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摘要：在2013年，我國(guó)政府提出“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略不僅能夠推動(dòng)周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)為我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。在此戰(zhàn)略框架下，我國(guó)物流企業(yè)只有重新調(diào)整發(fā)展策略，創(chuàng)新行業(yè)發(fā)展理念，才能全面實(shí)施全球戰(zhàn)略布局，提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：一帶一路;國(guó)際物流;發(fā)展戰(zhàn)略;措施

“一帶一路”戰(zhàn)略提出的目的則是為了加強(qiáng)互通，實(shí)現(xiàn)人員與貨物更為通暢頻繁的交流。一方面、道路、貿(mào)易及貨幣等的流通與物流業(yè)的發(fā)展緊密相連，這就為我國(guó)集群式物流企業(yè)提供了走出去的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，在此戰(zhàn)略的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展逐步邁向通道化與網(wǎng)絡(luò)化，依靠沿線城市形成陸海兩種物流發(fā)展模式，為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)更大的建設(shè)機(jī)遇。

一、戰(zhàn)略概述

通過(guò)陸海兩條線路，古代絲綢之路加強(qiáng)了我國(guó)與亞非歐等國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治與文化等方面的溝通交流。作為一種重要的商貿(mào)通道，絲綢之路為沿線各國(guó)提供了商品貿(mào)易的便利條件，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了加強(qiáng)互通有無(wú)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)更加健康穩(wěn)定的發(fā)展，2013年我國(guó)政府提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“新世紀(jì)海上絲綢之路”經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略，統(tǒng)稱為“一帶一路”。通過(guò)建設(shè)此戰(zhàn)略，能夠促進(jìn)與沿線國(guó)家貿(mào)易往來(lái)，在地域上擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)發(fā)展覆蓋面，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此戰(zhàn)略目標(biāo)的構(gòu)建目的就是為了建設(shè)一個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)與文化相互融合、互聯(lián)互通，覆蓋歐亞大陸各國(guó)的經(jīng)濟(jì)共同體。只有加強(qiáng)國(guó)際物流發(fā)展與通道建設(shè)，充分發(fā)揮其在此戰(zhàn)略中的積極作用，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展目標(biāo)。

二、此戰(zhàn)略下國(guó)際物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1.政策法規(guī)不健全。在“一帶一路”的大戰(zhàn)略下，我國(guó)國(guó)際物流缺乏合理的統(tǒng)籌規(guī)劃。盡管我國(guó)已與多個(gè)周邊國(guó)家簽訂了多邊或雙邊的汽車(chē)運(yùn)輸協(xié)議，但是由于相關(guān)法規(guī)政策不健全，，該協(xié)定實(shí)施落實(shí)不到位，不能滿足行業(yè)發(fā)展需求。

2.基拙設(shè)施不完善。在我國(guó)由于基礎(chǔ)交通運(yùn)輸布局不科學(xué)，各類(lèi)交通運(yùn)輸形式之間很難協(xié)調(diào)搭配。同時(shí)鐵路、公路及水路等物流運(yùn)輸形式地區(qū)發(fā)展不平衡，以一個(gè)中心向四周輻射的模式導(dǎo)致中心點(diǎn)的人流與物流急劇膨脹，引起交通擁擠；同時(shí)沿海城市雖然資源豐富但是相互重合。近年來(lái)，在國(guó)家政策與管理模式、發(fā)展規(guī)劃與交通運(yùn)輸發(fā)展的影響下，盡管航空運(yùn)輸發(fā)展速度比較快，但是二三線城市航空物流成本高，規(guī)模小，一線城市運(yùn)輸水平高運(yùn)輸量大，發(fā)展極為不平衡。

3.周邊區(qū)域政局動(dòng)蕩。一方面，受歷史因素的影響，在“一帶一路”戰(zhàn)略范圍內(nèi)的沿線區(qū)域政局比較動(dòng)蕩，比如印巴矛盾，中印邊界及南海問(wèn)題等；另一方面，在此戰(zhàn)略范圍內(nèi)沿線區(qū)域存在嚴(yán)重的恐怖主義與販毒等威脅，為物流運(yùn)輸帶來(lái)安全隱患，也嚴(yán)重影響了國(guó)家地區(qū)之間的貿(mào)易往來(lái)。

4.國(guó)際物流運(yùn)輸協(xié)調(diào)難度大穩(wěn)定性不高。在一帶一路戰(zhàn)略沿線城市地域廣闊，但是交通運(yùn)輸卻不發(fā)達(dá)。受自然環(huán)境的影響，建設(shè)國(guó)際運(yùn)輸大通道的難度非常大；同時(shí)項(xiàng)目建設(shè)涉及的國(guó)家多，政治關(guān)系復(fù)雜，不同國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)與文化差異比較大，利益需求更不相同，因此加大了共同建設(shè)大通道的難度。即使構(gòu)建了國(guó)際物流運(yùn)輸通道體制，但是區(qū)域政局動(dòng)蕩等不安全因素不可避免。此外受鐵路運(yùn)輸體制的約束，難以保障運(yùn)輸調(diào)配與定價(jià)的穩(wěn)定性。

5.國(guó)際物流市場(chǎng)不成熟。在“一帶一路”戰(zhàn)略模式下，國(guó)際物流市場(chǎng)發(fā)展不成熟，企業(yè)管理模式比較落后，集約化程度、運(yùn)輸車(chē)輛組織與規(guī)范化程度不高，缺乏先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，貨運(yùn)車(chē)輛的技術(shù)等級(jí)比較落后，這些因素都影響了我國(guó)車(chē)輛走出去的發(fā)展，在國(guó)際市場(chǎng)中比較被動(dòng)。

6.國(guó)際貨運(yùn)能力不高。在我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)中，普遍存在規(guī)模小，業(yè)務(wù)能力低的現(xiàn)象，在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的影響力，難以在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立足。我國(guó)大部分貨運(yùn)企業(yè)都是以簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、裝卸及配送等物流服務(wù)為主，缺乏整合物流信息的能力、物流金融等高附加值的物流服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)行業(yè)管理體制不完善、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、不良競(jìng)爭(zhēng)屢見(jiàn)不鮮，這對(duì)我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)與行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

三、新形勢(shì)下國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展策略

1.建立健全物流信息交流體制。在“一帶一路”戰(zhàn)略形勢(shì)下，國(guó)際物流企業(yè)要積極整合政府、口岸與企業(yè)之間的物流信息資源，共建信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。建立聯(lián)系緊密與暢通無(wú)阻的物流信息交流體制，為國(guó)際物流在新形勢(shì)的發(fā)展提供信息保障，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展在功能、服務(wù)、作業(yè)、科技水平、組織網(wǎng)絡(luò)及市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)等方面達(dá)到比較規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

2.提高物流企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)占有率。在國(guó)際物流發(fā)展過(guò)程中，積極推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與公路橋梁等交通運(yùn)輸建設(shè)；全面整理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)國(guó)際物流企業(yè)、人員及車(chē)輛的監(jiān)管力度，提高企業(yè)誠(chéng)信度；積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，并給予國(guó)際運(yùn)輸車(chē)輛一定的優(yōu)惠政策扶持。

3.健全企業(yè)誠(chéng)信體制。在新形勢(shì)下，國(guó)際物流企業(yè)要有效整合相關(guān)管理部門(mén)與企業(yè)的誠(chéng)信報(bào)告，完善企業(yè)內(nèi)部誠(chéng)信體制，提高人員與車(chē)輛信用搜集與應(yīng)用能力，有效建立起涉及行政許可與執(zhí)法、安全運(yùn)輸及服務(wù)的一站式信用體制，逐步形成誠(chéng)實(shí)守信、處處獲益；一次失信、時(shí)時(shí)受限的信用市場(chǎng)，樹(shù)立良好的誠(chéng)信守法的行業(yè)風(fēng)尚，維護(hù)市場(chǎng)秩序。

4.國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)提高自身業(yè)務(wù)能力。在“一帶一路”新戰(zhàn)略下，要引導(dǎo)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，鼓勵(lì)貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新高附加值的物流服務(wù)，提高業(yè)務(wù)檔次。推動(dòng)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施走出去發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)拓海外市場(chǎng)合理組織調(diào)配海外貨源，與實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏合作。國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)逐步提高自身業(yè)務(wù)能力與實(shí)力，提升服務(wù)質(zhì)量與水平，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)上的組織影響力。同時(shí)頒布相關(guān)法規(guī)政策，有效規(guī)范不良業(yè)務(wù)操作行為，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)行業(yè)間良好的貿(mào)易往來(lái)，形成健康穩(wěn)定的國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展局面。

5.積極合作構(gòu)建現(xiàn)代化全球物流信息網(wǎng)絡(luò)。在新戰(zhàn)略形勢(shì)下，我國(guó)與沿線區(qū)域物流企業(yè)之間既有合作也有競(jìng)爭(zhēng)。在擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)過(guò)程中要綜合分析市場(chǎng)規(guī)劃、資源使用及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈等方面的問(wèn)題，合理定位走出去戰(zhàn)略，采用競(jìng)合策略推動(dòng)實(shí)現(xiàn)雙贏局面。此外，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)要積極響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，在現(xiàn)有交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確判斷該戰(zhàn)略沿線區(qū)域的發(fā)展需求，準(zhǔn)確設(shè)立國(guó)際物流不同問(wèn)題節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)與國(guó)際業(yè)務(wù)完美對(duì)接，構(gòu)建成功的現(xiàn)代化全球物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

6.積極培養(yǎng)復(fù)合型物流成本管理人才。在國(guó)際物流企業(yè)中，復(fù)合型物流成本管理人才是戰(zhàn)略成本管理中必不可少的。但是面臨“一帶一路”新形勢(shì)的帶來(lái)的壓力，我國(guó)物流企業(yè)復(fù)合型成本管理人才嚴(yán)重不足。這就要求企業(yè)要加強(qiáng)培養(yǎng)人才隊(duì)伍建設(shè)，可以借鑒國(guó)外物流企業(yè)先進(jìn)的培訓(xùn)理念或者聘請(qǐng)優(yōu)秀的物流培訓(xùn)專業(yè)人才針對(duì)物流成本管理薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)員工加強(qiáng)培訓(xùn)提高業(yè)務(wù)技能。同時(shí)，汲取國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)并學(xué)以致用，推動(dòng)我國(guó)物流成本管理人才逐步走向國(guó)際化發(fā)展道路。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著“一帶一路”新戰(zhàn)略不斷深入，在新形勢(shì)下國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展中挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。因此，物流行業(yè)要積極響應(yīng)新戰(zhàn)略的號(hào)召，在國(guó)際物流發(fā)展過(guò)程中貫徹執(zhí)行新戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)新戰(zhàn)略的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)要正確對(duì)待發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，制定行之有效的發(fā)展策略，比如完善行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整合有效地物流資源、加強(qiáng)區(qū)域物流貿(mào)易合作等措施，才能從根本上提高我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展水平與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)國(guó)際物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

作者:廖然 單位:陜西工商職業(yè)學(xué)院

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