導語：如何才能寫好一篇工地施工預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、實施范圍

本預案適用于青萊高速公路青馬段第八合同段在發(fā)生以下水毀險情時應爭救援處理工作：

（一）路基、橋梁及涵洞等施工部位發(fā)生水災造成重大險情事故時應爭救援處理工作。

（二）施工工地、駐地等發(fā)生火災造成重大險情。

二、實施原則

（一）救人高于一切；

（二）搶險施救與報告同時進行，逐級報告，首先接報，就近施救；

（三）最大限度的減少損失，防止和減輕次生損失；

（四）局部服從全局，下級服從上級；

（五）屬地管理，分級負責，密切配合。

三、防汛搶險救災應急指揮機構及職責。

（一）項目部成立防汛搶險救災應急救援處理工作指揮部（下下簡稱應急處理指揮部），應急處理指揮部總指揮由項目常務副經(jīng)理朱見擔任，副總指揮由項目副經(jīng)理王鳳忠擔任，項目部安全領導小組成員為指揮部成員，應急處理指揮部下設辦公室，辦公地點在項目部綜合辦公室。

（二）應急處理指揮部主要職責：

1、組織指揮各方面力量進行搶險救災，統(tǒng)一指揮對險情水毀現(xiàn)場的應急救援，控制險情蔓延和擴大。

2、檢查督促有關單位做好現(xiàn)場搶修施救、通訊聯(lián)絡、后勤保障、運行穩(wěn)定、善后處理、原因調(diào)查等工作。

3、指導監(jiān)督應急救援處理工作，協(xié)調(diào)解決應急救援處理工作中的重大問題。

4、組織召開險情水毀現(xiàn)場會議。

（三）應急處理指揮部辦公室主要職責。

1、指導各單位制定應急處理預案和開展檢查及演練。

2、險情事故發(fā)生接報后，立即向應急處理指揮部總指揮、副總指揮匯報，并將應急處理指揮部領導的指示及時傳達組有關單位，保持與施工現(xiàn)場各施工處聯(lián)系，隨時掌握應急處理進展情況，保障整個應急處理工作有序進行。

3、研究向上級報告險情事故應急處理的訊息，報應急處理指揮部領導審批后，按照事故報告程序上報。

4、完成上級主管部門交辦的其他任務。

（四）應急處理指揮部可根據(jù)情況需要，在現(xiàn)場附近設立現(xiàn)場指揮部。公路工程、駐地等水災險情由項目部和施工處負責，水災險情所轄路段的施工段由所屬部門配合。

（五）現(xiàn)場指揮部主要職責

1、指揮協(xié)調(diào)水毀現(xiàn)場的搶險救援工作。

2、核實現(xiàn)場人員傷亡和損失情況，及時向應急處理指揮部匯報搶險救援工作及除情水毀應急處理的進展情況。

3、及時落實應急處理指揮部領導及上級有關領導的指示精神。

4、安排上級領導視察險情事故現(xiàn)場的有關事宜。

（六）現(xiàn)場指揮部成立現(xiàn)場施工組，通訊聯(lián)絡組、善后處理組、后勤保障組、運行穩(wěn)定組、原因調(diào)查組等險情水毀應急處理工作辦事機構，明確責任人、聯(lián)絡人。

四、險情水毀報告

險情水毀發(fā)生后，發(fā)生險情路段必須做到：

（一）立即將所發(fā)生險情水毀的情況報告項目部應急處理指揮部辦公室（電話：6425270）。并由其分別轉(zhuǎn)報上級主管部門，電話報告完畢2個小時內(nèi)向項目部應急處理指揮部辦公室報書面材料。

（二）對于已經(jīng)報告的險情水毀搶修進展情況，要隨時續(xù)報。險情水毀搶修完成24小時內(nèi)，形成完整的書面材料報項目部應急處理指揮部辦公室。

（三）險情水毀報告應包括以下內(nèi)容：

1、發(fā)生險情水毀的時間、地點和路段。

2、發(fā)生險情水毀的簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、水毀情況、直接經(jīng)濟損失的初步估計；

3、險情水毀原因、性質(zhì)和初步判斷；

4、險情水毀搶修情況和采取的措施；

5、需要有關部門和單位協(xié)助險情水毀搶修和處理的有關事宜；

6、險情水毀報告單位、簽發(fā)人和報告時間。

五、險情水毀應急與救援

當?shù)弥l(fā)生險情水毀或收到水災險情水毀呼救后，應急處理指揮部按照應急處理險情水毀的基本程序，迅速組織應急搶險救援工作。

險情水毀發(fā)生后，有關施工處負責人應當親赴現(xiàn)場；緊急情況下，應急處理指揮部或副總指揮帶隊親赴現(xiàn)場。

到達現(xiàn)場后，各險情水毀應急救援處理工作組在現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一領導下，按照各自職能立即開展工作。

（一）通訊聯(lián)絡。通訊聯(lián)絡組工作人員應當堅持晝夜值班制度，作好值班記錄，調(diào)度安排應急救援搶修工作。

（二）現(xiàn)場施救?，F(xiàn)場施救組工作人員應當本著“救人高于一切”的原則，積極救治受傷人員，解救水困人員，最大限度地減少死傷人數(shù)的損失，千方百計地做好防止和減輕次生損失工作。

（三）后勤保障。后勤保障組工作人員應當根據(jù)應急救援處理工作需要，調(diào)集有關物資設備，保證應急救援處理需要，為應急救援處理工作提供保障。

（四）運行穩(wěn)定。運行穩(wěn)定組工作人員應當做好思想穩(wěn)定工作，必要時采取統(tǒng)一管理、分散接待的方法，做好死傷者家屬的事宿安排等接待工作，并做好思想工作。

（五）善后處理。善后處理組工作人員應察勘險情水毀現(xiàn)場，收集險情水毀證據(jù)，分析險情水毀原因，為險情水毀公正、公平處理提供依據(jù)。

六、應急處理支持與反饋。

（一）項目部配備專業(yè)保障隊伍是應急救援處理工作中的骨干力量。保障隊伍及其設備物資由項目部統(tǒng)一調(diào)度使用。緊急情況下，可先口頭調(diào)度，后補辦文書手續(xù)。

（二）項目部可根據(jù)險情事故應急援處理工作的需要，緊急征用機械、運輸設施。各施工處必須無條件地服從調(diào)度和征用。

參與應急救援處理工作的單位可依照有關規(guī)定，向當事方有關單位請求給予適當救助補償；當事方有關單位應視情給予適當救助補償。

（三）項目部根據(jù)參與應急處理工作實際情況與救助效果，對應急處理先進單位和先進個人進行表彰獎勵。

（四）社會救援。加強與諸城市公安、消防、村民、人民醫(yī)院等部門的聯(lián)系，一旦發(fā)生險情時確保應急救援。社會支援應急電話：諸城市季6213124；諸城市政府6213592；諸城市公安局：6328000；諸城市人民武裝部6212142；諸城市駐軍部隊6012144、6099745；諸城市公路局6212734；諸城市交通局6212316；消防大隊119；交通警察122；醫(yī)療救護120。

（五）經(jīng)查實在應急處理工作推諉扯皮、拖延時限或虛報救助實效的，給予通報批評；性質(zhì)嚴重的按黨紀政紀追究有關單位及主要負責人的責任；構成犯罪的，交由司法機關依法追究刑事責任。

（六）險情事故發(fā)生后，當事方有關單位應當從講政治、保穩(wěn)定的高度，嚴格新聞采防程序，認真核定新聞報道統(tǒng)稿，客觀公正地做好宣傳報道工作。

七、其他事項

（一）凡發(fā)生本預案所指以外的險情事故，各單位可參照本預案執(zhí)行。

本《預案》自公布之日起實施。

篇2

【關鍵詞】盾構；地鐵施工；應急預案；下穿

引言

在城市地鐵隧道施工過程中，往往會遇到需要穿越既有隧道的工程難點。由于新線施工會不可避免地引起既有線的沉降，而地鐵運營又對既有線的軌道變形有非常嚴格的控制標準，因此這類下穿問題對既有線路的安全形成了嚴峻的考驗，成為地鐵建設中等級最高的風險工程。為了保障地鐵施工及運營安全，在下穿施工時編制下穿既有線的施工應急預案對控制和管理風險來說非常有必要也是必需的[1-3]。

1、工程概況

某盾構區(qū)間隧道下穿地鐵區(qū)間既有隧道。新建右線隧道與既有線之間的凈距為1.46m，新建左線隧道與既有線之間的凈距為1.23m。既有線隧道主要位于礫質(zhì)粘土層和全風化花崗巖層中；新建區(qū)間隧道主要穿越全風化花崗巖層和強風化花崗巖層，兩隧道之間土體為全風化花崗巖。

交匯點最近點距離施工車站只有31米，地面交通繁忙，車流量大。下穿的既有線路是目前正在運營的地鐵線路，是市區(qū)主要交通線路，列車運行頻率高、人流量大。

2、主要風險：

根據(jù)盾構區(qū)間隧道下穿既有線區(qū)間隧道的工程特點、難點和重點以及工程所在地的工程和水文地質(zhì)條件，經(jīng)深入研究分析，確定本項目安全風險源如下：

（1）隧道開挖引起地鐵既有線沉降變形超出控制指標；

（2）盾構施工過程中發(fā)生噴砂涌水現(xiàn)象；

（3）暴風雨侵襲；

（4）地面、地下管線沉降超過控制值；

（5）發(fā)生高處墜落、火災、機械傷害、中毒、傳染病傳播等事故。

3、安全風險預防措施

（1）認真分析工程和水文地質(zhì)資料，做好超前預報；

（2）采用土壓平衡模式掘進，加入膨潤土或泡沫，改善土體和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為流動性良好的整體；

（3）加強施工管理，嚴格按設計交底施工；

（4）成立抗洪搶險領導小組和搶險救災隊伍，與當?shù)貧庀蟛块T密切聯(lián)系，做好預防工作；

（5）施工場地附近設專門搶險救災物資庫，道路保持暢通；

（6）工地設醫(yī)務室，和附近醫(yī)院建立密切聯(lián)系，配齊必要的醫(yī)療器械；

（7）定期和不定期組織防火檢查，督促火險隱患的整改。

4、應急預案工作流程

根據(jù)下穿地鐵既有線施工的實際情況，認真組織了對危險源和環(huán)境因素的識別和評價，制定本項目發(fā)生緊急情況或事故的應急措施，其應急準備和響應工作程序見圖1：

5、應急處置

5.1應急處置啟動條件

（1）地鐵既有線施工監(jiān)測項目控制值及變化速率超過控制值；

（2）地下管線及地面監(jiān)測項目控制值及變化速率超過控制值；

（3）暴風雨天氣。

5.2應急響應程序

施工監(jiān)測數(shù)據(jù)和施工值班人員發(fā)現(xiàn)情況達到應急處置啟動條件時，在第一時間向應急領導小組組長或副組長報告；由應急領導小組下達搶險啟動命令；命令下達后立即組織搶險隊伍進場搶險救援。

5.3應急處置措施

1、地鐵既有線變形超標

1）盾構機通過既有線前發(fā)生明顯變形

根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對盾構掘進參數(shù)進行調(diào)整；利用盾構機自帶超前鉆探設備，對刀盤前方土體進行加固，確保土層的穩(wěn)定性；掘進過程中向土倉內(nèi)注入泡沫劑、膨潤土等提高碴土的流動性和止水性。

2）盾構機通過既有線時既有線發(fā)生明顯變形

迅速通過盾殼上的徑向注漿孔進行雙液注漿。注漿壓力一般控制在0.3Mpa；注漿量由現(xiàn)場試驗確定。

3）盾構機通過既有線后既有線發(fā)生明顯變形

提前準備雙液注漿機械一套，水泥、水玻璃等相關應急物資若干。發(fā)現(xiàn)既有線有明顯變形，迅速通過管片上預留的注漿孔進行雙液注漿；采用水泥漿―水玻璃雙液漿，具體的漿液配合比由注漿前及前幾個孔注漿時的現(xiàn)場試驗確定。

4）既有線發(fā)生明顯變形而發(fā)生開裂、冒水現(xiàn)象。

立即通知監(jiān)理、設計、業(yè)主和聯(lián)系地鐵既有線運營部門，進入地鐵既有線進行處理。采用通過裂縫或冒水處注水玻璃進行止水，然后再注水泥-水玻璃雙液漿的方法進行加固，防止繼續(xù)變形。

2、噴水、涌泥

立即關閉螺旋輸送機的后門，適當向前掘進，使土倉內(nèi)建立平衡；通過刀盤的轉(zhuǎn)動，將土倉內(nèi)的土體攪拌均勻，然后將螺旋輸送機的后門慢慢打開，開門度為30%，邊掘邊出土，始終保持土倉內(nèi)壓力穩(wěn)定；掘進過程中向土倉內(nèi)注入泡沫劑、膨潤土；在噴涌嚴重上述措施難以控制時，在螺旋輸送機出口栓接保壓泵碴裝置保壓出碴；如以上措施效果不理想，則立即加入TAC聚合物。

3、非正常停機

盾構遇到不良地質(zhì)而刀具損壞，地面又無加固條件的情況，采取氣壓換刀的形式進行刀具的更換；盾構遇到不良地質(zhì)而刀具損壞且盾構土倉無法保壓時，利用盾構機前盾上的超前注漿孔用單液漿的形式固結(jié)刀盤前方、頂部的土體，然后開倉換刀；停機土倉壓力要大于推進過程中的土倉壓力，油缸行程小于1m；盾構機在停機前，停止刀盤轉(zhuǎn)動。盾構機在停機期間，進行24小時監(jiān)測，及時采集數(shù)據(jù)并報告施工負責人并不定時地移動盾構機，防止盾構過長時間停機而受困。

4、暴風雨侵襲

下雨時做好隧道洞口封堵，防止雨水大量流入隧道內(nèi)；每條隧道各配備三臺泥漿泵，用于排除隧道積水。

5、地面、地下管線沉降超過控制值

1）地面沉降超過控制值

立即用低標號砼進行灌注，并在沉降超標處及周圍加密布置監(jiān)測點，每半個小時監(jiān)測一次，直至確定地面沉降穩(wěn)定才可放緩監(jiān)測頻率。如灌注完砼后地面沉降仍顯著，則要及時在地面鉆孔進行注漿，同時隧道內(nèi)也要加強二次注漿質(zhì)量控制；搶險人員隨時觀察地面情況，防止傷人。

2）地下管線沉降超過控制值

首先進行地面交通疏導，隔離事故現(xiàn)場，并撥打事故管線所屬管理部門的應急電話，報告事故情況；在管線對應位置進行洞內(nèi)注漿，控制地層變形，從而控制管線的沉降；根據(jù)監(jiān)測情況，必要時在地面對管線實施跟蹤注漿。

6、人員高處墜落

立即把人員撤離到安全地帶；初步檢查傷病員，進行現(xiàn)場急救和監(jiān)護，采取有效的止血、防止休克、包扎傷口、預防感染、止痛等措施；呼叫救護車、現(xiàn)場繼續(xù)施救，堅持到救護人員到達現(xiàn)場接替為止。

7、發(fā)生火災

立即撥打火警電話110求助；組織義務消防隊員撲救；采取切斷電源、隔離和轉(zhuǎn)移可燃物資等措施，控制火勢；組織疏散人員和物資、搶救傷員；武警消防隊未到達現(xiàn)場之前，組織人力疏通路障，保證人員、物資疏散暢通、車輛進出暢通無阻。

8、發(fā)生觸電事故

立即切斷電源，或用現(xiàn)場得到的絕緣材料等器材使觸電人員脫離帶電體；將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救；若發(fā)現(xiàn)觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人工呼吸或同時進行體外心臟按壓；與當?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系。

9、發(fā)生機械傷害事故

先查看受傷人員的傷情，立即采取止血措施，防止大量失血后難于救治；和當?shù)丶本戎行娜〉寐?lián)系。

10、發(fā)生中毒事故

把人員撤離到安全地帶；初步檢查傷病員，進行現(xiàn)場急救和監(jiān)護；呼叫救護車、現(xiàn)場繼續(xù)施救，堅持到救護人員到達現(xiàn)場為止。

11、發(fā)生傳染病傳播

立即通知120急救中心，由急救中心醫(yī)療人員負責傳染病人員的救治，并通知當?shù)匦l(wèi)生部門采取防治措施。

6、應急隊伍及應急物資

應急隊伍以本項目施工管理人員、盾構隊為主。如事故規(guī)模較大，本項目人員力量不足，則應急聯(lián)絡組馬上聯(lián)系其他工點的項目部，增加救援力量，把損失減至最小。

應急物資的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據(jù)潛在的事故性質(zhì)和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和必備越頻、生活保障物資。

7、結(jié)語

事故應急是一項復雜的、系統(tǒng)的艱巨任務。一次成功的事故應急行動是需要在各環(huán)節(jié)各方面的共同保障下才能夠?qū)崿F(xiàn)的。只有充分根據(jù)隧道施工現(xiàn)場的實際情況，才能制定出科學、合理、全面的應急預案；只有在分析各種危險發(fā)生的可能性，保證各種應急反應資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)，救援人員訓練有素的前提下，才能保證在緊急情況發(fā)生時，應急反應行動能按計劃有序地進行[4][5]。

參考文獻

[1]宋福淵，耿冬青. 城市地鐵隧道施工中的應急措施研究[J] 西部探礦工程.2011.4；155-160。Fuyuan Song， Dongqing Di. Research on Emergent Measures ab0ut Urban Underground Tunnel[J]. West-china Exploration Engineering.2011.4；155-160。

[2]施毓鳳，楊晟，孫力彤.城市軌道變通的安全管理問題[J]城市軌道交通研究.2003.26-28，Yufeng Shi， Chen Yang， Litong Sun .Problems in Urban M ass Transit Safety M anagement[J].Urban Mass Transit。2003.26-28，

[3]孫雍容，李鳳菊.地鐵施工應急預案編制及坍塌事故預案的探討[J]城市軌道交通研究.2011；76-85.Yarong Sun，F(xiàn)engju Li. Preparatory Emergency Plans for Safety Related Accidents during M etro Construction[J] .Urban Mass Transit.2011；76-85.

[4]何俊翹，跨越地鐵既有線的隧道施工應急預案[J] 企業(yè)技術開發(fā). 2012.7； 45-46。Junqiao Jun，Contingency plans across the existing subway tunnel construction. TECHN0LOGICAL DEVELOPMENT 0F ENTERPRISE2012.7； 45-46.

[5]佟淑嬌，林秀麗，陳寶智.沈陽市地鐵一號線土建施工應急預案[J]工業(yè)安全與環(huán)保.2008.6；37-39.Shujiao Tong，Xiuli Lin，Baozhi Chen. Emergency Plan in the Coilstrnc～on of Shenyang Metro Line 1[J] Industrial Safety and Environmental Protection2008.6；37-39.

作者簡介

篇3

【關鍵詞】地基與基礎工程；施工質(zhì)量；安全管理

地基和基礎工程是評價整體工程質(zhì)量好壞的重要組成部分。從工程技術人員角度而言，房屋建筑的設計和施工的過程中最難掌握的是地基和基礎，而不是上部結(jié)構。由于其都是地下隱蔽工程，潛在不安全因素過多，施工后難以檢測出來，試用期間難以查出問題所在，其往往造成很嚴重的后果。所以，一定要做好地基與基礎工程的質(zhì)量與安全管理工作。

1.地基與基礎工程質(zhì)量管理方法

1.1嚴格按照技術要求進行施工

嚴格的技術要求是保證工程質(zhì)量的根本。比如要加強對攪拌站和計量器具的管理，嚴格按照規(guī)定的攪拌管理制度進行操作和控制，對所有材料都要采用重量比，并計量準確；對有試配要求的砂漿、混凝土等，必須先進行試配，調(diào)整合格后方可按確定的配比進行施工。在對基坑工程進行開挖施工的時候，要嚴格遵循開挖施工的技術要求，按照測量定位，抄平放線，按照土質(zhì)和水文情況確定開挖形式和坡度大小，采取自上而下、分層分段施工的工程施工順序。對基坑和管溝周圍的地面要采用可靠的排水辦法[1]。此外，填方的時候應當對填土的含水量進行實驗，確定密實要求最優(yōu)含水量和最少夯實和碾壓次數(shù)，盡可能采用相同土質(zhì)，土質(zhì)不一樣時就需要按規(guī)則分層。對基坑的邊坡還需要做好穩(wěn)定工作，并選定良好的支護方法。進而保證基坑的施工質(zhì)量。

1.2組織培訓，加強施工人員的技能

工程在施工的過程中，是由一系列相互關聯(lián)、相互制約的工序構成，所以，工序影響了整個地基和基礎工程的整體質(zhì)量，成為工程質(zhì)量的基礎。因此要做好施工的質(zhì)量管理，首先就必須做好工序的質(zhì)量控制。這就需要施工單位在對地基和基礎工程進行施工的時候，要強化新工藝和新技術的應用，對施工人員進行新規(guī)程、規(guī)范的組織和學習培訓，將工程的質(zhì)量目標進行分解，逐層評定，同時將地基和基礎工程中的施工任務分解到組、到人，并做到與經(jīng)濟效益掛鉤。在培訓過程中，可建立多形式的培訓，對農(nóng)民工的培訓應當根據(jù)農(nóng)民工的工作特點采用集中授課和現(xiàn)場操作相結(jié)合的形式，學校培訓與現(xiàn)場培訓、階段性培訓與一次性系統(tǒng)培訓的形式，總的原則是要緊密結(jié)合現(xiàn)場實際需要，達到立竿見影的效果，使培訓的成果一點一點積累，真正有利于提高農(nóng)民工素質(zhì)，促進現(xiàn)場管理。培訓機構可改變教學模式，比如上門培訓。在教學培訓過程中，要擺脫程式化的課堂教學方式，多采用互動式教學，要因人施教。對于外施作業(yè)隊管理人員、技術人員和知識文化水平稍高的農(nóng)民工可進行一些難度較大、要求較高、高中級職業(yè)技能知識和經(jīng)營管理方面的系統(tǒng)培訓；對于知識文化水平中等的大多數(shù)農(nóng)民工，可以進行一些密切結(jié)合本工種要求，有一定技術難度的、中初級職業(yè)技能知識和規(guī)范化管理操作方面的系統(tǒng)培訓，使農(nóng)民工由純體力型向體力技能型轉(zhuǎn)變；對于少數(shù)知識文化水平偏低，從事低技術含量工種的農(nóng)民工，可以進行一些難度不大、要求較低的操作規(guī)程、安全規(guī)程等方面的培訓。

1.3做好準備工作，前期了解及設計

其次要做到精心設計。對建筑物場地條件要充分了解，要做到在全面、正確了解工程地質(zhì)條件的基礎上在進行精心設計、施工，根據(jù)建筑物對地基的要求進行地基基礎設計。地基、基礎和上部結(jié)構是一個統(tǒng)一的整體，在設計中應統(tǒng)一考慮。如天然地基不能滿足要求，則應進行地基處理形成人工地基，并采用合理的基礎形式。地基、基礎、上部結(jié)構是一個統(tǒng)一的整體，在設計中應統(tǒng)一考慮。要認真分析地基變形，正確估計施工后沉降，并控制建筑物施工后沉降在允許范圍內(nèi)。另外，要重視對建筑場地工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件的全面、正確了解。

1.4加強組織各工種間的配合

施工過程中做好對各工種間的協(xié)調(diào)工作。加強施工管理合理組織施工施工方案和技術指導要兼顧彼此的問題，特別是各工種間的互相協(xié)調(diào)配合問題。在推進施工效率的時候，保證工程目標實現(xiàn)的同時，還需要嚴格按照各工種的施工標準，組織好工程施工，并且要形成全員參與的質(zhì)量管理。在對地基和基礎工程進行施工的時候，每道工序和涉及到的不同工種之間做好協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)既省工，又省料，同時又能確保各專業(yè)工種的施工質(zhì)量。

2.地基與基礎工程安全管理方法

2.1加強設備安全管理

采用先進的施工設備，嚴把材料、構件和設備質(zhì)量關。實施責任到人制材料、構件和設備質(zhì)量的好壞，直接影響到建筑基礎工程的施工質(zhì)量。因此在基礎工程施工中，應嚴把材料、構件和設備質(zhì)量關，以提高建筑基礎工程的施工質(zhì)量。材料使用前嚴格遵守“先檢后用”的原則，做到責任到人，以方便管理。此外，通過使用機械化和自動化操作替代手工操作，例如淘汰軌吊，竹跳板等設備材料，使用自式吊車，鐵木跳板等，有效的預防了基礎工程建設中的起重事故和墜落事故，使得施工的環(huán)境得到了不斷的改善，這也在根本上降低了施工事故[2]。

2.2加強安全教育

企業(yè)自身要做好安全教育工作。作為安全生產(chǎn)的責任主體，要真正實現(xiàn)對事故的控制和減少，企業(yè)必須在思想上要對安全生產(chǎn)進行重視，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)行為，提高安全生產(chǎn)的條件，并明確和落實安全生產(chǎn)的主體責任。要改變當前不重視施工安全教育的現(xiàn)狀，實行分級培訓，讓施工人員切實認識到基礎施工的重要性和必要性，強化責任感和緊迫感。要建立相應的準入制度，本著誰負責誰培訓的原則，對施工人員進行有針對性的教育指導，讓他們真正了解防范施工安全風險的技能，掌握比較專業(yè)的施工安全知識以及相應的安全法規(guī)，提高他們抵御安全風險的能力， 使施工人員了解安全知識，學會自我防護和防護他人的技巧，從根本上杜絕安全事故的發(fā)生。

2.3加強各級安全生產(chǎn)責任制的建設

施工的安全管理重點在責任的落實上，所以必須建立一套完整的責任管理制度。施工過程中的每一層級都要仔細落實，做到層層責任清晰，并明確每一個人在安全施工過程中的地位，每個人的職責以及責任[3]。一旦發(fā)生安全事故，可以清楚的明確責任，及時處理，避免推卸責任的情況發(fā)生，實現(xiàn)文明施工，安全達標。另外，還需要建立和健全以安全施工責任制為中心的各種制度，做到有章可循、違章必究、獎懲分明。

3.結(jié)語

基礎工程在建筑施工中格外重要，基礎坐不牢，高樓也不能蓋起。在質(zhì)量控制中，及時發(fā)現(xiàn)問題并找到對策去解決，就能為基礎工程做好保障。因此，對地基和基礎工程的施工質(zhì)量與安全的管理極其重要。作為工程技術人員，一定要掌握好施工技術。而作為管理者，要有一定的組織管理的技能，只有不斷的學習積累，地基的質(zhì)量才有保障，才會減少甚至避免安全事故的發(fā)生。

【參考文獻】

[1]建筑地基基礎程施工質(zhì)量驗收規(guī)范，GB0202-2002，中陶建筑工業(yè)出版社，2010.

篇4

【關鍵詞】工程安全控制業(yè)主方

中圖分類號： K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

鐵崗水庫入庫小流域河口治理工程第二標段分為為3個片區(qū)，分別為塘頭河片區(qū)、大官陂河片區(qū)、牛成河片區(qū)；總造價14321750.1元，主要建筑物包括新建一座二孔5.5 m*5.5 m鋼筋混凝土截污閘（內(nèi)含53 m2啟閉機室）、新建兩座污水提升泵站（兩用一備；125 m2）、新建A段防洪堤38.2m、新建B段防洪堤68.32m等，目前上述建筑物主體結(jié)構都已完成。本文站在業(yè)主方項目負責人的角度，總結(jié)了深圳鐵崗水庫入庫小流域河口治理工程第二標段施工階段安全控制中的具體做法和經(jīng)驗體會，希望能對以后的水利工程建設中類似工程的管理工作提供一份借鑒資料。

2 安全控制措施

2.1 構建以業(yè)主為核心的安全管理責任體系

首先，要確定本工程安全管理目標，本工程第一次工地例會時就明確提出安全控制目標為無安全生產(chǎn)事故發(fā)生，文明施工管理符合合同及各級行政主管部門要求，爭創(chuàng)安全文明施工優(yōu)良工地。其次，一項政策的實施，有賴于一個恰當?shù)慕M織結(jié)構和系統(tǒng)，去貫徹落實。僅有一項政策，沒有相應的組織去貫徹、落實，政策僅是空文。一定的組織結(jié)構和系統(tǒng)，是確保安全政策、安全目標順利實施的前提。建設單位應充分發(fā)揮核心作用，建立起安委會領導下的以建設單位為核心、以施工單位為主體、以監(jiān)理單位為重點的安全管理體系。最后，建立相應的安全生產(chǎn)責任制度和檢查制度。安全生產(chǎn)責任制的目標分解到并落實到施工單位、監(jiān)理、建設單位的每一個崗位和每一個人員。作為建設單位項目負責人，要站在統(tǒng)籌全局的高度，督導制定相關安全目標、制度及對相關人員、單位進行績效考核。本工程安全檢查的主要形式包括日常巡查、專項檢查、定期安全檢查、季節(jié)性安全檢查、節(jié)假日安全檢查、專業(yè)性安全檢查和設備設施安全驗收檢查等。

2.2 按程序辦事，強化事前、事中控制

聯(lián)合監(jiān)理部要求施工單位項目經(jīng)理、安全主任、專職安全生產(chǎn)管理人員到崗履職，專職安全生產(chǎn)管理人員配置要符合建設部【2004】213號文件規(guī)定，項目經(jīng)理、安全主任、專職安全生產(chǎn)管理人員須經(jīng)公司書面任命且持證上崗。要求特種作業(yè)人員必須持證上崗，其中電工、電焊工、起重司機等特種作業(yè)人員必須持建設行政主管部門頒發(fā)的證件上崗。要求做好新進場工人三級安全教育、平安卡辦理、安全技術交底情況，其中安全技術交底須經(jīng)監(jiān)理人員見證簽字。本工程深基坑最大深度和高支模最大高度，都達到了11米。屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，按照住房和城鄉(xiāng)建設部頒發(fā)的《危險性較大的分部分項管理辦法（建質(zhì)[2009]87號）》文件規(guī)定，要求施工單位編制了安全專項施工方案，督促施工單位組織召開了專家論證會，并根據(jù)論證報告修改完善了專項方案，經(jīng)施工單位技術負責人、項目總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人簽字后，才組織實施。深基坑監(jiān)測由我方委托了有經(jīng)驗、有資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位進行，監(jiān)測單位編制的檢測方案，經(jīng)設計、監(jiān)理和建設單位等共同確認后予以實施。施工單位往往認為，建設單位委托了第三方監(jiān)測單位，施工單位懶得去做監(jiān)測工作，這種做法是錯誤的，第三方監(jiān)測單位的監(jiān)測工作不能取代施工單位的監(jiān)測工作。開挖要嚴格按照設計坡比、開挖方式、支護形式進行施工，棄料應存放到遠離邊線5.0 m以外的指定地點。施工場地在考慮排水系統(tǒng)的同時，應結(jié)合做好排除降水和防御洪水的措施。高支模從立桿布點進行監(jiān)控，對立桿間距、橫桿步距、扣件擰緊程度、剪刀撐及斜撐桿搭設、連接措施等，每個部位的高支模支撐搭設完成后，應聯(lián)合檢查并驗收。驗收合格的，方可進入下一道工序。施工階段加強安全生產(chǎn)措施費的落實，施工企業(yè)抱著僥幸心理，往往不愿在安全生產(chǎn)措施上投入，把安全生產(chǎn)措施費當作利潤的來源，這種做法是極其危險的。本工程在管理上大膽創(chuàng)新，提出了施工期加強安全措施落實的具體方案，如在施工企業(yè)申報進度款的時候，過去往往直接申報綜合單價，把安全生產(chǎn)措施費裹挾其中。現(xiàn)在要求把安全措施費單獨申報，如買了多少頂安全帽、多少安全網(wǎng)、臨時防護措施投入等，要求施工方出示發(fā)票等憑證，由監(jiān)理審核簽證，這樣就保證了安全生產(chǎn)措施費的落實。加強對安全生產(chǎn)措施質(zhì)量的監(jiān)督；如果僅憑監(jiān)理審核施工方的支出，施工企業(yè)完全可以采用虛開發(fā)票，以次充好來獲取不該得到的利潤，為此應加強質(zhì)量監(jiān)督，如安全帽要審核生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)許可證、質(zhì)量檢驗證書等，只有這樣才能最終保證安全生產(chǎn)措施的落實。

2.3 突出重點、點面兼顧，重視安全資料的整理和保存

本工程雖然總造價不高，但作業(yè)點多且比較分散；危險源比較多，除了重視上文提到的高支模、深基坑外，臨時用電和防汛度汛等，都要作為安全控制的重點，剛開始施工時，施工現(xiàn)場臨時用電不符合“三級配電、兩級保護”，“一機、一閘、一箱、一漏”的用電系統(tǒng)，當時我就要求監(jiān)理部和施工單位一個星期必須完成整改，并邀請相關專家給參建各方人員上安全教育課，通過實際案例的學習，達到了使參建各方人員時刻繃緊安全這根繩，起到了警鐘常鳴的效果，一個星期后，施工現(xiàn)場臨時用電整改完成，達到預期的效果。本工程目前已經(jīng)歷兩個汛期的考驗，汛期前，我建設單位項目部結(jié)合工程特點編制了防汛度汛方案和三防預案，施工單位根據(jù)此方案的要求，也制定了防汛度汛方案和三防預案，參建各方成立了以我為組長的防汛領導小組，提前做好相關防范措施，特別是防汛的重點部位。2011年3月底大官陂污水提升泵站基坑開挖，在我的推動下，及時完成了地基承載力檢測和相關驗槽記錄，在大雨來臨前，完成了墊層混凝土的澆筑，有效地避免了基坑被浸泡及塌方的危險。每月組織相關參建方按照《建筑施工安全檢查標準JGJ59-2011》進行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，限期必須整改到位，不留死角。每次檢查后召集施工單位項目經(jīng)理、監(jiān)理部總監(jiān)理工程師等座談，進行分析總結(jié)，避免類似問題的再次發(fā)生；同時參建各方必須認真做好安全資料，安全資料必須真實、齊全、準確。

3心得體會

1）創(chuàng)環(huán)境，增強團隊戰(zhàn)斗力。施工單位、監(jiān)理單位、設計單位都屬于我日常工作的外部環(huán)境因素。我從全局考慮，激勵項目團隊充分認識和利用環(huán)境，充分發(fā)揮主觀能動性，去影響、創(chuàng)造外環(huán)境，改善內(nèi)環(huán)境，形成積極健康、互相團結(jié)、互相幫助、互相體諒和勇挑重擔的積極向上的工作氛圍。這樣安全控制就形成了參建各方全員參與、各司其職的局面，起到事半功倍的效果。

2）關注項目管理過程，而不是內(nèi)容。在施工的不同階段，安全管理的內(nèi)容不是一成不變的，而是動態(tài)變化著的。作為業(yè)主方項目負責人，不可能、也沒有必要事事躬親，日常的安全控制完全可以放手交給監(jiān)理部，自己只負責工程監(jiān)理的管理。

篇5

關鍵詞：太平湖；濕地公園；濕地保護與恢復；建設與實踐

中圖分類號 X37 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2016）20-0059-03

1 太平湖國家濕地公園概況

1.1 基本情況 太平湖是安徽省最大的人工湖，國家重要濕地之一。作為大型人工庫塘型濕地，其濕地生態(tài)系統(tǒng)類型是華東地區(qū)乃至長江中下游深水性高山峽谷型人工湖泊的典型代表，在生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)多樣性方面都具有突出表現(xiàn)，兼具涵養(yǎng)水源、調(diào)蓄洪峰、調(diào)節(jié)氣候、改善水質(zhì)以及生態(tài)旅游、發(fā)電、養(yǎng)殖和灌溉等多種生態(tài)功能。

太平湖國家濕地公園2007年11月開始試點建設，2008年7月，安徽省人民政府批復同意《安徽太平湖國家濕地公園總體規(guī)劃》，2014年底通過國家林業(yè)局試點驗收，正式成為安徽省首家國家濕地公園。濕地公園規(guī)劃面積9 850hm2，其中太平湖水域面積8 860hm2，區(qū)劃為濕地生態(tài)保育區(qū)、濕地科普教育區(qū)、大湖親水運動休閑區(qū)、九曲灣歷史與民俗文化體驗區(qū)、主題生態(tài)群島觀光休閑區(qū)五大功能區(qū)。

1.2 濕地資源及其特點 太平湖位于長江一級干流青弋江上游，屬高山峽谷型人工湖泊。湖面東西長80km；南北最寬處約6km，最窄處僅10余m；水深平均約40m，最深處70m；正常蓄水量24.9億m3。

太平湖濕地公園主要景觀類型包括：河流濕地、灘涂濕地、湖泊濕地等，其中河口的灘涂、淺水區(qū)等達990hm2。盡管與沿江、沿淮的淺水型湖泊濕地相比，太平湖濕地在水生或濕生性生物多樣性方面略為遜色，但其深水性及優(yōu)良水質(zhì)和周圍茂密森林植被構成的多類型生境條件，可為某些深水帶底棲動物及水陸交錯帶生活的生物提供所需的生境。

1.3 濕地生物多樣性 太平湖濕地以湖泊濕地為主體，同時包含有自然河流、入湖河口等多種濕地類型，另有分布于湖體中的島嶼等陸地，整個濕地公園形成山圍水體、水含島嶼的空間景觀格局，為不同需要的陸生生物、濕生生物及水生生物提供了棲息環(huán)境。

太平湖現(xiàn)有浮游植物31屬，維管束植物180科627屬1 210種（含變種），其中濕生及水生植物30余種。在太平湖濕地維管束植物中，蕨類植物18科23屬36種；種子植物100科304屬510種，其中裸子植物5科8屬10種，被子植物95科296屬500種。

濕生植物在灘涂區(qū)域形成旱柳群落、狗牙根群落、蓼子草群落、假稻群落、雙穗雀稗群落。水生植物在沿岸淺水區(qū)域形成挺水的香蒲斑塊、蘆葦斑塊，在局部區(qū)域沉水植物形成苦草群落、菹草群落等沉水植物群落。相對于沿江自然湖泊濕地而言，太平湖濕地公園沼生及水生植物群落較為單調(diào)，且群落面積有限，空間分布不均。

適宜的氣候、優(yōu)良的水陸環(huán)境為動物提供了良好的棲息地。太平湖濕地共有脊椎動物82科193屬279種，其中：獸類49種，鳥類147種，兩棲爬行類40種，魚類43種。常見浮游動物23屬。國家級保護野生動物32種。包括國家一級保護野生動物4種，國家二級保護野生動物28種。太平湖濕地有鳥類186種，其中水鳥74種，占總種類的39.78%，屬于中日保護協(xié)定的80種，中澳協(xié)定的22種。每年為近4萬只水鳥提供繁殖或越冬地。鳥類資源中包括國家級保護鳥類15種（國家Ⅰ級保護鳥類2種，國家Ⅱ級保護鳥類13種），省級保護鳥類36種（省Ⅰ級保護鳥類10種，省Ⅱ級保護鳥類26種）。

2 太平湖國家濕地公園建設與管理

2.1 濕地公園管理架構

2.1.1 議事協(xié)調(diào)機構 議事機構為太平湖國家濕地公園管理委員會。負責組織、協(xié)調(diào)、指導和監(jiān)督濕地公園保護、建設與管理工作。主任由區(qū)政府主要領導擔任，副主任由區(qū)政府分管領導擔任，成員由區(qū)政府相關部門和沿湖主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府組成。根據(jù)《國家濕地公園管理辦法（試行）》，依法行使下列職權：負責研究提出濕地公園發(fā)展規(guī)劃和相關政策，并組織協(xié)調(diào)各有關部門和單位共同落實；組織編制濕地公園總體規(guī)劃和修編工作；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)濕地公園的保護和旅游開發(fā)工作。

區(qū)政府林業(yè)行政主管部門負責濕地公園的業(yè)務指導和監(jiān)督。其他各成員單位按照各自職責，共同做好濕地公園的保護與管理工作。

2.1.2 常設辦事機構 常設辦事機構為太平湖國家濕地公園管理處。具體負責濕地公園的各項工作，其主要職責是：制定濕地公園的各項管理制度；對濕地資源實施保護、管理和合理利用；組織或者協(xié)助有關部門開展?jié)竦毓珗@的科學研究工作；進行濕地保護的宣傳教育；組織實施濕地保護與修復工程；支持配合有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和部門，參與濕地公園保護地帶和周邊景觀控制區(qū)的保護、規(guī)劃和建設管理工作。

濕地公園管理處內(nèi)設辦公室、保護科、經(jīng)營科、建設科四個職能科室。根據(jù)工作需要在沿湖各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立6個濕地監(jiān)測站和16個巡護點。

篇6

關鍵詞：地鐵施工；機電安裝；施工管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.102

在國家總體經(jīng)濟不斷發(fā)展壯大的基礎前提下，我國各大中型城市的基礎建設工程也在不斷發(fā)展完善。在此過程中，地鐵作為現(xiàn)代最新最便捷的城市大載客量交通工具，成為大多數(shù)城市相關規(guī)劃人員的解決交通擁堵問題的選擇。目前，很多城市都已經(jīng)修建了一定數(shù)量的地鐵，，這在緩解城市交通壓力以及保障城市交通系統(tǒng)順暢通行方面起到了很大的作用。從目前來看，地鐵的建設勢頭有增無減。但是地鐵系統(tǒng)的建設與其他建設施工工程有很大的區(qū)別，地鐵是施工工程技術難度較大、工程投資資金較多、施工工期長，并且地鐵工程一個與其他工程不同的顯著特點是地鐵工程的整個施工過程是在地下進行的，受地下水文環(huán)境和地下土質(zhì)的影響較大，這給整個地鐵的施工帶來了一定的困難，因為地下環(huán)境的水分含量較大，這給地鐵建設過程中的機電安裝施工工程產(chǎn)生了不利的影響。如果地鐵機電安裝工程的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則必將影響整個地鐵系統(tǒng)的安全正常運行，因此，機電工程在整個地鐵建設過程中非常重要。在機電工程實施過程中，整個施工工程與供電、FAS、通信、土建、BAS、信號等方面都有很大的聯(lián)系，屬于需要多專業(yè)共同實施來交叉作業(yè)。面對如此復雜的施工狀況，地鐵施工相關負責人必須做好地鐵機電安裝施工全過程的管理工作，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個施工領域之間的聯(lián)系，使整個地鐵建設更加快速高效的完成。

1 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)地鐵安裝各個專業(yè)領域的聯(lián)系

地鐵建設施工過程中各個施工部分都具有很強的專業(yè)性，不同的地鐵施工部門之間都需要單獨專業(yè)的施工單位和設計單位，必須在這些單位和部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)之后才能保證整個地鐵建設施工過程正常進行。一般而言，由于地鐵建設施工都是在大城市的城市主要交通干道上，較長時間的施工必然會對城市的交通產(chǎn)生一定的影響，造成交通擁堵。因此，地鐵施工的工期都是比較緊張的，一個地鐵施工項目需要多個設計研究單位和施工單位共同有次序運作保證地鐵建設整個項目高效快捷進行。地鐵工程建設對技術水平的要求比較高，每一個設計具體環(huán)節(jié)都需要仔細的計算，在施工過程中每一個細節(jié)也都需要按照設計書的標準嚴格的控制施工，因為地鐵運行時對工程的精度要求較高，如果地鐵施工過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能造成不可估計的重大危害。因此，作為地鐵建設工程中的重要一環(huán)，地鐵機電安裝工程必須要嚴格管理，各個設計和施工單位明確權責，切切實實的落實責任，做到融洽的相互配合，協(xié)調(diào)好各個專業(yè)之間的接底工作，才能保證整個地鐵機電安裝工程正常進行。

1.1 建筑裝飾部門的協(xié)調(diào)管理

建筑裝飾是整個地鐵施工工程工程的主要組成部分，在建設地鐵各個主體設施時要協(xié)調(diào)管理好以下的幾個環(huán)節(jié)：（1）要精確的確定好地鐵建筑裝飾時預留孔洞的準確位置及規(guī)格尺寸。（2）在地鐵機電安裝工程施工之前應當確定好各個管線的布置方式和管線具體的走向。（3）在地鐵施工過程中要做好相關的防火、防水和防潮工作，確保各個機電設備正常工作。（4）在安裝之前要測量好各個機電設備的尺寸，確保機電設備與其工作地點位置分布的協(xié)調(diào)。

1.2 通風系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合

在通風系統(tǒng)方面，要確保排風管與有關設備的連接融洽，確保排風管的走向正確。要認真對地鐵機電各個設備房間進行仔細檢查，確保流出足夠的通風位置，避免通風管道的堵塞，使各個機電設備房間通風順暢。

1.3 給排水及其消防系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理

認真核對檢查不同機電設備的管線位置以及設備的位置分布，當?shù)罔F的的給排水管道在位置上出現(xiàn)交錯或重疊的情況時應快速聯(lián)系相關設計單位及時的重新設計圖紙，確保各個管道的位置不出現(xiàn)任何差錯。施工時確保相關消防設施滿足相關規(guī)范和標準規(guī)定的防火和滅火等級。

1.4 照明部門和動力供電部門的協(xié)調(diào)管理

仔細認真檢查地鐵機電設備的供電回路和動力設備的容量，使其滿足機電各個規(guī)定要求。檢查核對照明燈的安裝位置和燈照強度是否與其它設備存在沖突，防止燈具的位置影響其它設備的正常運行，使燈具的燈照強度滿足地鐵各個不同位置的照明要求。仔細檢查地鐵的給排水管道與地鐵的電力管線的位置安排，一般來說，給排水管線應該處于電力管線的下方，以防止給排水管道表面材料老化導致管道內(nèi)液體滲透應當位于其下方的電力管線。

1.5 導向標志的協(xié)調(diào)配置

地鐵站臺內(nèi)的有關墻面、頂面和地面的標志牌的設立位置應當合理不得與其它設備在位置和視線上發(fā)生沖突，以免給乘客帶來不便。

1.6 統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個專業(yè)施工次序和相關的交接標準

地鐵機電安裝工程的管線排布應按照以下的次序進行：首先應當安裝下引管和送排風管道，在管道上采取一定的保溫措施保護管道，然后搭建供電的橋架，排設電纜線，搭建照明、動力橋架，搭建弱電橋架并排設相應的電纜線，接著安裝立管和水管并設置相應的保溫裝置，然后安裝地鐵的消防聯(lián)動控制系統(tǒng)和相應的管線，接著安裝吊頂，最后安裝燈具、攝像頭等相關設備。大型的機電設備運送到指定的地點后才能砌筑相應的墻體；預埋相應的管道后再粉刷機電設備所處房間的墻體；相應的燈具。消防報警系統(tǒng)和通風管道安裝完善以后才能安裝與之對應的機電設備。

2 結(jié)論

從以上的論述可以看到，地鐵機電安裝工程設計的專業(yè)面比較廣，施工的專性要求較強施工環(huán)節(jié)較多且施工工藝要求，因此地鐵施工工程的各級管理和監(jiān)察部門必須要做好各個專業(yè)領域之間的協(xié)調(diào)工作，加強地鐵施工過程中的過程控制管理，這樣才能保證地鐵施工的質(zhì)量為地鐵站臺良好的運行打下堅實的前提。

參考文獻：

篇7

關鍵詞：丘陵地區(qū)；公路橋梁；設計技術；施工工藝

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1、橋梁設計概況

成安渝高速公路四川段起于四川省成都市，向東經(jīng)資陽市的簡陽、樂至、安岳三縣（市），東至川渝界，接重慶段，其中B合同段（以下簡稱“本項目”）主要位于四川省樂至縣境內(nèi)，屬于構造剝蝕中低淺丘地貌，高程400～500m，相對高差30m～60m，處于丘陵地區(qū)。本合同段線路全長60.183km，全線（主線）設計橋梁26座，共計4506.25米，占線路全長7.5%；全線設人行天橋17座，共計893.56米；分離式天橋6座，共計546.5米，渡槽8座，合計607.5米。

2、橋梁結(jié)構選型

2.1橋梁上部結(jié)構類型及跨徑選擇

橋梁結(jié)構型式選擇總的來說是以安全、適用、經(jīng)濟、美觀、技術先進為原則，對于處于丘陵地區(qū)的高速公路來說，主要以常規(guī)橋梁為主，橋型結(jié)構盡可能地采用標準化、裝配化的橋型，可大幅度提高工程施工進度和質(zhì)量，降低工程造價。對于常規(guī)橋梁來說，跨徑在20m～40m范圍內(nèi)的中小型跨徑裝配式梁結(jié)構是最具代表性的橋型結(jié)構，相比其他橋型結(jié)構也是最為經(jīng)濟合理的。在本項目的設計中，通過技術性和經(jīng)濟性的綜合比選，主要采用20米跨預制箱梁，25米跨預制T梁、30米跨預制T梁、40米跨預制T梁。對于預制箱梁和預制T梁，這兩種結(jié)構的施工工藝都很成熟，經(jīng)濟指標相對其他結(jié)構形式優(yōu)勢明顯，在各高速公路項目中都有著相當多的應用，均有良好的表現(xiàn)。兩者總體比較經(jīng)濟指標相差不大，技術指標互有優(yōu)劣，箱梁較T梁，建筑高度小，施工工期短，后期養(yǎng)護量小，外形美觀，因其為閉口截面，梁體抗扭和平衡受力能力更好； T梁的施工工藝更為成熟，在全國歷次橋梁病害普查檢測中，表現(xiàn)為使用壽命長、養(yǎng)護維修省、運營效能優(yōu)；另外，其吊裝重量明顯小于箱梁結(jié)構，性價比高，因此在跨度較大時一般采用T梁結(jié)構，跨度較小時采用箱梁結(jié)構。

2.2橋墩結(jié)構尺寸的選取

丘陵地區(qū)，由于地形起伏不大，橋墩普遍不高，在墩高小于40m時，柱式墩是最常用、最經(jīng)濟的墩型。圓柱式墩施工工藝成熟簡單，提升滑模施工速度快，墩身與樁基礎銜接較好。在墩高不大于40m時，采用圓柱墩及普通支撐體系，橋墩均能滿足剛度及強度要求，而不必使用墩梁固接體系（施工相對復雜）；而當墩高大于40m時，只是簡單地加大柱徑、樁徑是不合理的，應采用將墩與梁固結(jié)，改善橋墩受力特性（墩頂、墩底同時受彎，形成剛構系）。本項目設計中，采用雙柱式墩（半幅橋面寬度16.5米），橋墩截面配筋通過計算確定。

2.3橋臺選型

丘陵地區(qū)高速公路橋梁橋臺一般采用重力式U型臺、肋板臺、樁柱式臺。其中以重力式U臺最常用， U臺適應的填土范圍為4—10m，所以U臺的高度最好以10m控制。丘陵地區(qū)橋梁U臺一個顯著特征就是橫向，縱向橫坡陡，為了適應地形，減小開挖，節(jié)約圬工方量，U臺設計時必須根據(jù)地形合理分臺階,對U型橋臺進行計算時，因為高速公路上橋較寬，U型臺一般要在中間要設2厘米的沉降縫，其實際結(jié)構就是兩個“L”型結(jié)構，故其受力分析時必須按L型橋臺進行計算，要綜合考慮縱向和橫向偏載，計算基底承載力，現(xiàn)在軟件計算中都是按U型對稱結(jié)構進行考慮，這是值得商榷的，在應用軟件計算橋臺受力時要引起重視。樁柱式橋臺由于抗推剛度小，當聯(lián)長較長，臺后填土高度較高時不宜使用，一般臺后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長宜控制在150米以內(nèi)。埋置式肋板臺適應范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過12m。對于橋梁縱向地形陡峭，往往不能設置錐坡，這時采用樁柱式或肋板臺會受到較大限制。當?shù)刭|(zhì)情況較差時，常常會出現(xiàn)U臺下設置樁基的情況。

2.4橋梁基礎

高速公路橋梁最常用的基礎仍為為擴大基礎與樁基礎。丘陵地區(qū)一般地質(zhì)情況較好，采用擴大基礎的情況相對較多，且宜采用分離式擴大基礎。因為分離式擴大基礎適應地形橫坡，承載力亦能滿足要求。斜坡上的擴大基礎與樁基礎必須考慮基礎擴散角和覆蓋層厚度以及施工時的相互影響。樁基礎多為嵌巖樁，地質(zhì)情況較差地段采用摩擦樁。樁基礎不管受力形式如何，施工方法上多是挖孔樁和鉆孔樁。挖孔樁造價較節(jié)省，但設計中能否采用挖孔樁，應結(jié)合地質(zhì)情況具體分析，當樁長較長；遇到流沙、軟弱夾層多，卵石、漂石等容易造成塌孔的地質(zhì)情況或地下水位較高時不宜設計為挖孔樁。

3 施工方案概述

3.1 總體施工方案

T梁現(xiàn)場預制，底模、端模采用整體式鋼板，側(cè)模分段拼裝。梁體鋼筋半成品在鋼筋廠內(nèi)集中加工，預制臺座上綁扎成形，預應力管道采用橡膠管成孔。

混凝土在拌和站集中拌和，罐車運送至現(xiàn)場，5t門吊吊裝混凝土，對稱澆筑；按照水平分層、斜向分段，一次澆筑成型；附著式振動器配合插入式振搗棒振搗。

T梁混凝土澆筑完畢，在制梁臺座周圍搭設蒸養(yǎng)棚，T梁帶模蒸養(yǎng)達到設計要求后，千斤頂兩端同步初張拉；采用150t門吊移梁至存梁臺座自然養(yǎng)護，滿足條件后進行終張拉施工，壓漿后采用與梁體同標號的無收縮混凝土封錨。

3.2材料供應計劃

根據(jù)T梁預制需要，提前準備充足鋼筋、鋼絞線等各種施工材料，保證施工生產(chǎn)順利進行。

3.3 T梁預制施工工藝

T梁預制關鍵工序2個：梁體混凝土灌注和預應力張拉，重要工序4個：鋼筋綁扎、模板拼裝、蒸汽養(yǎng)護、管道壓漿、封錨。

（1）制梁、存梁臺座施工。

制梁、存梁臺座和門吊基礎施工直接關系著T梁預制和存放的質(zhì)量和安全，屬于臨建工程的關鍵環(huán)節(jié)，必須嚴格控制。臺座要堅固穩(wěn)定，并附設相應的排水設施，以保證T梁在存放期間不致因支承下沉受到損壞。制、存梁臺座結(jié)構、地基處理及檢算內(nèi)容見附件四。

（2）模板安裝。

臺座底模整修包括預留反拱度復測調(diào)整、清除混凝土殘渣、底模不平整處打磨、設置密封條、安放支座預埋鋼板件。用精密水準儀對底模板的反拱每2米進行檢測控制，當線形復合設計要求后，根據(jù)設計位置劃出鋼筋骨架的施工標志線，再通過底模預設的定位螺栓孔安裝支座預埋板。

綁扎底、腹板鋼筋，橡膠管定位后，通過5t龍門吊將側(cè)模吊裝至臺座，與底模豎向?qū)ξ徊?cè)模提升至相應設高度，通過水準儀測量高度無誤后，拉緊與底模連接拉桿，再用聯(lián)接螺栓和帶有槽形膠條的底模角鋼聯(lián)接固定。對側(cè)模拼裝檢驗調(diào)整，符合要求后噴涂脫模劑。

（3）預埋件、預留孔的設置

梁體的各種預埋件、預留孔與模板、鋼筋骨架同時安裝。支座板安裝：支座板預先在工廠按圖紙設計加工制作，檢查支座板質(zhì)量合格，在底模板清理完成后，將支座板置于底模上，通過預設的定位孔利用螺栓連接保證支座板的準確位置。

泄水孔、吊裝孔等預留孔采用PVC管成型，與預留孔設計直徑相同，管道周圍加設螺旋鋼筋加強。

模板安裝完畢后，對其各部分尺寸檢驗符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》的相關規(guī)定。

4 結(jié)束語

篇8

關鍵詞：暗挖法；地鐵施工測量；信息反饋

中圖分類號： U231文獻標識碼： A

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市地鐵工程進入了一個蓬勃發(fā)展的階段。地鐵這一交通方式因其運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐方便等優(yōu)點，被越來越多的城市所采用。城市地鐵工程一般位于城市的繁華地段，在興建地鐵工程的同時，將不可避免的涌現(xiàn)出一些巖土工程技術問題，尤其是城市地下施工引起的地表沉降、塌方等可能危及人的生命及周邊建筑物和地下管線的安全，造成經(jīng)濟損失和社會影響。因此，研究地鐵施工測量與信息反饋技術手段控制沉降和塌方具有重要的現(xiàn)實意義。

地下施工的基本特點是“地質(zhì)條件復雜，基礎信息缺乏”。施工測量是標定和檢查施工中線方向、測設坡度和放樣建筑物，測量是施工的導向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎。地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件都很復雜，測量要求精度高，必須精心施測和進行成果整理，且工程測量成果必須符合規(guī)范要求。某地鐵工程包括暗挖隧道和豎井兩個方面。豎井采用暗挖法施工，提出了合理的施工測量方法。

1暗挖法地鐵施工測量內(nèi)容及管理目標

1. 1 測量內(nèi)容

地鐵施工測量按性質(zhì)可以分為施工控制測量、放樣測量、竣工測量和其它測量等。

1. 1. 1 施工控制測量

①地面控制測量。維護施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(包括地面工程、明挖工程的地面中樁)并維持其可靠、可用。

②聯(lián)系測量。明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向。

③地下控制測量?？刂泼魍诘叵轮袠扼w系，控制暗挖地下主導線，控制明、暗挖工程地下主水準網(wǎng)，進行分段貫通測量，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，考慮各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標、高程。

1. 1. 2 放樣測量

①建筑物、構筑物的結(jié)構和裝修工程放樣，設備、管網(wǎng)安裝放樣，包括暗挖法為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求的測量作業(yè)；

②精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路參數(shù)，同時亦保證行車隧道的限界要求。

1. 1. 3 竣工測量

是指根據(jù)貫通后地下導線平差成果調(diào)整中線后，按規(guī)定間距和斷面點數(shù)進行的斷面凈空測量和其它為積累竣工圖素材和編制竣工圖而進行的測繪工作。

1. 1. 4 其他測量

是指為工程前期、后期及為工程措施服務的測量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形測量等作業(yè)。

1. 2 質(zhì)量管理目標和基本質(zhì)量指標

1.2.1管理目標

施工測量質(zhì)量管理目標是確保全線建筑物、構筑物、設備、管線安裝按設計準確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設計從而降低行車運營標準。

1.2.2質(zhì)量指標

①在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過±50mm，豎向不超過±25mm；

②隧道襯砌不侵入建筑限界，設備不侵入設備限界；

③建(構)筑物，裝修和設備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》GB50308-1999、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》GB50299-1999規(guī)定。

2暗挖法地鐵施工測量實踐

2.1地面測量

2.1. 1 地面平面控制測量

地鐵全線的控制測量的首級控制網(wǎng)為GPS控制網(wǎng)，一般沿線路方向布設，導線長度一般為1~2 km。以GPS控制網(wǎng)為基礎建立二級地面精密導線，平均邊長250 m，埋設在大街兩側(cè)的人行道上，在地鐵車站的出入口、風道豎井及施工豎井附近布設，并避開變形區(qū)。精密導線每隔1. 5 km左右與GPS控制網(wǎng)聯(lián)系。

2.1. 2 地面高程控制測量

以國家級一等和二等水準點為基礎建立地面精密高程控制網(wǎng)，間隔1 km布設。采用帶平板測微器的水準儀測設，按±8Lmm(L為路線長度，以km計)的限差進行控制。地面高程控制采用往返測的水準測量方法把各洞口附近水準點的高程聯(lián)系起來，以便統(tǒng)一高程系統(tǒng)。每一洞口應不少于2個水準基點，2個水準點間的高差以能安置1次水準儀即可聯(lián)測為宜。其中1點應避開施工干擾，并設在穩(wěn)定可靠位置以便利用它進行檢測。

2.1. 3 近井點測量

以精密導線為基礎，在豎井井口附近建立近井點，

將坐標從精密導線引至近井點。近井點測量精度同精

密導線。

2 .2暗挖控制測量

2 .2. 1 豎井聯(lián)系測量

擬采用豎井聯(lián)系三角形測量，即通過豎井懸掛2根鋼絲，由近井點測定與鋼絲的距離和角度，從而算得鋼絲的坐標以及它們的方位角，然后通過進一步測量和計算便可得出地下導線的坐標和方位角，這樣就把地上和地下聯(lián)系起來了。

2 .2. 2 地下施工控制導線測量

地下導線測量按I級導線精度要求施測。開挖至隧道全長的1/3和2/3處、貫通前50~100 m，分別對地下導線進行復測，且每次延伸施工控制導線前，應對已有的施工控制導線的前3個導線點進行檢測。導線在隧道貫通前應測量3次，其測量時間與豎井定向測量同步進行。

2 .3 施工放樣測量

施工中的測量控制采用極坐標法進行施測]。暗挖車站隧道施工放樣主要是控制線路設計中線、里程、高程和同步線。在開發(fā)隧道中線上安置激光指向

儀，用來控制每個洞的上下部開挖控制標高，且期間要經(jīng)常檢測激光指向儀的中線和坡度。

2 .4 高程控制測量

高程測量控制，通過豎井采用長鋼卷尺導入法把高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標傳遞同步進行。先做趨近水準測量，主要技術要求應符合規(guī)范的規(guī)定，再作豎井高程傳遞。

3監(jiān)測的實施方法

3. 1 地表沉降監(jiān)測方法和要點

用精密水準儀進行測量，監(jiān)測時嚴格按照(GB12987-91)國家二等水準測量規(guī)范執(zhí)行，沉降點復測周期按照《城市測量規(guī)范》(GBC JJ8-99)執(zhí)行。地表沉降監(jiān)測隨施工進度進行，并將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)匯總成沉降變化曲線、沉降速度變化曲線，統(tǒng)一管理和繪制報表。

3. 2 地面建筑物沉降監(jiān)測方法和要點

用精密水準儀測量，監(jiān)測時嚴格按照(GB12987)91)國家二等水準測量規(guī)范執(zhí)行，沉降點復測周期按照《城市測量規(guī)范》(GBC JJ8)99)執(zhí)行。建筑物沉降監(jiān)測隨施工進度進行，并將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)匯總成沉降變化曲線、沉降速度變化曲線，統(tǒng)一管理和繪制報表。

3. 3 管線沉降監(jiān)測方法和要點

用精密水準儀測量，管線保護按照業(yè)主、管理單位的要求和國家相關規(guī)范執(zhí)行。根據(jù)施工進度，將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)繪成管線變形曲線圖，統(tǒng)一管理和繪制報表。

3. 4 底部隆起監(jiān)測方法和要點

用精密水準儀測量，監(jiān)測控制值按照招標文件、業(yè)主和管理單位的要求及國家相關規(guī)范制定。根據(jù)施工進度，將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)繪成管線變形曲線圖，統(tǒng)一管理和繪制報表。

3. 5 拱頂下沉監(jiān)測方法和要點

用精密水準儀測量，監(jiān)測控制值按照招標文件、業(yè)主和管理單位的要求及國家相關規(guī)范制定。根據(jù)施工進度，將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)繪成管線變形曲線圖，統(tǒng)一管理和繪制報表。

3. 6 凈空收斂監(jiān)測方法和要點

用收斂儀測量，監(jiān)測控制值按照招標文件、業(yè)主和管理單位的要求及國家相關規(guī)范制定。根據(jù)施工進度，將各沉降點沉降值存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)繪成

管線變形曲線圖，統(tǒng)一管理和繪制報表。

4監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與信息反饋

各項監(jiān)測數(shù)據(jù)應及時整理，繪制位移)時間曲線、應變應力等隨施工作業(yè)面的推進時間變化規(guī)律曲線。對初期時態(tài)曲線及時進行回歸分析，以預測可能出現(xiàn)

的最大變形值、應力值，回歸函數(shù)可在下列函數(shù)中選用。

U=a+b/lg(1+t) U=a(1-e-bt)U=a{1-[1/(1+bt)]2} U=t/(a+bt)U=a{[1+(1+bt0)]2-[1/(1+bt)]2}

式中 U-變形值；

a、b-回歸系數(shù)；

t-測點埋設后時間。

根據(jù)時態(tài)曲線回歸分析結(jié)果，結(jié)合監(jiān)控量測管理等級，進行位移、速率綜合分析判斷，指導施工和反饋設計。

5監(jiān)測的質(zhì)量控制

5. 1 初期控制

開始施工前，根據(jù)總的施工設計方案，通過現(xiàn)場勘察，確定測試儀器、布置位置、數(shù)量及深度。根據(jù)總的施工順序和進度計劃，初步確定測點布置順序。

5. 2 施工控制

在儀器安裝埋設的全過程中，須對儀器設備進行連續(xù)檢驗，以確保其穩(wěn)定性。

5. 3 監(jiān)測控制

監(jiān)測階段，做好數(shù)據(jù)采集記錄和信息反饋，儀器的維護和標定。根據(jù)規(guī)定的采集頻率，滿足系統(tǒng)在時間上的連續(xù)性要求，以儀器的精度和準確度為標準，檢驗或判斷數(shù)據(jù)的偏差是否正常。所有監(jiān)測工作均應考慮與施工穿行，觀測時間應盡量避開白天客流量、車流量大的時間(必須和施工同時進行的除外)。

5. 4 數(shù)據(jù)分析與處理控制

全部采用計算機處理，自動生成圖表處理數(shù)據(jù)。

6結(jié)語

地下工程施工不可避免的會擾動地層，引起的地層變形會導致地表建筑和既有管線設施的破壞。因此，進行暗挖法隧道施工的監(jiān)控測量工作就顯得尤為重要。

參考文獻

[1]劉招偉.城市地下工程施工監(jiān)測與信息反饋技術[M].北京:科學出版社, 2006.

篇9

關鍵詞：隧底，隱伏溶洞，后期處理，方案比選，成功

引言

貴陽為巖溶地區(qū)，城市軌道區(qū)間暗挖隧道采用全封防水工藝，設計工法采取了較為穩(wěn)妥的礦山法，但由于地上結(jié)構物密集、埋深較深，地勘方法、工況受限，需對施工后發(fā)現(xiàn)的結(jié)構物底隱伏溶洞進行處理，受施工條件和部位影響，經(jīng)過認真研究和分析，并參考一些工程實例后選擇了樹根樁加固方案，結(jié)合周邊注漿、樁板連接方案進行處理。

1 工程概況

貴陽軌道交通1號線試驗段行政中心～會展中心區(qū)間主體結(jié)構施工完成后，進行了2#斜井段預留的巖溶水管道封堵處理，在處治結(jié)束時YDK7+100～+130段隧道底板出現(xiàn)了滲漏水現(xiàn)象，隨后緊接著進行隧道底板滲漏水治理，治理期間隧底有上抬現(xiàn)象且長治不愈，根據(jù)地勘單位判斷YDK7+080～+130段隧底應該有軟土充填型巖溶存在。

地勘單位于3月下旬粗略進行了補勘，并根據(jù)預判，提供以下地勘資料：YDK7+080～+130隧底分布軟～流塑狀粘土充填型溶洞，其中：YDK7+080～+100段底板以下2～5m范圍內(nèi)斷續(xù)分布軟～流塑狀粘土;YDK7+100～+130段底板以下2～5m范圍內(nèi)較為連續(xù)地分布有軟粘土。溶洞主要分布于K7+100～+130段，其橫向?qū)捈s12m，超出隧道右邊墻外約1.2m，縱向長約23m，深約3～4m。充填物為軟塑粘土。其余段（K7+080～+100）為斷續(xù)分布充填型小溶洞。溶洞分布平、縱面分別如下圖1、圖2所示：

2 擬定方案

根據(jù)地勘資料和參加各方的初步討論結(jié)果，并參考一些工程實例，尤其是貴陽地區(qū)和巖溶地區(qū)的工程實體案例，提出以下幾種隧底溶洞軟基處理方案：

2.1方案1：基底支承樁方案。

在仰拱底下設置直徑1.25m支承樁進行基底加固，以滿足隧道承載力要求，基底支承樁平面布置見圖3、基底支承樁橫向布置見圖4。支護承樁頂與仰拱連接一體，樁底嵌巖。當溶洞充填體為軟塑狀粘土，采用砼護壁人工挖孔樁。當充填體為流塑狀時，則采用鋼護筒施作支承樁。

2.2方案2：基底樹根樁加固方案。

K7+100～+130段隧道巖溶充填段基底采用φ150mm樹根樁加固，樁間距1.2×1.2m，梅花型布置，樹根樁平面布置示意見圖5、樹根樁橫向布置示意見圖6。樁頂伸入仰拱填充體與其結(jié)合一體，樁底支于基巖面，樁邊預留注漿孔后期注漿密實。樹根樁施工工藝：鉆機成孔后置入鋼筋籠，采用C30細石子混凝土填實（從下往上灌注、邊灌注邊提管）。

2.3方案3：仰拱底開孔換填方案。

若溶洞充填物體及涌水情況允許，則可采用隧底開孔、對基底下巖溶充填物徹底清除后換填處理的方案。溶洞段仰拱底分段開孔（1.5m×1.5m方孔，孔間距3m左右），隧底開孔平面布置示意見圖7、隧底充填溶洞換填處理縱斷面示意見圖8。對巖溶充填物分段進行清除并采用C20混凝土換填。對巖壁出水處進行深孔注漿止水。

3 方案比選

以上三種方案各有優(yōu)劣，具體比選指標如下表：

方案 優(yōu)點 缺點 工程費用估算

方案一 隧道支承樁方案 開孔少，對已施工的隧底影響較小;巖溶充填體不管為軟塑或流塑狀，涌水量大小，都可施作。 施工周期較長、人工挖孔樁施工安全風險大;隧底仰拱須加固，才能使其與樁共同承載。 70萬

方案二 基底樹根樁加固方案 通過壓力注漿，使樁與土體緊密結(jié)合。施工作業(yè)面小，施工工期短，可采用地質(zhì)鉆機施工。 對已施作仰拱及初支破壞大，須加固仰拱;裝間距密，施作過程中受仰拱鋼架及二襯鋼筋影響大。 70萬

方案三 隧底開孔軟基換填方案 若充填物為軟塑狀，可分幅施作換填，處理徹底，施工工藝簡單易操作。 基底涌水量較大或為流塑狀充填物時，人工清底不易施作;人工清底存在較大施工安全風險。 60萬

三種方案中，第三種方案經(jīng)濟性最佳，但第一、第三種方案安全隱患較大，第二種方案施工難度較大。我們針對上述擬定方案，又認真組織了一次參建各方的研討會，在充分考慮了隧道仰拱初支及二襯已施工情況，包括輪廓線、注漿隆起及其處理情況下有可能存在仰拱襯砌破損;溶洞分布的不確定情況，包括溶洞分布邊界、充填物性質(zhì)及物理力學指標、水壓、涌水情況等等。綜合比較考慮，保安全是第一位，在投資一樣的情況，寧愿選擇施工相對復雜，也要采用較為安全穩(wěn)妥的方案，故最終選定第二種處理方案。

4 方案實施

4.1總體設計方案

按照治理底板下隱伏巖溶時與治水并重考慮，治理方案要考慮一次性根治，安全可靠、不留隱患的原則。2012年6月地勘單位進行了一次比較詳細的補勘，設計院針對性的采取了以下處理方案：采用了φ300mm機械鉆孔樁，樁的縱向間距為3m，樁身采用C35鋼筋混凝土灌注，分別沿左線、停車帶、右線軌道下布置;原混凝土底板從表面往下鑿除40cm厚，然后采用P10.C35鋼筋混凝土重新澆筑;樁澆筑并達到70%強度后，于每根樁附近采用預留的鋼花管進行注漿加固止水。

4.2施工方案與步驟

在兼顧仰拱鑿除過長造成的安全隱患大和分塊過多、施工縫多、不利于防水的情況下，我們分四段進行跳段流水施工：第一段（K7+067-093.6）、第二段（K7+129.2-147）、第三段（K7+093.6-111.4）、第四段（K7+111.4-129.2）。各段施工順序依次：鉆孔樁施工鑿除混凝土施工樁質(zhì)量檢查注漿加固及止水施工防水層施工（含基面防水處理）底板鋼筋連接及混凝土施工養(yǎng)護地勘孔封堵。

4.2.1鉆孔樁施工：施工準備（埋設護筒）鋪設工作平臺安裝鉆機并定位鉆進成孔清孔并檢查成孔質(zhì)量鋼筋加工及安裝混凝土澆筑。

4.2.2鑿除混凝土施工：待鉆孔樁施工完成后鑿除該段原仰拱填充面層混凝土，鑿除深度滿足設計厚度40cm。破除時先用切割機對每次需要破除的區(qū)域沿板四周切縫，一次達不到切割和破除深度的就采用切縫-破除-切縫-破除的方式多次作業(yè)完成整個破除工作，板塊中間部分破除也采用切割機配合作業(yè)，減少震動;采用機械（炮機）破除，并采用人工配合手持小型機具配合;尤其是樁頭及周邊和板的兩側(cè)采用人工持小型機具清除，盡量減少對樁頭鋼筋、混凝土以及拱腳處鋼筋的損害。鑿除表面應保證平整，并將表面的雜物、積水清理干凈，不能影響防水層的施工。樁頭混凝土鑿毛、清理等同樣按此標準執(zhí)行。

在破除底板的同時或者過程中，在兩側(cè)邊溝安裝φ100（或者φ50）的PVC管或者鋼管，兩端頭設堰封堵、中間在管子接頭處進行支撐，用來臨時引排上游流水至下游施工區(qū)域外。管道具體型號、排水、數(shù)量根據(jù)施做時現(xiàn)場兩側(cè)邊溝流水流量確定，并考慮一定的富余量。配置一定數(shù)量的抽水機進行坑內(nèi)抽水、并至少每個施工段落設置一個臨時集水井（抽水坑）;兩側(cè)邊溝也各配置一臺抽水機用于不能順利引排和引排能力不夠時的應急處理。

4.2.3樁質(zhì)量檢查：每樁采用低應變檢查樁的連續(xù)性、并及時檢測每批混凝土試塊強度。

4.2.4注漿加固及止水施工：當鑿除混凝土施工完成和孔樁澆筑完成強度達到70%后，于每根樁周邊1m范圍內(nèi)鉆孔安設一根Ф32、壁厚4mm、長3.5m的鋼花管進行注漿加固止水，漿液采用水泥漿，水灰比1：1，水泥標號32.5，注漿壓力0.5～1.0Mpa。樁間無滲漏水的樁位周邊不需要設置。

4.2.5防水層施工：先進行注漿止水、然后施工基面水泥基滲透結(jié)晶防水層、然后采用高分子復合自粘防水卷材。樁頭處理時樁頭部位四周鑿毛并清理干凈，涂刷水泥基滲透結(jié)晶防水材料，然后在樁頭位置設置橡膠止水帶，止水帶凹槽內(nèi)充填密封膠，防水卷材在轉(zhuǎn)角及特殊地方采用密封膠連接。在縱橫向施工縫部位采取涂刷水泥基或環(huán)氧樹脂封閉。

4.2.6底板鋼筋連接及混凝土施工：在防水層施工完成后對該段進行鋼筋綁扎施工，保證每一段的鋼筋搭接和混凝土連接，底板鋼筋與樁頭鋼筋焊接牢固，使底板混凝土與鉆孔樁形成一個整體?；炷敛捎妹恳欢我淮螡仓瓿桑侄胃鶕?jù)現(xiàn)場實際情況定，第二次澆筑時做好接頭處施工縫防水處理，當混凝土強度達到設計強度的85%時才能進行下一段混凝土施工。

4.2.7養(yǎng)護施工方案：混凝土強度達到2.5MPa以上及時灑水養(yǎng)護，在初凝以后開始覆蓋草席、編制袋曬水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天。

5 結(jié)論及體會

施工成功完成后，各項指標合格，滿足了溶洞處理效果和基底承載力的要求，本段的滲漏水問題也得到了徹底解決，為類似工程施工提供了借鑒經(jīng)驗。

同時，也提醒大家和建議，對于類似工程地質(zhì)工程，一定要加強施工時隧道基底承載力檢測（勘探）和鑒定工作，盡可能的避免后續(xù)處理難度和安全隱患。

參考文獻

[1] 《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-2008）.

[2] 《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ106-2014）.

[3] 《鐵路工程地基處理技術規(guī)程》（TB10106-2010）.

[4] 《鐵路混凝土工程質(zhì)量驗收標準》（TB10424-2010）.

篇10

［關鍵詞］化學工程；專業(yè)學位；實踐基地；案例教學

我國高等教育進入大眾化階段后，研究生招生規(guī)模不斷擴大，培養(yǎng)結(jié)構也進行了調(diào)整。2010年，國務院學位委員會通過了新增專業(yè)學位及培養(yǎng)類別，之后我國專業(yè)學位研究生培養(yǎng)迅速發(fā)展［1］。專業(yè)學位教育主要是根據(jù)行業(yè)發(fā)展需要，定向提升學生的實踐能力和職業(yè)技能，以使其畢業(yè)后迅速適應行業(yè)發(fā)展的需要［2］。在專業(yè)學位碩士研究生培養(yǎng)過程中，實踐教學是核心培養(yǎng)方式和重要環(huán)節(jié)［3－4］。實踐基地是實踐教學活動的重要平臺，有助于提高學生的創(chuàng)新實踐能力及工程實踐環(huán)節(jié)的質(zhì)量。作為河南省化學工程專業(yè)學位研究生的主要培養(yǎng)單位之一，鄭州大學化學工程專業(yè)學位研究生的錄取比例逐年增加，已占研究生錄取總?cè)藬?shù)的60％以上。根據(jù)專業(yè)學位教育指導委員會的主要指導思想，工程專業(yè)學位研究生培養(yǎng)應以實踐能力培養(yǎng)為主線，積極創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和機制，不斷探索新的培養(yǎng)模式。為此，學校以河南省內(nèi)主要化工企業(yè)為依托，整合校企的優(yōu)勢，主動面向區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需求，促進研究生培養(yǎng)與產(chǎn)學研緊密結(jié)合，成立了一批化學工程專業(yè)學位研究生聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地。本文以“河南能源化工集團煤氣化公司”實踐基地為例，介紹了該基地整合校企雙方學術隊伍、項目技術、科研平臺、實驗設備及裝置等方面的優(yōu)勢，不斷推進研究生培養(yǎng)機制改革與創(chuàng)新，并通過引入案例教學提升基地研究生培養(yǎng)水平的具體舉措。

一、實踐基地的建立

煤化工產(chǎn)業(yè)是河南省重點培育發(fā)展的新興支柱產(chǎn)業(yè)之一，對拉動全省經(jīng)濟增長、促進工業(yè)結(jié)構調(diào)整發(fā)揮著重要作用。煤氣化技術是煤炭轉(zhuǎn)化的關鍵技術，深入研究煤炭的轉(zhuǎn)化及深度利用意義重大。圍繞煤氣化技術發(fā)展的重大需求，學校和河南能源化工集團煤氣化公司共建了實踐基地。該基地是校企雙方開展協(xié)同創(chuàng)新的重要載體和平臺，為推進對中原經(jīng)濟區(qū)科技帶動作用強的資源與材料產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化和轉(zhuǎn)型發(fā)展起到了引領和示范作用，獲批河南省研究生教育實踐基地。校企雙方圍繞人才培養(yǎng)、引進、使用及評價環(huán)節(jié)，針對教學中存在的重課堂教學輕實踐教學、重理論知識灌輸輕實踐能力培養(yǎng)等問題，對人才培養(yǎng)方式進行了調(diào)整。實踐基地充分發(fā)揮校企雙方的資源優(yōu)勢，形成了一批結(jié)構優(yōu)化、優(yōu)勢互補的優(yōu)秀創(chuàng)新團隊，構建了知識創(chuàng)新機制，以期強化研究生的創(chuàng)新意識和能力，提高學生的學術水平和科研能力。

二、實踐基地的運行機制

針對化學工程專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)目標和需要，校企雙方構建了實踐基地的運行機制，涉及管理體制、經(jīng)費籌措、指導教師、培養(yǎng)計劃、招生就業(yè)等方面。

（一）管理體制校企雙方與研究生教育創(chuàng)新培養(yǎng)基地管理委員會一起負責實踐基地的日常管理，并積極完善各項管理制度，形成了完整、有效的研究生創(chuàng)新激勵制度，強化研究生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。基地建立了創(chuàng)新項目研究平臺，采用了能有效發(fā)揮研究生自主創(chuàng)新能力和學術研究能力的管理模式?；氐氖〔考壷攸c實驗室、國家和省級重點學科實驗室、省級工程中心及各實驗中心等對進入創(chuàng)新基地的研究生開放，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)教育資源的開放和共享，促進研究生科研創(chuàng)新能力和培養(yǎng)質(zhì)量的不斷提高。

（二）經(jīng)費籌措實踐校企人員共同研究和解決工程技術和科研難題，圍繞煤氣化過程系統(tǒng)集成、煤氣化下游高附加值產(chǎn)品開展聯(lián)合研發(fā)，并聯(lián)合申請省級或國家級課題；利用學院的科研經(jīng)費與企業(yè)的科技創(chuàng)新經(jīng)費設立創(chuàng)新人才培養(yǎng)基金，支持基地建設；同時爭取河南省研究生教育創(chuàng)新培養(yǎng)基地建設經(jīng)費的支持。

（三）指導教師實踐基地結(jié)合建設實際，遴選企業(yè)的優(yōu)秀人才作為校外導師，并配備校內(nèi)導師，實行“雙導師制”。校內(nèi)和校外導師共同參與創(chuàng)新基地建設，共同制定創(chuàng)新基地研究生的培養(yǎng)方案?；赝ㄟ^完善相應規(guī)章制度，明確校內(nèi)和校外導師的職責，涉及學術、思想、技術保密、安全等方面，并規(guī)定學生所在基地導師為主要負責人。

（四）培養(yǎng)計劃校企雙方根據(jù)所承擔的任務，共同進行研究生培養(yǎng)方案和培養(yǎng)計劃的修訂工作，對進入基地學習的研究生實施聯(lián)合培養(yǎng)；同時組織并指導研究生的科研和學位論文工作。校企雙方還聯(lián)合成立了學術委員會，對研究生申請的創(chuàng)新項目進行立項審核?；貙焺t組織項目實施，并對項目進行檢查和統(tǒng)籌管理。進入創(chuàng)新基地的研究生在導師的指導下，可以結(jié)合企業(yè)研發(fā)項目和個人研究方向，自主設計研究課題，進行申報、立項和研究，并在規(guī)定時間內(nèi)完成預定任務，提交科研成果。基地鼓勵研究生選擇難度大、有風險但創(chuàng)新性強的研究課題，并從經(jīng)費、政策上重點支持優(yōu)秀研究生從事對學科發(fā)展有重要影響的原創(chuàng)性學術研究或極具應用前景的重大工程或技術創(chuàng)新研究，以此激勵研究生獲得重要創(chuàng)新成果。

（五）招生就業(yè)學校加大了招生宣傳力度，提供研究生入學獎學金，適當提高研究生助學和助研獎學金，以吸引優(yōu)質(zhì)生源進入創(chuàng)新基地。企業(yè)實質(zhì)性地參與人才培養(yǎng)全過程，助力實現(xiàn)工程人才的“近距離培養(yǎng)、零距離就業(yè)”。

（六）其他方面基地在人才培訓、咨詢服務、信息交流、生產(chǎn)服務等方面對企業(yè)優(yōu)先提供服務；委派學術水平高的教師為企業(yè)員工講授專業(yè)知識并參與企業(yè)的管理及研發(fā)工作。

三、案例教學的實施

在化學工程專業(yè)學位碩士研究生培養(yǎng)過程中，學校以實際應用為導向，以職業(yè)需求為目標，以培養(yǎng)學生綜合素養(yǎng)、提高學生分析和解決問題的能力為核心，結(jié)合河南省煤氣化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大需求，將案例教學引入實踐基地。如我們在“煤氣化爐的優(yōu)化與改造”的教學中，要求學生運用高等反應工程課程中“反應器類型”章節(jié)的知識進行煤氣化爐的優(yōu)化與改造；在“煤氣化過程能量高效利用”的教學中，要求學生利用高等化工熱力學課程中“火用”及“夾點分析”等章節(jié)的知識進行能量分析與節(jié)能降耗設計；在“煤氣化廢水的處理”的教學中，要求學生運用高等分離工程課程中“膜分離技術”等章節(jié)的知識進行廢水的處理及回收利用。通過案例教學，學生將理論知識與實際問題緊密聯(lián)系起來，大大提升了自身的創(chuàng)新和實踐能力。