導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車造型設(shè)計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車造型；設(shè)計流程；數(shù)字化技術(shù)

1影響汽車造型的因素分析

1.1車型定位的影響。汽車是一種體現(xiàn)不同功能需求的工業(yè)產(chǎn)品，其在設(shè)計階段就融入了各式各樣的需求和理念。不同類型的汽車，其造型特點必然存在著一定差異性，由此可見，汽車的類型和功能在一定程度上決定了其造型樣式，同時造型也是區(qū)別不同車型的重要依據(jù)[1]。造型設(shè)計是汽車設(shè)計的首要內(nèi)容，首先要結(jié)合車型定位和具體的功能需求初步確定其車型尺寸，車輛的大小和比例是人們對汽車的最直觀認識，因此，尺寸和尺寸關(guān)系是汽車造型特點的第一要素。在對汽車基本功能區(qū)域的尺寸進行確定時，必須要對相應(yīng)的功能需求進行充分的考慮。因此，比例關(guān)系是設(shè)計形態(tài)生成時首要考慮因素。1.2總布置對造型的影響分析?？偛贾糜绊懼囋煨驮O(shè)計的大致走向、造型空間以造型形態(tài)。在總布置中，對汽車造型設(shè)計影響最大的是動力單元的布置形式和人機排布。動力布置形式?jīng)Q定了汽車的功能和用途，也是汽車造型比例關(guān)系和特點的重要體現(xiàn)。不同動力布置形式下汽車外部造型輪廓如圖1所示。驅(qū)動形式也會對汽車造型產(chǎn)生一定的影響。例如，美國肌肉跑車中的代表，中前置后驅(qū)的高性能跑車擁有狹長的引擎蓋[2]。而歐洲超級跑車由于發(fā)動機后移，因此汽車的車頭相對低矮短小。

2基于數(shù)字主導(dǎo)的汽車造型設(shè)計的設(shè)計新流程

2.1關(guān)鍵技術(shù)和方法。1）CBAS輔助概念設(shè)計，汽車造型呈現(xiàn)出復(fù)雜的自由曲面，因此對面的描述難度較高，必須使用特征線對其造型進行概括[3]。CBAS系統(tǒng)采用的貝塞爾曲線對汽車造型的特征線進行描述，在進行造型設(shè)計時，可以在歷史車型特征線和點的基礎(chǔ)上計算產(chǎn)生新線和點。2）數(shù)字原型的造型設(shè)計。使用數(shù)字模型代替實體模型不僅能夠極大的精簡設(shè)計流程，提升速度，還能夠?qū)⒃O(shè)計工作整體轉(zhuǎn)移到數(shù)字平臺上，做到多進程同步設(shè)計。3）虛擬現(xiàn)實技術(shù)。虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用不僅能夠還原視覺體驗，還為造型的修改變成可能，有利于設(shè)計人員主觀能動性的發(fā)揮。2.2基于數(shù)字主導(dǎo)的汽車造型設(shè)計對不同階段流程的改進。1）將CBAS系統(tǒng)應(yīng)用于概念設(shè)計階段。在前期概念設(shè)計階段，需要設(shè)計師對設(shè)計目標、用戶群體以及車型定位等因素進行綜合分析，在此基礎(chǔ)上獲取設(shè)計意象和特征。通過CBAS系統(tǒng)的應(yīng)用能夠通過對特性車型的特征數(shù)據(jù)得到初始的造型特征種群，經(jīng)過計算得到新的造型特征線，設(shè)計師可以在此基礎(chǔ)上對其進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而獲得滿意的造型特征。2）基于數(shù)字原型和虛擬設(shè)計的額形態(tài)特征生成階段。在汽車造型設(shè)計中，草圖和效果圖是設(shè)計值記錄、表達概念和創(chuàng)意的重要途徑，相較于傳統(tǒng)的手工繪制，通過數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，可以使用草圖軟件生成2D數(shù)字草圖，確定基本的造型比例關(guān)系，之后在草圖的基礎(chǔ)上在空間中繪制曲線，使用曲線構(gòu)成大致的造型面。在3D草模上對相關(guān)細節(jié)進行深入，就可以構(gòu)建更多的造型特征。3）還可以通過虛擬設(shè)計完成人機布置。造型設(shè)計和人機最相關(guān)的就是各視圖外輪廓的確定，它是造型空間確定的基礎(chǔ)?；跀?shù)字原型的設(shè)計流程中，通過等比例虛擬現(xiàn)實方法可以對人機排布進行初步設(shè)計。將前期草圖轉(zhuǎn)化成NURBS曲線繪制的三視圖，通過虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)進行等比例投影，在對曲線控制點調(diào)整過程中實現(xiàn)對線型的動態(tài)控制。同時，虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)還能夠為設(shè)計師帶來極為真實的主觀感受，為設(shè)計提供更加切合實際感受的環(huán)境。4）基于數(shù)字原型和VR的造型完善和評審。在造型細化完善階段，需要對汽車的型面進行進一步調(diào)整。通過數(shù)字原型和VR技術(shù)的應(yīng)用，能夠構(gòu)建集視、聽、觸覺等一體化的高度擬真環(huán)境，設(shè)計師只需使用相應(yīng)的設(shè)備就可以在虛擬環(huán)境中和物體進行交互活動。由于數(shù)字原型在精度和真實度方面存在一定的限制，因此應(yīng)用VR技術(shù)十分必要。

3結(jié)束語

綜上所述，文章深度探究了基于數(shù)字主導(dǎo)的汽車造型設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)計流程，相較于傳統(tǒng)的汽車造型設(shè)計模式，數(shù)字主導(dǎo)的造型設(shè)計模式在效率和質(zhì)量方面都實現(xiàn)了極大的提升，具有較高的推廣價值。

作者:徐超 單位:江鈴控股有限公司

參考文獻：

[1]賀新云.汽車造型設(shè)計中轎車設(shè)計新流程研究[D].武漢理工大學(xué),2011.

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車造型設(shè)計

中國元素 傳統(tǒng)文化

引言

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的物質(zhì)生活日益豐富，對于精神世界追求的愿望逐漸強烈，各個行業(yè)企業(yè)對于市場細分也日益明顯，其目的就是滿足消費者的個性化需求。就汽車行業(yè)來講，其競爭已經(jīng)從過去的單純的技術(shù)競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己颗c文化意識的雙重競爭。那么如何在汽車造型設(shè)計之中融入中國元素，提高國有汽車品牌的文化內(nèi)涵，就成為了擺在我們面前的一項重大課題?，F(xiàn)階段，我國汽車工業(yè)在造型設(shè)計方面的能力還相對薄弱，更多的是借鑒發(fā)達國家的汽車造型設(shè)計，尚未形成成熟的造型風(fēng)格，這就需要我們追根溯源，從傳統(tǒng)文化中汲取創(chuàng)造靈感，將中國元素融入到汽車造型設(shè)計之中，從而實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。

1 中國元素的內(nèi)涵與表現(xiàn)形式

1.1 內(nèi)涵

中國元素是指由中國人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個民族都是獨一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個民族的性格也越是強烈。中國元素主要包括兩個層面，即物質(zhì)文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習(xí)慣、價值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領(lǐng)域，同時也涉及到了中國現(xiàn)代文化領(lǐng)域。

1.2 表現(xiàn)形式

中華民族是一個擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長、豐富的。從產(chǎn)品設(shè)計的角度來看，中國元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國的傳統(tǒng)色彩有著自己獨特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權(quán)力與威嚴；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長城、故宮、華表、唐裝、竹簡等等。2汽車造型設(shè)計融入中國元素的必然性

自我國加入WTO之后，經(jīng)濟領(lǐng)域的開放程度進一步加強，而近幾年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也進入了一個特殊的發(fā)展階段。從市場規(guī)模層面來講，我國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費國，我國的汽車消費市場吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經(jīng)濟一體化趨勢的不斷加強，我國的汽車工業(yè)除了要面對國內(nèi)企業(yè)的市場競爭之外，還需要迎接國外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營銷策劃領(lǐng)域，我國的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時代背景下，我國汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設(shè)計領(lǐng)域恰恰是最好的切入點?，F(xiàn)代社會對本土化營銷、本土化設(shè)計越來越認同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴謹以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點，無一不是民族性格在汽車制造領(lǐng)域中的體現(xiàn)。反觀我國汽車的“性格”特點就比較模糊，我們幾乎找不到一個明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設(shè)計元素，進而無法向世界展現(xiàn)自己的設(shè)計風(fēng)格。因此，在汽車造型設(shè)計中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有如此，才能夠增強中國汽車工業(yè)的核心競爭力，使我國汽車工業(yè)屹立于世界強國之林。

3 中國元素在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用實例分析

3.1 傳統(tǒng)色彩在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用

人類對于客觀事物的認識，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對于外部信息反應(yīng)最為敏捷的符號系統(tǒng)，同時它也成為了工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計必須要重點考量的至關(guān)因素。同理，汽車的色彩是人們對于汽車的第一反應(yīng)，色彩設(shè)計師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達一種良性的視覺信息，從而在消費者購買汽車之后，不但能夠獲得實用功能，同時還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產(chǎn)生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調(diào)，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動機，其配置基本上達到了中等轎車的水平，一經(jīng)推出之后，便深受中國消費者的喜愛。

3.2 傳統(tǒng)圖案在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用

中國元素是包羅萬象的，而我們在對汽車造型進行設(shè)計的過程中，必須要緊密結(jié)合空氣動力學(xué)性能以及汽車自身的各項功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設(shè)計的重要內(nèi)容對物體外形有著嚴格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內(nèi)，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們在進行汽車造型設(shè)計時，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術(shù)語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術(shù)張力。比如我們可以對汽車造型的局部線條進行設(shè)計，使汽車設(shè)計包含中國元素。華晨公司推出的中華一駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設(shè)計之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費者的好評。因此，我們在對汽車進行造型設(shè)計的過程中，要充分利用好線條的美學(xué)因素，從而使汽車造型設(shè)計符合人們的審美需求，富含中國元素。在設(shè)計的過程中還需要注意的是，中國元素應(yīng)該合理應(yīng)用，絕對不能生搬硬套，否則將會弄巧成拙，得不償失。

4 中國元素在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用趨勢展望

產(chǎn)品設(shè)計必須要以文化為基石，這樣設(shè)計出的產(chǎn)品的內(nèi)涵才更為厚重。現(xiàn)階段，汽車的造型設(shè)計更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產(chǎn)品只是表現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化的一個層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設(shè)計才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤的汽車外部造型。對于內(nèi)部裝飾，國人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調(diào)，符合中國人的傳統(tǒng)審美觀點，同時這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設(shè)計師喬治亞羅在設(shè)計中華轎車、中意面包車時，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設(shè)計之中，這種設(shè)計風(fēng)格不但深受消費者的喜愛，同時也為我們的設(shè)計提供了一個思路。

中國元素想要在汽車造型設(shè)計中更好的應(yīng)用，除了要把握消費者的心理，對汽車設(shè)計的多元美學(xué)有一個深刻的領(lǐng)悟，更重要的是造型設(shè)計師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設(shè)計不會偏離軌道，使設(shè)計更加完美。現(xiàn)階段，我國的汽車造型設(shè)計已經(jīng)從過去的模仿階段，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設(shè)計中的運用越來越多，本土化設(shè)計理念逐漸被認同。中國汽車造型設(shè)計的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設(shè)計元素并駕齊驅(qū)局面。相信通過新一代汽車造型設(shè)計師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設(shè)計之中，將會有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。

結(jié)語

綜上所述，將中國元素融入我國的汽車造型設(shè)計之中有其必然性，這對于促進我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重大意義。只有在造型設(shè)計之中植入中國元素，我國的品牌汽車才有生命，才有性格，才能夠參與到國際市場的競爭之中，才能夠為世界各國所認同。相信通過我們的共同努力，在不久的將來，汽車造型設(shè)計之中將會融入更多的中國元素，那個能夠準確形容中國汽車“性格”的詞匯，會被人們所發(fā)現(xiàn)，被世界所認同，并且深深的刻入到每個人的心中。

參考文獻

[1]香灄，張大亮，許曉云.淺談汽車造型設(shè)計[J].大眾文藝，2011（14）

[2]盧嘉.未來汽車理念[J].黑龍江冶金，2010（04）.

篇3

基于Rhino設(shè)計汽車車身造型的步驟

目前市場上的汽車種類繁多，車身造型也是五花八門，但大多還是采用了流線型的汽車車身造型設(shè)計，這樣可以使汽車形態(tài)流暢、簡潔大方、又減少了空氣阻力，尤其以跑車造型最具代表性，但這樣的造型卻給建模帶來很大難度，下面就以一款概念跑車為例，闡述Rhino制作汽車車身的三維建模方法。

1背景圖導(dǎo)入

在Rhino中最為精確建模的方法就是把各角度的背景圖插入到相應(yīng)的視圖中去。背景圖需提前在AUTOCAD軟件中制作出來，一般我們選用的角度多為頂視、側(cè)視和前視。然后應(yīng)用Rhino軟件的Back-groundbitmap工具將背景圖插入到相應(yīng)視圖中，調(diào)整比例和位置使它們的大小和位置關(guān)系互相符合，如圖1是背景圖插入并對齊后的樣子。

2繪制車身的特征

曲線這是一個非常關(guān)鍵的步驟，首先利用之前調(diào)整好的背景圖，應(yīng)用曲線工具繪制出構(gòu)成車身主要曲面的特征曲線。由于特征曲線直接關(guān)系到汽車整體造型質(zhì)量的高低，所以繪制時先打開Planner模式，然后在一個視圖中繪制出特征曲線，再使用controlpointson工具到相應(yīng)的視圖中，依照曲線的方向去調(diào)整每個控制點的具置，控制點越少，曲線的光滑度和精確度就越高，如圖2是各視圖中的汽車特征曲線。

3創(chuàng)建汽車的車身主體

在完成特征曲線的繪制后，就要進行曲面生成的步驟。由于該車完全是流線型造型，為了生成光滑流暢的曲面，在曲面與曲面銜接的地方連接點盡量采用G2連續(xù)。由于構(gòu)成汽車車身的曲面比較多，我們在這主要把它大致分為三部分：車身、玻璃和車門。由于車身和車門在造型上是連貫的曲面，所以先利用Rhino中的Sweepalong2Rails將它們一體生成，再利用投影工具將車門投影上去，并對其進行Trim做出車門部分。玻璃部分同樣采用Sweepalong2Rails或SurfacefromCurveNetwork工具，將其生成曲面。如圖3所示。

其它部件的生成

除了汽車的車身主體外，還為車身增加了進氣格柵、門鎖把手、車標等等細節(jié)，這些都是在車身對應(yīng)的位置上應(yīng)用投影、剪切、擠出等工具生成的。另外，還為汽車增加了車輪和內(nèi)飾，使汽車整體更加完美。如圖4所示。

模型渲染

建模完成后，就要進入到渲染階段，由于Rhino本身渲染功能較差，所以采用將模型保存為3ds或IGES等格式，再到3DSMAX中應(yīng)用V-Ray渲染插件進行渲染，最后得到產(chǎn)品效果圖。如圖5所示。

篇4

1.1內(nèi)涵

中國元素是指由中國人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個民族都是獨一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個民族的性格也越是強烈。中國元素主要包括兩個層面，即物質(zhì)文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習(xí)慣、價值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領(lǐng)域，同時也涉及到了中國現(xiàn)代文化領(lǐng)域。

1.2表現(xiàn)形式

中華民族是一個擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長、豐富的。從產(chǎn)品設(shè)計的角度來看，中國元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國的傳統(tǒng)色彩有著自己獨特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權(quán)力與威嚴；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長城、故宮、華表、唐裝、竹簡等等。

2汽車造型設(shè)計融入中國元素的必然性

自我國加入WTO之后，經(jīng)濟領(lǐng)域的開放程度進一步加強，而近幾年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也進入了一個特殊的發(fā)展階段。從市場規(guī)模層面來講，我國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費國，我國的汽車消費市場吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經(jīng)濟一體化趨勢的不斷加強，我國的汽車工業(yè)除了要面對國內(nèi)企業(yè)的市場競爭之外，還需要迎接國外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營銷策劃領(lǐng)域，我國的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時代背景下，我國汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設(shè)計領(lǐng)域恰恰是最好的切入點。現(xiàn)代社會對本土化營銷、本土化設(shè)計越來越認同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴謹以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點，無一不是民族性格在汽車制造領(lǐng)域中的體現(xiàn)。反觀我國汽車的“性格”特點就比較模糊，我們幾乎找不到一個明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設(shè)計元素，進而無法向世界展現(xiàn)自己的設(shè)計風(fēng)格。因此，在汽車造型設(shè)計中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有如此，才能夠增強中國汽車工業(yè)的核心競爭力，使我國汽車工業(yè)屹立于世界強國之林。

3中國元素在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用實例分析

3.1傳統(tǒng)色彩在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用

人類對于客觀事物的認識，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對于外部信息反應(yīng)最為敏捷的符號系統(tǒng)，同時它也成為了工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計必須要重點考量的至關(guān)因素。同理，汽車的色彩是人們對于汽車的第一反應(yīng)，色彩設(shè)計師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達一種良性的視覺信息，從而在消費者購買汽車之后，不但能夠獲得實用功能，同時還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產(chǎn)生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調(diào)，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動機，其配置基本上達到了中等轎車的水平，一經(jīng)推出之后，便深受中國消費者的喜愛。

3.2傳統(tǒng)圖案在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用

中國元素是包羅萬象的，而我們在對汽車造型進行設(shè)計的過程中，必須要緊密結(jié)合空氣動力學(xué)性能以及汽車自身的各項功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設(shè)計的重要內(nèi)容對物體外形有著嚴格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內(nèi)，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們在進行汽車造型設(shè)計時，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術(shù)語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術(shù)張力。比如我們可以對汽車造型的局部線條進行設(shè)計，使汽車設(shè)計包含中國元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設(shè)計之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費者的好評。因此，我們在對汽車進行造型設(shè)計的過程中，要充分利用好線條的美學(xué)因素，從而使汽車造型設(shè)計符合人們的審美需求，富含中國元素。在設(shè)計的過程中還需要注意的是，中國元素應(yīng)該合理應(yīng)用，絕對不能生搬硬套，否則將會弄巧成拙，得不償失。

4中國元素在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用趨勢展望

產(chǎn)品設(shè)計必須要以文化為基石，這樣設(shè)計出的產(chǎn)品的內(nèi)涵才更為厚重?，F(xiàn)階段，汽車的造型設(shè)計更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產(chǎn)品只是表現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化的一個層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設(shè)計才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤的汽車外部造型。對于內(nèi)部裝飾，國人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調(diào)，符合中國人的傳統(tǒng)審美觀點，同時這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設(shè)計師喬治亞羅在設(shè)計中華轎車、中意面包車時，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設(shè)計之中，這種設(shè)計風(fēng)格不但深受消費者的喜愛，同時也為我們的設(shè)計提供了一個思路。中國元素想要在汽車造型設(shè)計中更好的應(yīng)用，除了要把握消費者的心理，對汽車設(shè)計的多元美學(xué)有一個深刻的領(lǐng)悟，更重要的是造型設(shè)計師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設(shè)計不會偏離軌道，使設(shè)計更加完美。現(xiàn)階段，我國的汽車造型設(shè)計已經(jīng)從過去的模仿階段，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設(shè)計中的運用越來越多，本土化設(shè)計理念逐漸被認同。中國汽車造型設(shè)計的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設(shè)計元素并駕齊驅(qū)局面。相信通過新一代汽車造型設(shè)計師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設(shè)計之中，將會有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。

5結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：逆向工程 汽車覆蓋件 造型設(shè)計

一、前言

傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計一般都是“從無到有”的過程，設(shè)計人員首先構(gòu)思產(chǎn)品的外形、性能以及大致的技術(shù)參數(shù)等，再利用CAD建立產(chǎn)品的三維數(shù)字化模型，最終將模型轉(zhuǎn)入制造流程的過程，就是根據(jù)已有的產(chǎn)品模型，反向推出產(chǎn)品的設(shè)計數(shù)據(jù)，包括設(shè)計圖紙和數(shù)字模型，通過反求工程復(fù)現(xiàn)實物的CAD模型，使得那些以實物為制造基礎(chǔ)的產(chǎn)品有可能在設(shè)計與制造的過程中，充分利用CAD、CAM等先進技術(shù)。由于反求工程的實施能在很短的時間內(nèi)準確、可靠地復(fù)制實物樣件，稱為“反求工程”（Reverse Engineering），也稱逆向工程。

二、軟件

逆向工程的專業(yè)軟件有Surfacer、ICEM、CopyCAD、Trace和RapidForm等，這些軟件非常適合處理大量掃描的點云數(shù)據(jù)。利用一些非專業(yè)的逆向設(shè)計軟件，如：UG、Pro/ENGINEER、CATIA等，進行汽車覆蓋件的逆向造型設(shè)計。

三、UG軟件的逆向設(shè)計

UG軟件進行零件的反求在外形復(fù)雜的汽車覆蓋件的逆向造型設(shè)計中取得較好應(yīng)用效果。我們選擇的測量設(shè)備是三坐標測量機，可以用來測量特征的空間坐標、掃描剖面、測量分型線以及輪廓線。此設(shè)備獲得點的數(shù)據(jù)量不像激光掃描儀掃描的那么大，所以用一些非專業(yè)的逆向設(shè)計軟件是很合適的。

1.數(shù)據(jù)點的輸入

用UG軟件做逆向工程，使用的測量設(shè)備大多都是接觸式手動三坐標劃線機，主要針對剖面、輪廓和特征線進行測量，測量的數(shù)據(jù)點不是很多，UG處理起來也比較容易。例如，車模型用激光掃描測到的數(shù)據(jù)點多達30萬個，這么多的數(shù)據(jù)點輸入UG是很困難的，因此我們在Surfacer軟件里對點云數(shù)據(jù)進行了除噪、稀疏等預(yù)處理。

2.通過點構(gòu)造曲線

在連線過程中，一般是先連特征線點，后連剖面點。連分型線點盡量做到誤差最小并且光順，在連線前應(yīng)有合理的規(guī)劃，根據(jù)此車的形狀和特征確定如何分面，以便確定哪些點應(yīng)該連接，并對以后的構(gòu)面方法做到心中有數(shù)，連線的誤差一般控制在0.4毫米以下。連線要做到有的放矢，根據(jù)樣品的形狀、特征大致確定構(gòu)面方法，從而確定需要連哪些線條，不必連哪些線條。

3.構(gòu)造曲面

因為車身要求有流暢的外形、光順的外表面，因此在構(gòu)造曲面的時候，要分成若干曲面進行，尤其要保證面和面之間能夠相切連續(xù)或曲率連續(xù)，這樣才能形成一個沒有接痕的曲面。另外，構(gòu)造曲面時，還要根據(jù)具體情況選擇合適的構(gòu)造方法。

構(gòu)建曲面時還要注意，當(dāng)一張曲面不光順時，可求此曲面的一些Section，再調(diào)整這些Section使其光順，再利用這些Section重新構(gòu)面，效果會好些。在構(gòu)建曲面的過程中，有時也還要再加連一些線條，用于構(gòu)面，連線和構(gòu)面要經(jīng)常交替進行。曲面建成后，要檢查曲面的誤差，一般測量點到面的誤差。構(gòu)面最主要的是抓住樣件的特征，該有圓角的地方就要圓角，該尖角的地方就要輪廓清晰。

4.構(gòu)造實體

構(gòu)建完外表面后，需要構(gòu)建實體數(shù)字模型。如果模型較簡單且曲率變化不大時，把它們縫合成一個整體，再使用增厚指令就可建立實體。如果把外表面縫合成一個整體，再把車底補面成為一個封閉的片體，從而成為一個實體，但由于車底部曲面的曲率變化比較大，往往實現(xiàn)不了抽殼命令。因此，首先需要先偏置外表面的各個片體，再構(gòu)建出內(nèi)、外表面的橫截面，最后把做出的橫截面和內(nèi)、外表面縫合起來，使之成為封閉的片體，從而自動轉(zhuǎn)化為實體。

四、Pro/ENGINEER軟件的逆向設(shè)計

Pro/SCANTOOLS是一個完全集成于Pro/ENGINEER軟件中的逆向功能模塊。Pro/SCANTOOLS可以接受有序點（測量線），也可以接受點云數(shù)據(jù)，可以用來構(gòu)建非A級的自由曲面。在Pro/SCANTOOLS模塊中完成點數(shù)據(jù)的處理后，可以轉(zhuǎn)至Pro/PART模塊繼續(xù)進行三維實體造型。

1.零件結(jié)構(gòu)分析

測量前，應(yīng)該對零件形狀結(jié)構(gòu)進行必要的分析，針對零件的形狀結(jié)構(gòu)特點，有目的性地對零件進行測量。這樣可以用較少的測量點（特征點）即可反映出零件的形狀，汽車覆蓋件的外形為一個掃描曲面和一個自由曲面，掃描曲面需要確定掃描曲線和截面曲線，這里掃描曲線為一直線。因此，只需測量零件的截面形狀，對于自由曲面，則可用放樣曲面或混成曲面等方式來生成。該零件內(nèi)形有多處起伏和沖孔，其形狀較為規(guī)則，只需測量各處的形狀尺寸和定位尺寸即可，但需注意各組成部分間具有較高的位置度要求。

2.數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集是指通過特定的測量設(shè)備和測量方法獲取零件表面離散點的幾何坐標數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集是逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前，數(shù)據(jù)采集使用的方法很多，常用的有接觸式測量法、非接觸測量法和工業(yè)計算機斷層掃描成像法等。汽車覆蓋件外形表面由兩個曲面經(jīng)過曲面延伸、曲面過渡、曲面裁剪等混合而成，為了減少測量數(shù)據(jù)，便于建立零件模型，將兩個曲面進行分塊測量，每個曲面使用不同的方法完成曲面重構(gòu)。

3.數(shù)據(jù)處理

通過測量設(shè)備所得到的點數(shù)據(jù)一般較多。因此，在對這么多的點數(shù)據(jù)進行曲面重構(gòu)前，應(yīng)對數(shù)據(jù)進行必要的預(yù)處理。數(shù)據(jù)預(yù)處理一般包括數(shù)據(jù)平滑、數(shù)據(jù)清理、補齊遺失點、數(shù)據(jù)分割、數(shù)據(jù)對齊、零件對稱基準面的構(gòu)建等。

4.模型重建

模型重建是指由測量點還原成實體，目前較為成熟的模型重建技術(shù)是通過構(gòu)建曲面來實現(xiàn)模型重建。因此，構(gòu)建曲面是模型重建的關(guān)鍵。曲面重構(gòu)有基于點-樣條的曲面重構(gòu)和基于測量點的曲面重構(gòu)，這里采用基于點-樣條的曲面重構(gòu)。基于點-樣條的曲面重構(gòu)即為由測量所得的點擬合出曲線，再由這些曲線生成曲面，應(yīng)用Pro/ENGINEER軟件所得的零件實體模型。

五、CATIA軟件的逆向設(shè)計

CATIA軟件在造型風(fēng)格、車身等方面具有獨特的長處，使用自動化的多表面曲率與切矢管理，可幫助用戶快速進行風(fēng)格造型和曲面造型。CATIA事實上已成為汽車行業(yè)CAD軟件標準。CATIA的數(shù)字化外形編輯器（Digital Shape Editor，簡稱“DSE”）、快速曲面重建（Quick Surface Reconstruction，簡稱“QSR”）以及創(chuàng)成式外形設(shè)計模塊（Generative Shape Design，簡稱“GSD”）是強大的逆向開發(fā)工具。它們能完成點云讀入、輸出、編輯以及曲面快速而便捷的重建。進行曲面重構(gòu)，生成汽車覆蓋件的CAD模型。

1.表面數(shù)字化

正確裝夾以后，可用光學(xué)掃描儀對零件進行測量。測量內(nèi)容可包括工件的分型（邊界）線、輪廓線、面、結(jié)構(gòu)等幾何特征，以及用于重定位的定位基準。由此得到零件表面數(shù)字化的ASCII文件。

2.點云預(yù)數(shù)據(jù)處理

在CATIAV的DSE模塊中，通過Insert/Importcloud導(dǎo)入零件的ASCII文件。導(dǎo)入過程中可以用鼠標移動6個綠色的控制點，改變導(dǎo)入點云邊界，過濾一些無用的點。

選擇Insert/Cloud Edition/Cloud Filter，利用Adaptative選項能將曲面變化小的地方過濾較多的點，而變化大的地方過濾較少的點，使特征變得更明顯。

通過Insert/Cloud Edition/Remove Point，進一刪除掃描過程中邊界部分的誤點和缺陷點。

對點云進行鋪面處理，它是點云的三角片圖像，主要是為了提高點云的可視性，以便于提高曲面造型的效率。選擇Insert/Mesh/MeshCreation進行鋪面。

3.特征線提取

從零件具體結(jié)構(gòu)特征出發(fā)，先用斑馬線仔細分點云的鋪面，進行曲面重構(gòu)之前的合規(guī)劃。劃分曲面塊的主要依據(jù)是零件的棱線以及面的曲率變化。零件一般由多塊曲面構(gòu)成，每塊曲根據(jù)特性可以判斷用什么方式構(gòu)建。對每一條曲線都要仔細檢查其連接的連續(xù)性以及它與點云的誤差。這是構(gòu)建高品曲面的必要保證。

4.曲面重構(gòu)

根據(jù)特征線，利用GSD提供的掃掠（sweep）、混合（blend）等曲面造型功能生成特征面，再通過求交（join）、裁減（trim）、倒圓（fillet）等操作將各曲面片光滑拼接或縫合成整體的復(fù)合曲面，最后通過Insert/Wireframe/Projection將邊界線投影到復(fù)合曲面上并用剪刀（split）功能完成零件曲面的邊界。

六、小結(jié)

總之，在汽車覆蓋件模具設(shè)計制造中，應(yīng)用逆向技術(shù)，可大大縮短模具設(shè)計制造的周期，用UG軟件做逆向設(shè)計是比較耗時的，而且在點云的處理和構(gòu)建片體方面，都不如專業(yè)逆向軟件（如Surfacer、Rapidform等）方便。幾個軟件進行比較，還是UG逆向方面比較好，但CATIA的整體功能和精度公認是最好的。

參考文獻：

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[2]劉浩，程培元，杜華平.逆向工程設(shè)計[J].汽車科技，2002，（6）.

[3]陸佳平，薛克敏，汪昌盛.逆向工程在汽車覆蓋件設(shè)計中的應(yīng)用[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2006.

[4]張甲瑞等.汽車后背門逆向反求與成形分析[J].現(xiàn)代機械，2010，（2）.

篇6

“琉痕”設(shè)計說明：

琉璃是中國傳統(tǒng)材料，色彩絢麗，圓潤欲滴。“琉痕”的設(shè)計定位則是追求自我，富有生活情趣，個性品味的中青年人群，都市人群居多，女性居多。

“琉痕”的整體造型以圓為主，頭部為伸長的長凹圓突出，色彩可根據(jù)不同愛好選擇，以透亮靈動的明快純色為主，車身材料采用給人圓潤感的有機材料，內(nèi)飾則彈性柔軟。一個大的有機玻璃罩子既可以當(dāng)門，又可以遮陽擋風(fēng)雨。車身兩側(cè)各有圓形突起，拓寬車的內(nèi)部空間，增加舒適性。其上的車窗玻璃形狀與大玻璃罩相呼應(yīng)。采用氫氧燃料電池驅(qū)動，環(huán)保節(jié)能，與自然融為一體，更符合中國的傳統(tǒng)觀念。由于底盤較低，可采用液壓懸架達到減震目的。

――設(shè)計作者：高盈

優(yōu)秀團隊設(shè)計獎：3E-Concept

“3E-Concept”設(shè)計說明：

暢于信息時代，時尚不再是簡單的視覺游戲。3E-Concept自始就蘊涵、倡導(dǎo)著一種緣于內(nèi)心的快樂體驗――Easy、Expedition、Experience。這款車的最初定位是針對新世紀、新人類、新的生活方式，使用對象是一種群富有想象力的年輕人，他們浪漫、活潑、富有，生活簡單而有激情，敢于冒險，個性張揚，在他們豐富的生活中需要這樣一部車能給他們帶來刺激，快樂與“飛”一般的感受，宣揚他們的個性與品位!這就是3E的意義所在。

篇7

模塊化設(shè)計實際上即為根據(jù)汽車內(nèi)部特有的功能進行統(tǒng)一的劃分，并進行各個功能模塊的組合配置，期間是緊密聯(lián)系的，內(nèi)部的各個零件并不會因其變動而變動，在實際操作過程中會根據(jù)設(shè)計初期的模型進行實時配置組裝。以下即為進行模塊設(shè)計的一、二環(huán)節(jié)分別是進行總裝零件模塊化以及整體化設(shè)計。

2 車身造型模塊化設(shè)計的原則

（1）藝術(shù)審美。審美以及內(nèi)部架構(gòu)是造型特有的屬性。審美在造型中占據(jù)關(guān)鍵地位，并發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，在實際操作過程中應(yīng)進行科學(xué)合理架構(gòu)的初步設(shè)計，同時也應(yīng)進行特有美感的實時傳遞。

（2）整體協(xié)調(diào)。造型特有美感的體現(xiàn)是在其整體性協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上形成的。在實際操作過程中如果尚未形成和諧的整體，同樣也不能形成相對較好的審美價值。然而在一定情況下，應(yīng)進行其內(nèi)部各個元素的科學(xué)應(yīng)用以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)。

（3）靈活適配。在實際操作過程中應(yīng)進行各個功能模塊的靈活應(yīng)用。這在一定程度上有助于組合效果的實際應(yīng)用與產(chǎn)生，并進行目前相應(yīng)流程的設(shè)計優(yōu)化，以此使得其更加有價值。另外，對于舊的模塊進行實時淘汰，并進行新模塊的設(shè)計與實現(xiàn)，以此使得其設(shè)計成果的更加顯著。

（4）面向用戶。對于造型設(shè)計而言，應(yīng)進行用戶實際需求的遵循。社會的大步向前邁進以及科學(xué)技術(shù)的穩(wěn)步提升，促進造型也具備更為嚴格的要求。對于造型的高級化也會進行實際應(yīng)用。在實際操作過程中應(yīng)進行將其面向用戶，以為用戶所服務(wù)。

（5）綠色經(jīng)濟。在實際操作過程中進行造型設(shè)計時應(yīng)符合以下要求，即回收率方便以及回收利用率高等特點。相應(yīng)的能夠進行現(xiàn)有成本的實時掌控。

3 汽車模塊化裝配內(nèi)容及模塊化裝配設(shè)計

3.1 汽車模塊化裝配內(nèi)容

汽車裝配涉及諸多零部件，主要包括車門、后軸以及儀表等，在實際操作過程中應(yīng)根據(jù)車的類型進行相應(yīng)作業(yè)的適當(dāng)簡化，以此確保其生產(chǎn)效率大幅度提升的同時，也應(yīng)遵循各項指標進行實際生產(chǎn)。

3.2 汽車模塊化裝配設(shè)計

3.2.1 儀表板模塊設(shè)計

以傳感器、儲物盒、控制面板、儀表以及CD等為主的各個設(shè)備是儀表板的主要內(nèi)容。

（1）儀表板模塊分裝設(shè)計要求

以下即為進行儀表板組裝過程中所應(yīng)考慮的主要因素：①基于實際情況進行儀表梁相應(yīng)孔數(shù)和精確位置的實時記錄；②進行現(xiàn)有工作模式的翻轉(zhuǎn)；③儀表板內(nèi)部各項數(shù)據(jù)信息應(yīng)與規(guī)定的各項指標相一致；④控制面板耐損耗程度；⑤對于實際要求應(yīng)進行實時滿足，并進行各項重力的承載；⑥在兩端進行定位銷的實時安裝，以使得車身更加安全、牢固，為今后的相關(guān)操作奠定基礎(chǔ)。

（2）儀表板總成助力機械手設(shè)計要求

以下即為設(shè)計儀表板內(nèi)部機械手過程中所應(yīng)考慮的主要因素：①對目前的抓取機械手的模式進行實時查看與調(diào)整，基于實際情況進行以管梁式或是銷孔抓取的實際應(yīng)用；②進行室內(nèi)的準確核對，為進行下一環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)；③將三點定位進行實際應(yīng)用，進而為旋轉(zhuǎn)過程中的抓取奠定基礎(chǔ)；④在實際操作過程中應(yīng)確保其中的速度保持一致，并將機械手進行最大程度的移動，并在此基礎(chǔ)上進行相應(yīng)報警裝置的實時提醒。

（3）儀表板模塊設(shè)計優(yōu)點

儀表板模塊設(shè)計優(yōu)點：①減少員工室內(nèi)作業(yè)頻次，降低車內(nèi)遺留件、面漆劃傷等風(fēng)險；②總成上線，可保證儀表板模塊與車身的定位精度；③可以在上線前，利用電檢設(shè)備檢測電路是否異常并及時進行處理；④采用機械手抓取儀表板總成的方式，可降低員工勞動強度。

3.2.2 動力總成及前懸架模塊設(shè)計

（1）動力總成及前懸架模塊組成部件

該模塊的兩大主體是前懸和動力總成，前懸的重要組成部分為控制器、動力拉桿和前穩(wěn)定桿，動力總成的重要組成部分為起動機、轉(zhuǎn)向泵和變速器。以上所描述的兩個模塊紛紛進行組裝，進而為該模塊的實際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

（2）總裝裝配工藝對動力總成及前懸架模塊組裝基本要求

以下即為基本要求：①在實際操作過程中應(yīng)進行托盤和動力總成的實際定位，由于車型在內(nèi)外部構(gòu)造方面存在一定的差異，因此，在實際定位過程中應(yīng)基于實際需求，進行目前定位形式的初步應(yīng)用；②對于上述操作應(yīng)進行牢固固定，以確保安全性；③將托盤進行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項操作奠定基礎(chǔ)。

3.2.3 后釉總成模塊設(shè)計

（1）后軸總成模塊組成部件

后軸總成模塊主要包括后軸總成、后減震器總成、后手制動拉索總成、后制動器總成等。

（2）總裝工藝對后軸模塊化設(shè)計基本要求

以下即為基本要求：①在實際操作過程中應(yīng)針對后軸進行各個環(huán)節(jié)的查詢與牢固操作，以確保其安全性；②將工裝設(shè)備進行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項操作奠定基礎(chǔ)；③應(yīng)進行充足時間空間的考慮，進而為其獨立工作提供保障；④進行吊點方位的精確計算，并為下一環(huán)節(jié)的運載組裝奠定基礎(chǔ)。

3.2.4 前懸架總成模塊與后懸架總成模塊裝配設(shè)計

（1）總裝工藝對前懸架總成模塊與后懸架總成模塊基本要求

以下即為基本要求：①基于實際情況進行后托盤以及RGV間距的實時調(diào)整，并進行實際需求的實時滿足；②對于托盤以及工裝均進行各項指標的實時調(diào)整，以確保其牢固性；③應(yīng)確保在實際操作過程中使得浮盤軌道和地面保持在同一高度；④對于車輛擺臂而言，應(yīng)是其保持運行間距相一致；⑤ 對于RGV的實際應(yīng)用來講，應(yīng)進行各項設(shè)定，最具代表性的即為遭遇突況等，車輛會自動停止前行，相應(yīng)的會伴隨著警報聲音的發(fā)出。

（2）前懸架總成及后懸架總成合裝

在RGV托盤進行該環(huán)節(jié)的組裝的實際應(yīng)用，首先進行車身車位的精確比對，并借助RGV進行實際情況的調(diào)升，相應(yīng)的也應(yīng)進行浮盤的調(diào)整，并實際配置相應(yīng)的模塊。

3.3.5 車門模塊設(shè)計

（1）車門模塊組成部件

以密封條、揚聲器、后視鏡以及玻璃升降即為車門的主要組成部分。

（2）傳統(tǒng)車門裝配方式與模塊化車門裝配方式對比

在早期，進行車門配置時，進行是在車身和門在統(tǒng)一板塊上進行相應(yīng)零部件的實時組裝。而模塊化的現(xiàn)代裝配實際上在原有模塊的基礎(chǔ)上進行內(nèi)部螺絲的卸下與安裝，并將其統(tǒng)一放置在門吊上，借助鏈條特有的驅(qū)動能夠?qū)崿F(xiàn)其完美組裝。

以下即為模塊化車門配置方式的優(yōu)勢所在：①工作人員擺脫傳統(tǒng)以彎腰以及躺下等為主的多樣化配置方式；②對于內(nèi)部各項操作的裝配均能實時掌握，以此確保制造質(zhì)量在一定程度上有所提升；③在實際操作過程中，對于以開關(guān)門等為主的操作均一一簡化，這在一定程度上保障了車身的安全；④基于實際情況進行相應(yīng)利用率的實時提升，進而為后期的各項操作提供便利。

（3）總裝工藝對車門模塊化設(shè)計的基本要求

①基于實際情況應(yīng)進行門鉸鏈的初步設(shè)計，要求內(nèi)部結(jié)構(gòu)是可拆卸式的，現(xiàn)如今，以螺栓和軸進行拆卸的兩種類型。在實際操作中并不存在任何零件，同時加工的力量也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)，以免造成車身劃傷等現(xiàn)象的呈現(xiàn)，確保車身的安全。②將車門為最大角度的情況，應(yīng)進行內(nèi)部空間的充分考慮，為下一環(huán)節(jié)的安裝奠定基礎(chǔ)，8mm-10mm即為標準空間距離。

篇8

（西安嘉業(yè)航空科技有限公司，陳西西安，710000）

摘要：本文主要闡述400公里高鐵車頭客艙各零件、部件3D造型設(shè)計方法，零件、部件成形工裝（模具、夾具、型架）設(shè)計原理并簡要介紹工裝制造工藝。

關(guān)鍵詞 ：3D造型,工裝設(shè)計

400KL High-speed Rail front cabin 3D molding

and tooling design

Wang Yonghong, Shi Lei, Guo Li, Du Yanhua

(Xi´an Ka Aviation Technology Co. Ltd., Xi´an Shaaxi, 710000)

Abstract: This paper mainly discusses 400 kilometers High-speed Rail front cabin parts, parts of the 3D designmethod, forming tooling parts, components (mould, fixture, jig) assembly manufacturing process design principleand introduces the work.

Key words: 3D molding, tooling design

1 前言

機車車輛的技術(shù)跨越是實現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的關(guān)鍵和主要環(huán)節(jié)。近年來，面對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的推動以及良好的外部技術(shù)與經(jīng)濟環(huán)境，特別是客運高速列車車速一再提高的需求。以此為背景，我廠憑借前期300公里列車設(shè)計制造的經(jīng)驗、長期進行3D設(shè)計制造技術(shù)的研究和實踐，并借助航空零部件制造技術(shù)和激光裝配技術(shù)，著手研究設(shè)計及其制造400公里動車車頭客艙及成形裝配所需的工藝技術(shù)裝備（模具、夾具、型架），本文就是對這一研究成果的簡要技術(shù)總結(jié)。

2 客艙3D造型設(shè)計

2.1 3D造型依據(jù)

車頭客艙3D造型設(shè)計，是通過研究車頭功能、結(jié)構(gòu)、材料、工藝和經(jīng)濟等多種條件的制約下，設(shè)計出功能與美感相結(jié)合、人-機-環(huán)境相協(xié)調(diào)及技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一的實體，各項技術(shù)指標及創(chuàng)新技術(shù)達到世界先進水平…

2.2 客艙殼體3D造型

客艙殼體由蒙皮（整體壁板）和框架（型材骨架）兩部分組成。由于蒙皮表面積較大，蒙皮必須分塊成形。分塊的原則即確定分塊的界面，是根據(jù)壁板型材的毛坯尺寸、成形設(shè)備的加工范圍、產(chǎn)品型面的曲率半徑等要求進行分塊的，其中壁板39塊，骨架型材210件構(gòu)成客艙殼體。如圖1：

2.3 整體壁板（外蒙皮）造型設(shè)計

參照300公里車頭壁板（蒙皮）成形截面，及毛坯材料供應(yīng)狀況，壁板造型如圖2所示，該壁板的特點是：型面帶“T”形筋保證了壁板受力后的強度和剛性，但這種筋給成型帶來極大的難度。

2.4 前視窗及其框條3D造型設(shè)計

視窗設(shè)計必須滿足司機以坐姿坐在座椅上和站立操作時通過前窗的瞭望，應(yīng)符合相關(guān)標準文件規(guī)定。即司機以坐姿坐定在座椅上，瞭望前方時，至少在水平視線左、右各35°范圍內(nèi)，前窗結(jié)構(gòu)應(yīng)對視覺不產(chǎn)生干擾。司機坐在座椅上，在最佳視角范圍內(nèi)，透過側(cè)窗幾何中心進行瞭望時，司機頭部轉(zhuǎn)動的角度不得超過60°。雨刷對前窗的刮掃面積，應(yīng)能確保對前方的瞭望條件，造型設(shè)計如圖3所示。

2.5 操縱臺3D造型

按照主要組成材質(zhì)及功能的不同，將司機臺及司機室柜機械分為：司機操縱臺機械框架、右側(cè)司機柜機械框架、左側(cè)司機柜機械框架、腳踏機械框架、司機室面板五部分。

司機操縱臺機械框架是用來安裝駕駛列車所需要的各種設(shè)備件，包信息顯示屏、通訊電話、牽引制動手柄、速度手柄等，如圖4所示。

司機操縱臺機械框架由鋁型材通過鉚釘或螺釘連接成整體結(jié)構(gòu)，與電氣設(shè)備件組合裝完畢后，安裝在四個水平布置和兩個垂直布置的減震器上，再經(jīng)由鑄鋁底座與車體的前墻焊接結(jié)構(gòu)栓接。

2.6 座椅的造型設(shè)計

設(shè)計座椅參考點如圖5所示，以踵點（HP點）為人體布置基準，分別將第5和95百分位的人體擺放在司機室內(nèi)上，使人體的軀干和上下肢處于最佳的活動范圍和角度關(guān)系。依據(jù)布置好的人置和人體尺寸，確定出第5和95百分位人所在位置的座椅參考點，即SRP-Low，SRP-High，該點為坐姿作業(yè)設(shè)計參考點。坐姿作業(yè)設(shè)計參考點為后繼的司機眼點確定提供基準。

3 工藝裝備（模具、夾具、裝配型架）3D設(shè)計及制造

3.1 三維拉彎模設(shè)計

拉彎模設(shè)計是根據(jù)框架型材的截面形狀、使用要求及拉彎機性能要求來設(shè)計，如圖6a)所示。根據(jù)車頭艙體總體需求，共設(shè)計104套拉彎模及相應(yīng)的拉彎夾頭。

3.2 壁板（蒙皮）拉伸模具設(shè)計

由于壁板是三維造型雙向拉伸變形，而且具有“T”型筋（見圖2），成形難度很大。為此經(jīng)多次對產(chǎn)品進行試驗試制、設(shè)計調(diào)整，終于解決了雙向拉伸的難題。其拉伸模內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)如圖6b）所示。

3.3 前視窗沿條成形、檢驗夾具設(shè)計

前視窗沿條由于是雙向彎曲面，其成形難度較大，為此在設(shè)計時將成形校正與檢驗制成一體結(jié)構(gòu)，如圖7所示。

2.4 裝配型架的3D造型設(shè)計

由于車頭客艙骨架較大（12m×3.19m)，骨架安裝型架設(shè)計難度增加，為保證210根拉彎型材相對安裝精度以及骨架受熱變形對骨架精度的影響，為此我公司借助飛機的激光安裝技術(shù)，設(shè)計了車頭客艙的安裝型架，如圖8所示，經(jīng)過試驗試制，完全保證了安裝精度。

2.5 工藝裝備制造

該車頭項目中制造了上百套工裝,如拉伸成型模、拉彎模、檢驗?zāi)?、焊接夾具、裝配型架及一些小型安裝夾具，其中各部位的焊接工裝10套，主要檢測工裝3套。焊接工裝大體流程如下：

下料底框焊接小組件機械加工整體組焊燜火吹砂底漆整體數(shù)控加工測量機檢測壓緊件裝配表面修飾整體交檢

在工裝制造和裝配中，我們主要依靠五軸數(shù)控機床加工制造，裝配過程中采用了飛機安裝中所采用的激光安裝儀、經(jīng)緯儀和水平儀等高精設(shè)備，嚴格控制了空間交點坐標及定位精度，后經(jīng)五坐標測量機檢測、調(diào)整和修正，制造出合格的安裝型架及各類成形模具及夾具。

4 社會經(jīng)濟效益

高鐵，是中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，而更高速列車則是中國創(chuàng)新能力的又一標志性作品。

新一代的高速動車組研制成功是中國高速鐵路發(fā)展進程中的里程碑事件，不僅建立了具有中國特色的、完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車技術(shù)標準和規(guī)范，而且已形成滿足我國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)、設(shè)計和制造體系。

篇9

1關(guān)于幾種汽車造型設(shè)計相關(guān)的計算機輔助設(shè)計軟件

目前在設(shè)計領(lǐng)域當(dāng)中較為流行和常用的軟件包含了CAD設(shè)計軟件、CAID計算機輔助設(shè)計以及CAS計算機輔助汽車造型設(shè)計軟件。CAD是較為寬泛的設(shè)計制圖軟件，其應(yīng)用的領(lǐng)域較廣，包含了建筑工程項目設(shè)計、工業(yè)零部件設(shè)計、機械制造設(shè)計等等方面，能夠滿足多領(lǐng)域的設(shè)計需求。也是使用時間較長的計算機輔助軟件。CAID計算機輔助設(shè)計軟件就具有了一定的專業(yè)適用領(lǐng)域，其主要是應(yīng)用在工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域，算是較為新穎的計算機設(shè)計輔助，比較著重與對工業(yè)產(chǎn)品的造型設(shè)計，其設(shè)計流程、設(shè)計方法、設(shè)計精度和設(shè)計效率較之CAD有了很大程度上的提升和改良，算是CAD的升級版本。而CAS計算機輔助軟件是專門用于汽車造型設(shè)計領(lǐng)域的計算機輔助設(shè)計，其具有極高的汽車設(shè)計數(shù)字化特點和能夠滿足多數(shù)汽車行業(yè)的特殊要求。汽車造型設(shè)計不但需要具備極高的穩(wěn)定性考慮，還要結(jié)合一定的藝術(shù)美感和空間美學(xué)的融入。因此需要能夠滿足大眾的眼光和審美觀，還要能夠起到獨特性魅力的作用。此外還需要考慮汽車的材料屬性和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計以及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定等條件，還要包括車輛駕駛體驗、視覺影像效果、嘉時速度等多方面的考慮。尤其是在行駛速度、行車平溫度和是否增加油耗等方面更加需要重點考量。而目前在汽車造型領(lǐng)域當(dāng)中較為流行的專業(yè)概念的計算機輔助工具要數(shù)-A面。其是在汽車設(shè)計采用CAS設(shè)計周后確定設(shè)計方案并根據(jù)方案數(shù)據(jù)全比例油泥模型進行逆向建模而成的數(shù)字模型構(gòu)建輔助設(shè)計軟件。而且能夠針對一些工程的細節(jié)問題例如分縫線、制造細節(jié)問題進行優(yōu)化和改善曲面質(zhì)量，使汽車造型的曲面達到或超出制造要求（王春波,鄭濤，計算機輔助教學(xué)在汽車造型技術(shù)專業(yè)的探索研究，科技經(jīng)濟導(dǎo)刊,2018年第19期27頁）。

2現(xiàn)代汽車造型設(shè)計過程中對于計算機輔助設(shè)計軟件的應(yīng)用

任何一款新型汽車的開發(fā)和設(shè)計都極為復(fù)雜，需要考慮的因素眾多，影響因素也十分復(fù)雜。通常設(shè)計一款新型汽車首先需要進行市場的車型定位，即定位消費人群，人群消費傾向、年齡特點、喜好傾向等方面的調(diào)查，然后是進行初期的市場調(diào)查定位分析，分析目前流行或人們大眾偏好的風(fēng)格或車型、功能等條件。其次是進行初期的車型草圖繪制，初步建立模型效果圖繪制，并進行多款車型的草圖繪制以便提供篩選，在初步選定汽車造型后進行小比例的模型制作，再根據(jù)分析和要求進行反復(fù)的調(diào)整，在經(jīng)過初期和反復(fù)的調(diào)整之后再進行全比例的汽車模型構(gòu)建，然后根據(jù)實際的要求和修改意見進行再次的反復(fù)調(diào)整和修改，并建立多方位的特征截面圖，最后設(shè)計出總的布置詳圖等。在計算機輔助技術(shù)未研發(fā)和普及的時代，汽車設(shè)計工作需要大量的設(shè)計人員和通過幾輪的事物模型進行整體形態(tài)和細節(jié)部分的分析、推敲和慎重的判斷，這些汽車設(shè)計的事物模型制造周期極為漫長，期間還要進行細節(jié)部分的隨時調(diào)整，所涉及的人力和物力極為龐大。尤其是在新的市場需求建立之后傳統(tǒng)的汽車設(shè)計開發(fā)流程根本無法滿足市場要求，所有設(shè)計過程都需要重新建立，計算機輔助技術(shù)的應(yīng)用極大的縮減了設(shè)計成本和時間成本，其也是時展所帶來的益處（宋為真，關(guān)于計算機輔助汽車造型技術(shù)的分析，通訊世界,2017年第11期88-89頁）。應(yīng)用了計算機輔助設(shè)計之后的汽車造型設(shè)計流程簡化了很多，首先是車型定位，然后是市場汽車元素和目標客戶群體定位和偏好調(diào)查，其次是進行草圖的繪制和效果圖制作，其三是在經(jīng)過效果圖篩選后進行數(shù)字化建模方案和小比例油泥模型制作，然后經(jīng)過數(shù)字化渲染、展示、細節(jié)研究、評審和全比例模型模型的制作。在進入后期的A面模型階段之后再進行工程、制造的數(shù)據(jù)配合和市場滿足和質(zhì)保等要求的高質(zhì)量曲面設(shè)計效果調(diào)查。這一整套流程當(dāng)中最大的時間成本是模型的建造。與傳統(tǒng)的設(shè)計驗證過程相比其實物模型的建設(shè)都是在設(shè)計確定之后，傳統(tǒng)的設(shè)計過程中還包含了法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定和實際驗證、結(jié)構(gòu)剛度試驗，除去一些外飾件和內(nèi)飾件以及發(fā)動機、地板等諸多零部件以外都要進行實物模型的制作（趙曉宇，計算機輔助造型設(shè)計在汽車設(shè)計中的作用，時代汽車,2017年第10期20-21頁）。而有了CAS計算機輔助的加入后節(jié)省了大部分的實物建模時間，通過數(shù)字建模就能夠?qū)崿F(xiàn)多項實物模型的模擬試驗，極大的節(jié)省了成本投入。而且也提高了設(shè)計研發(fā)汽車造型的精度和靈活性，也降低了設(shè)計時間和所涉及的人力資源消耗。

3計算機輔助設(shè)計下的汽車產(chǎn)銷之間的關(guān)系分析

CAS主要的應(yīng)用優(yōu)勢是數(shù)字建模以及對設(shè)計的進準表達以及實物模型的精準構(gòu)建。其在設(shè)計過程中能夠根據(jù)大部分的市場定位和客戶群體性傾向進行設(shè)計的準確風(fēng)格定位，同時也能夠在功能上加以強化和改善。并將設(shè)計時的設(shè)計理念和設(shè)計意圖的高品質(zhì)曲面數(shù)據(jù)進行完整的表達。在數(shù)據(jù)制作結(jié)束之后也能夠通過渲染軟件將模型制作成為具有實際效果的實時影像，再結(jié)合動畫采取投影的形式將其直觀的展現(xiàn)在人們的面前，最大程度上將汽車造型的所有優(yōu)缺點展現(xiàn)給人們，以便于決策層和消費者們進行篩選和意見的提?。ㄖ煲悖煨驮O(shè)計的復(fù)雜性問題與設(shè)計計算，湖南大學(xué)學(xué)位論文,2015年）。在工程制造方面。CAS的功能和模型數(shù)據(jù)也能夠?qū)崿F(xiàn)與其他設(shè)計研發(fā)工序的無縫對接。其所設(shè)計的模型數(shù)據(jù)都是采用的特定格式進行數(shù)據(jù)共享和的。并在PDM上產(chǎn)生位移的零件號和版本號，汽車制造工程部門會依據(jù)這些設(shè)計的準確數(shù)據(jù)進行信息提取，并結(jié)合其它的功能要求進行性能上的試驗，例如安全、質(zhì)保水平、電子電器功能、發(fā)動機性能配備等多方項的考量與分析之后再根據(jù)分析結(jié)果進行可行性分析、安全法規(guī)程度驗證、流體力學(xué)研究和人際工程學(xué)分析等方面的考量（鄒方鎮(zhèn)，汽車造型設(shè)計過程研究與計算機輔助系統(tǒng)構(gòu)建，湖南大學(xué)學(xué)位論文,2014年）。同樣，計算機輔助軟件在市場推廣方面也獨具優(yōu)勢，其能夠直接將新車展現(xiàn)在消費者面前，并全方位、立體的展示，不會受到天氣、場地因素的限制，其宣傳推廣成本也得到了大幅度的節(jié)省。

4計算機輔助軟件的未來發(fā)展趨勢

從汽車造型設(shè)計角度來講，未來設(shè)計輔助將會逐漸向智能化、更具真實感的虛擬現(xiàn)實化的方向發(fā)展，對汽車設(shè)計的概念也會逐漸更加深入的認知，對汽車造型設(shè)計的模擬也必將會達到更高的高度。屆時，計算機輔助設(shè)計技術(shù)會實現(xiàn)更加自然的人機互動交流，設(shè)計方案也將更加具備創(chuàng)新性質(zhì)。甚至實現(xiàn)高度的智能集成設(shè)計。汽車行業(yè)也必將在這一助力下實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的整體生命周期性的設(shè)計模式，將概念設(shè)計的結(jié)果集成為更具時代特征和功能特點的新概念方案（程遠，基于計算機輔助工業(yè)設(shè)計的汽車造型的人性化設(shè)計，貴州大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2014年第1期123-125頁）。

篇10

我們對于設(shè)計的深度思考――《中國汽車缺少廣義設(shè)計》，作為一個引言，希望能從另外一個相對復(fù)雜的角度，與大家討論設(shè)計。

接下來，《汽車商業(yè)評論》將針對引言中提到的，圍繞設(shè)計的聚焦點逐一深入探討。希望我們能對設(shè)計多些理解，少些誤解，多些認同，少些偏頗，讓設(shè)計為自主品牌車企的發(fā)展充分發(fā)揮正能量。

誰給誰驚喜

一說到汽車造型設(shè)計趨勢，通常使人直接聯(lián)想到的是一年幾度國內(nèi)國外的各大車展。

車展是時間軸上的一個點，既可以用來獲得行業(yè)信息，總覽主流設(shè)計趨勢，檢驗自身發(fā)展方向是否正確。對于設(shè)計師而言，既可以在車展中看到同行的成績，通過各自的作品或者面對面交流溝通，也可以橫向比較不同品牌車型造型設(shè)計的發(fā)展，獲得主流的設(shè)計潮流訊息。

而令很多設(shè)計師抓狂的是，車企大佬們也去看車展！市場競爭使得車企對造型設(shè)計愈加關(guān)注，要對設(shè)計做決策的大佬們則更是用心。車展是個饕餮盛宴，眾家將自己團隊用心打造的作品精彩呈現(xiàn)。

那些之前沒有想象到的概念車帶來的視覺沖擊，令大佬們唏噓不已。感嘆之余的行動，鏗鏘有力地精煉成一個字，“改”！很多造型設(shè)計項目，無論已經(jīng)到了哪個階段，二維創(chuàng)意也好，甚至油泥模型已經(jīng)凍結(jié)，統(tǒng)統(tǒng)重來。

這個現(xiàn)象要通過幾個角度去評判。

一方面，站在設(shè)計師的角度，車企對造型設(shè)計的關(guān)注度增加、追求更新更有品質(zhì)的設(shè)計，是件好事。重視和高標準對應(yīng)的是設(shè)計環(huán)節(jié)的重要性被提升。需求越迫切越成熟，企業(yè)越有為設(shè)計提供發(fā)展平臺和空間的意愿。

但反過來，車企的管理者們越關(guān)注造型設(shè)計，對于設(shè)計的參與度越高越“深入”，帶來的負面問題是，設(shè)計師的發(fā)揮空間被限制。我們常常會在評審中遇到類似“某個車賣得好，車燈你們借鑒一下”、“寶馬新出了個車，你們參考一下格柵”的指令，領(lǐng)導(dǎo)們卻忽略了設(shè)計的整體性和設(shè)計領(lǐng)域的專業(yè)性。

另一方面，站在企業(yè)決策的角度，造型總是無法掌控。很多車型上市后，不是造型落伍，就是或前衛(wèi)個性或怪異得讓消費者無法接受。那些因為造型而銷量可觀的車型，總是令人恨恨地沒能出現(xiàn)在自家的車型隊伍中。

具有豐富市場銷售經(jīng)驗的管理者們，對于車型造型是否會受到消費者喜愛，有更敏感的判斷力。一些經(jīng)驗不足、設(shè)計功底匱乏，又不了解市場和銷售的設(shè)計師，在與這些管理者溝通的過程中，沒有能夠給予企業(yè)管理層所需要的專業(yè)支持，最后只能是非設(shè)計專業(yè)的“外行”“教”設(shè)計專業(yè)的“內(nèi)行”每個細節(jié)如何設(shè)計。

就像一位大佬在一次失望的造型評審后無奈地說，“現(xiàn)在不是設(shè)計師給我驚喜，是我在評審的時候給設(shè)計師驚喜”。

我們對設(shè)計糾結(jié)的話語權(quán)問題，淺析是信任度和管理方法的問題，深層次是思路沒有達成一致。三年后，什么樣的造型在上市時剛好比時下流行的新那么一點？五年后呢？設(shè)計理念需要縱向引領(lǐng)數(shù)款車型近十年，如何確保大方向小車型均符合潮流趨勢？

難耳目一新

作為設(shè)計領(lǐng)域的一個分支，汽車造型設(shè)計在時間周期的問題上有很大的獨特性。

汽車從前期策劃和概念設(shè)計到批量上市，在市場上廣泛銷售，至少需要三年以上的時間，甚至有的車型由于資金等原因時隔六年才在市場上大批量銷售。所以能抄襲得到的造型，造型已經(jīng)落后了三五年。

抓著國際設(shè)計趨勢中一個已經(jīng)發(fā)生的點作為榜樣，不考慮其來龍和去脈，不問這個點是“從哪里來，又將到哪里去”，只能被動地跟隨，照貓畫虎，做出既落伍又蹩腳的造型。

我們不是不能參考借鑒，但要講究方法。

一款車組成造型的設(shè)計語義，可以分為兩個方面：品牌語義和時尚語義。品牌語義用來表達每個品牌不同的個性風(fēng)格，時尚語義則是這一時期的設(shè)計潮流的體現(xiàn)。用了人家的品牌語義就是山寨，學(xué)習(xí)人家的時尚語義是跟上潮流。

如果我們在某個時期，橫向分析德法美日韓等不同國家的汽車品牌的設(shè)計，會發(fā)現(xiàn)設(shè)計師們看似隨機的靈感創(chuàng)意，其中也有規(guī)律可循。比如反凹襯托的腰線、流線斜背、彈力繃緊的表面、加大的霧燈框、亞光鍍鉻或黑色鋼琴漆材質(zhì)從內(nèi)飾延伸到外裝飾件等等。

但是跟上了國際主流趨勢時，卻發(fā)現(xiàn)了新的問題，一個有意思的現(xiàn)象。有些新投放到市場上的車型，會被帶著愛惜地感嘆，“這造型如果早一年上市，肯定會大賣”。

新車造型符合了當(dāng)前的設(shè)計潮流，沒有令消費者無法接受的硬傷。在上市的那一刻，雖沒有落伍，卻不能給人耳目一新的感覺，依舊比國外品牌在追逐潮流趨勢的路上晚了一步。于是，造型上的優(yōu)勢沒有起到明顯的作用。

如果說品質(zhì)無法大跨度飛躍，價格勉強作為優(yōu)勢，那么造型就無法滿足于“沒有落伍”。這方面較好的例子是第一代榮威550和新一代君威。剛好早一步推出了市場上從未有過的運動感的A級車和B級車。

因此，自主車企的造型設(shè)計，如果希望與國際品牌的設(shè)計再縮小半步，在主流趨勢的把握上接近并肩前行，還需要理解趨勢演變的邏輯，了解汽車造型設(shè)計的發(fā)展。過去五年十年發(fā)生了什么，各個品牌設(shè)計理念有了怎樣的演變和發(fā)展，相互間有何種差異和共性，以及對于未來幾年系列產(chǎn)品造型設(shè)計的影響。

將這樣一個時間軸描繪出來，我們在設(shè)計潮流的哪個點，又將向哪個方向去，就會較為清晰。

借鑒其他潮流

未來設(shè)計潮流是否能夠預(yù)測？是看誰運氣好猜到？還是大師們點石成金，喬治亞羅筆下的一條線就決定了未來趨勢？設(shè)計師們的靈感是上帝托夢還是被喬布斯施了魔法？

《汽車商業(yè)評論》曾問過國內(nèi)車企管理者這樣一個問題，當(dāng)類似扎哈設(shè)計的現(xiàn)代城市建筑每天出現(xiàn)在我們眼中，我們的汽車應(yīng)該是怎樣的造型？

汽車帶給人的是在空間中移動的體驗，也是一個移動著的空間的體驗。當(dāng)消費者對于汽車的需求從功能需求轉(zhuǎn)向心理和情感需求，我們就必須將消費者而不是汽車作為研究的核心。

以消費者為核心的視角，不能忽略消費者生活中所接觸的其他設(shè)計領(lǐng)域。那些時尚的服裝、飾品、電子產(chǎn)品、空間設(shè)計、用戶軟件多媒體信息設(shè)計，形成一個設(shè)計體驗空間，圍繞并滲透消費者的生活，對消費者的使用習(xí)慣、審美會產(chǎn)生非常大的影響。汽車作為消費者生活中的一部分，如何與這個設(shè)計體驗空間和諧共處，就不能忽視各個設(shè)計領(lǐng)域的設(shè)計潮流趨勢變化。

2013年廣州車展，土豪金們來了一場歡快的集體舞。但對金色系列的喜好，汽車幾乎是最后一個載體。除了蘋果iphone5S銷量可觀的“土豪金”，巴黎時裝奢華風(fēng)中黑底上的金色圖案，LV新櫥窗的金色光芒，高端星級酒店的金色裝飾，再深入挖掘多年來對奢華風(fēng)的崇尚，不難看出，“土豪金”誕生的氛圍早已醞釀已久。

蘋果多年前推出的干凈的白色和亮面的黑色，時至今日仍在對汽車內(nèi)飾操作區(qū)域的設(shè)計產(chǎn)生影響。電腦軟件的界面設(shè)計對于汽車儀表和操作界面設(shè)計的影響。甚至有機形態(tài)的建筑設(shè)計元素被借用到汽車的內(nèi)飾。諸多例子都標示著其他設(shè)計領(lǐng)域?qū)τ谄囋O(shè)計的影響。

蘋果手機、奢侈品品牌、高檔酒店購物中心、甚至肯德基麥當(dāng)勞，無時無刻不在影響著消費者的審美。當(dāng)消費者的審美水平不斷提高，審美標準不斷改變，汽車造型設(shè)計要主動去迎接這些改變，提前給消費者驚喜，才能夠充分激起購買欲望。

占卜未來

汽車幾乎是所有設(shè)計領(lǐng)域中，時尚最后的一個載體，那么還要問一個問題，各個設(shè)計領(lǐng)域的趨勢的變化又如何提前預(yù)測呢？

消費者的審美是社會環(huán)境、社會價值觀、人文趨勢、民族性格和歷史文化共同作用下的，一種對美感的評價標準。

如果想預(yù)測未來市場的設(shè)計趨勢，還需要引入專業(yè)的設(shè)計研究。屬于戰(zhàn)略設(shè)計中一部分的預(yù)測設(shè)計研究，以過去、現(xiàn)在的狀況分析作為基礎(chǔ)，并觀察由視覺化調(diào)查構(gòu)成的統(tǒng)計學(xué)分析數(shù)值和圖表，將這些定量的分析一起進行考量和分析。例如PEST分析、德菲爾法、對目標消費群深入感性的觀察訪談等等。

類似設(shè)計研究，國外品牌做得比較規(guī)范。國內(nèi)車企由于當(dāng)前的發(fā)展階段，較少進行設(shè)計研究。

國內(nèi)車企采用的調(diào)查和研究更多專注于市場的數(shù)據(jù)，對于設(shè)計的研究相對較少。并且，國內(nèi)能夠提供專業(yè)的設(shè)計研究設(shè)計策略服務(wù)的公司鳳毛麟角。而國外提供設(shè)計研究服務(wù)的公司，雖然與跨國品牌有諸多合作，但進入中國市場后，由于對中國文化、中國消費者、中國市場變化和中國企業(yè)理解不夠深入，也沒能為國內(nèi)車企提供強有力的支持。

于是，具有較為規(guī)范的設(shè)計流程的企業(yè)，自身的造型設(shè)計部門兼顧了設(shè)計研究的工作。理性研究是為了設(shè)計師主觀把控，片面是把很多好的思想和方法毀掉的最有執(zhí)行力的手段。

當(dāng)說到設(shè)計趨勢可以被研究分析，一些同樣“熱愛設(shè)計”的非設(shè)計專業(yè)的人士又會開始躍躍欲試。既然能夠研究出設(shè)計趨勢，設(shè)計師就只是一個繪制的工具，那么將調(diào)研結(jié)果，設(shè)計研究的結(jié)果，直接拿來照做不就能直接得到消費者喜愛的產(chǎn)品了嗎？

將獲得最高分數(shù)的頭燈和獲得最高分數(shù)的格柵組合在一起可能就是個怪胎。就像把茱莉亞羅伯茨的嘴、蘇菲?瑪索的眼睛和佐伊的鼻子放在一起，基本就是惡魔的形象了。即便是繁復(fù)細致的市場調(diào)研，得到的還是數(shù)據(jù)和傾向性的結(jié)論。