導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇現(xiàn)代化物流特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)組織改革是鐵路總公司在適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)信息化、市場(chǎng)化、人性化的必然結(jié)果。從目前來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)組織改革還處于起步階段，正在建設(shè)中，離現(xiàn)代化物流體系還有一大截距離，還需借鑒其他國(guó)家成功的鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)相關(guān)政策，緊抓創(chuàng)建鐵路物流中心的機(jī)會(huì)，逐步介入四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)，形成具有我國(guó)特色的現(xiàn)代化物流體系。

一、建立完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并發(fā)展與之配套的信息化平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的先決條件

現(xiàn)代化物流不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)就是信息化平臺(tái)，在這方面的建設(shè)我國(guó)技術(shù)還有所欠缺，遠(yuǎn)沒有歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家那么完善。信息化平臺(tái)就是要實(shí)現(xiàn)客戶信息查詢服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)輸過程之間的交換系統(tǒng)有條不紊的運(yùn)行，1977年，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)創(chuàng)建了屬于他們的現(xiàn)代物流體系，這些國(guó)家物流體系主要是以企業(yè)為核心的原則。將企業(yè)相關(guān)的物流資源、要點(diǎn)和作用進(jìn)行了資源整合，成立了近700家鐵路企業(yè)、其中2%為一級(jí)鐵路公司，貨運(yùn)企業(yè)有近600家。這些國(guó)家中好比美國(guó)，他們的鐵路企業(yè)系統(tǒng)都和嚴(yán)謹(jǐn)完善，像免費(fèi)網(wǎng)上查詢服務(wù)、鐵路票價(jià)查詢、貨車班次查詢、提前預(yù)約車輛、貨車GPS定位、網(wǎng)上支付費(fèi)用和合同編號(hào)查詢等。對(duì)物流的各項(xiàng)資源糅合成一體的適用范圍不僅僅停留在企業(yè)的表面上，而應(yīng)分散到企業(yè)各個(gè)部門，員工在企業(yè)運(yùn)行的整個(gè)生產(chǎn)線之上要有以線管理為核心的意識(shí)。

不管是對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行糅合為一體的措施還是重組部門業(yè)務(wù)，企業(yè)已然有了自己的一套管理方案。不管是何種方案，首要條件就是要熟悉自己的運(yùn)輸脈絡(luò)，并利用好每一條運(yùn)輸線，完成市場(chǎng)開發(fā)的要求，只有完善的運(yùn)輸體系配以各式各樣的運(yùn)輸物，這樣鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)組織才能夠順利改革。下一步就是要實(shí)現(xiàn)資源共享，物流企業(yè)與客戶之間能夠資源共享，也是促進(jìn)商業(yè)伙伴之間能夠長(zhǎng)期信賴，長(zhǎng)久合作實(shí)現(xiàn)雙贏局面的有效手段之一。

二、以客戶需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷，形成鐵路貨運(yùn)組織的核心競(jìng)爭(zhēng)力

那些歐美國(guó)家例如德國(guó)，他們的鐵路行業(yè)實(shí)行優(yōu)勝劣汰的方式，只要部分鐵路企業(yè)不能正常運(yùn)行鐵路物流運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)活動(dòng)，那么就要面臨收購(gòu)或兼并的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然這樣做的好處就是迅速壯大德國(guó)鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，順利進(jìn)入物流這個(gè)大行業(yè)中來(lái)，他們利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源采取“取其精華去其糟粕”的方式迅速發(fā)展成擁有專業(yè)資格的供應(yīng)商。為客戶提供專業(yè)的全套物流服務(wù)方案是德國(guó)鐵路貨運(yùn)組織的特點(diǎn)更是他們的優(yōu)勢(shì)。他們遵循客戶就是上帝的原則，全方位解決客戶的任何需求，這種經(jīng)營(yíng)模式雖然迅速壯大了他們的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但是在商業(yè)之間你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)模式下，也就忽略了鐵路作為慈善事業(yè)的一個(gè)重要形象。

站在客戶的角度考慮問題是符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則的，因?yàn)榭蛻艟褪鞘袌?chǎng)，那么客戶的需求就是市場(chǎng)的需求，想要占領(lǐng)更大的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)就要想客戶所想，急客戶所急，讓客戶倍感關(guān)注。借助鐵路行業(yè)目前的特點(diǎn)來(lái)看，我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織應(yīng)整合內(nèi)部物流資源，策劃市場(chǎng)營(yíng)銷方案，以便創(chuàng)建強(qiáng)有力的鐵路貨運(yùn)行業(yè)，以這股強(qiáng)有力的士氣深入我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織的全面改革。

當(dāng)然，鐵路運(yùn)輸實(shí)際還有一些問題有待解決，鐵路自身具有一定的約束性，所以我國(guó)鐵路公司可以與其它運(yùn)輸方式或其他的物流企業(yè)洽談合作，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，更全面的服務(wù)到客戶，將我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織運(yùn)輸脈絡(luò)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，同時(shí)也與其它物流企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，相互依存，共同發(fā)展。

三、整體規(guī)劃，建立綜合鐵路物流中心

日本因其國(guó)家地形特點(diǎn)，他們大城市實(shí)行大范圍建立專業(yè)的物流運(yùn)輸線、流通港、碼頭終端?；诖?，日本采用現(xiàn)代信息化物流管理技術(shù)，完成物流行業(yè)的一系列運(yùn)輸過程，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、分揀等過程。

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家能夠順利完成鐵路貨運(yùn)組織改革，有先決條件。第一，他們建立了實(shí)施可行的鐵路運(yùn)輸管理制度，整合了內(nèi)部物流資源像貨運(yùn)站、大型集裝箱終端、碼頭海港都進(jìn)行了有效利用，這樣做不僅將物流資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮地淋漓盡致，也一定程度上，降低運(yùn)輸成本，故而鐵路貨運(yùn)組織模式的市場(chǎng)化進(jìn)程也是大大加快腳步。他們將鐵路公司各部門的資源進(jìn)行糅合不僅是鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織需求市場(chǎng)需求，也是市場(chǎng)需求，更是客戶需求。把客戶需求放在第一位，打造全面布局、裝置齊全、升值空間大的物流中心。這樣的物流中心不僅吸引客戶也是鐵路貨運(yùn)組織發(fā)展的必然產(chǎn)物。

我國(guó)鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織要想順利過渡改革，就要?jiǎng)?chuàng)建屬于我國(guó)現(xiàn)代化物流管理體系?，F(xiàn)代化物流管理體系首先要建立完善的物流運(yùn)輸管理制度，畢竟現(xiàn)代化物流體系是建立在運(yùn)輸市場(chǎng)需求上的，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度不僅是對(duì)鐵路企業(yè)的負(fù)責(zé)更是對(duì)客戶的負(fù)責(zé)，這樣引進(jìn)其他相同的運(yùn)輸方式或物流公司，開發(fā)出現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)第三方供應(yīng)線，有了第三方供應(yīng)線，現(xiàn)代化物流管理體系就能顯現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化和市場(chǎng)化的需求。隨著現(xiàn)在全球網(wǎng)購(gòu)的熱潮，鐵路企業(yè)貨運(yùn)組織還應(yīng)不斷開創(chuàng)出新的市場(chǎng)更應(yīng)為客戶量身打造出適合每位客戶需求的方案，盡快鐵路行業(yè)發(fā)展的腳步，帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展。

篇2

一、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的概述

1.供應(yīng)鏈的含義

供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的具體定義表述如下：供應(yīng)鏈包括了在商品的生產(chǎn)和流通過程中，產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的全部環(huán)節(jié)和提供服務(wù)的所有過程，貫穿了商業(yè)活動(dòng)的全部流程。這種定義經(jīng)歷了一段不斷發(fā)展和改革的過程，一般情況下，我們可以將其理解為商品在生產(chǎn)和流通過程中所涉及到的所有供需關(guān)系組成的網(wǎng)絡(luò)。而這些供需關(guān)系的主體則是生產(chǎn)方、批發(fā)方以及消費(fèi)方。

2.供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈包括這樣幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）復(fù)雜性。整個(gè)供應(yīng)鏈上存在多個(gè)企業(yè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)相連構(gòu)成了供應(yīng)鏈。但是每個(gè)企業(yè)的組織形式各不相同。因此，這使得供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。

（2）完整性。供應(yīng)鏈的內(nèi)部具有一個(gè)整體目標(biāo)，這是整個(gè)供應(yīng)鏈的中心。整個(gè)供應(yīng)鏈也不單是由制造、采購(gòu)和銷售這些分離模塊而構(gòu)成的，在供應(yīng)鏈上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是圍繞著整體目標(biāo)而運(yùn)作。這樣密不可分的情況讓供應(yīng)鏈變成了一個(gè)整體。

（3）交叉性。每個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)所涉及的范圍是不盡相同的。因此，一個(gè)企業(yè)很可能會(huì)在不同的供應(yīng)鏈上處于不同的節(jié)點(diǎn)位置，這樣不同的供應(yīng)鏈就會(huì)形成交叉。這就使得供應(yīng)鏈具有了交叉性。

（4）動(dòng)態(tài)性。企業(yè)的管理策略不會(huì)一直一層不變，反而會(huì)為了適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化而不斷改變。因此，企業(yè)作為節(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈上的位置也是具有動(dòng)態(tài)性的，需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整。

（5）綜合性。供應(yīng)鏈貫穿于企業(yè)的所有商業(yè)活動(dòng)之中，會(huì)涉及到企業(yè)生產(chǎn)中方方面面的信息，甚至投資情況。同時(shí)它也讓各個(gè)企業(yè)，不管是生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)的產(chǎn)品都在供應(yīng)鏈上流轉(zhuǎn)增值，最終獲取利潤(rùn)。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈，具有一定綜合性。

3.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的含義

供應(yīng)鏈系統(tǒng)指得是從最初的原材料一直到消費(fèi)者手中的商品這條供應(yīng)鏈上所有涉及到的企業(yè)主要業(yè)務(wù)過程的集合。同時(shí)，還包括提供的售后服務(wù)。

4.供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈系統(tǒng)所包含的特點(diǎn)如下：

（1）整體性。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性是由供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)揮自身的功能之后，將其集合而成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體功能。因?yàn)楣?yīng)鏈上的任何一個(gè)企業(yè)都只能承擔(dān)自己所當(dāng)任的職能，只有將其全部整合，才能發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體性效果。這個(gè)功能的集合，可以讓供應(yīng)鏈上的企業(yè)發(fā)揮出最大的作用，收獲最大的利益。

（2）目的性。如上文所提，整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)有著一個(gè)目標(biāo)。其根本目的就是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過最低的消耗制造出最高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)，以獲得消費(fèi)者的滿意，使本企業(yè)在市場(chǎng)中占得一席之地，最終獲得收益。

（3）密切性。供應(yīng)鏈上個(gè)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都是相連的，由此才會(huì)構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并發(fā)揮整體功效。而他們的結(jié)合就是因?yàn)楣┬桕P(guān)系所形成的利益相關(guān)體，因此，可以看出各個(gè)企業(yè)之間的聯(lián)系是相當(dāng)密切的。

（4）適應(yīng)性。市場(chǎng)是變化多端的，消費(fèi)者也是各有所需。因此，企業(yè)要想適應(yīng)市場(chǎng)，就必須有及時(shí)捕捉市場(chǎng)信息的能力，通過對(duì)市場(chǎng)信息的掌握，不斷地提升本企業(yè)的適應(yīng)能力。而供應(yīng)鏈系統(tǒng)則可以對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并具備這樣的適應(yīng)能力。

（5）層次性。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是不同于單個(gè)的企業(yè)的，它是一個(gè)整體性的管理系統(tǒng)。因此，這個(gè)整體性的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必然具有不同層次的主體，層次性就成了供應(yīng)鏈系統(tǒng)的另一特點(diǎn)。

二、供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問題

1.物流管理理念和方式落后

目前，我國(guó)企業(yè)的物流管理仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式占主體，主要還是供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)一條龍這樣缺乏個(gè)性化的服務(wù)。這就體現(xiàn)出，我國(guó)社會(huì)分工還是有點(diǎn)不完善，沒有對(duì)物流活動(dòng)中的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送等職能進(jìn)行有效的整合。這是無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)在日益變化的物流市場(chǎng)需求的。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，顧客對(duì)物流的要求也在不斷提高，如果企業(yè)還是無(wú)法對(duì)物流管理進(jìn)行有效的統(tǒng)籌，那么就只能被市場(chǎng)所淘汰。

2.物流設(shè)備和技術(shù)落后

要意識(shí)到的是，物流設(shè)備是物流活動(dòng)的硬件基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是物流活動(dòng)的技術(shù)基礎(chǔ)。但是，我國(guó)企業(yè)如今的物流管理現(xiàn)狀則是設(shè)備和技術(shù)都比較落后。先進(jìn)的物流設(shè)備和信息化技術(shù)是保障物流服務(wù)的根本，如果存在缺陷，那么就會(huì)導(dǎo)致物流信息不準(zhǔn)確、物流速度緩慢的等情況出現(xiàn)。顯然，這些情況的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，使本企業(yè)在供應(yīng)鏈上發(fā)揮的作用效率降低，從而降低整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率，最終使供應(yīng)鏈上的企業(yè)都無(wú)法取得最大收益。

3.物流管理流程不穩(wěn)定

因?yàn)槲覈?guó)供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展速度較為緩慢，且發(fā)展時(shí)間也比較短，因此，供應(yīng)鏈上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間存在不確定性，這種不確定性會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理流程存在風(fēng)險(xiǎn)。這種不安定的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)使得密切相連的各企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)破裂。

4.現(xiàn)代化物流管理人才缺乏

在現(xiàn)如今這個(gè)環(huán)境中，所有的競(jìng)爭(zhēng)最后歸根到底都是人才的競(jìng)爭(zhēng)。優(yōu)秀的物流管理人才可以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。然而，我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂觀。因?yàn)槲锪鞴芾戆l(fā)展較晚，供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在諸多不足之處，因此無(wú)法為市場(chǎng)提供復(fù)合型的物流管理人才。同時(shí)，也因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)并不重視物流管理人才的培養(yǎng)，造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理一直發(fā)展較為緩慢。

三、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施

1.重視現(xiàn)代化物流管理

企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代化物流管理，明白現(xiàn)代化物流管理對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義，將供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略的地步。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴，組建物流戰(zhàn)略同盟，建造一個(gè)堅(jiān)固的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。只有這樣，才能充分發(fā)揮出供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，從而提升本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.建立現(xiàn)代化物流管理理念

企業(yè)需要明白的是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是一種以滿足顧客的需求為目的的服務(wù)行為，整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作都是為了達(dá)到這一目的。但是，顧客的需求是多樣化的，企業(yè)的物流管理必須做到去適應(yīng)這些多樣化。因此，企業(yè)需要以顧客需求為導(dǎo)向的去運(yùn)作企業(yè)的物流服務(wù)。同時(shí)，物流服務(wù)過程中，其服務(wù)方式也要與時(shí)俱進(jìn)，做到能與顧客進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，方便服務(wù)顧客。

3.培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理人才

現(xiàn)代化物流人才短缺一直是制約我國(guó)企業(yè)物流管理發(fā)展的重要因素。針對(duì)這種情況，可以看出，現(xiàn)代化物流管理人才的培養(yǎng)刻不容緩。因此，企業(yè)可以通過加強(qiáng)與咨詢公司相合作的途徑，來(lái)培養(yǎng)出優(yōu)秀的物流管理人才。與此同時(shí)，企業(yè)自身也要建立一個(gè)完善的用人制度，讓有物流管理才能的員工可以進(jìn)入到企業(yè)的物流管理之中。另外，企業(yè)也可以和學(xué)校建立起校企合作，可提供給學(xué)校一些機(jī)會(huì)，比如校外實(shí)踐或者頂崗實(shí)習(xí)的方式給予學(xué)生們一次真實(shí)的崗位學(xué)習(xí)模擬，事實(shí)上這種利用學(xué)校的優(yōu)質(zhì)人才資源為自己培養(yǎng)物流管理人才，并能最后準(zhǔn)確對(duì)接這些人才，不失為一個(gè)好辦法。

篇3

【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；物流信息化；關(guān)系研究；積極影響

在21世紀(jì)的今天，物流已成為社會(huì)生產(chǎn)和人們生活不可缺少的一部分。近年來(lái)，物流行業(yè)迅速發(fā)展，各中小物流企業(yè)紛紛致力于向現(xiàn)代化物流行業(yè)邁進(jìn)，而現(xiàn)代化物流是采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，進(jìn)行高度自動(dòng)化貨物裝卸，脫離了傳統(tǒng)物流行業(yè)的人工操作的工作模式，現(xiàn)代化物流以更低廉的運(yùn)輸成本提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高自身在物流市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，打造全球化的現(xiàn)代化物流品牌。而現(xiàn)代化物流發(fā)展的前提則是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)的信息化，也即是要依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)打造物流信息交流平臺(tái)以及物流信息管理模式。

1.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流信息化的關(guān)系

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心，是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用就是通過對(duì)計(jì)算機(jī)的操作對(duì)一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)動(dòng)向進(jìn)行全程監(jiān)督和管理的過程。物流的信息化是指現(xiàn)代的物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流的全過程進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)跟蹤或監(jiān)督促進(jìn)，在物流的信息化概念里，所有的物流操作，包括信息的傳輸，問題的處理等都是通過網(wǎng)絡(luò)完成的。近年來(lái)，物理行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)代物流信息化提供了前提條件。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展的速度，但由于受自身技術(shù)發(fā)展的局限性，目前，物流的信息化還需要進(jìn)一步的普及和發(fā)展。

2.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流信息化的促進(jìn)作用

2.1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高了物流行業(yè)的信息傳遞以及數(shù)據(jù)處理效率

隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，建設(shè)項(xiàng)目工程逐漸增多，在一些規(guī)模較大的項(xiàng)目工程中，項(xiàng)目工程信息管理逐漸成為一項(xiàng)任務(wù)龐大、過程復(fù)雜的工作，傳統(tǒng)的紙質(zhì)信息傳遞方式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代項(xiàng)目工程管理的需求，因此，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸被應(yīng)用到項(xiàng)目信息管理工作中。項(xiàng)目信息管理就是對(duì)項(xiàng)目工程中各種信息進(jìn)行有效的整理、保存，以便于項(xiàng)目工程管理人員更加方便的獲取信息。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，普遍采用電腦操控體系，用計(jì)算數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)，他是替代常規(guī)的生產(chǎn)系統(tǒng)的一個(gè)新方向，它改變了人們對(duì)自動(dòng)化的認(rèn)識(shí)，是一種革新。隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的迅速發(fā)展和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及化，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正逐步進(jìn)入到各個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域中，尤其是在各個(gè)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)根據(jù)自身靈活性和通用性的特點(diǎn)，在物流行業(yè)中發(fā)揮了極其重要的作用，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用促進(jìn)了物流公司擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，為各物流企業(yè)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)省人力，物力，提高經(jīng)營(yíng)效率等做出了巨大的貢獻(xiàn)，此外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用還促進(jìn)了物流的信息化，為物流行業(yè)提供了完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)備。在物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)階段使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行全方位監(jiān)控和督促，明天提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，保證了貨物在運(yùn)輸或裝卸過程中的安全性。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也大大降低了物流運(yùn)輸?shù)某杀荆瑴p少了人力操作的費(fèi)用，使各物流企業(yè)在獲得更高利潤(rùn)的同時(shí)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用實(shí)例分析

據(jù)調(diào)查研究可知，目前，各物流企業(yè)對(duì)企業(yè)內(nèi)部整個(gè)物流運(yùn)輸過程大都是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行全過程跟蹤，每個(gè)物流公司都有自己專門的貨物跟蹤系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，又分為不同的管理模塊。我們都知道，物流公司的營(yíng)業(yè)部門大致可分為四種運(yùn)營(yíng)機(jī)制，純收運(yùn)營(yíng)業(yè)部門、收運(yùn)自提營(yíng)業(yè)部門、派送營(yíng)業(yè)部門、收運(yùn)自提派送一體化營(yíng)業(yè)部門等，在這四種運(yùn)營(yíng)機(jī)制中，又包括不同的管理工作，比如，在純收運(yùn)營(yíng)業(yè)部門系統(tǒng)中主要分為貨物查詢和跟蹤以及開單走貨模塊，在純派送部門系統(tǒng)中主要包括城際配送模塊，而收運(yùn)自提或者是收運(yùn)自提派送部門則包含以上兩者的所有功能。而這些模塊的功能主要是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的，是靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息傳輸進(jìn)行全國(guó)甚至是全球一體化的聯(lián)系的。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，是現(xiàn)代化物流行業(yè)發(fā)展必不可少的條件，脫離了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)將處于癱瘓狀態(tài)，最終回歸到最原始的人工操作狀態(tài)以及人工跟蹤狀態(tài)。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上可知，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了物流的信息化，目前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)成為及其普遍的現(xiàn)象，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息化的發(fā)展中起著不可替代的作用，對(duì)提高當(dāng)今物流行業(yè)管理工作的質(zhì)量和效率，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展有著重大的價(jià)值和深遠(yuǎn)的意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊濤.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)影響物流信息化的分析與探討[J].科技論壇，2013.02.

篇4

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù) C2C 現(xiàn)代物流 現(xiàn)狀 對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F713.36 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）01-0142-02

引言

網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，艾瑞咨詢最近數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模已達(dá)13205億元，同比增長(zhǎng)64.7%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的6.3%。超出2011年0.7個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)2013年將突破7%。同時(shí)在物流配送過程中產(chǎn)生了配送延誤、服務(wù)態(tài)度差、商品質(zhì)量差、顧客不滿意等諸多問題。本文在分析了C2C電子商務(wù)物流配送的基礎(chǔ)上，以淘寶為例，提出能有效提高物流配送的相關(guān)對(duì)策和建議。

一、C2C電子商務(wù)及現(xiàn)代物流配送概述

C2C商務(wù)平臺(tái)是通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。

現(xiàn)代物流配送（電子商務(wù)物流配送）就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理方法，按照客戶的訂貨要求，進(jìn)行分類、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量完成范圍限度內(nèi)的活動(dòng)，滿足用戶需求。

二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

2012年上半年C2C購(gòu)物網(wǎng)站總額達(dá)到9170.1億，占網(wǎng)購(gòu)總額的92%。其中淘寶用戶市場(chǎng)份額占據(jù)85%，其次是京東商城占9%。C2C網(wǎng)購(gòu)中淘寶網(wǎng)占市場(chǎng)份額八成以上。艾瑞資訊分析，我國(guó)網(wǎng)購(gòu)規(guī)模增長(zhǎng)因素：首先，寬帶網(wǎng)名快速增長(zhǎng)；其次，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物商品服務(wù)質(zhì)量提高，網(wǎng)購(gòu)環(huán)境得到改善；最后，在需求層面上網(wǎng)民消費(fèi)需求增加，消費(fèi)支出增加。根據(jù)目前艾瑞咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，未來(lái)5～10年C2C電子商務(wù)業(yè)將迎來(lái)新一季的發(fā)展。

三、關(guān)于德州學(xué)院在校本科大學(xué)生進(jìn)行淘寶網(wǎng)購(gòu)商品種類及滿意度的抽樣問卷調(diào)查

下面是對(duì)德州學(xué)院在校本科大學(xué)生進(jìn)行的淘寶網(wǎng)購(gòu)商品種類及滿意度的抽樣問卷調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

本次調(diào)查問卷設(shè)計(jì)400份問卷，收回360份，有效數(shù)340份，有效率為85%，受訪者男女比例約為7：10。另外通過對(duì)部分淘寶網(wǎng)商進(jìn)行問卷調(diào)查，隨機(jī)發(fā)送50份問卷，收回45份，有效問卷40份，有效率80%。

由表1，大學(xué)生網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者多數(shù)購(gòu)買小體積、輕小商品，而且在淘寶網(wǎng)店銷售前十的商品也都是體積小的商品，這就不可避免地決定了C2C電子商務(wù)物流配送具有小規(guī)模、多格局、大范圍、高效率的特點(diǎn)。目前，淘寶網(wǎng)物流公司有：順豐快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、EMS等。錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系必然存在服務(wù)質(zhì)量、物流費(fèi)用、物流配送速度、商品完整性等諸多問題。因而，如何正確認(rèn)識(shí)并解決物流配送過程中存在的問題，對(duì)于C2C電子商務(wù)業(yè)至關(guān)重要。

表2根據(jù)調(diào)查問卷統(tǒng)計(jì)得出，對(duì)各項(xiàng)因素?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的人數(shù)、所占有效調(diào)查總數(shù)的比例，并根據(jù)維度評(píng)價(jià)參考指數(shù)對(duì)各項(xiàng)影響因素進(jìn)行評(píng)價(jià)分類。依據(jù)各項(xiàng)因素的影響分類，得出配送時(shí)間、物流服務(wù)態(tài)度、服務(wù)性質(zhì)等各因素對(duì)用戶選擇物流配送方式的影響程度。從中分析企業(yè)配送過程中存在的不足，找出解決措施。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示分析：①用戶對(duì)物流配送速度、商品完整性、提供滿意服務(wù)、快件查詢和服務(wù)范圍的人數(shù)超過200，占有效問卷數(shù)58%以上；②用戶對(duì)物流費(fèi)用、快遞員服務(wù)態(tài)度的要求低于150人，所占比例低于50%，要求并不很高；③用戶對(duì)物流配送的要求普遍由費(fèi)用向物流配送質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度轉(zhuǎn)移；④針對(duì)用戶對(duì)物流配送滿意指數(shù)調(diào)查，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量才能贏得用戶。

四、C2C電子商務(wù)物流存在的不足

（一）C2C電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施落后配送效率低、覆蓋范圍小

總體上我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施處在落后階段，導(dǎo)致物流配送費(fèi)用成本增加，嚴(yán)重影響了物流配送速度和配送服務(wù)范圍。基礎(chǔ)設(shè)施缺乏必要的協(xié)調(diào)性，各種運(yùn)輸方式缺少必要的關(guān)聯(lián)性。物流配送網(wǎng)狀覆蓋范圍由于運(yùn)輸設(shè)施的限制得不到擴(kuò)大。因此，加大配送運(yùn)輸設(shè)備的投入，提高配送效率，關(guān)系著C2C電子商務(wù)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）C2C電子商務(wù)物流配送的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低，配送質(zhì)量低

信息化和標(biāo)準(zhǔn)化物流是發(fā)展現(xiàn)代化物流配送的充要條件，現(xiàn)代化物流發(fā)展程度以信息化和標(biāo)準(zhǔn)化兩個(gè)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)。物流配送公司無(wú)法對(duì)配送商品進(jìn)行及時(shí)跟蹤，經(jīng)常出現(xiàn)商品丟失現(xiàn)象，造成用戶無(wú)法對(duì)快件進(jìn)行查詢，影響配送的可靠性。

（三）C2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)意識(shí)差

用戶滿意度調(diào)查分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)物流配送的服務(wù)態(tài)度要求處在逐年上升階段，目前物流配送體系中服務(wù)態(tài)度與服務(wù)質(zhì)量都不能滿足用戶要求。配送商品過程中出現(xiàn)快遞員素質(zhì)低，商品沒有直接送到消費(fèi)者手中導(dǎo)致商品丟失，物流后續(xù)服務(wù)不到位等直接影響用戶心理的現(xiàn)象。

五、C2C電子商務(wù)配送問題解決方法

（一）加快C2C電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大覆蓋面

政府應(yīng)在物流先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備上加大投資支持，形成企業(yè)間的綜合運(yùn)輸網(wǎng)，完善倉(cāng)儲(chǔ)配置，統(tǒng)籌規(guī)劃引導(dǎo)配送中心布局合理化。企業(yè)自身應(yīng)該加大先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)的資金投入。例如，采用自動(dòng)識(shí)別和條碼掃描技術(shù)、射頻技術(shù)和信息交換技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)。科學(xué)使用先進(jìn)設(shè)施形成現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送和物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高物流配送效率。

（二）大力發(fā)展C2C電子商務(wù)物流配送信息化和標(biāo)準(zhǔn)化

加快物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必要途徑。要從物流信息平臺(tái)和物流管理信息系統(tǒng)兩方面著手。企業(yè)在政府提供的全國(guó)性信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，要加快自身管理信息系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送工具、包裝規(guī)格、信息傳輸、物流作業(yè)水平的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率的快速提高。

（三）增強(qiáng)物流服務(wù)理念，樹立C2C電子商務(wù)物流配送的服務(wù)意識(shí)

由于物流配送服務(wù)水平的問題，經(jīng)常出現(xiàn)客戶投訴現(xiàn)象。針對(duì)商品損壞、丟失，送貨上門，收件簽收遲緩，配送人員態(tài)度差等現(xiàn)象，物流配送公司應(yīng)該加強(qiáng)信息反饋環(huán)節(jié)，與用戶溝通交流，增強(qiáng)用戶對(duì)物流企業(yè)的信任度，并定向培養(yǎng)專業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)以人為本的經(jīng)營(yíng)理念，從根源上提升服務(wù)意識(shí)。

六、結(jié)束語(yǔ)

在信息化迅速發(fā)展和C2C網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的今天，如何實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流配送，尋找適合C2C電子商務(wù)模式發(fā)展的物流配送是實(shí)現(xiàn)C2C健康發(fā)展的“重頭戲”。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孫秋菊.現(xiàn)代物流概念[J].北京：高等教育出版社，2009.

篇5

[關(guān)鍵詞] 石化產(chǎn)品 物流 發(fā)展容量

現(xiàn)代物流被譽(yù)為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”和企業(yè)發(fā)展的“加速器”，已成為新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。伴隨中國(guó)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，如何審時(shí)度勢(shì)，進(jìn)一步挖掘中國(guó)石化企業(yè)的潛力來(lái)迎接國(guó)際石油石化公司日趨激烈挑戰(zhàn)，本文就吉林省石油石化企業(yè)產(chǎn)品的物流的發(fā)展容量及影響其發(fā)展的因素等方面做初步的探討和分析。

一、吉林省石化產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

石油石化產(chǎn)品物流有其特殊性，由于其商品的化學(xué)特性，對(duì)其開展的物流專業(yè)化程度要求比較高，如需要耐酸耐腐蝕、高溫、高壓物資等。吉林省石化行業(yè)主要集中吉林市，吉林市駐有中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司所屬有吉林石化公司、吉化集團(tuán)公司和吉林燃料乙醇有限責(zé)任公司三家特大型和大型企業(yè)，其分配物流狀況如下表所示。

表1 三大公司物流狀況匯總表

數(shù)據(jù)來(lái)源《2005年吉化集團(tuán)公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)》

二、物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

1.國(guó)內(nèi)物流行業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)分析

由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)的商機(jī)逐步顯現(xiàn)，成為各類資本的投資熱點(diǎn)?！笆晃濉逼陂g國(guó)內(nèi)物流業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)是由零散、小型的貨運(yùn)公司和企業(yè)物流向規(guī)模化、專業(yè)化、跨區(qū)域的大型物流企業(yè)發(fā)展；《中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第“十一五”發(fā)展規(guī)劃與綱要》中指出：推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運(yùn)作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。

2.石化產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)石化物流體系的總體發(fā)展思路是“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運(yùn)作”。強(qiáng)調(diào)發(fā)揮規(guī)模和集成優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化物流的專業(yè)化和社會(huì)化功能?；诨ぎa(chǎn)品的市場(chǎng)特點(diǎn)，形成中國(guó)石化區(qū)域性的物流體系，在生產(chǎn)企業(yè)較為集中的地區(qū)，建設(shè)集散功能強(qiáng)、輔射范圍廣，多功能、一體化、便捷式的物流基地和配送中心，以降本增效為目的，以市場(chǎng)信息為指導(dǎo)、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為依托，以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套、以多種聯(lián)運(yùn)為手段的一體化現(xiàn)代物流體系。

3.吉林省石化物流發(fā)展趨勢(shì)分析

十一五”期間，吉林三大公司化工產(chǎn)品生產(chǎn)量逐年增加，運(yùn)輸資源和運(yùn)力資源陸續(xù)整合，物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，化工產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送一體化經(jīng)營(yíng)需要物流基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，而吉林市在“十一五”期間將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力整合以民營(yíng)資本為主的地方物流企業(yè)，建設(shè)大型物流園區(qū)，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)向園區(qū)化、集中化、規(guī)?；l(fā)展的趨勢(shì)。

圖1 十一五固體原料公路運(yùn)輸增量圖2 三大公司十一五鐵路運(yùn)輸增量

圖3 十一五液體原料公路運(yùn)輸圖4 十一五化工產(chǎn)品海運(yùn)增量

圖中數(shù)據(jù)來(lái)源為吉化集團(tuán)公司十一五物流發(fā)展業(yè)務(wù)規(guī)劃

由上述圖表分析得知；在十一五期間，吉化集團(tuán)、燃料乙醇在鐵路運(yùn)輸都有不同程度增長(zhǎng)，吉林石化因產(chǎn)品原因，則有小幅降低；在固體原料公路運(yùn)輸量方面，三大公司都有普遍增長(zhǎng)趨勢(shì)；在液體原料公路運(yùn)輸方面，吉化集團(tuán)降低運(yùn)輸規(guī)模，吉林石化擬增長(zhǎng)的幅度較大；而對(duì)于海上運(yùn)輸，由于只有吉林石化及吉化集團(tuán)的部分產(chǎn)品選擇海上運(yùn)輸方式，在增量幅度上，則吉化集團(tuán)的增長(zhǎng)幅度明顯大于吉林石化，即吉化集團(tuán)更加重視海上運(yùn)輸帶來(lái)的物流成本的節(jié)約。

圖5 2010年三大運(yùn)輸方式運(yùn)輸量份額 圖6 2005年與2010年運(yùn)輸量比較

由于這三大公司選擇鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及海上運(yùn)輸，在三種運(yùn)輸方式選擇上，隨著產(chǎn)品市場(chǎng)需求量增加，預(yù)計(jì)2010年對(duì)比2005年每一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量都有大幅提高，并且仍舊是以鐵路運(yùn)輸做為運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)方式，至2010年鐵路運(yùn)輸比重為64.57%，公路運(yùn)輸份額為33.66%，海上運(yùn)輸為1.77%。

三、吉林省石化物流發(fā)展的影響因素

1.積極因素

從政策方面，近年來(lái)物流業(yè)得到國(guó)家的高度重視與支持，各省市都將物流產(chǎn)業(yè)視為一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展；以國(guó)家十一五規(guī)劃為藍(lán)圖，紛紛構(gòu)建各省市的物流發(fā)展十一五規(guī)劃，中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司計(jì)劃在“十一五”期間大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)，并把未上市企業(yè)做為重點(diǎn)支持對(duì)象；從市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)方面，中國(guó)石油吉林三大公司“十一五”的持續(xù)發(fā)展，提供了豐富的物流資源；從理論與實(shí)踐方面，物流大環(huán)境的改善，繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)物流硬件、軟件建設(shè)，形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，而在理論方面，也加大了物流理論的研究與實(shí)踐探索，為吉林省石化物流發(fā)展提供了智力和技術(shù)支持。

2.消極因素

競(jìng)爭(zhēng)方面，民營(yíng)資本在國(guó)內(nèi)物流業(yè)所占比重較大，既有零散的配貨運(yùn)輸企業(yè)，又有大型現(xiàn)代化的物流園區(qū)，由于體制、機(jī)制及經(jīng)營(yíng)手段靈活，與國(guó)有物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著市場(chǎng)的開放，外國(guó)物流企業(yè)將大量進(jìn)入，由于其資金、技術(shù)及管理水平較高，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生較大沖擊、各種類型物流企業(yè)紛紛建立，使物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中國(guó)石油東北地區(qū)未上市企業(yè)做為地區(qū)服務(wù)性企業(yè)，均開展了企業(yè)物流業(yè)務(wù)，并形成一定的規(guī)模，物流業(yè)務(wù)區(qū)域性較強(qiáng)；上市公司由于歷史原因也部分涉足物流業(yè)務(wù)，因此物流業(yè)務(wù)開展的范圍受到一定的影響；人員素質(zhì)方面，物流行業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)物流業(yè)務(wù)提出較高要求；人員素質(zhì)方面，企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)仍然偏低，能夠真正從事現(xiàn)代物流管理的人員較少。其它方面諸如：石油石化企業(yè)信息化整體管理水平較低。油價(jià)上漲、超載超限治理工作對(duì)物流業(yè)務(wù)的收益產(chǎn)生較大影響。

四、結(jié)論

在石化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天，如何“兼顧現(xiàn)狀、展望未來(lái)”更好地利用現(xiàn)代物流的理念，通過使用現(xiàn)代化的技術(shù)和設(shè)施，建立高效暢通的物流體系，對(duì)優(yōu)化資源配置、降低成本、增加效益，提升石化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是具有非常重要的意義。石化物流應(yīng)該在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的前提下，拓展內(nèi)涵、縮短過程、延伸功能、擴(kuò)大覆蓋、提升效率，以降本增效為目的，以市場(chǎng)信息為指導(dǎo)，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為依托、以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，以多種聯(lián)運(yùn)為手段的一體化現(xiàn)代物流體系，從而實(shí)現(xiàn)“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運(yùn)作”。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買者的物流過程。

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。

4結(jié)束語(yǔ)

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1.1 行業(yè)政策不到位,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失范

原因:在長(zhǎng)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,第三方醫(yī)藥物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)行管理機(jī)制仍處于不成熟狀態(tài),國(guó)家對(duì)東部沿海地區(qū)的醫(yī)藥企業(yè)在物流這方面給予了優(yōu)惠政策,而這些政策的出現(xiàn)必將使第三方物流從醫(yī)藥企業(yè)中分離出來(lái),而一旦分離開來(lái)就要面臨對(duì)這些新生第三方物流企業(yè)的資質(zhì)考核和評(píng)估問題。但是國(guó)家在這些方面沒有全新的、高效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策要求,原來(lái)的GSP認(rèn)證僅適用于傳統(tǒng)的醫(yī)藥經(jīng)銷領(lǐng)域,第三方醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展過程中的GSP認(rèn)證內(nèi)容,很多都已經(jīng)過時(shí)。所以一個(gè)新的評(píng)估、考核體系的制定迫在眉睫。

1.2 投資不均勻,存在過熱過散問題,缺乏有效整合

原因:自2002年7月我國(guó)某醫(yī)藥企業(yè)與國(guó)際著名物流設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造企業(yè)西門子德馬泰克正式簽約,合力建立了現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心之后,全國(guó)各地紛紛效仿興建大型醫(yī)藥物流中心。目前即便是國(guó)內(nèi)銷售龍頭企業(yè),中國(guó)醫(yī)藥、九州通以及上海醫(yī)藥股份公司,其醫(yī)藥物流份額也僅占整個(gè)醫(yī)藥市場(chǎng)總額5%而已。而且這些醫(yī)藥企業(yè)的物流建設(shè)多是以企業(yè)為主體,因此表現(xiàn)出規(guī)模大、站點(diǎn)和投資多等特點(diǎn)。預(yù)期規(guī)模要求,通常會(huì)超過正常企業(yè)業(yè)務(wù)的3至5倍,個(gè)別甚至還要求必須支持上百億銷售額。就當(dāng)前的形勢(shì)下來(lái)看,因國(guó)內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展過程中的供應(yīng)鏈整合環(huán)境發(fā)生了變化,存在著不利影響因素,加之第三方醫(yī)藥物流不成熟,以致于各分一塊或者重復(fù)投資現(xiàn)象非常的普遍。本人在東莞實(shí)習(xí)期間發(fā)現(xiàn)不少醫(yī)藥企業(yè)處于這種尷尬狀態(tài)。

1.3 第三方物流不成熟

原因:由于分離出來(lái)的醫(yī)藥物流企業(yè)并沒有經(jīng)歷一個(gè)應(yīng)有的發(fā)展歷程,導(dǎo)致很多第三方物流能力的不達(dá)標(biāo)。幾點(diǎn)可見。第一,配送站點(diǎn)分布單一化,因?yàn)榕渌途W(wǎng)絡(luò)主要根據(jù)以前的藥品進(jìn)、銷線路和節(jié)點(diǎn)演化而來(lái),故分布根本不合理。第二,信息流通能力低下,由于醫(yī)藥物流的信息基礎(chǔ)建設(shè)落后,所以沒法形成一個(gè)適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的具體方案。第三,多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)的人力資源以儲(chǔ)運(yùn)管理為主,缺乏專業(yè)物流人才,當(dāng)面臨更大的商品吞吐量時(shí),處理速度、作業(yè)效率,準(zhǔn)確率與成本等因素都會(huì)受到很大影響。

1.4 缺乏專業(yè)的物流管理人才

原因:從行業(yè)內(nèi)專家的角度來(lái)看,能在真正意義上稱之為高級(jí)醫(yī)藥物流人才的人屬于鳳毛麟角。而且隨著醫(yī)藥物流的持續(xù)發(fā)展,差距也會(huì)隨之更加明顯。以東莞一君藥業(yè)來(lái)講,一個(gè)倉(cāng)管人員除了本職工作還要承擔(dān)發(fā)貨,電腦錄入工作。醫(yī)藥物流人才缺乏的原因我以為有兩方面。第一,很多醫(yī)藥企業(yè)對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)不清,片面地以為醫(yī)藥物流只是對(duì)現(xiàn)有醫(yī)藥貨物倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單相加。以致使醫(yī)藥企業(yè)高層管理者們錯(cuò)誤地認(rèn)為: 高薪聘請(qǐng)專業(yè)物流人才的價(jià)值根本沒有大量聘用裝卸搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)人員高。第二,在物流人才管理過程中的種種疏漏,也使得物流人才大量流失。

2 應(yīng)對(duì)方式

醫(yī)藥物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,需要慢慢對(duì)其進(jìn)行完善。首先醫(yī)藥物流需要一個(gè)發(fā)達(dá)的信息流通和交換平臺(tái)。然而,在傳統(tǒng)的形勢(shì)下,因?qū)π畔⒒芾碛薪桓叩囊?所以除對(duì)外信息進(jìn)行處理,還需創(chuàng)新企業(yè)內(nèi)流程、組織結(jié)構(gòu)。究其原因,主要是因?yàn)樾畔⒒非笳w最優(yōu),而不是局部最優(yōu)。同時(shí),因社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的法律法規(guī)和政策因素影響,醫(yī)藥物流更多依賴內(nèi)部人才以及資金和管理技術(shù)手段。在該種情況下,醫(yī)藥行業(yè)一定要端正態(tài)度,重新審視醫(yī)藥物流,及早從傳統(tǒng)的運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)模式中走出來(lái),重新認(rèn)識(shí)醫(yī)藥物流的真正內(nèi)涵、潛在的問題,并且著手構(gòu)建戰(zhàn)略物流體系。

2.1 積極響應(yīng)醫(yī)藥物流政策

在當(dāng)前的形勢(shì)下,若想有效發(fā)展國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流,則需從宏觀層面上積極培養(yǎng)現(xiàn)代醫(yī)藥物流市場(chǎng),通過不斷的創(chuàng)新和改進(jìn),使之逐步走向法制化、合理化以及規(guī)范化。在此過程中,應(yīng)當(dāng)從根本上打破傳統(tǒng)的地方保護(hù)主義格局,確保醫(yī)藥物流市場(chǎng)能夠在良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下成長(zhǎng)。

2.2 強(qiáng)化醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

實(shí)踐中,將國(guó)外、國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)與醫(yī)藥物流有機(jī)地結(jié)合在一起,將醫(yī)藥企業(yè)發(fā)展過程中的小物流與日新月異的社會(huì)大物流相結(jié)合,全面推進(jìn)國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流行業(yè)的改革與發(fā)展。在當(dāng)前新的歷史時(shí)期,醫(yī)藥物流發(fā)展的重點(diǎn)在于將供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)銷售終端以及物流中心分工整合。其中,供應(yīng)商的主要任務(wù)是產(chǎn)品深入研發(fā)以及生產(chǎn)、消費(fèi)終端的服務(wù);物流中心的主要任務(wù)是上游的供應(yīng)商管理以及下游的客戶群服務(wù)。通過規(guī)?；渌?可以有效提高醫(yī)藥物流效率,大大降低流通環(huán)境的成本開支;對(duì)于網(wǎng)絡(luò)銷售終端而言,其重點(diǎn)要抓好相關(guān)藥品的銷售,并且提供專門的藥品咨詢服務(wù)。

2.3 構(gòu)建現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心

對(duì)于基礎(chǔ)條件較好的醫(yī)藥企業(yè)而言,應(yīng)當(dāng)積極構(gòu)建現(xiàn)代化物流配送中心,采取現(xiàn)代化的管理模式,其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)整合資源,逐步使其功能發(fā)揮出來(lái)、分步到位,有效占領(lǐng)當(dāng)前物流市場(chǎng)。高規(guī)格的物流配送中心應(yīng)當(dāng)以自身配送為基礎(chǔ),逐漸面向醫(yī)院、商家以及零售藥店;同時(shí),還要找到穩(wěn)定的供應(yīng)商,并與之建立良好的網(wǎng)絡(luò)合作關(guān)系,從而不斷拓展物流中心的功能和作用;將原本比較單一、簡(jiǎn)單的藥品配送,逐漸擴(kuò)大到醫(yī)院、運(yùn)輸存儲(chǔ)以及藥店產(chǎn)品等。在此過程中,配送中心不僅要實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)信息化建設(shè),而且還要幫助其上游以及下游的客戶群體實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)目標(biāo),建立網(wǎng)絡(luò)體系,實(shí)現(xiàn)區(qū)域信息化物流發(fā)展目標(biāo)。對(duì)于物流中心的從業(yè)人員而言,可由上述三方成員組成。物流中心包括對(duì)醫(yī)藥商品庫(kù)存、運(yùn)轉(zhuǎn)、管理以及分揀和配送等方面的業(yè)務(wù),通過共同組建物流中心實(shí)現(xiàn)對(duì)藥品的批量物流管理,不僅可以加快藥品市場(chǎng)流通速度,更為重要的是可以優(yōu)化整合物流管理,節(jié)約醫(yī)藥物流成本費(fèi)用。

2.4 物流資源的優(yōu)化與整合

在對(duì)藥企進(jìn)行重組和聯(lián)合以后,可以實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展目標(biāo),對(duì)內(nèi)部的各個(gè)物流作業(yè)流程和環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合,以此來(lái)提高醫(yī)藥物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和物流效率。第一,將銷售渠道中的廠商、零售商以及批發(fā)商和消費(fèi)者,有機(jī)地組合在一起,采取一體化管理模式,這樣可以確保醫(yī)藥物流發(fā)展的合理性。第二,通過市場(chǎng)有效打破割據(jù)主義,并在此基礎(chǔ)上形成跨行業(yè)、跨地區(qū)或者是跨所有制的醫(yī)藥物流集團(tuán)。基于一體化發(fā)展模式,可以有效實(shí)現(xiàn)廠商、零售商以及批發(fā)商的聯(lián)合,這對(duì)降低物流成本意義重大。實(shí)踐中可以看到,因我國(guó)很多醫(yī)藥流企業(yè)能力有限,所以應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化醫(yī)藥物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程

,這是加快現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展步伐的重要一環(huán)。在此過程中,企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際,結(jié)合自身特點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)傳統(tǒng)的配送體系流程進(jìn)行適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新和改造,通過運(yùn)輸合理化以及出入庫(kù)自動(dòng)化、庫(kù)存管理信息化模式的實(shí)施,來(lái)有效提高醫(yī)藥物流配送運(yùn)作效率和質(zhì)量。 2.5 加強(qiáng)醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)

醫(yī)藥企業(yè)作為聯(lián)系其上下游企業(yè)的紐帶,對(duì)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)需求更為突出。因?yàn)橐揽楷F(xiàn)代化物流系統(tǒng)中的信息系統(tǒng),可以與醫(yī)院、供貨商以及零售網(wǎng)點(diǎn)建立有效的信息資源共享平臺(tái),以此來(lái)幫助醫(yī)院、供應(yīng)商以及零售商及時(shí)的供貨或者存貨。物流信息數(shù)據(jù)的處理,成為提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段和途徑。信息化發(fā)展也成為現(xiàn)代醫(yī)藥物流發(fā)展的基礎(chǔ)和前提,加快網(wǎng)絡(luò)化、信息化的建設(shè)是一項(xiàng)沉重的任務(wù)。故國(guó)家支持是必不可少的推動(dòng)力。據(jù)調(diào)查顯示,國(guó)內(nèi)信息資源開發(fā)和應(yīng)用利用率非常的低,尤其是信息資源的共享性程度更低,信息化建設(shè)緩慢,為此需要政府加大對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入力度,加快網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)。

2.6 第三方物流快速發(fā)展

國(guó)內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)對(duì)于醫(yī)藥物流的認(rèn)識(shí),依然停留在傳統(tǒng)物流層次上,所有積極發(fā)展第三方物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用普遍偏高的情況下,第三方物流能夠有效降低物流成本,企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略選擇時(shí),若選定第三方物流,則需著手市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、要素戰(zhàn)略對(duì)其進(jìn)行深入研究。需要考慮的問題是如何去爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源;如何獲得更多、更可靠的市場(chǎng)信息;如何充分挖掘企業(yè)人力資本的價(jià)值;或者如何才能整合產(chǎn)品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及加工配送等環(huán)節(jié),并利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。實(shí)踐中,第三方物流的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在其可幫助企業(yè)有效解決成本高以及傳統(tǒng)的庫(kù)存不合理問題,能夠及時(shí)準(zhǔn)確地提供信息。當(dāng)?shù)谌轿锪鞯玫匠浞值陌l(fā)育和完善時(shí),企業(yè)就會(huì)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位。當(dāng)物流可以成為企業(yè)聯(lián)盟的紐帶時(shí),物流的高級(jí)階段,物流一體化也將為時(shí)不遠(yuǎn)。

篇8

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；模式創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

翻開近年來(lái)有關(guān)電子商務(wù)論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽視了物流的電子化過程。而我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)――現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。

二、物流配送體系存在的主要問題

1.對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國(guó)統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時(shí),由于缺乏對(duì)物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí),卻對(duì)電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

2.電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來(lái)說(shuō),我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國(guó)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實(shí)踐中已在企業(yè)運(yùn)行的較少。而就物流信息化而言,由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

4.專業(yè)技術(shù)人才短缺

從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。

三、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施

從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施:

1.積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

政府應(yīng)在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。

首先,針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來(lái)說(shuō),應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.建立適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國(guó)界發(fā)展,國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國(guó)際化物流必須實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對(duì)物流管理水平要求高。因此,在我國(guó)目前條件下不宜普遍采用。

4.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

5.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國(guó)物流人才教育工程。其次,加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。

總之，中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，要順利開展電子商務(wù)活動(dòng)，還存在許多障礙。隨著國(guó)家信息化的加強(qiáng)，企業(yè)信息化的提高，將會(huì)逐步縮短中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。應(yīng)該說(shuō)中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展困難還不少，但前景非常光明。

作者單位：武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系

參考文獻(xiàn)：

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篇9

［摘 要］本文闡述了山西的物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過研判中外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，得到了對(duì)山西省物流發(fā)展的啟示。

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢(shì)；啟示

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其發(fā)展水平已日益成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、現(xiàn)代化進(jìn)程乃至未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。

作為首個(gè)“國(guó)家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”的山西省，北接京、津、唐，東連渤海經(jīng)濟(jì)圈，南通中原和湖廣，西達(dá)西南與西北。由于其獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個(gè)農(nóng)業(yè)省份，尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外，同時(shí)由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源，業(yè)已成為全國(guó)重要的能源輸出省，其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國(guó)各地輸出，而輕工產(chǎn)品與消費(fèi)品則大量調(diào)進(jìn)。尤其是近年來(lái)，在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動(dòng)下，全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是快速迅猛，每年外調(diào)煤炭5億多噸，調(diào)進(jìn)調(diào)出貨物達(dá)10億噸，總物流量位居全國(guó)第一，龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡(luò)為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個(gè)良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡(luò)方面：太原對(duì)外航線40余條，長(zhǎng)治、運(yùn)城、大同機(jī)場(chǎng)全部通航，其中運(yùn)城與大同機(jī)場(chǎng)正在推進(jìn)改擴(kuò)建，長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)遷建正在前期籌備中，呂梁、五臺(tái)山、臨汾機(jī)場(chǎng)的新建、改擴(kuò)建也在積極推進(jìn)中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車，以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成，而且省發(fā)改委提出下一步的目標(biāo)是：山西鐵路建設(shè)力爭(zhēng)5年內(nèi)達(dá)到7000千米，實(shí)現(xiàn)太原到其他省會(huì)城市800千米內(nèi)3小時(shí)到達(dá)，1000千米內(nèi)4小時(shí)到達(dá)，1500千米內(nèi)6小時(shí)到達(dá)；同時(shí)，山西高速公路突破3000千米，今后5年內(nèi)高速公路總里程將達(dá)到6300千米。

全省道路貨運(yùn)車輛共計(jì)有38.7萬(wàn)輛，但空駛率卻達(dá)到40%以上，每年浪費(fèi)了大量的貨運(yùn)能力。來(lái)自省發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：在2010年，全省的物流總成本占比大約是28％，明顯高于全國(guó)18％和歐美國(guó)家9％的水平；通過測(cè)算，和全國(guó)的平均水平相比，全省僅在物流這一項(xiàng)成本上就多支出了700多億元。因此，當(dāng)務(wù)之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)

相比國(guó)內(nèi)，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家物流起步較早，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)要比我們豐富很多，而我國(guó)物流由于重視時(shí)間短，物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài)，這就決定了在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)我國(guó)物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的軌跡。通過對(duì)物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國(guó)、歐洲和日本等進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢(shì)頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，得到了長(zhǎng)足發(fā)展；為迎合消費(fèi)者精益化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模，第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量和客戶管理，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢(shì)明顯，且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務(wù)形式的物流服務(wù)企業(yè)。我們國(guó)家也在“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展，可以斷定我們國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也會(huì)向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營(yíng)及服務(wù)一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺(tái)的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后，相繼有太原、運(yùn)城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中，下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題，避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時(shí)代，真實(shí)及時(shí)地信息與獲取是物流高效運(yùn)作的關(guān)鍵，省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺(tái)還不足以保證這一切，基于現(xiàn)有的局面，建議由政府設(shè)立一個(gè)權(quán)威的平臺(tái)，通過嚴(yán)格的審核機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，進(jìn)而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來(lái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型，要實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點(diǎn)外，還需要政府通過鼓勵(lì)生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求，來(lái)大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，并鼓勵(lì)引導(dǎo)運(yùn)輸/倉(cāng)庫(kù)型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等資源，大力發(fā)展第三方物流，通過對(duì)區(qū)域物流需求進(jìn)行及時(shí)分析，合理進(jìn)行功能定位，集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè)，以企業(yè)發(fā)展來(lái)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，為下一步大物流中心的實(shí)現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ)，這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級(jí)人才

專業(yè)人才是一個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng)，應(yīng)該有計(jì)劃地對(duì)員工進(jìn)行輸出培訓(xùn)以及引進(jìn)中高端管理人員，帶來(lái)更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.4 積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

政府和有關(guān)部門應(yīng)積極推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加快信息標(biāo)準(zhǔn)化以及物流條碼標(biāo)準(zhǔn)等的制定，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

4.5 推進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)小區(qū)域的發(fā)展，政府各級(jí)應(yīng)繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策，大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)，搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，從而有效帶動(dòng)農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情，為農(nóng)民實(shí)現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策，山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時(shí)，要對(duì)這個(gè)較新興的行業(yè)予以更多的政策支持，鼓勵(lì)各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)本地相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻(xiàn)

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.

篇10

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；現(xiàn)代化

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673－291X（2010）35－0066－02

電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢(shì)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)由于速度快、環(huán)節(jié)少、成本低，成為一種廣泛的商務(wù)活動(dòng)形式。電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送帶來(lái)了深刻的革命。而在實(shí)際商務(wù)活動(dòng)中，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買者手中，電子商務(wù)就將失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

一、電子商務(wù)下的物流配送

電子商務(wù)（e－business或e－commerce）是在Internet環(huán)境下，利用現(xiàn)代信息處理技術(shù)改造信息流程，并以信息流引導(dǎo)資金流和物流，從而有效地實(shí)現(xiàn)交易的一種商務(wù)活動(dòng)，是通過共用Internet而實(shí)現(xiàn)交易的一種全新的商務(wù)關(guān)系，它既傳承傳統(tǒng)商務(wù)方式中的基礎(chǔ)設(shè)施，又注入了信息經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容與方法。物流配送是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過程，如商品的儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動(dòng)。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

而電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時(shí)按量地送交沒有范圍限制的各類用戶，以滿足其對(duì)商品的需求。物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的最終保證?？梢哉f(shuō)，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物運(yùn)行的保證。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn)：改善物流的運(yùn)行效率，簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，滿足個(gè)性化需求，推動(dòng)物流配送走向信息化、自動(dòng)化、智能化。

二、電子商務(wù)物流配送面臨的問題

目前，物流配送體系的不完善嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，物流配送成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。物流配送體系存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（一）對(duì)電子商務(wù)物流配送的重視程度不足

在政府方面，由于物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，出現(xiàn)了多頭管理體制，一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，甚至限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)不夠統(tǒng)一，致使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時(shí)，我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。因此，人們?cè)趯?duì)重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（二）適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來(lái)講，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，尤其是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、配送運(yùn)輸工具的更新、現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配置、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問題亟待解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

（三）物流企業(yè)信息化程度低

電子商務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個(gè)關(guān)鍵因素。就物流信息化而言，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如條碼技術(shù)（BarCode）、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等應(yīng)用較少，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，物流企業(yè)真正意義上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)運(yùn)作的較少，多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息僅局限于企業(yè)概況介紹、業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品信息宣傳等功能，只有少數(shù)物流企業(yè)提供報(bào)價(jià)系統(tǒng)，但沒有提供貨款在線支付、在途貨物網(wǎng)上跟蹤查詢等功能，與美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）以及德國(guó)中外運(yùn)敦豪（DHL）等世界級(jí)物流企業(yè)相比，物流的信息化程度還很低。

（四）電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段，實(shí)踐中也只在少數(shù)企業(yè)運(yùn)行。

（五）電子商務(wù)物流人才短缺

目前，我國(guó)還缺乏電子商務(wù)物流人才。電子商務(wù)和物流都需要復(fù)合型高級(jí)人才，這種人才要既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。上述人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

三、電子商務(wù)物流配送問題應(yīng)對(duì)策略

目前，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁，B2B商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅攀升，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時(shí)間的限制，網(wǎng)上購(gòu)物用戶比較分散，在B2B的同時(shí)B2C的電子商務(wù)活動(dòng)大量存在，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致進(jìn)行物流配送的難度更大，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢，已成為業(yè)內(nèi)人士亟待解決的問題。

電子商務(wù)時(shí)代的物流配送，必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務(wù)對(duì)物流配送的必然要求；自動(dòng)化是以信息化為基礎(chǔ)的機(jī)電一體化；網(wǎng)絡(luò)化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應(yīng)形成暢通的網(wǎng)絡(luò)；智能化即采用科技手段和科學(xué)知識(shí)控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務(wù)型的配送體系。具體而言，電子商務(wù)時(shí)代的物流配送應(yīng)做好以下工作：

（一）加強(qiáng)軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和物流環(huán)境建設(shè)

首先，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來(lái)說(shuō)，應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投入，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化

物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具，如立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀、連續(xù)輸送系統(tǒng)等高效、多功能的物流機(jī)械。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務(wù)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）、射頻技術(shù)（RF）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等先進(jìn)技術(shù)與管理策略等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無(wú)阻。

4.實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化

采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

（二）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，但不宜作為國(guó)內(nèi)主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國(guó)國(guó)情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等問題；因?yàn)榈谌N方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵(lì)。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。

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