國醫(yī)藥物流的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

2.1種類多、分類雜

醫(yī)藥產(chǎn)品的種類是非常多的，而且進(jìn)行分類的時(shí)候還有一定的復(fù)雜性。按性質(zhì)不同可分為化學(xué)藥品、醫(yī)藥原料、醫(yī)療器械、玻璃儀器、化學(xué)試劑和保健品等。按溫度的高低可分為常溫、低溫和冷凍等。按危險(xiǎn)性質(zhì)可分為精神類、麻醉類和易燃易爆等品種。針對這些復(fù)雜性，醫(yī)藥產(chǎn)品對倉儲和運(yùn)輸提出了更高更復(fù)雜的要求。

2.2必須嚴(yán)格遵守GSP的規(guī)定

國家規(guī)定所有從事醫(yī)藥行業(yè)的企業(yè)都必須嚴(yán)格按照GSP(藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范)的規(guī)范來運(yùn)行以保障藥品的存放和管理水平。GSP管理主要包括批號、安全和有效期的管理。

2.3對現(xiàn)代化技術(shù)要求非常高

物流行業(yè)必須有機(jī)械設(shè)備，很多過程都不需要人工進(jìn)行操作而是通過自動化實(shí)現(xiàn)的，比如電子機(jī)器人已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，所以醫(yī)藥物流行業(yè)必須有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化技術(shù)。

2.4其他

我國醫(yī)藥物流雖然發(fā)展很快，但是仍然存在很多問題，投資過熱、過散，技術(shù)和設(shè)備落后，流通效率和利潤率低，還有地方存在保護(hù)主義，這些因素都嚴(yán)重制約著我國醫(yī)藥物流的發(fā)展。

3當(dāng)前國內(nèi)醫(yī)藥物流發(fā)展中的缺陷及不足

3.1政府部門對醫(yī)藥物流規(guī)劃布局缺乏有效指導(dǎo)

1999年，國家出臺關(guān)于醫(yī)藥管理的規(guī)范GSP，是國家對藥品經(jīng)營企業(yè)藥品經(jīng)營質(zhì)量管理進(jìn)行監(jiān)督檢查的一種手段，它在藥品的安全管理和有效期管理以及運(yùn)輸、存儲等方面做出了嚴(yán)格的規(guī)定。但是，隨著我國醫(yī)藥企業(yè)的不斷發(fā)展，醫(yī)藥物流缺乏與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化的建設(shè)體系，醫(yī)藥物流建設(shè)缺乏區(qū)域科學(xué)布局，重復(fù)建設(shè)投資大，大量的重復(fù)建設(shè)不僅不能給企業(yè)帶來規(guī)?；某杀緝?yōu)勢，相反會因?yàn)楦偁幖ち乙约皹I(yè)務(wù)不足而使企業(yè)陷入虧損的困境。配送管理信息化程度低，醫(yī)藥物流行業(yè)銷售額平穩(wěn)增長，而利潤額下降，瓶頸效應(yīng)明顯，制約行業(yè)發(fā)展。

3.2醫(yī)藥物流缺乏規(guī)范化管理體系建設(shè)

醫(yī)藥屬于特殊商品，對物流運(yùn)輸和倉儲管理的要求非常高。從對國外發(fā)達(dá)國家醫(yī)藥物流管理體系建設(shè)規(guī)劃和發(fā)展建設(shè)考察看，流通組織規(guī)?；I銷地區(qū)一體化、管理技術(shù)信息化、經(jīng)營行為規(guī)范化是現(xiàn)代化醫(yī)藥物流規(guī)劃發(fā)展的主要特征。當(dāng)前國內(nèi)醫(yī)藥物流市場最缺乏的就是規(guī)?；l(fā)展、集約化管理、信息化服務(wù)。而許多醫(yī)藥物流中心一般采用企業(yè)內(nèi)自營模式，這些物流中，大多是醫(yī)藥企業(yè)自家的“倉庫”，以自家物流為主，專業(yè)管理設(shè)施缺乏，專業(yè)管理人才缺失，管理經(jīng)營粗放，競爭能力薄弱。

3.3醫(yī)藥物流各自為政經(jīng)營成本高

目前我國醫(yī)藥物流中心出現(xiàn)嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)問題，而且其投資回報(bào)率也較低。經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)自己建立物流供應(yīng)鏈，中小醫(yī)藥企業(yè)、醫(yī)藥批發(fā)商及零售商則自己投資發(fā)展業(yè)務(wù)范圍，這種醫(yī)藥物流形態(tài)，表現(xiàn)為廠商、批發(fā)商和零售商追求短期目標(biāo)利益，施行對醫(yī)藥商品流動的控制和管理，致使物流環(huán)節(jié)各自分割，物流資源浪費(fèi)，市場競爭扭曲，資源流動無序，這在很大程度上增加了企業(yè)生產(chǎn)成本和藥品銷售成本。因此，建立第三方物流，實(shí)行規(guī)模經(jīng)濟(jì)，才能有效降低企業(yè)成本，增加企業(yè)利潤，才能實(shí)現(xiàn)與國際醫(yī)藥物流的無縫接軌，提升競爭力。

3.4醫(yī)藥物流信息化低層次徘徊

按照國際現(xiàn)代物流管理運(yùn)作方式，藥品批發(fā)商與零售商的相關(guān)合作，應(yīng)該在現(xiàn)代信息系統(tǒng)支撐基礎(chǔ)上去展開。目前國內(nèi)物資編碼標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)尚未成功，大多醫(yī)藥物流企業(yè)還沒有運(yùn)用物流信息系統(tǒng)，物流公司對供貨企業(yè)缺乏了解，對零售藥店、各個(gè)醫(yī)院藥局不能信息化管理和及時(shí)配送藥品，信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)程度低，人力運(yùn)作特點(diǎn)突出。

3.5醫(yī)藥物流市場需求不足效率低

篇9

【關(guān)鍵詞】中小企業(yè)物流戰(zhàn)略

一、中小企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展階段

中小企業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用,中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視,與之相應(yīng)的中小企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開始受到重視。從目前國外中小企業(yè)對物流的認(rèn)知和采用的手段來看,可以分為三個(gè)階段:

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(一)認(rèn)知階段。企業(yè)主或經(jīng)理人對物流戰(zhàn)略有需求,但是由于要改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和采用新技術(shù),所以中小企業(yè)對是否加強(qiáng)物流管理還存有疑問。處于這一階段的中小企業(yè)一般規(guī)模較小,暫時(shí)對物流管理的需求還不十分明顯。企業(yè)主對物流的關(guān)注主要是從為消費(fèi)者提供服務(wù)和提高自身競爭力的角度來考慮的。

(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機(jī)構(gòu),企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分,企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟,上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系。中小企業(yè)為了應(yīng)付市場日益增加的競爭壓力,改變自身在供應(yīng)鏈中的不利地位,不得不考慮實(shí)施一體化的物流戰(zhàn)略。

(三)行為實(shí)施階段。企業(yè)把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分,并且積極采用物流信息技術(shù),通過培訓(xùn)和咨詢方式來改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競爭能力而進(jìn)行發(fā)展。這一階段的中小企業(yè)開始對企業(yè)的結(jié)構(gòu)和行為進(jìn)行診斷,同時(shí)結(jié)合人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整來實(shí)施物流戰(zhàn)略。

二、國外中小企業(yè)物流發(fā)展趨勢

早在20世紀(jì)90年代初,國外中小企業(yè)就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來提高企業(yè)的競爭力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長,中小企業(yè)對物流需求在逐步增加。對農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查顯示:80.9%的中小企業(yè)有物流經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流管理,38.5%的企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師?？梢?中小企業(yè)與大企業(yè)一樣很重視物流。從國外中小企業(yè)物流管理的發(fā)展來看,有以下三個(gè)趨勢:

(一)開始把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來重視

企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場壓力,企業(yè)如果想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存,就必須具有自己的核心競爭力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的。從二戰(zhàn)后開始的分銷物流,發(fā)展到20世紀(jì)70～80年代的一體化物流,直到現(xiàn)在的物流戰(zhàn)略。因此,通過物流戰(zhàn)略無疑會提高企業(yè)的核心競爭能力,這也是越來越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一部分的主要原因。

(二)重視采用物流新技術(shù)和管理新方式

物流戰(zhàn)略離不開對新技術(shù)的采用和新管理方式的采用。一項(xiàng)對農(nóng)業(yè)食品中小企業(yè)調(diào)查表明:1998年采用過至少一項(xiàng)物流技術(shù)(JIT、EDI、計(jì)算機(jī)輔助管理等)的企業(yè)只有26.2%,而到2005年則達(dá)到48.6%。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過有關(guān)咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。

(三)物流實(shí)施更重視第三方物流機(jī)構(gòu)作用

第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率,是中小企業(yè)的理想選擇。如在歐洲,物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關(guān)門,缺什么全由電腦管理,該送時(shí)就有人送,根本就沒有倉庫。

三、我國中小企業(yè)物流管理的啟示

目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達(dá)不到客戶需要的特定要求。有的中小企業(yè)物流以“分包”方式為主,“外包”家數(shù)在2至10家,有的甚至達(dá)到10家以上,企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。以上的這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展,要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式,必須先有一套科學(xué)的物流方案。

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(一)重視物流觀念的變革

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實(shí)現(xiàn)變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營觀念,使物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值、增加顧客滿意度”。從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看,物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù),而服務(wù)實(shí)質(zhì)上也是一種產(chǎn)品,是形式層和延伸層上的產(chǎn)品。中小企業(yè)發(fā)展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業(yè)建立適合于需求多樣化、個(gè)性化的新的服務(wù),形成自身獨(dú)特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!

(二)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)

中小企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù),積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果,使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié),可以通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù),完成整個(gè)過程,這樣大大縮短運(yùn)作的時(shí)間,減小運(yùn)作的成本,提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷售的競爭力。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng),只有擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)迅速提升品牌形象,贏取市場消費(fèi)者贊賞,以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此,中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流,加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才;開辟獨(dú)立的科研課題,提高科研水平和培養(yǎng)科研人才,為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

(四)中小企業(yè)物流模式只有趨勢,沒有定式

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展“只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢,沒有既定的現(xiàn)行模式”,經(jīng)驗(yàn)可以采納,但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出“適合企業(yè)的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側(cè)重點(diǎn)。要說物流系統(tǒng),沒有最好的,適合自身企業(yè)實(shí)際的就是最有效的。不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。

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論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強(qiáng)、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著CEPA的實(shí)施和中國加入WTO時(shí)的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。

20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達(dá)到62992公里,公路總里程達(dá)到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個(gè),并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達(dá)到25%,客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

(一)地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進(jìn)行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)Mor·鄄Ganstanley統(tǒng)計(jì),中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達(dá)50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù),這對供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動,同時(shí)又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時(shí),很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營情況會外泄,害怕對業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策

(一)政府應(yīng)該加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達(dá)到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時(shí)充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實(shí)力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個(gè)比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；较虬l(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組,重點(diǎn)扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團(tuán),提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運(yùn)行機(jī)制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機(jī)制,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺,實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測程度,促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進(jìn)信息技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強(qiáng)物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個(gè)層面的教育與培訓(xùn),為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè),要促進(jìn)開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

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