導語：如何才能寫好一篇汽車鈑金實訓總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：汽車鈑金課程；一體化教學；理論與實操

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車不僅有了量的增加，也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。汽車車身的結(jié)構(gòu)、材料發(fā)生了變化。由此給車身修復工作提出了更高的要求，汽車鈑金修復除了要恢復車輛外形，更重要的是盡力使整個車身恢復到損傷前的狀態(tài)。這就對汽車鈑金專業(yè)技能人才的數(shù)量和素質(zhì)提出了更多、更高的要求。為培養(yǎng)適合高素質(zhì)、高技能的汽車鈑金專業(yè)人才，汽車鈑金課程教學改革進入深水區(qū)。

一、汽車鈑金課程特點

汽車鈑金課程是為汽車企業(yè)培養(yǎng)具有良好的學習工作方法和較強職業(yè)發(fā)展能力的高技能人才的核心課程。該課程主要內(nèi)容包括各種汽車車身結(jié)構(gòu)及特征介紹、汽車鈑金維修工具的認識與使用基本技能、汽車車身變形測量工具的認識使用與變形測量、車身損傷的診斷、汽車鈑金件的矯正、汽車車身變形后的矯正與修復及汽車鈑金構(gòu)件的更換等。

在掌握汽車鈑金的基礎知識及相應維修工具使用方法后，要能正確靈活運用所學知識判斷車身受損變形情況，進而制定出完整的車身修復方案，完成對汽車車身的恢復維修。所以汽車鈑金課程對于初次接觸的學生來講就是“內(nèi)容抽象且多而雜、動手操作能力要求較高、學起來難”。如果這個問題解決不了，漸漸地學生就會對這門課失去興趣。

二、汽車鈑金課程理論教學與實踐結(jié)合

理論―實踐一體化教學通俗的理解是為了使理論與實踐更好的銜接，將理論教學和操作技能訓練有機地結(jié)合起來，使理論教學與實習教學融為一體的一種教學模式。

一w化教學的特點是：首先教師一體化。汽車鈑金課程理論課教師與實習指導課教師構(gòu)成了一體。授課老師具備既能完成理論教學又能完成實踐教學任務，實現(xiàn)汽車鈑金理論授課老師與實習指導老師同步教學。其次，教學內(nèi)容一體化：將汽車鈑金理論課內(nèi)容與實習課內(nèi)容構(gòu)成一體，淡化汽車鈑金課程課堂理論教學與實訓教學的界限，有機融合理論教學和實驗教學，使汽車鈑金課程理論教學和實踐教學的內(nèi)容或合二為一、或環(huán)環(huán)相扣從而組成一個有機整體來施教，避免二者的分離和脫節(jié)。第三，時間和空間上一體化。將汽車鈑金理論課教室和實訓室構(gòu)成一體，把理論課堂搬至實習場地，在講解理論的同時可以進行實際操作訓練，在訓練實操的同時又可以鞏固理論知識，打破傳統(tǒng)汽車鈑金理論課與實踐課由于人為劃分而造成的時間和空間上的區(qū)分，實現(xiàn)理論課與實踐課在時間和空間上的結(jié)合。最后，理論知識考核與實操考核一體化。將理論知識考核與實際操作技能考核一體化，既檢驗學生的汽車鈑金專業(yè)理論水平，又體現(xiàn)學生的實際操作能力。這種教學模式能使汽車鈑金理論教學與實訓教學更好的融合，增強教學的直觀性，便于實現(xiàn)學生的主體參與作用，提高了學生學習的積極主動性，促使學生從被動學習向主動學習轉(zhuǎn)變，有助于教學質(zhì)量的提高和高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

三、汽車鈑金課程一體化教學模式的實施

首先，采用汽車鈑金課程一體化教學模式，要合理安排課程的內(nèi)容，采用依據(jù)教學大綱及國家職業(yè)標準編寫的一體化教材，使學生感覺教材夠用、適用、會用。提高實訓室的硬件設施，改善實訓條件，配備相應的教學設施，實現(xiàn)理論教學和實訓教學的有機統(tǒng)一，以確保一體化教學模式教學的質(zhì)量。

其次，汽車鈑金理論教學在授課的內(nèi)容和方法上要進行探索創(chuàng)新，先從汽車鈑金的實際應用或?qū)嶋H問題入手，使學生學生感覺到學有所用，從而對實踐中應用以及能解決實際問題的理論知識表現(xiàn)出極大的興趣。所以在汽車鈑金的第一堂課，教師就從汽車鈑金課程的作用、汽車鈑金技術(shù)的發(fā)展、課程主要內(nèi)容等方面入手，分析這門課程的實用性及重要性，激發(fā)他們的學習興趣和自覺性。在教學授課方法上，除了運用講授法外，還應結(jié)合運用其他方式，多采用啟發(fā)式、探究式、討論式和參與式及參觀教學，引導學生積極主動地參與、主動思考，把課堂交給學生，由客體變主體，以加強學生對講授內(nèi)容的掌握和理解。

同時，在汽車鈑金課程的實訓過程中，為提高實訓的教學效果，針對實際操做的內(nèi)容，對相關理論知識進行討論，提高學生運用汽車鈑金專業(yè)理論知識分析和解決現(xiàn)實問題的能力，使他們將專業(yè)理論與實踐真正結(jié)合。根據(jù)汽車鈑金課程的特點及內(nèi)容，采用模塊化的一體化教學，將課程劃分為不同模塊，每一個模塊通過現(xiàn)場教授、示范演示、分組訓練后現(xiàn)場考核。學生對教學項目進行記錄和總結(jié)，并交實習報告。

最后，汽車鈑金課程一體化教學教師不僅是傳統(tǒng)意義上的雙師型人才，更要具有創(chuàng)新綜合能力。汽車鈑金課程要求教師具有較扎實的專業(yè)理論功底，也要有較熟練的實踐技能，更要具有理實結(jié)合的教材分析及過程組合的能力。因此，鈑金課程教師的培養(yǎng)不容忽視，高職院?？梢酝ㄟ^選派汽車鈑金課程教師參加相關的培訓、交流等方式方法加強汽車鈑金課程教師隊伍的建設。

總之，汽車鈑金課程一體化教學，可使汽車鈑金理論知識運用和實際動手操作緊密結(jié)合，有利于汽車鈑金課程教學質(zhì)量的提高和學生良好職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，為學生盡快適應社會需求打下堅實的基礎。

參考文獻：

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【關鍵詞】 汽車整形技術(shù)；校企合作；人才培養(yǎng)模式

【中圖分類號】TU45 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）9-000-02

進入21世紀以來，我國汽車市場和產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速增長，截至2012年年末，我國民用汽車保有量達到12089萬輛。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車保有量的迅猛增長，汽車鈑金維修、汽車涂裝及汽車美容裝飾等工作，已成為當前汽車售后服務行業(yè)中覆蓋面最廣、作業(yè)最頻繁、市場容量最大的一項工作，因此，對汽車整形技術(shù)專業(yè)人才需求量巨大。在此背景下，許多高職院校都增設了汽車整形技術(shù)專業(yè)，培養(yǎng)相關崗位急需人才。

但如何培養(yǎng)高質(zhì)量的汽車整形技術(shù)人才，以適應社會日益增長的需要，構(gòu)建專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯得尤為重要。為此，長春汽車工業(yè)高等專科學校對汽車整形技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建進行了探討，以期為開設汽車整形技術(shù)專業(yè)的高職高專院校提供參考，為汽車整形行業(yè)人才的培養(yǎng)做出貢獻。

一、專業(yè)人才培養(yǎng)目標的確定

汽車整形技術(shù)專業(yè)以培養(yǎng)學生德、智、體、美、勞全面發(fā)展為宗旨，使學生具有較高的汽車整形技術(shù)專業(yè)領域必備的理論知識和實踐技能，能從事汽車鈑金維修、汽車涂裝、汽車美容、車輛鑒定、評估、理賠、車輛事故查勘等工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的高素質(zhì)技能型專門人才。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

汽車整形技術(shù)專業(yè)根據(jù)行業(yè)崗位能力要求和職業(yè)發(fā)展要求，按學生的認知規(guī)律和能力培養(yǎng)規(guī)律，充分利用校內(nèi)校外的教學資源，突出能力培養(yǎng)和服務社會兩條主線，對課程進行系統(tǒng)開發(fā)，采用校企融合的人才培養(yǎng)模式。

1.校企合作，共同制定人才培養(yǎng)方案

在制定人才培養(yǎng)方案時，校企雙方從職業(yè)崗位的需要出發(fā)，依據(jù)企業(yè)典型工作崗位的任務，共同研討、反復切磋，共同制定具有崗位針對性的人才培養(yǎng)計劃。

人才培養(yǎng)方案由企業(yè)專家與學校的專業(yè)建設指導委員會以及專業(yè)教師共同研討制定。學生在校學習期間，學校專業(yè)教師按照企業(yè)工作崗位需求，制定教學方案與教學內(nèi)容，負責對學生進行理論知識的教學；學生在企業(yè)頂崗實習期間，企業(yè)負責對學生進行專業(yè)技術(shù)培訓，并結(jié)合實際工作崗位，定期對學生進行專業(yè)技術(shù)指導，達到理論與實踐的有機結(jié)合。

2.校企合作，聯(lián)合構(gòu)建專業(yè)課程體系

在汽車整形技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建過程中，為了實現(xiàn)課程設置與崗位的對接和人才培養(yǎng)與社會需求的接軌，項目組人員多次到汽車售后企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車4S店做深入調(diào)研，了解企業(yè)對從業(yè)人員在知識、能力、技能、素質(zhì)等方面的需求。通過調(diào)研，確立了汽車整形技術(shù)專業(yè)學生應具有掌握汽車鈑金修復知識與技能，掌握汽車涂裝知識與技能，掌握汽車美容知識與技能，掌握汽車事故車估損知識與技能等四方面的職業(yè)核心能力。按照職業(yè)核心能力，進一步確定了汽車整形技術(shù)職業(yè)核心課程。并依據(jù)企業(yè)典型工作任務進行專業(yè)課程體系設置，然后把課程體系設置的情況反饋給企業(yè)，由企業(yè)做進一步的審核。通過校企多次研討、反復切磋，聯(lián)合建立汽車整形技術(shù)專業(yè)課程體系。汽車整形技術(shù)專業(yè)課程體系的設置過程，如圖1所示。

3.校企互聘，加強“雙師型”隊伍建設

專業(yè)課教師既要有全面的專業(yè)理論知識，又要有較強的崗位實踐經(jīng)驗，即“雙師型”教師，這是搞好實踐教學的關鍵?！半p師型”教師隊伍建設，應堅持“內(nèi)培外引，專兼結(jié)合”的原則。一方面增加專業(yè)教師中具有企業(yè)工作經(jīng)歷的教師比例，安排專業(yè)教師到企業(yè)頂崗實踐，積累實踐工作經(jīng)歷，提高實踐教學技能水平；另一方面，要大量聘請行業(yè)企業(yè)的專業(yè)人才和能工巧匠到學校擔任兼職教師，逐步加大兼職教師的比例，逐步形成實踐技能課程主要由具有相應高技能水平的兼職教師講授的機制，最終形成1：1的專兼職教師比例的“雙師型”結(jié)構(gòu)的專業(yè)教學團隊。

長春汽車工業(yè)高等?？茖W校非常重視教師實踐能力的培養(yǎng)，經(jīng)常選派專業(yè)教師到生產(chǎn)一線掛職鍛煉，并承擔企業(yè)相應崗位工作。同時，學校還引進企業(yè)有經(jīng)驗的優(yōu)秀人才進校擔任教師。此外，學校還聘請具有較高專業(yè)理論知識和豐富經(jīng)驗的企業(yè)專業(yè)人才到校授課。

三、專業(yè)人才培養(yǎng)模式的實施

在教學實施過程中，力求把汽車整形技術(shù)專業(yè)的典型工作崗位融入教學中，靈活運用多種方法設計教學，通過“教、學、做”一體化的教學形式開展教學。在不同的教學環(huán)節(jié)中，采用的教學方法靈活多樣。

1.項目教學法

傳統(tǒng)教學方法大都結(jié)合板書、投影、教材采用灌輸式，課程以教師為中心，學生被動地接受學習。學校針對不同課程的性質(zhì)與內(nèi)容，采用項目教學法。教師首先布置項目，以小組的形式完成項目中的某一學習子任務；引導學生制定工作任務計劃、運用手段和方法等；各小組學生開展學習任務活動，包括查詢資料和調(diào)研等；通過小組講解、匯報、答辯等方式檢驗學生所掌握的知識和技能是否達到學習目標要求。

項目教學法教學更強調(diào)學生的“學”與“做”，而不是教師的“講”。整個教學過程中，以學生為中心，教師只進行系統(tǒng)歸納、評估與總結(jié)?！镀嚈C械基礎》課程，采用的就是項目教學法。

2.資料引導法

在教學過程中，為配合學生的自主學習，把過去教師講授、演示和學生實訓的材料轉(zhuǎn)化成音像制品，通過問題設置引導學生完成學習情境的任務。如《汽車美容技術(shù)》課程中，講授汽車安裝太陽膜知識時，先為學生播放視頻教學資料，然后讓學生根據(jù)視頻教學中的情景內(nèi)容，總結(jié)太陽膜安裝過程中需要注意的問題和解決方法。最后，學生進行實操練習，通過實訓檢驗學生的學習效果。

3.理實一體化教學法

汽車整形技術(shù)專業(yè)的專業(yè)課實踐性很強，為使講解透徹，專業(yè)教師充分利用現(xiàn)代化教學手段，理論講解與現(xiàn)場實操相結(jié)合，把難講、難懂、難記的內(nèi)容用形象、直觀的教學手段展現(xiàn)給學生。如《汽車涂裝技術(shù)》課程，采用的就是理實一體化教學方法。

此外，教師在教學過程中注意引導學生主動獲取知識，而不是被動地接受知識，并把學生新獲取知識和已有知識聯(lián)系起來，構(gòu)成完整知識體系，完成知識向能力的遷移。

總之，國內(nèi)高職院校汽車整形技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的確立要以市場為核心，以就業(yè)為導向，以校企合作為手段，努力為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

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關鍵詞：汽修專業(yè) 進廠見習 學生安全 安全教育

筆者學校汽修專業(yè)學生在校學習一學期后，會被安排進汽修廠進行為期兩周的見習。見習可以讓學生了解汽修廠的現(xiàn)狀，熟悉汽車修理的相關要求，深受學生的歡迎。但見習時會接觸到大量機械設備、電氣，潛伏著較多安全隱患，一旦出現(xiàn)安全事故，對學生及其家庭會造成一定傷害，同時對學校也將產(chǎn)生很大的負面影響。因此，我們應高度重視見習中的安全問題。

一、以見綱為主線，做好學生見習前的安全教育工作

見綱是見習過程中的行動指南，教師的一切工作都圍繞見綱展開，要在各項安全管理制度的要求下，一切本著“對學生負責、對家長負責、對學校負責、對實習單位負責”的精神，把安全放在首位，時時處處體現(xiàn)安全的重要性。學生見習前，學校安排專業(yè)教師對學生進行嚴格的安全教育，內(nèi)容包括汽修從業(yè)人員安全技術(shù)培訓、安全心理教育等，讓學生掌握相應的安全知識，樹立牢固的安全意識，形成良好的職業(yè)習慣，為今后走向工作崗位打下堅實的基礎。

二、見習過程中的安全隱患分析

1.道路安全

學生會根據(jù)汽修廠的數(shù)目被分成幾組，每組由一名教師專門負責。見習只有兩周的時間，汽修廠比較分散，車輛調(diào)配存在一定的困難，為了保證學生安全到達，筆者學校的做法是讓學生打車。然而學生打車時，出租車不是同一時間出發(fā)的，可能有的學生會中途下車（例如早上買早餐等），然后再步行到汽修廠等情況。針對這些情況我們請班主任做專門的強調(diào)。學生不能隨便走出汽修廠，出廠必須經(jīng)過帶隊教師的允許；每天見習結(jié)束后、學生返校時，每組學生都要在學校大門前集中，帶隊教師清點人數(shù)無誤后，才能進校門。

2.汽修廠內(nèi)安全見習

進入汽修廠，要請汽修廠負責人對學生做安全教育。然后對學生進行分組，一位汽修廠師傅負責2～3名學生。師傅們再次對本組學生進行安全操作示范，重點講解并示范安全操作要領，講清如何操作是正確、安全的，說明如果違反操作規(guī)程將會出現(xiàn)怎樣的嚴重后果。學生要虛心接受，并遵守相應的規(guī)定。見習的學生不同于汽修廠的工人，大部分的管理工作還是由帶隊教師完成，因此帶隊教師的任務是相當重的。筆者就學生在汽修廠主要進行機修、鈑金和噴漆三方面的安全問題進行重點分析。

（1）機修工位。機修工位最大的安全隱患是舉升機，學生在操作舉升機時一定經(jīng)過師傅的同意。用舉升機升起車輛時，要注意舉升機的舉升位置，確認無誤后才能舉升，提升到輪胎稍微離開地面時應暫停舉升，再次確認車輛穩(wěn)固地支撐在舉升機上，然后再完全升起。升起后，不能試圖搖晃車輛。有人在車輛下進行維修作業(yè)時，其他人要遠離操作手柄。放下車輛時，一定要聽從師傅的指示，車輛下面沒有人時才能操作，特別注意的是有的車輛在舉升時車門是打開的，人員站位要注意車門的位置，不要認為沒有在舉升機下面就是安全的。

（2）鈑金工位。鈑金作業(yè)所需工具較多，學生走路時要注意腳下，以免拌倒，造成傷害。校正車身時，會使用頂桿、拉具，學生在見習期間要注意站立位置，謹防物件彈跳傷人。電焊機的操作必須有相應的操作證，學生還不具備相應的條件，而大多數(shù)學生的好奇心比較強，有可能會去觸碰，以致造成危險。在電氣設備發(fā)生異常時，應立即關掉開關，并將情況報告師傅或教師，讓師傅或教師來處理，學生千萬不能自作主張。在學生觀摩焊接作業(yè)時，教師應提醒學生注意保護眼睛。

（3）噴漆工位。噴漆車間嚴禁明火，學生進入車間時要檢查自己是否攜帶易燃易爆物品，倘若攜帶則必須取出后方可進入車間；觀看調(diào)配油漆時，要戴防護眼鏡，若溶劑或油漆濺入眼中，應立刻用清水沖洗，嚴重的要送醫(yī)院。噴漆車間是易發(fā)生事故的地方，學生應熟悉滅火器材的放置位置和使用方法，掌握逃生的方法。

三、及時做好學生的見習評價

在學生見習期間，教師要根據(jù)見綱的要求建立完善的考核體系，每天及時地對學生進行全方面、客觀公正地評價，評價形式有教師評價、師傅評價、同組學生評價以及學生自評。帶隊教師通過分析評價結(jié)果了解學生的見習情況，對于精神面貌較差的學生，可以暫停見習。對重點學生進行輔導，對違反規(guī)定的學生要耐心地說服教育，情節(jié)嚴重者可以停止其見習，責令其返校，再進行進一步處理。

每天見習結(jié)束，要求學生填寫見習小結(jié)。重點是總結(jié)學生在見習過程中所遇見的問題和應當注意的方面，反思見習過程中出現(xiàn)的問題，并從中吸取經(jīng)驗教訓。

參考文獻：

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汽車工業(yè)的飛速發(fā)展勢必給汽車服務業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展契機。但是，從目前我國的狀況來看，汽車服務業(yè)發(fā)展相對滯后這一現(xiàn)實在制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中追根溯源，就是因為缺乏專業(yè)的人才而導致了行業(yè)的落后。

汽車維修專業(yè)是職業(yè)教育領域內(nèi)的一門重點專業(yè)之一，它主要培養(yǎng)適應現(xiàn)代汽車服務業(yè)發(fā)展需求，掌握汽車構(gòu)造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業(yè)較高的操作技能和技術(shù)指導技師層次，具有一定汽修企業(yè)管理的高級知識技能復合型行業(yè)人才。他們的今后主要就業(yè)方向是從事汽車檢測與維修、汽車裝飾、汽車改裝、汽車營銷等相關職業(yè)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使汽車維修專業(yè)成為了教育部實施的技能短缺人才培養(yǎng)的重點專業(yè)之一，也使職業(yè)學校的汽車維修專業(yè)越來越受到學生的追捧，這給汽修專業(yè)的發(fā)展帶來了難得的發(fā)展機遇。

但是，從目前很多職業(yè)學校的汽車維修專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)情況來看，依然存在著一些畢業(yè)生無法就業(yè)的狀況，究其原因是學校教學存在的一些問題在影響和制約著學生的就業(yè)。就目前來看，存在的主要問題有：首先，學生生源素質(zhì)較差，影響了學科教學。近幾年，雖然受畢業(yè)生就業(yè)狀況的影響，職業(yè)學校的招生狀況有了較大的改觀，但是從總體上來看，選擇上職業(yè)學校的學生，大多數(shù)是在中學階段成績不夠理想的學生。這些學生的學習能力相對較差，特別是在理論學習上存在著困難。而在汽修專業(yè)學習中，理論學習占了相當大的比重。如機械設計、工程圖學、汽車概論、發(fā)動機原理與汽車理論等課程，知識抽象且難度較大，學生理解和掌握起來相對困難，這就導致很多學生在理論知識方面學不懂、吃不透，理論知識的困難，往往導致學生的知識不成體系，這就導致學生在學習上存在著問題，從而影響了學生的就業(yè)。

面對這樣的社會需求和職業(yè)學校學生存在的問題，在新時期下我們的汽修專業(yè)必須要結(jié)合學生的實際和社會的需求作出相關的調(diào)整，這樣才能真正培養(yǎng)出符合社會需要的、合格的汽修人才。作為長期從事汽修專業(yè)教學的一線教師，我結(jié)合自己的教學實踐，談談自己如何在當前社會需求下開展教學的認識。

一、整合教材，從而優(yōu)化教學內(nèi)容

從汽修專業(yè)的設計來看，雖然當前汽修專業(yè)涉及較多，如汽車電路、鈑金噴漆、汽車改裝……但其中社會需求量最大的是三個專業(yè)，即汽車的鈑金噴漆、汽車美容和汽車機電，這與社會上部分汽車使用者尤其是年輕人的需求和愛好有著密切的關系。學校培養(yǎng)人才的最終是為了滿足社會的需要，這就要求我們在教學中針對社會的需求開展教學活動。

既然社會主要需要的是三個專業(yè)方向的人才，那么我們就要以職業(yè)崗位技能為核心，開展教學活動，這就要求我們專業(yè)教師要有針對性地打破原有的課程設計，重新整合教材，要在保證學生能夠掌握基本的理論和學科技能的基礎上，結(jié)合社會的新發(fā)展優(yōu)化教學內(nèi)容，這樣一方面能夠主次分明地向?qū)W生呈現(xiàn)知識，同時也能夠減少知識容量，從而降低知識難度，減輕學生的學習負擔和壓力，從而提升課堂教學效果和效率。

二、關注學生，從學生實際出發(fā)

我們職業(yè)教育有時候又被稱作是技能教育，目的是希望通過學校的三年培養(yǎng)使學生能夠掌握一技之長，為將來適應社會打下較為堅實的基礎，歸根結(jié)底來說，教育最終是要滿足學生的需要和實際需求。

這就說明在我們的學科教學中，教師一定要關注學生，使學生成為課堂教學的主體和核心，要結(jié)合學生的實際來安排和設計我們的教學環(huán)節(jié)，要注意做到全面育人，堅持因材施教，使每一名學生學有所得、學有所獲。這也就要求教師在備課的過程中既要備教材，更要備學生，要把社會的需求和學生的實際、教材的要求三者有機結(jié)合起來，力爭通過我們的努力，能夠培養(yǎng)出真正的合格汽修專業(yè)人才。

三、加強實踐教學，使理論教學與實踐教學緊密結(jié)合

職業(yè)教育本身最大的特點就是實踐性強，因為我們的畢業(yè)生大多數(shù)畢業(yè)以后就要直接走上工作崗位，這就要求我們職業(yè)教育必須要重視實踐，抓好實踐教學，提升學生適應社會的能力。

汽車維修是一項技術(shù)實踐性很強的工作，為切實培養(yǎng)學生的實踐技能和實際工作能力，教師應讓學生提前接觸專業(yè)實踐，加大實踐教學的力度，增加實踐教學的時間，將過去集中在最后一學期的生產(chǎn)實習根據(jù)不同階段理論課程的安排，分散到三年中的各個學期。打破先學結(jié)構(gòu)和原理再學使用和維修的傳統(tǒng)方法，嘗試先學使用操作，再學結(jié)構(gòu)和維修，最后再深入學習工作原理的教學方法，并注意總結(jié)提高。努力做到教學設備的先進性、配套性和實用性，融理論教學、實踐教學為一體，進行完善的“一體化”教學。為此，應有計劃地投入資金、裝備先進的教學設備和生產(chǎn)設備，建立發(fā)動機故障測試、汽車電控系統(tǒng)專業(yè)教室或技術(shù)實訓中心。保證每位學生都能親自動手反復操作，以鞏固和運用所學知識，提高解決問題的能力。靈活采用各種教學手段，提高教學效果。如在專業(yè)教室進行《汽車構(gòu)造》課的理論教學，可使用各種掛圖、模型、實物等教具，結(jié)合幻燈、投影、錄像等現(xiàn)代教學手段，把各種機構(gòu)的工作原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)生動、直觀地顯現(xiàn)出來，“教、學、做”結(jié)合，“手、口、腦”并用，可以大大提高教學效果。同時，學校也要與條件較好的檢測維修企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、緊密的聯(lián)系，把企業(yè)作為學生實習基地，以彌補實習條件的不足，還可以使學生提前認識企業(yè)實際生產(chǎn)情況，以便畢業(yè)后盡快上崗。

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關鍵詞：職業(yè)院校；汽車專業(yè)；人才培養(yǎng)方案；制定策略

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.211

0 引言

現(xiàn)在職業(yè)院校汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)都非常重視學生實踐技能的培養(yǎng)，各個院校都建立了不同形式的實訓中心和實訓基地，但不同層次職業(yè)院校人才培養(yǎng)方案趨同化現(xiàn)象比較嚴重[1]，比如很多職業(yè)院校雖然購買了大量設備，但并沒有培養(yǎng)出滿足需求的人才，反而造成資金的大量使用、教學成本的大幅度提高，所以制定符合所在職業(yè)院校層次的汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以滿足汽車技術(shù)不斷更新致使汽車后市場所需人才質(zhì)量必須提高的要求。

筆者團隊經(jīng)過不同階段的市場調(diào)研、院校調(diào)研，組織專家論證，最后總結(jié)出不同層次職業(yè)院校汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定應該遵循以下策略：

1 明確所培養(yǎng)的畢業(yè)生就業(yè)范圍

職業(yè)院校汽車類專業(yè)學生畢業(yè)后的工作地點多分布在汽車4S店、汽車修配廠、汽車保險理賠公司、汽車裝飾改裝公司等，汽車專業(yè)的學生可以做汽車檢測與維修、汽車銷售、汽車配件銷售、汽車二手車銷售、汽車售后服務顧問、汽車定損與評估、汽車鈑金噴漆、汽車保養(yǎng)美容等工作，屬于汽車后市場，不同院校要確定自己培養(yǎng)的畢業(yè)生畢業(yè)后的就業(yè)方向。

2 了解汽車后市場對汽車專業(yè)人才的需求

（1）人性化的服務意識。未來的汽車后市場發(fā)展空間會越來越大，汽車消費者在各方面的服務選擇也會越來越多。比如，某客艫哪掣銎車零部件需要更換，不需要從指定4s店中獲取，可以有很多渠道，因此，為了不失去客戶，維修服務人員不只要專業(yè)技術(shù)，其人性化的服務更為重要。（2）不斷提高的人文和文化素養(yǎng)。在汽車后市場中，無論是汽車銷售，還是汽車售后服務亦或是二手車交易等，人與人之間的良好溝通是前提。這就要求汽車后市場服務人員懂汽車文化、懂汽車專業(yè)、懂顧客心理；充分了解我國不同地區(qū)的文化內(nèi)涵，這樣無論遇到家鄉(xiāng)是哪里的顧客，都會很容易找到溝通的切入點。簡單來說，就是要與顧客有得聊。（3）綜合性的服務技能。長期以來，我們倡導興趣是最好的老師，學生本身卻只注重興趣，重點學習汽車維修中自己剛興趣的部分，而忽略了對自己全方位的綜合服務能力的培養(yǎng)，這是不適合現(xiàn)在和將來的汽車服務市場的，應該對整個汽車上的部件都能夠做簡單的維護與保養(yǎng)。（4）與時俱進的網(wǎng)絡服務能力。汽車后市場早已進入互聯(lián)網(wǎng)+時代。比如利用網(wǎng)站、APP、微信賣車、賣配件；比如連鎖汽車4S店的資源和服務共享；比如賬務的網(wǎng)上交易等等，都離不開快速安全的網(wǎng)絡服務能力。

3 定位所在職業(yè)院校汽車專業(yè)的層次

職業(yè)院校應該根據(jù)本校汽車專業(yè)的教學資源、師資水平、學生生源和就業(yè)市場需求等條件來采用相應的培養(yǎng)模式。如果院校所在地在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，汽車專業(yè)的教學資源豐富，師資隊伍比較龐大且學歷和技能水平都較高，學生生源主要是高中畢業(yè)生且分數(shù)比較高，畢業(yè)后主要留在一線大城市的汽車服務行業(yè)，這樣的院校屬于第一個層次。如果院校所在地在經(jīng)濟中等地區(qū)，汽車專業(yè)的教學資源能夠基本滿足教學要求、師資隊伍中等且學歷和技能水平相對較高，學生生源一部分是高中畢業(yè)生但分數(shù)不是很高，一部分是技能非常好的中職學生，畢業(yè)后主要留在二線城市，這樣的院校屬于第二個層次。如果院校所在地在經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，汽車專業(yè)的教學設備較少又不夠先進、師資隊伍較小且學歷和技能水平一般，學生生源壓力較大，畢業(yè)后主要留在中等經(jīng)濟地區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣的學校屬于第三個層次。

4 制定合適的人才培養(yǎng)方案

（1）培養(yǎng)目標的確定。培養(yǎng)目標是指“根據(jù)一定的教育目標和約束條件，對教育活動的預期結(jié)果，即學生的預期發(fā)展狀態(tài)所做的規(guī)定”。[2]職業(yè)院校汽車專業(yè)的培養(yǎng)目標主要應強調(diào)其專業(yè)技能、職業(yè)道德、學習能力、溝通能力等，不同層次職業(yè)院校要確定自己學校的具體培養(yǎng)目標，以適應汽車后市場對人才的需求。

（2）招生選拔與培養(yǎng)年限。不同層次院校有不同的辦學資源、歷史積淀、師資水平、教學硬件設施等，在招生選拔的時候一定要根據(jù)自己院校的特點，確定招生的來源（初中畢業(yè)生或高中畢業(yè)生）和錄取分數(shù)，確定其要培養(yǎng)的年限，凸顯自己院校的優(yōu)勢和特色，為社會培養(yǎng)出定位準確且合適的畢業(yè)生。

（3）課程的設立及其結(jié)構(gòu)比例。根據(jù)培養(yǎng)目標設置課程，包括公共基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課、技能實踐課等。公共基礎課要充實，以培養(yǎng)學生觀念、思維能力和體能鍛煉等為主，比如政治、思想道德修養(yǎng)、體育等。專業(yè)基礎課是學習專業(yè)知識的基礎，要學習機械基礎、電工電子等。專業(yè)課是本專業(yè)學生必須掌握的區(qū)別于其他專業(yè)的課程，要設立核心課程，核心課程最能體現(xiàn)本專業(yè)的特點，汽車專業(yè)的核心課程要充分認識汽車，并在不同方向有所偏重，比如維修方向注重檢測修復，電子方向注重電器診斷，銷售方向注重溝通技巧等。實踐課程是鍛煉學生的技能水平，要根據(jù)培養(yǎng)目標確定本專業(yè)學生要達到的技能目標。不同層次職業(yè)院校設置課程的比例建議如下：第一個層次的學校，要注重學生全方位能力的培養(yǎng)，理論課（人文基礎、專業(yè)基礎等）的比重要在一半以上，實驗課的比重也應該在三分之一左右。第二個層次的學校理論課的比重在一半以下，應更加注重具有專項技能的人才，所以實驗課的比重應該大一些。第三個層次的學校學生基礎比較薄弱，理論課學起來會比較吃力，所以動手的實驗課應占大部分，主要培養(yǎng)學生畢業(yè)后能動手工作，有幾項動手強項。當然，無論哪個層次，都要安排一定的人文課程和網(wǎng)絡課程。

（4）實踐教學環(huán)節(jié)的安排。為了深化理解并充分運用理論知識，實踐教學環(huán)節(jié)至關重要[3]。不同層次的職業(yè)院校安排符合自己硬件條件的實踐，要充分重視實踐教學環(huán)節(jié)的水平，根據(jù)學生理論知識的掌握和自身的特長，給學生分成不同的組別，不同年級和不同組別的學生安排不同的實踐教學環(huán)節(jié)，以充分發(fā)揮他們的特長。

只有在充分了解自己院校特點、具體分析市場需求的基礎上，不同職業(yè)院校汽車專業(yè)才能制定出科學合理又符合自身發(fā)展特點的人才培養(yǎng)方案，才能為不同的汽車后市場提供對口的專業(yè)人才。

參考文獻：

[1]劉秋娥，劉蓮順.不同層次職業(yè)院校人才培養(yǎng)趨同化現(xiàn)象分析[J].職業(yè)教育研究，2012（08）：159-160.

篇6

關鍵詞：汽車運用技術(shù)；三段遞進； 課程建設

課程建設是高職學院辦學的基礎和核心，是專業(yè)建設的重要內(nèi)容，對高等學校人才培養(yǎng)質(zhì)量、辦學水平、辦學特色以及學校的改革發(fā)展都具有特殊重要的地位和作用，也是反映學校教育質(zhì)量的重要標志。隨著職教改革的不斷深入，課程建設在高職院校受到了普遍的重視，紛紛開展對課程建設研究。下面以高職汽車運用技術(shù)專業(yè)的課程建設為例，探討如何建設新“三段遞進”專業(yè)課程。

一、“三段遞進”課程內(nèi)涵

本文中的“三段遞進”課程，是基于工作過程系統(tǒng)化的高職課程開發(fā)理論，按遞進的原則將汽運專業(yè)課程分為“專業(yè)基礎課程段”、“專業(yè)核心課程段”、“企業(yè)培訓課程段”。

這種“三段遞進”的課程之間是相互關聯(lián)、互為促進、循序漸進的過程。盡管“三段遞進”模式的課程進度安排雷同于傳統(tǒng)的“三段式”課程，但其課程開發(fā)過程、課程內(nèi)容、課程間的聯(lián)結(jié)點是不同的。它更有益于學生對專業(yè)知識與技能的掌握，有益于學生的人文素質(zhì)提升，有益于學生的可持續(xù)發(fā)展。

1.課程設置體現(xiàn)了“就業(yè)導向”

“三段遞進”課程模式的課程開發(fā)過程是依照“調(diào)研分析一歸納組織一課程轉(zhuǎn)化”來進行，即要按照社會需求、教育需求、企業(yè)需求、發(fā)展需求等，首先對市場、專業(yè)、崗位進行專業(yè)的分析，并在工作任務分析的基礎上進行歸納、整理，提出滿足行業(yè)企業(yè)及崗位技術(shù)發(fā)展要求的相關知識、能力和素養(yǎng)，以此作為課程設置的依據(jù)。以這種方式設置的課程，使得專業(yè)教學與行業(yè)企業(yè)的崗位要求有效對接，體現(xiàn)了“就業(yè)導向”的要求。

2.遞進設計具有一定的深度與廣度

“三段遞進”課程模式，其教學目標、課程內(nèi)容、教學方法、考核評價、教學管理等，都具有“遞進”的過程。課程之間，不僅“遞進”而且有效銜接與融合，即知識與知識之間、知識與技能之間、技能與技能之間不是互不關聯(lián)的，一種知識是為另一種知識作準備的，一種技能是為一種技能作基礎的。通過這種遞進培養(yǎng)，使學生遞進掌握比較完整、系統(tǒng)的知識與技能、人文素養(yǎng)，有效適應行業(yè)與崗位的需求。

3.人文素養(yǎng)培養(yǎng)為核心內(nèi)涵

在“三段遞進”課程模式中，其主線是學生的職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，同時注重學生的人文素質(zhì)培養(yǎng)。在“三段遞進”課程內(nèi)容的設置上，把人文素養(yǎng)充分融入到知識體系、技能體系，充分體現(xiàn)以人文素養(yǎng)培養(yǎng)為核心內(nèi)涵。

二、課程建設實踐

1.課程開發(fā)

（1）調(diào)研分析

教學內(nèi)容的選取來自“調(diào)研分析”，包括市場分析、專業(yè)分析、崗位分析、具體崗位的任務分析、過程分析和人文分析。

市場分析，是分析目前及今后若干年內(nèi)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、職業(yè)人才需求變化趨勢。

專業(yè)分析，是對汽車運用技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標、人才規(guī)格以及招生對象等的定位和層次進行分析。例如，該專業(yè)人才培養(yǎng)目標為面向汽車維修、汽車整車與零配件銷售、汽車美容裝飾等企事業(yè)單位，培養(yǎng)能在生產(chǎn)、服務第一線從事汽車機電維修、鈑噴、美容裝飾和整車與零配件銷售等工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的高端技術(shù)技能型人才。

崗位分析，是對汽車運用技術(shù)專業(yè)覆蓋的職業(yè)崗位群進行分析。該專業(yè)職業(yè)崗位包括：汽車機電維修、汽車性能檢測、汽車維修顧問、汽車鈑金、汽車美容與裝飾、汽車涂裝等。

任務分析，是對汽車運用技術(shù)專業(yè)核心工作崗位所承擔的工作任務進行分析。以汽車機電維修的工作任務為例，其工作任務包括汽車維護、汽車修理、汽車性能檢測等。

過程分析，對完成核心崗位工作過程的一系列任務進行分析。以發(fā)動機維修為例，其工作任務主要包括了解發(fā)動機結(jié)構(gòu)和工作原理、檢測方法、分析故障原因、實施故障排除、檢驗維修結(jié)果、總結(jié)維修過程等。

人文分析，分析社會、行業(yè)、企業(yè)對思想道德、責任感、文化修養(yǎng)等方面對職業(yè)教育人才培養(yǎng)的具體要求，并把這些要求融合到培養(yǎng)目標中去。

（2）歸納組織

包括對知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、素養(yǎng)結(jié)構(gòu)等的梳理，并將知名汽車維修企業(yè)的新技能、新知識、新技術(shù)、新標準、新設備、新工藝和技能型人才職業(yè)資格標準融入課程，并參照汽車修理職業(yè)資格標準動態(tài)更新教學內(nèi)容，以實現(xiàn)支撐專業(yè)人才培養(yǎng)目標的作用。

（3）課程轉(zhuǎn)化

課程轉(zhuǎn)化按“機械系統(tǒng)檢修”-“電控系統(tǒng)檢修”-“機電綜合檢修”順序，遞進開發(fā)，機械系統(tǒng)檢修等基本技能設為專業(yè)基礎課程，電控系統(tǒng)檢修等專業(yè)技能設為專業(yè)核心課程，機電綜合檢修等綜合技能設為企業(yè)培訓課程。傳統(tǒng)課程《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》轉(zhuǎn)化為分別對應“專業(yè)基礎課程段”、“專業(yè)核心課程段”、“企業(yè)培訓課程段”的《汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修》、《發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修》、《發(fā)動機故障診斷與排除》三門課程，使能力培養(yǎng)實現(xiàn)從基礎到綜合，由簡單到復雜，由初級到高級的遞進培養(yǎng)。

（4）教學設計

教學設計對接生產(chǎn)過程，即工作對象、工具、工作方法、勞動組織和工作要求等，但不一定是真實工作任務的簡單再現(xiàn)，而是教師將其按照“教育性”要求進行“修正”的結(jié)果。

教學設計的基礎是教學情境設計，設計時一要設計載體，對汽運專業(yè)課通常是典型故障現(xiàn)象、或典型工作任務。二要設計情境之間的關系，情境之間的難度相近的是平行關系、情境之間難度遞增的是遞進關系，后續(xù)情境包括前導情境的包容關系。

以《發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修》為例，按發(fā)動機大修工作任務將學習領域設為汽車發(fā)動機認知，汽車發(fā)動機檢修，汽車發(fā)動機裝配調(diào)試等三大情境，這三大情境是遞進關系。在三個情境中雖都有發(fā)動機分解子情境，但其教學目標不一樣。認知情境中的發(fā)動機分解是以“知”為目標，檢修情境中發(fā)動機分解是以“會”為目標，裝配調(diào)試情境中的發(fā)動機分解是“熟”為目標。

每個情境的教學設計的具體內(nèi)容包括：對接崗位要求的學習目標，對接作業(yè)設備工具及資料的教學資源。

對于專業(yè)基礎段課程、專業(yè)核心段課程教學實施過程，為了使學習過程與生產(chǎn)實踐緊密結(jié)合，促進學生掌握實踐技能，課程教學實施是以典型工作任務為教學載體，以理實一體化教學模式為基礎，在任務中學習知識與技能，每項任務均按資訊-決策-計劃-實施-檢查-評估的過程進行，最終達到學生自主完成學習任務的目的，培養(yǎng)學生完成從集中學習到分組學習到自主學習的學習過程。由任務需要構(gòu)建學習內(nèi)容，學中做，做中學，使以就業(yè)為導向，以學生為主體，“教學做”一體落到實處。

2.課程教學團隊建設

課程教學團隊是“三段遞進”課程實施的主體，對保證課堂教學效果實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標起著至關重要的作用。如專業(yè)基礎段、專業(yè)核心段的理實一體課程教學，由校內(nèi)專任教師和兼職教師共同擔任，企業(yè)培訓課程由兼職教師擔任。因此課程教學團隊建設一方要注重學歷、職稱、人文素養(yǎng)的提升，也要注重專業(yè)技能的提高。對此一方面要定期派校內(nèi)專任教師下企業(yè)頂崗實踐，增加實際工作經(jīng)歷，提高實踐教學能力。同時要聘請行業(yè)專家、企業(yè)能手擔任兼職教師，逐步加大兼職教師的比例，逐步形成理實一體課程由相應高技術(shù)技能水平的兼職教師擔任技能指導的局面。

3.課程實訓基地建設

三個階段的課程實施需要相應的教學環(huán)境和硬件，前兩段課程主要是在校內(nèi)理實一體教室和“校中廠”進行，要求其建設既要考慮模擬真實的生產(chǎn)一線作業(yè)環(huán)境又要考慮有利用于教學開展。

前兩段課程中暫時沒有配套的理實一體教室，可以通過虛擬仿真實訓室來輔助教學。對于少數(shù)更適合采用企業(yè)現(xiàn)場教學的課程，可搭建遠程數(shù)字教學課堂，實現(xiàn)企業(yè)與學校網(wǎng)絡視頻遠程教學。

第三階段課程在“廠中?！边M行，即將“教室”搬到深度合作的汽車技術(shù)服務企業(yè)。學生“邊學邊做、學工交替”，使企業(yè)培訓課程更加貼近企業(yè)崗位需求，強化學生崗位技能培養(yǎng)和職業(yè)經(jīng)驗的獲取，提高學生適應企業(yè)工作崗位的能力。

4.課程資源建設

課程資源建設除教材、學習工作頁和實訓指導書外，還要以服務教師的教和學生的學為核心，建設好“三大標準，五大庫”，三大標準即課程標準、技能標準、考核標準，五大庫即教案庫、課件庫、實踐教學視頻庫、素材庫、習題試題庫。并以系部網(wǎng)站、世界大學城為依托，使資源上網(wǎng)使之具有資源檢索、遠程教學的功能。

經(jīng)我校實踐證明，新“三段遞進”課程改革有力促進了學生綜合職業(yè)素養(yǎng)的形成，獲得了學生、企業(yè)、社會的好評，值得我們廣大職教工作者為之繼續(xù)探索研究。

參考文獻：

篇7

汽車維修人員最愛與同行交友，因為不但有共同語言，還可以切磋技藝、拓展知識面。筆者第一次與李兵見面是在北京市勞動局技能鑒定中心召開的“汽車維修技師考核命題會”上，其他參會人員都在汽車修理廠工作，只有李兵在汽車制造廠工作。會上，筆者主動與他交談，一是為了學習北京現(xiàn)代汽車技術(shù)方面的知識，二是想通過李兵參觀北京現(xiàn)代汽車總裝線。

筆者對參觀汽車總裝線有著濃厚的興趣，以前也曾參觀過雷克薩斯、奧迪、奇瑞和長城等總裝線。最早的一次參觀是在1970年，筆者與師傅來到北京市汽車修理公司二廠，去參觀北京130卡車總裝線，同時也是到總裝車間購買配件，因為當時新車上市不久，還沒有完善的配件供應渠道。當時的總裝線空中沒有輸送吊架，地面沒有滑橇，物流沒有立體輸送，是借助人工推動汽車通過各個工位。后來該廠相繼更名北京二里溝汽車制造廠、北京輕型汽車有限公司。李兵開始參加工作就是在北京輕型汽車有限公司。

認識李兵之后，筆者如愿參觀了北京現(xiàn)代汽車總裝線，但并不是特意去的，而是工作之便。第一次參觀北京現(xiàn)代一工廠是技能鑒定部門聘請筆者和李兵作為技師考評員，考核地點就是北京現(xiàn)代一工廠?？己私Y(jié)束后，李兵陪同筆者參觀了總裝線并做了詳細的講解。第二次參觀北京現(xiàn)代二工廠是李兵和筆者為汽車裝調(diào)工大賽選手講課，講課地點在二工廠，講課之余筆者又進行了參觀，可謂是一飽眼福。

創(chuàng)業(yè)北京現(xiàn)代

筆者心目中的李兵，樸實能干、充滿激情，喜歡汽車、熱愛造車。2002年，李兵轉(zhuǎn)入北京現(xiàn)代汽車公司，擔任總裝車間電氣維修組第一任組長，首批赴韓國學習相關新技術(shù)。學習期間他早起晚睡，白天在教室和車間細心研習電氣裝調(diào)工藝，按工位逐一實踐，并將每個零件及編號逐一記錄下來。晚上回到宿舍，室友早已進入夢鄉(xiāng)，李兵卻在做一天的工作總結(jié)，整理一天的筆記，仔細回憶當天所學習的新技能，唯恐漏掉一個細小環(huán)節(jié)。

北京現(xiàn)代汽車公司索納塔、伊蘭特、雅申特、途勝、御翔、瑞納等一個個新車型的上市，都飽含著李兵的智慧和汗水。李兵既要掌握如何對車輛進行正確精準的安裝，也要診斷下線新車是否存在故障，有時甚至與筆者通電話討論新車故障，工作起來一絲不茍。筆者遇到的汽車故障大多是使用過程中出現(xiàn)的，新車故障比筆者和汽修廠的技師討論的范圍更廣，其中包括配件質(zhì)量、裝配質(zhì)量、裝配工藝和汽車設計等諸多方面，可以說診斷新車故障難度更大。通過與李兵的討論，筆者也學到了一些新知識，如一輛伊蘭特發(fā)動機偶爾一只汽缸不工作，檢查電控系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)均沒有問題，李兵對進氣壓力仔細研究，最后發(fā)現(xiàn)汽缸蓋總成有問題，使故障得以排除。

筆者非常佩服李兵的動手能力，如李兵改裝一輛Ix35 SUV車的音響時，他重新選擇了技術(shù)參數(shù)適宜的音響并設計線路，自己動手拆卸舊音響，安裝新音響，沒多久便全部搞定。不但沒有破壞原車線路，還可以將舊音響裝回，這是改裝人員經(jīng)常忽略的問題，但李兵卻注意到了。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽股份

筆者還沒有參觀順義楊鎮(zhèn)北京現(xiàn)代三工廠，李兵便自動請纓調(diào)到新成立的北汽股份公司北京分公司工作了。工廠位于順義趙全營鎮(zhèn)，新廠籌建中出現(xiàn)的大量困難，李兵毫不畏懼。李兵擔任北京汽車集團首席技師，能夠得到這個職務的人肯定在技術(shù)方面有極高的造詣，也是一個人愛崗敬業(yè)、拼搏奮斗的精神的成功體現(xiàn)。

北京分公司是自主品牌中高端汽車的生產(chǎn)基地，C70G轎車（見圖1）已經(jīng)進入量產(chǎn)的準備階段，最快將于2013年3月或4月上市，隨后B40 SUV車（見圖2）也將上市。北京分公司自主品牌已經(jīng)規(guī)劃了6款車型，還包括C50E、C60F、C80K、B90W。到“十二五”末期，北京分公司年生產(chǎn)能力將達到30萬輛，這些車型將在李兵工作的總裝線上柔性生產(chǎn)，李兵早已做好充分的準備。

李兵來到北京分公司后接到的第一項工作就是設計工藝路線排布圖。在北京現(xiàn)代工作時，他主要負責汽車技術(shù)方面的工作，設計工藝路線排布對于他來說是一次新的挑戰(zhàn)。憑借在北京現(xiàn)代創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗，李兵翻閱了北京現(xiàn)代工藝路線排布圖和一些其他參考資料，并了解北京分公司生產(chǎn)線的具體工位數(shù)據(jù)等，最終編寫出針對北京分公司總裝線的工藝路線排布圖（見圖3）。

為了使新員工能夠盡快適應生產(chǎn)，李兵還憑借北京現(xiàn)代的工作經(jīng)驗，針對裝配、噴漆、鈑金、焊接等十幾種不同的工種，每天翻閱、查看大量的資料，畫圖進行數(shù)據(jù)分析，按照“制造精益化的原則”編制完成了第一本現(xiàn)場工人培訓J教材。

“李兵創(chuàng)新工作室”

C70G正式投產(chǎn)前，在總裝車間的一個獨立區(qū)域設立了“李兵創(chuàng)新工作室”，硬件設備配置之精良使人為之驚嘆，汽車維修實訓室的場地和教具遠遠不能與之相比。李兵工作室總投資2200萬元，總面積2800m2，全部是德國杜爾高端生產(chǎn)設備。工作室是一條迷你型總裝線，內(nèi)飾線、底盤線、最終線一應俱全，簡直就是微縮版的總裝車間。

李兵快速培養(yǎng)新員工熟悉各種汽車部件，掌握不同工位的裝配技巧，兩周內(nèi)就能適應高速運轉(zhuǎn)的流水線獨立作業(yè)。李兵培養(yǎng)徒弟不僅手把手傳授（見圖4），還講培養(yǎng)他們獨立思考和解決問題的能力。

員工培訓只是創(chuàng)新工作室一項基本功能，與李兵一起在工作室的還有多名工程師和技師。今后北汽自主品牌乘用車生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的具有普遍性的質(zhì)量問題，都要在創(chuàng)新工作室進行會診（見圖5），并尋找生產(chǎn)線調(diào)整的解決方案。更重要的是，自主品牌產(chǎn)品從圖紙變成新車過程，將在創(chuàng)新工作室進行試裝驗證和大量生產(chǎn)適應性研發(fā)。

平時修車更換某個部件只需拆裝一遍，而一名裝配工一天要數(shù)百遍地裝配同一部件。汽車維修人員拆卸一扇車門，其精力和體力實完全夠用的，而在總裝線上，一個人每18min就要裝一扇車門，一天要裝幾十扇車門，而確保每扇車門保持同樣的高水準很難。C70G雖然沒有正式生產(chǎn)，但為了更加熟練地裝配“北京牌”汽車，李兵和他的同事們已經(jīng)把新車拆裝了幾十遍，每一個零件的型號和位置都爛熟于心。李兵常與工友交談（見圖6），“工作需要一絲不茍的態(tài)度和嫻熟的技術(shù)，裝配質(zhì)量不過關，只要出現(xiàn)一次錯誤，就會嚴重損害‘北京牌’汽車的品牌形象?！?/p>

李兵帶領工友反復演練的目的是為了達到裝配的一致性，如線束布線，不管是哪一輛車都要保證布線的一致?？傃b線上的員工采取半軍事化管理，李兵每天早上都要召開班前會（見圖7），全體員工通過喊口號振奮精神，員工在車間行走要兩人成排，三人成列。功夫不負有心人，李兵帶領徒弟參加“2012年北京市技能大賽汽車裝調(diào)工決賽”取得第3、9、15名的好成績，值得一提的是獲得第15名的員工竟是一位進廠僅1年多的女徒弟。

實現(xiàn)“北京牌”夢想

篇8

金工類實習報告總結(jié)一 金工實習是一門實踐性的技術(shù)基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術(shù)，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養(yǎng)了工程素質(zhì)。這是一次我們學習，鍛煉的好機會!通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。

在實習期間，我先后參加了車工，數(shù)控機床，鉗工，焊工，刨工的實習，從中我學到了很多寶貴的東西，它讓我學到了書本上學不到的東西，增強自己的動手能力。

一、車工

第一次金工實習，對我們來說感覺很新鮮，一大早，我們迎著朝陽，興致勃勃地向?qū)嵙暬爻霭l(fā)，一個小時以后我們乘車來到了朝陽東區(qū)，老師對我們專業(yè)的48名同學進行了分組，我所在的第一組首先接觸的車工。

車工是在車床上利用工件的旋轉(zhuǎn)和刀具的移動來加工各種回轉(zhuǎn)體的表面，包括：內(nèi)外圓錐面、內(nèi)外螺紋、端面、溝槽等，車工所用的刀具有：車刀、鏜刀、鉆頭等，車銷加工時，工件的旋轉(zhuǎn)運動為主的運動，刀具相對工件的橫向或縱向移動為進給運動。

面對著龐大的車床，我們除了好奇外，對它十分的陌生，老師給我們細心的講解車床的各個部件的名稱和操作細則，我們逐漸熟悉車頭，進給箱，走刀箱，托盤等主要部件的控制，老師要求我們先不開動車床，重點進行縱橫向手動進給練習。要求達到進退動作準確、自如，且要做到進給動作緩慢、均勻、連續(xù)。到一定程度后可開車練習，每項操作都進行到我們熟悉為止。

從下午開始，我們開始了實際的加工工作，我們的任務是要用45號鋼坯料加工一個錘柄。老師先給我們演示了一遍加工過程，看著師傅加工出來的精致的錘柄，我們一個個都躍躍欲試?？磶煾导庸さ臅r候特別輕松，操作自如，我自己加工的時候才知道什么叫差距，且不說開始時候?qū)嚧驳目謶指?，尺寸的測量和進刀量的控制就得忙活半天，有時候還會忘記了加工的步驟，有點手足無措的感覺，最后在師傅的指導下終于完成了自己的錘柄，雖然稱不上杰作，但看著自己的成果，心里還是美滋滋的。

車工是產(chǎn)品加工中非常重要的一個工種，是對經(jīng)驗和熟練程度要求較高的一個行業(yè)，經(jīng)過自己的實際操作才知道，功夫真的不是一天練就的，師傅做的時候在自動走刀和手動走刀的銜接非常流暢，幾乎看不出什么痕跡，而我自己做的時候老是感覺會有一點停頓，一致中間有過渡的痕跡;師傅加工的錐面平整、光滑，為我自己加工的時候雖然特別仔細，但還是做不到師傅那樣的進刀速度的均勻。

經(jīng)過師傅的講解和我們的實際操作，我們對于車床的加工范圍和工件的加工順序有了更深的了解，知道了什么樣的結(jié)構(gòu)在車車床上是可以輕松而精確加工的，哪些是比較難加工的，這樣如果我們需要做一些簡單的設計時就能做到心中有數(shù)，使結(jié)構(gòu)盡可能合理，易于加工。同時實際操作也增強了我們的動手能力。

二、數(shù)控機床

數(shù)控車床的操作是我們實習的第二個工種。就是通過編程來控制車床進行加工。通過數(shù)控車床的操作及編程，我深深的感受到了數(shù)字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作。比起我們前兩天車床的操作要方便的多，可以讓機床自動連續(xù)完成多個步驟，同時在加工之前還可以進行模擬加工，如果不成功的話，可以修給程序，這樣就減少了因為誤操作而帶來的原料的浪費：并且，只要完成程序的編輯就可以用來重復加工，大大的提高了加工效率。通過老師清晰明了重點突出的講解，我們很快掌握了數(shù)控機床編程軟件的應用，對常用的功能能夠熟練操作，并且學會基本語法和常用的編程語句，能夠進行簡單的編程操作。隨后我們開始按照圖紙進行程序編輯工作，開始的時候不太熟悉，總是出現(xiàn)加工出錯的情況，經(jīng)過反復的研究和修改，第一個程序終于順利完成了，看著界面上成功模擬出加工的過程，加工出成品，心中陡然升起一股成就感。

雖然我們所用的設備是僅供實習而專門設計的，與真正的生產(chǎn)加工用的設備有一定的區(qū)別，而且比較陳舊，但我們還是從中了解了數(shù)控機床加工的基本原理，只要將機床通過一定的接口與計算機相連接，通過一定的應用軟件就可以成功的控制機床，將機床的轉(zhuǎn)速、進刀量、進到速度等通過編程來控制，使加工自動化程度和效率大幅度提高。數(shù)控機床還可以自動完成一些復雜的加工過程。

經(jīng)過努力，按照老師的要求，我成功完成了任務，用三種方式(絕對坐標、相對坐標、循環(huán))編出了加工程序。我們所做的只是最基本的加工，相對于真正的生產(chǎn)加工還有很大的區(qū)別，但還是感覺收獲頗多。

三、鉗工

鉗工是我們這次金工實習中相對最累的一個工種，我們的任務是要將一塊條形的坯料加工成一個錘頭。

在操作之前師傅先給我們講解了有關鉗工工種和所用工具的一些內(nèi)容，我們了解到，鉗工的種類是很多的，例如說裝配鉗工、劃線鉗工等，鉗工是金屬加工中相當重要的一個工種，在產(chǎn)品的加工、機械維護以及修理中都需要鉗工的參與。鉗工所用的工具最重要的就是虎鉗了，還有手鋸條，銼刀，以及鉆床。我們知道了鉗工的主要內(nèi)容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線;了解了銼刀的構(gòu)造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質(zhì)量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。

師傅告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種，實習期間應該好好去體驗。

我們先將坯料用虎鉗夾緊，用銼刀銼出兩個光潔平整的平面，這個看似簡單的工作還真是一項技術(shù)活，需要掌握好銼刀的角度和力度，而且運動要平穩(wěn)，只有這樣才能很好的銼出平整的平面來。同時，這還是一項比較耗費體力的活動，一個動作不停的重復，不大一會兒將肩膀和胳膊就開始有點酸了，還是沒有銼下去多少，鉗工的工作效率低果然是名不虛傳。之后我們用畫線工具進行畫線，畫出錘頭的輪廓。然后用手鋸條沿著所畫的線進行鋸割，這對于沒有什么經(jīng)驗的我們還真算的上是一個挑戰(zhàn)，想要鋸直了還是真的不容易。首先要把握好方向，不能發(fā)生偏斜，力度要均勻，而且要比較專注，否者很容易把鋸條折斷。一次鋸割的量是比較小的，太快了反而會因鐵屑附著在鋸條的表面而影響了鋸割的速度，需要合理把握力度，才能適當?shù)氖切实玫教岣?。?jīng)過一番努力，終于鋸了下來，雖然表面不是很平整，還是比較滿意的。我們的錘頭輪廓清晰起來，隨后進行適當?shù)谋砻驿S削，把錘頭銼成方形的，使各個表面平整，并銼掉鋒利的棱角。我們的錘頭終于完成了。

在師傅的指導下，我們將自己的錘頭和錘柄進行了錨固，我們的錘子終于全部完工了，雖然因為技術(shù)不太熟練，難免會有些瑕疵，但那畢竟是自己一手打造的，看著自己親手做出來的小錘子，心里還是有難以抑制的喜悅，這將是金工實習結(jié)束后我們可以走的除了經(jīng)驗和美好回憶之外最值得紀念的東西了。

四、焊工

早就見過路邊工人焊接工件時的樣子，大的面罩，刺眼的光，是我們對焊接最初的認識。通過這兩天的學習和親手操作，我們就不只是停留在這樣淺層的認識上了。

老師具體向我們介紹了幾種連接方法，焊接的概念、過程，常用焊接方法，特別是手弧焊，交流弧焊機，焊條的種類、型號、組成和作用，工藝參數(shù)的選擇等，詳細講解了焊接的操作：引弧、運條、焊縫收尾，并一一向我們演示，指出各種大家易犯的錯誤，還說明了一些情況的處理，最后老師講述了一些注意事項，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，帶好手套和面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，要按照螺旋線來運條，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結(jié)果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經(jīng)常會出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞;焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。開始嘗試的時候，好不容易克服了對于焊接的恐懼感，但操作相當不熟練，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。

以前在金屬工藝學上就學過有關焊接的知識，但只是停留在書本上的認識，通過這兩天的學習，我們更直接的認識了焊接設備，掌握了手工電弧焊最基本的一些操作方法，雖然跟師傅比差的相當?shù)亩?，但我們所練習的是最基本也是最實用的東西，我想如果以后真的遇到需要的情況，我能夠成功的應付一些簡單的情況了。

五、刨工

最后的兩天我們組實習的工種是刨工。

我們所用的設備是老式的牛頭刨床，老師給我們講解了牛頭刨床的結(jié)構(gòu)和基本特性以及牛頭刨床的加工范圍。這種牛頭刨床具有比較典型的擺動導桿機構(gòu)，這種機構(gòu)具有急回特性，在進刀加工的時候運行速速比較平穩(wěn)，速度較慢，復位的速度較快。老師說這是仿照當年蘇聯(lián)的機床制造的，在上世紀五六十年代，也算是比較先進的設備了，但是現(xiàn)在看來已經(jīng)很落伍了，生產(chǎn)效率相當?shù)牡汀Ｎ覀兯瓿傻娜蝿站褪怯门俅矠殂Q工加工出做錘頭所用的坯料，把圓柱狀的鋼件刨出四個平面，使之成為規(guī)則的方形柱狀。

老師想給我們講述和演示了牛頭刨床的操作方法，然后我們按照老師的方法來進行實踐。牛頭刨床的操作是相對比較簡單的，只要掌握好進刀的時機，和進刀的幅度，而且進刀量均勻，就可以刨出比較平整的平面來。我們各個同學都進行了實際操作，最后在我們的共同努力下，完成了12塊坯料的加工工作，我們也都學會了刨床的簡單基本操作。

刨工實習的車間時一個比較綜合的車間，我們在這個車間還看到了銑床及磨床的工作，老師還給我們介紹了剪板機和折邊機。最后這兩天實習可謂是收益頗多，看到可好多以前沒有見過的金屬加工設備，對金屬加工又有了進一步的了解。

結(jié)束語

短的十天的實習生活結(jié)束了，我們的藍領之行也畫上了一個圓滿的句號，感謝學校為我們提供這樣的機會，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，從剛開始的什么都不懂，到現(xiàn)在對各種機器的深刻認識，并掌握一些基本操作。本次的金工實習令人難以忘懷。十天的金工實習帶給我們的，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到了他的真正目的。

身為大學生的我們經(jīng)歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。金工實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們感受到了車間中的氣氛。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真、耐心的操作，構(gòu)成了車間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性，只憑著腦子的思考、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力，包括機械的操作和經(jīng)驗的不斷積累，才能把知識靈活、有效的運用到實際工作中。我國現(xiàn)行的教育體制，使得通過高考而進入大學的大學生的動手實踐能力比較薄弱。因此，處于學校和社會過渡階段的大學就承擔了培養(yǎng)學生實踐能力的任務。金工實習就是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑?；诖耍瑢W們必須給予這門課以足夠的重視，充分的利用這一個月的時間，好好的提高一下自己的動手能力。這里是另外一種學習課堂。通過我們動手，對掌握的理論知識進行補充與質(zhì)疑。這與傳統(tǒng)的課堂教育正好相反。這兩種學習方法相輔相成，互相補充，能填補其中的空白，彌補其中一種的一些盲點。通過金工實習，整體感覺實際生產(chǎn)方式還是相對落后，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作，實習中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用。

金工類實習報告總結(jié)二 車工時間：10 月 8 日 到 9 日，共2天。早上8：30-11：45;下午2：30-4：45

在車間實習過程點點滴滴：車工是我們實習中最先接觸的一個工種，車工要求我們要掌握的知識和操作還是很多的。從踏入車間的那一刻開始，我們就要有嚴謹?shù)膶嵙晳B(tài)度，要嚴密地聽 從老師的指導，一絲不茍地操作，畢竟那是放置了機器的車間，不是推滿課本的課室。

1.我們在師兄，老師的帶領下先參觀了整個車工的車間，通過仔細觀察，先在視覺上對車工有了初步的理論認識。臥式車床的型號：我們這次車工實習的車型是臥式車床，型號為CZ6232A，其中C機床分類號，表示車床類機床;62組系代號，表示臥式。其他表示車床的有關參數(shù)和改進號，如CZ6232A型臥式車床中，32表示主要參數(shù)代號(最大車削直徑為320mm)，A表示重大改進序號(第一次重大改進)。車床各部分的名稱和用途：變速箱，是用來改變主軸的轉(zhuǎn)速的。主要由傳動軸和齒輪組成。三爪卡盤，是用來夾持工件的，以便車床加工。刀架，是用來夾持車刀并使其作縱向、橫向或斜向進給運動的。手柄，是車床控制機構(gòu)，操作人員可以很方便地操縱手柄以控制車床主軸正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)或停車。

我們通過仔細觀察，了解了臥式車床型號、組成、用途和傳動系統(tǒng)，或許有同學認為這是不必要的，認為金工實習就是要學動手操作能力和技巧，把這些理論知識置之度外，不用心去學，這種想法態(tài)度是非常錯誤的。我們雖然是在實習，實際操作能力當然是要重點提高的，有動手能力卻沒有理論知識，這是我們工科學生的弱點。眾所周知，我們要做的是一個全面發(fā)展的工科大學生，不論是動手能力，還是理論知識我們都要二者得兼。在實習之前我們只是可以在書上學到理論知識，專業(yè)名詞，根本沒有機會可以實際做到實際與理論結(jié)合起來，現(xiàn)在有金工實習這個機會使得我可以把那些抽象的專業(yè)名詞，理論知識應用到實際生產(chǎn)中，有一種真正感受到機械味道的感覺。

2.老師一邊講解一邊給我們示范操作，我們都聚精會神地聽講。我們再結(jié)合老師的操作演示自己獨個子進行機床調(diào)整，空車操作。機床調(diào)整主要是讓我們學生自己先去接觸機床，了解機床各個部件的操作，以便讓我們可以在接下來的日子里可以更熟練地進行加工操作，按時完成要求的產(chǎn)品?？哲嚥僮?該操作主要是讓我們學生先對臥式車床的運動和操作有一個初步的操作認識，以便我們在正式加工時能熟練地操作進行加工，以免發(fā)生安生事故?？哲嚥僮鲿r， 我們學習生應掌握好各個手柄不同方向旋轉(zhuǎn)時其所帶動部件的運動方向;要關注一些細節(jié)問題，例如，在操作時，倘若我們打開了自動手柄開關進行了切削，則一定要先把自動手柄的開關給關上，再手動關總手柄的開關，以確保操作正確，以免損壞機器。再有的就是我們實習生要學會自己進行調(diào)速操作，調(diào)速有三個檔位，空車操作時，要轉(zhuǎn)換到不同的速度檔位進行操作，以便我們更深刻地體會到機床在各個不同速度檔位下的運動快慢情況。第一次獨自操控整部機床，心中不免有既興奮又緊張的情 緒，不過在師兄的指導下，慢慢地熟練了操作，緊張的心情也消失得無影無蹤了。

3.老師分配給我們的任務是每位實習生要在規(guī)定的時間內(nèi)完成精加工產(chǎn)品。我們要把直徑為25 mm，長為85 mm的圓鋼柱毛胚加工成一個精手錘，這不是一個容易完成的任務，不過我還是充滿信心地認真地去做。在加工的過程中，有很多細節(jié)是要注意到的，比如在車端面時，90度偏刀的底座要留出10~15 mm的;雙比如在每次加工完畢后，用游標卡尺度量時，一定要讀準數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)讀錯了，直接影響到下一步工序的精確完成的，進而會造成產(chǎn)品誤差很大。

鉗工

鉗工時間：10 月11 日到13日，共3天。早上8：30-11：45，下午2：30-4：45

在鉗工實習車間里的點點滴滴：鉗工可以說是我們實習的十一個工種最累的一個吧。不過我們不會因為累而逃避，草率對待的。相反，經(jīng)過三天的鉗工實習，我們很深刻地體會到了累的意義，累是有回報的，我們在累中學到了很多

鉗工是主要以手持工具對金屬進行切削加工的方法，主要是在鉗工臺和虎鉗上進行。我們學過的基本操作有如下種類：鋸削，劃線，鏨削，銼削，攻螺紋，套螺紋等。通過講解，示范了解鉗工各種類型的操作及使用。

鋸是由鋸弓和鋸條構(gòu)成的，在鋸削練習中，我們主要是鋸削一根半徑為25mm的圓鋼柱。在鋸削的時候手抓鋸柄的姿勢要正確才可以省力，省時。我們都知道一個產(chǎn)品從設計到生產(chǎn)是要經(jīng)過很多程序的，其中一個工序就是劃線。劃線的工具有：劃針，劃規(guī)，劃卡，劃針盤樣沖。每種工具都有它一定的使用要求，比如在使用樣沖的時候，要把樣沖傾斜45度左右慢慢放入，再豎直起來，用手錘輕輕搞打樣沖頭就可以在工件上面留有一個淺孔了。銼削是工件表面加工方法之一，是用銼刀進行的。普通銼刀有平銼，方銼，三角銼，半圓銼，圓銼。用銼刀進行銼削平面的時候，要銼出平直的平面，必須使銼刀的運動保持水平。平直是靠在銼削過程是逐漸調(diào)整兩手的壓力來達到的。外圓弧面銼削一定要注意自己手勢的擺動，同平銼不同，外圓銼要求在運動過程中進行一個弧線運動的，不是平直運動的。我們還學會了用臺式鉆床進行鉆孔，這要求我們女生要帶帽子，確保安全。我們這次用的鉆頭是麻花鉆頭。我們知道在進行鉆孔之前一定要用樣沖在工件上打樣沖眼，在鉆孔過程中要加切削液，鉆孔完畢后要清掃干凈鉆床面。我們還學會了攻螺紋和套螺紋，這兩個操作均要保持鉸杠和板牙架的兩邊受力平衡。

綜合練習：我們在鉗工實習的最后一天中，做了一個綜合練習做一個110mm*190mm的書立。這個練習使得我們把所學的鉗工操作真真正正地運用到實際中去，加深了我們對鉗工操作的印象，提高了我們的創(chuàng)新意識。

鑄造、機械拆裝

鑄造、機械拆裝10月14日15日，2天。早上8：30-11：45，下午2：30-4：45

在鑄造中，我們了解了鑄造生產(chǎn)的基本原理，工藝過程等內(nèi)容。鑄造有很多種，我們實習的是砂型鑄造。砂型鑄造的典型工藝過程包括模樣和芯盒的制作，型砂和芯砂配制，造型制芯，合箱，熔煉金屬，澆注，落砂，清理及檢驗。我們實習的工件是手輪的砂型鑄造。我們最先是要把型砂打成很細，不可以有砂粒，這樣才可以確保鑄件的表面精度。接著就是整模，再接著就是分模，分模完成后就是做三箱，最后是活塊。

在機械拆裝中,我們要求學會拆畫汽車的減速器。先把減速器各個零件拆除下來，分析內(nèi)部結(jié)構(gòu)，畫草圖，再在草圖的基礎上畫裝配圖。我們6個人一小組，組員們都很團結(jié)合作，大家分工合作，有的測量尺寸，有的畫草圖，有的記錄數(shù)據(jù)到最后我們每人畫一張裝配圖上交給老師。在這次的機械拆裝中，我感受到了團結(jié)的力量，明白了做事應有的態(tài)度：一絲不茍，步步嚴謹，特別是我們讀機械專業(yè)的同學，只有嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度，才可以使得我們在以后所從事的工作中減少產(chǎn)品誤差，生產(chǎn)更精確的產(chǎn)品。

在做機械拆裝的時候，如果可以再細分小組就好多了，這樣我們就可以有更多的機會自己拆裝機器了，這才叫真正的實習。

刨削、磨削加工

刨削，磨削加工時間：10 月 18日，早上8：30-11：45，下午2：30-4：45

在刨床上用刨刀加工工件的方法叫做刨削。在這次的刨削加工中我們用的是B6065型牛頭刨床。在聽完老師的講解后，我們11個人為一小組，把一根圓柱毛胚刨削成一個長方體，在每次的刨削過程中其刨削厚度是有極限的，每次最多只能刨1mm，因而我們也有機會輪換著進行操作了。在操作過程中我們最主要的是控制好進給速度。

在磨床上我們用的是平圓磨床，實習內(nèi)容是把我們在刨床上做好的長方體進行磨削。我們必須少量地去磨，而且要注意進給速度和轉(zhuǎn)向。

刨削和磨削都是一樣的，非?？简炍覀兊哪托模?jīng)過這個工種的實習，我們學到的不僅是機械操作上面的技能，還提高了自身的耐心。

數(shù)控加工

數(shù)控加工時間：10月19日20日，2天。早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45

數(shù)控即為數(shù)字控制(Numerical Control)是用數(shù)字化信號對機床的運動 及其加工過程進行控制的一種方法，簡稱數(shù)控(NC)。數(shù)控機床，就是采用了數(shù)控技術(shù)的機床，或者說是裝備了數(shù)控系統(tǒng)的機床。

通過這兩天的數(shù)控加工實習，我們對數(shù)控加工有了初步的認識，數(shù)控加工中編程是關鍵。第一天，我們到數(shù)控電腦房去上機學習，學習用電腦進行編程。首先是學習一些基本的程序語句，熟悉掌握各個代碼所表示的意思。接著我們就是看編程序的視頻，目的是讓我們熟悉數(shù)控編程的步驟：(1)零件圖工藝分析，(2)數(shù)學計算，(3)編寫零件加工程序：(4)輸入，模擬程序：(5)裝夾刀具，工件，對刀：(6)零件的試切和加工。第二天，我們進行的是實機操作，我們先分為兩小組，一小組在機房進行模擬操作，另一小組在數(shù)控車床上進行實機操作，做完后，我們再對換。

其實數(shù)控加工是現(xiàn)代工業(yè)中一個非常重要的技術(shù)，運用數(shù)控可以加工一些更加復雜的曲面或曲線。而且還可以省時省力，加工出來的產(chǎn)品精度又高，而機床只可以切削一些簡簡單單的線型或曲面，而且加工的時間又長，精度又不高。經(jīng)過這短短的兩天實習，我對數(shù)控產(chǎn)生了很大的興趣，下決心要利用課余時間去自學，爭取把數(shù)控學得更加深入。

銑

銑加工時間：10月21日，早上8：30-11：45，下午2：30-4：45。

在銑床上用銑刀進行切削加工的方法稱為銑削加工。我們實習用的是立式(萬能)銑床，其主軸為垂直設置。立式銑床的床身無頂部導軌，也無橫梁，而是在前上部有一個立銑頭，其作用是安裝主軸和銑刀。通常立式銑床在床身與立銑頭之間還有轉(zhuǎn)盤，可使主軸傾斜成一定角度，用來銑削斜面。

與前面的工種一樣，我們先是看老師的示范演示，自己再動手操作。首先我們是裝銑刀，不同規(guī)格的銑刀用不同規(guī)格的刀套，把刀套裝在主軸里，再用扳手把主軸上的螺母擰緊。其次在工件的安裝上也有一定的要求，小型和形狀規(guī)則的工件多用平口鉗安裝法，除此之外還有壓板安裝，夾具安裝，我們操作的主要是平口鉗安裝法。在銑床上可以銑削多種典型的表面，如平面、溝槽、成型面、螺旋槽、鉆孔和鏜孔等，我們實習操作是銑平面、垂直面和斜面。

數(shù)控車

數(shù)控車時間：10月22日，25日，共兩天。早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45

數(shù)控車床是數(shù)字程序控制車床的簡稱，它集通用性好的萬能型車床、加工精度高的精密型車床和加工效率高的專用型普通車床的特點于一身，是國內(nèi)使用量最大、覆蓋面最廣東的一種數(shù)控機床，占數(shù)控機床總數(shù)的25%左右(不包括技術(shù)改造而成的車床)。

數(shù)控車同之前學的數(shù)控加工大同小異的，在控制車床之前要把所要加工零件的程序代碼編好，再進行加工。我深深的感受到了數(shù)字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執(zhí)行相應的操作。數(shù)車編程的要求是非常高的，編錯一個字就會導致數(shù)控車運行的錯誤。不過也不用那么緊張的，如果你的編程有誤，數(shù)控系統(tǒng)會自動進行報警的，顯示屏上還會顯示是哪一行出錯，這樣我們很容易進行修改。在運行機床后，我們要把數(shù)控車的門給關上，以免廢鐵屑或塑料屑飛出來傷到人。在這次的數(shù)控車實習中，我們練習了三個小零件，全都是我們自己進行編程后再生產(chǎn)的。開始的時候覺得無所適從，根本就無從下手。對數(shù)控面板上的按鍵又不熟練，按鍵所表示的意思又不懂后來在老師的指導下，我們都可以很熟練地進行編程和用數(shù)控車進行生產(chǎn)了，在后半天，我們還發(fā)揮自己的想象力，加上我們的創(chuàng)新思維，自己設計，自己用數(shù)控車進行了生產(chǎn)，事實證明我們是最棒的。我們需要的就是這樣子的鍛煉，通過這樣的實習，我相信我們的學習和工作態(tài)度會更端正，心會更加的仔細。吃一種，長一智。

經(jīng)過再次與數(shù)控接觸，再一次深深地感受到了數(shù)控的高科技，高效率，省時又省力還省錢，這才叫現(xiàn)代工業(yè)。如果可以普及數(shù)控進行生產(chǎn)的話，肯定可以為社會創(chuàng)造更多的財富。我們是祖國的新一代，很有責任去研究更先進的技術(shù)，支持國家的工業(yè)發(fā)展。雖然我們實習的時間相對來說是少了一點，可我們不在乎學習時間的長短，只在乎實習的效率和收獲。正所謂：不在乎天長地久，只在乎曾經(jīng)學過。，人生得一學足矣。

電加工

電加工時間：10月26日，早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45

電加工(Electrical Discharge Machining,簡稱EDM)又稱電火花或電蝕加工，它與金屬切削加工的原理完全不同，它是在加工過程中通過工具電極和工件電極間脈沖放電時的時腐蝕作用進行加工的一種工藝方法。

實習時面對著這電加工的機器，我們又一次不知所措了，全都是用操作面板進行操作的。看著老師操作時那從容的動作，我們真的是自慚不如。首先學的是練習操作，我們分為三個小組，分別操作不同的機器，再互相交換著去操作，力求使得我們每位同學都有機會去自己動手操作，這是一個鍛煉自己的很好的機會。一開始我還真的不知怎樣去做，看著那火花都嚇得后退了好幾步，更不用說操作了。后來經(jīng)過同學的鼓勵還的老師的幫助，我終于鼓起了勇氣，放心去操作了，在我學會了電加工操作的那一刻，我是非常地激動，非常地感謝老師的幫助和同學們的鼓勵。

激光加工

激光加工時間：10月27日，早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45。

激光加工是指利用激光束投射到材料表面產(chǎn)生的熱效應來完成加工過程，包括激光焊接、激光切割、表面改性、激光打標、激光鉆孔和微加工等。激光加工系統(tǒng)組成激光器、光路系統(tǒng)、加工機。

激光加工的優(yōu)點：范圍廣泛：幾乎可對任何材料進行雕刻切割。安全可靠：采用非接觸式加工，不會對材料造成機械擠壓或機械應力。精確細致：加工精度可達到0.1mm效果一致：保證同一批次的加工效果完全一致。高速快捷：可立即根據(jù)電腦輸出的圖樣進行高速雕刻和切割，且激光切割的速度與線切割的速度相比要快很多。成本低廉：不受加工數(shù)量的限制，對于小批量加工服務，激光加工更加便宜。切割縫細?。杭す馇懈畹母羁p一般在0.1-0.2mm。切割面光滑：激光切割的切割面無毛刺。適合大件產(chǎn)品的加工：大件產(chǎn)品的模具制造費用很高，激光加工不需任何模具制造，而且激光加工完全避免材料沖剪時形成的塌邊，可以大幅度地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本提高產(chǎn)品的檔次。

在這次的實習中我們練習的作品是自己用激光機做任何一個圖案來做紀念，我做了我們機械學院的院微來做一個永遠的紀念。通過老師的講解，我們對激光加工在現(xiàn)實生活中的應用也有了一定的了解，我們真的不可以不感慨高新技術(shù)的方便。其實激光加工的操作是十分簡單的，又省力省時。在那么多的工種中我們最愛的就是這個工種了。

塑料成型與鍛壓

塑料成型與鍛壓時間：10月28日，早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45。

我們這一次主要學的是注塑吹塑。注塑吹塑是一種用注塑和吹塑成型相結(jié)合生產(chǎn)中空制品的一種成型方法。這是從一個注射階段轉(zhuǎn)到一個吹塑階段的成型過程。它先是用注塑機成型型坯，然后將型芯連同型坯從凹模中拔出，轉(zhuǎn)入吹塑成型模體內(nèi)，最后吹入壓縮空氣使之冷卻成型。注塑的主要過程是,注射,塑化。

我們練習的是做一個衣架，材料為PET。老師先給我們講解并演示其成型操作，我們都 一絲不茍地聽講，生怕聽漏了一個字。操作雖然簡單，可是有很多細節(jié)是需要注意的。比如，我們在進模的時候一定要充分地進到底，不然會產(chǎn)生廢品。

焊接

焊接時間：10月29早上8：30-11：45，下午：2：30-4：45。

焊接是我們維持一個月的金工實習的最后一天，也是我們女生最怕的一個工種，不過我們女生是不會逃避現(xiàn)實的，相反地我們會勇敢地面對，相信我們是最棒的。剛開始看著那些火花覺得很真的很害怕的，不過后來自己接觸了，就不會覺得可怕了。

還是老樣子，我們最先做的是做一下練習，練習焊接兩條鋼條，等到我們熟練了，就要以小組為單位做一個作品出來，這樣才可以考驗我們所學的知識是不是真的學以致用了。

金工實習給我的體會

金工實習有苦也有樂。故天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為。所以動心忍性，曾益其所不能。這句古人的話用來形容我們的金工實習是再好不過了!經(jīng)過了車工，鉗工，磨工，鑄工，銑工等一系列工種的磨練，我們在收獲是結(jié)束了這門實習課。

現(xiàn)在想想過去的這段難忘時光，其中滋味，只有親身經(jīng)歷的人才能體會得到。通過學習各種工種，我們了解了許多金工操作的原理和過程，掌握了一些操作工藝與方法，那些陌生的專業(yè)名詞現(xiàn)在聽來都是那么熟悉親切!雖然我們有些可能不會從事這些工作，但是金工實習給我們帶來的那些經(jīng)驗與感受，卻對我們每一個人的工作、學習、生活來說都是一筆價值連城的財富。一起實習的同學也讓我受益非淺。毫無私心的幫助，真誠的相互鼓勵加油，一切分擔工作的壓力，一起分享成功帶來的喜悅，金工實習更是一個集體活動，拉近我們彼此的距離，填補了曾經(jīng)存在的隔閡，集體主義的魅力得到了徹徹底底的展現(xiàn)!大學里連同班同學相處的機會都很少，感謝金工實習給了我們這樣一個機會。

短短的2個星期時間，我們在實習中充實地度過了，我們學習的知識雖然不是很多，但通過這次讓我們明白了我們需要實際學習掌握的技能還很多、很多。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才。我們新世紀的大學只有多參加實踐，才能保證在社會競爭中有自己的位置。

金工類實習報告總結(jié)三 我們在官渡校區(qū)金工實習中心進行了為期3周的金工實習。期間，我們了解到車床、銑床、刨床、鉗工、焊接、磨削、鑄造、鍛造等工種，由于學校的設備和我們的時間的限制，主要接觸了車床、銑床、刨床、鉗工、焊接這5個工種。在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了3周的實習。

期間我們實行上下班制度，讓我們感受以后參加工作時氛圍。每天我們都是7點半上班11點下班，下午2點半又要上班，到五點才能結(jié)束一天的實習時間。這使我改掉了睡懶覺的壞習慣，晚上都提早睡覺了，有點象回到了軍訓時那種按時作息的鐵一般的紀律環(huán)境中。金工實習盡量的接近了實際生產(chǎn)的上下班制度，讓我們感受了與在教室上課截然不同的上課方式，了解了生產(chǎn)中的紀律是十分重要的。

生產(chǎn)首要問題是安全問題，其次才是效率的問題。在實習的第一天老師就給我門上了安全知識教育課，觀看了一些不安全操作的事例，了解了各個工種都要注意的安全問題，比如不能在操作時嬉戲打鬧、長頭發(fā)要盤起來，不能穿拖鞋等等。在各個工種里面還有更多的安全要求，鉗工允許戴手套但車工的就一定不能戴手套，焊接的還要戴手套，面罩

一、難忘的車床

第一周安排我們來學習車床。C6132A1型臥式車床就是我們這一周學習的主要對象。首先老師邊指著車床的各個組成部分邊給我們講解，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，和針對某種材料所需要轉(zhuǎn)速、進給量，根據(jù)車削不同的要用不同的刀。

其實，做車床也存在一定的危險性的，老師說曾經(jīng)有一所學校的學生在操作車床時忘記把旋緊三爪自定心卡盤的扳手拿走就啟動車床，結(jié)果那扳手把他的頭打破了，當時我聽到后感到心寒，這么危險啊!不過，老師說為了避免這種情況的發(fā)生，我們學校的車床都加裝一個彈簧按鈕裝置，不把扳手放在其上，車床無法啟動的，這裝置保障我們實習的安全。

老師告訴我們，加工出來的工件質(zhì)量好不好，其中之一的關鍵是刀的安裝。安裝車刀時應注意幾點：(1)車刀刀尖應與車床主軸軸線等高(我們安裝時是175mm)。(2)車刀刀桿應與車床主軸軸線垂直。(3)車刀不宜伸出太長，伸出長度一般以刀桿厚度的1.52倍為宜。(4)刀桿下部的墊片應平整，數(shù)量不宜太多，一般23片。(5)車刀位置裝正后，應擰緊刀架螺釘，一般用兩個螺釘交替擰緊。

老師一邊給我們講解一邊操作給我們看，還提醒我們在某些地方應注意哪些問題。在老師熟練的技術(shù)下，本來表面粗糙的材料就變成表面光滑的工件，我們驚嘆不已?？墒堑阶骶涂呻y倒我了，精確度很難達到，真是個考驗。不停的轉(zhuǎn)動橫向和縱向的控制手柄，不斷地量度尺寸，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，我的第一個工件快誕生之時，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把軸的直徑車小了!我痛心不已，那時我的心情相當?shù)挠魫?、無奈，本來算成功的產(chǎn)品就這樣被自己毀了。別無選擇，唯有重做，經(jīng)過不斷的努力，我做出的工件基本上達到要求，讓我很開心，幾天下來的汗水沒有白費，終有收獲。

由于銑床、刨床各只有一臺，所以我們分批學習。首先，老師給我們講解銑床、刨床的結(jié)構(gòu)和用途等相關內(nèi)容，之后老師親自操作示范。銑床主要組成部分有：床身、橫梁、主軸、縱向工作臺、橫向工作臺和升降臺。刨床主要組成部分有：床身、滑枕、刀架、工作臺和傳動機構(gòu)。由于設備限制，我們?nèi)艘唤M分別用銑床銑兩個面和用刨床把圓柱鐵棒刨出四個面。

二、最費力氣的實習鉗工

實習進入第二周，我們開始鉗工的實習。老實說，在進入鉗工實習之前，我不知何為鉗工、該干什么的?在實習后我知道了，鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。

首先，老師說過相關的內(nèi)容后，播放錄像，通過錄像，我們更深的了解到鉗工這個工種。之后，老師給我們介紹相關的工具和用法、用途，例如，銼刀、單腳規(guī)、畫線臺、手鋸、百分表等。老師就示范握銼刀、銼削姿勢和銼削方法。

介紹完畢后，老師要求我們用鐵棒為材料，按照墻上的圖樣加工一個六角螺母。哇塞!兩端面、六個側(cè)面要銼，還要鉆孔攻絲，我要到何年何月才能完成啊!況且還要有精確度。開始時我銼了一個上午銼到手都酸軟了還沒銼好一個面，我漸漸失去耐心，不過看到同學們都在努力，我決定要堅持到底，看來鉗工是需要很有耐心的才能干得好的。在銼削過程中，我總是把端面銼成兩邊低中間高的，后來知道是銼削方法不對。銼削時，要掌握運銼過程中的施力變化，銼刀向前推時，兩手施于銼刀上的力應力求使銼刀平行向前運動(推進過程必須是平直運動)，不能上下擺動;返回時，不能對工件施加壓力，以減少銼齒的磨損。在銼削中可采用順向銼、交叉銼和推銼。銼好兩端面后，接下來的是畫線(在畫線臺上畫)。畫好線后鋸去多余部分(注意留有加工余量)，按照要求銼平。隨后就是鉆孔、攻絲，做圓角，這樣六角螺母做完。接下來我們又做了螺釘和考核件梯形配合件。

老實說，鉗工的實習是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，全身都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。所以，鉗工的實習可以鍛煉我們的耐心。

三、熱加工

實習進入最后一周，也就是熱加工了。這一周我們學習了鈑金成形、氣割、氣焊和焊條電弧焊。還了解到手等離子切割、工鎢極氬弧焊、埋弧自動焊和電阻焊。

第一天，老師首先給我們介紹實訓中心的相關設備，譬如，液壓剪板機、剪板機和卷板機。接下來就是給我們講解我們要做的作業(yè)叫天圓地方的鈑金展開的方法。

我們組首先學習的是氣割，氣割主要利用乙炔和氧氣燃燒放出的熱量進行切割，裝置有乙炔瓶、氧氣瓶、壓力表、導管和割槍。開始操作先打開少許的乙炔和氧氣的開關，點火，逐漸開大按鈕，將火調(diào)到適應(將焰心調(diào)到只有一點)，切割前要先預熱(切割時要戴上防護鏡，握槍應向外傾斜510，槍嘴離鐵塊35mm)，到有鐵水濺出是打開上邊的氧氣按鈕，緩慢移動。我經(jīng)常上邊的氧氣開關開得不夠大而導致切割不斷。

氣焊是利用氣體燃燒時產(chǎn)生的高溫熔化焊件和焊絲形成接頭。氣焊應用于3mm以下的低碳鋼薄板、鑄鐵焊補以及質(zhì)量要求不高的銅和鋁等合金的焊件。其裝置跟氣割差不多，只是氣割用割槍，它是用焊炬。老師要求我們在焊接時記住兩點：

(1)焰心接觸焊件;

(2)焊件要到液化狀態(tài)。

最后我們學習的是電弧焊，根據(jù)焊件材料、要求的不同，那么就要調(diào)節(jié)焊接的電壓、電流。引弧有兩種方法：

(1)碰擊引弧法，是一種理想的引弧方法;

(2)劃擦引弧法。在焊接時老師要求我們掌握好三個度：

(1)焊條的角度，與前后角度垂直，與左右角度成80。

(2)焊接的速度。

(3)電弧的長度。

開始時我經(jīng)常會出現(xiàn)焊條與焊件粘在一起的情況，經(jīng)過練習，后來這種情況少了，但還是存在，原來這種技術(shù)不是一夕一朝能練好的。

實習期間，老師們的敬業(yè)、嚴謹精神讓我們敬佩。老師能不耐其煩地幫我們查找程序中的錯誤，一遍又一遍。有的程序特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，盡自己最大的努力把同學們的作品修整得更為完美一點。老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。這種精神值得我們每一個人學習。

實習后，我覺得實習生活和以前想象的不一樣了，實習不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂!因為我們在學到了作為一名技工所必備的基本知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。

金工實習是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

勞動不僅對自然世界進行改造，也對一個人的思想進行改造。經(jīng)過三周的金工實習，在這方面我也深有體會。

(1)勞動是最光榮的，只去實踐才能體會勞動的辛酸和樂趣。

(2)堅持不懈，仔細耐心。

(3)認真負責，注意安全。