導語：如何才能寫好一篇鐵路運輸安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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通過對鐵路運輸的安全問題分析，提出了鐵路運輸安全的重要性，對提高鐵路運輸?shù)挠行Ц偁幜?，有一定的借鑒作用。

關鍵詞：鐵路運輸 貨物裝載 安全運行

一、將鐵路運輸放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略位置

鐵路是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，目前，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。

世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

二、加強鐵路貨物裝載措施的落實

首先要檢查所使用的裝載加固材料是否符合要求，使裝后車輛能夠達到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求，確保裝一輛重車，保一路平安。否則，將會發(fā)生很嚴重的后果。如2009年7月31日鄭州南站承運到烏北站卷鋼，在 TPDS 零口檢測點檢測偏重前19.91t，新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測偏重前21.36t，TPDS 和超偏載儀檢測均為嚴重偏重，新豐鎮(zhèn)站做扣車處理。如果該車嚴重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)運行，則可能會發(fā)生車輛脫軌、傾覆等嚴重事故，后果不堪設想。

對于這起嚴重偏重事件，鄭州南站未嚴格落實作業(yè)標準是重要原因。裝車前未認真核對裝載加固方案，盲目受理，在裝車前車站貨運員和專用線企業(yè)運輸員對承載卷鋼的木座架過小，而且結構不合理，不足以達到方案要求的情況，也未認真檢查，留下了安全隱患。致使貨物在運輸途中因外力作用，造成貨物傾覆、滾動。按照車站要求，對重點貨物裝車，裝車站貨運負責人必須親自到現(xiàn)場檢查、指導貨物裝載，但這次卷鋼裝車，鄭州南站貨運值班員及主管貨運的副站長均未到現(xiàn)場親自檢查裝車情況，自控、互控、他控制度流于形式，簡化了作業(yè)程序，最后造成了無可挽回的后果。

三、提高貨運人員的業(yè)務素質是安全的基礎

2001年7月13日，29008次貨物列車運行至達成線營山站至小橋站間，機后11位平車裝載的鉆井儀表組合臺，因捆綁的鐵線松脫，輸出傳動箱向列車運行方向右側轉動倒下侵限，造成鐵路邊乘涼的沿線村民22人死亡，16人受傷。

在這起事故中，成都東站違章承運的鉆井儀表組合臺，之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運，因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案，在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站，因貨運人員業(yè)務較差，在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下，違章受理了該批貨物，在路企交接時，違反《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》中“車站應提高專用線裝車質量，嚴格貨物（車）的交接檢查，防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報品名。”對核對貨物品名是否相符，有無裝載加固方案，就辦理了交接手續(xù)，貨運人員業(yè)務能力較差顯露無遺。

由于裝載時加固不牢，造成所裝貨物活動部件轉動超限，撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民，造成人員傷亡。

從成都東承運的過程來看，貨運人員業(yè)務能力差是一個十分重要的因素，因此，必須加強對貨運人員的業(yè)務培訓，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務知識培訓班外，充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓網(wǎng)絡的作用，組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務知識培訓班，培訓注重實際，理論與實際相結合。

四、嚴格落實鐵路運輸安全措施

1、盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范。

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準?，F(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均（也有用時間窗的）等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

2、重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作。我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

3、大力加強列車與軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車與軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、 管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車與軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車與軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。其重點有：車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監(jiān)測管理技術和設備。

4、減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

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關鍵詞 鐵路調車；安全管理；工作思考；必要性；措施

中圖分類號 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）122-0074-02

0引言

鐵路調車工作對于保障列車的行車安全、運行過程中車輛的順利周轉、運行計劃的有效實施以及高效達到鐵路運輸生產目標具有重要的意義。目前我國鐵路事故多頻發(fā)生、調車事故逐年增加對我國的鐵路運輸業(yè)產生了嚴重的影響。本文針對現(xiàn)階段我國鐵路調車工作的現(xiàn)狀進行分析，并針對相關問題提出了保障我國鐵路調車工作安全進行的有效措施。

1 安全管理中的問題

1.1管理思想偏差

現(xiàn)階段我國鐵路調車安全管理中的首要問題是管理思想出現(xiàn)偏差。部分車務管理隊伍對正線意識與客線意識進行強調學習時，經常忽視調車過程中容易出現(xiàn)的安全問題。管理思想的指導偏差具體表現(xiàn)在部分列車站段認為占用線調車的工作相對容易些，而且工作的任務量較少，因而在忽略在其過程中的安全管理工作；另一方面，一些過度重視與企業(yè)合作進行裝卸車組織及營銷工作的站段，在不考慮對安全措施整改的情況下，疏于管理且過分的遷就企業(yè)，導致了調車事故的頻繁發(fā)生。

1.2工作人員安全意識淡薄

在調車事故出現(xiàn)較少或者從未出現(xiàn)的車務段中，工作人員的安全意識淡薄為調車工作中埋下了較深的安全隱患。一些年輕的員工本對于調車工作中安全措施的實施不重視且對事故的預見性和判斷性較差，同時其不規(guī)范的操作都是導致調車事故發(fā)生的重要原因。

1.3缺乏現(xiàn)場管理控制

由于調車工作具有較強的隨機性和可變性，因而管理人員經常忽視對現(xiàn)場的調車工作中各個環(huán)節(jié)的檢查，特別在傍晚期間的人員用餐和休息時，因為缺乏現(xiàn)場人員的管理，導致調車事故的頻繁發(fā)生。另一方面，由于部分管理人員存在較大的僥幸心理，對于工作人員在調車過程中出現(xiàn)的問題沒有進行有效控制，所以嚴重阻礙了調車工作的安全進行。

1.4控制設備落后

由于目前調車設備相較發(fā)達國家還比較落后，無法滿足調車作業(yè)的安全進行?，F(xiàn)階段對于調車工作的安全保障主要是列車在中轉站時，對電氣進行集中的接收，通過信號的連鎖鼻塞裝置以及列車的三項設備對列車調度進行有效地安全控制，以此來降低調車的安全事故。然而，目前的控制設備只有在列車準備近路的時候才能夠對其進行應用和管理，其他的調車作業(yè)卻無法應用現(xiàn)有的設備進行管理和控制。

2 加強鐵路調車安全管理的必要性

2.1保障鐵路運輸及乘客安全

加強鐵路調車過程中的安全工作不僅有利于加強和提高部門人員的工作效率，同時對列車的行車安全以及乘客的人身安全給予了重要的保障。在保障安全的基礎上，使得我國鐵路運輸事業(yè)得以高效地發(fā)展。

2.2規(guī)范鐵路運輸秩序

加強鐵路調車安全管理工作對于規(guī)范鐵路運輸秩序具有重要的現(xiàn)實意義，對于加強我國鐵路設施建設、提高我國鐵路員工的整體素質具有較大的指導作用。

2.3提高鐵路運輸效率

加強鐵路調車過程的安全管理可以有效地提高鐵路運輸效率，從而減少因調車事故發(fā)生導致的鐵路運輸阻滯的情況發(fā)生。

3 加強調車安全管理工作的措施

3.1加強完善考評體系

鐵路調車是一項需要多方配合的工作，一個人員、一個環(huán)節(jié)、一個部門出現(xiàn)問題都會為鐵路運輸安全帶來嚴重的影響。通過以中轉車段的整體工作人員作為考察對象，以小組的形式對其進行考核；以其工作質量、工作技能以及相關制度作為主要考察內容，對于獲得優(yōu)異成績的工作人員進行相關的物質、精神獎勵，并創(chuàng)造上級管理部門與工作人員互相支持的良好工作氣氛，以此來提高并加強調車工作的管理效率。

3.2加強安全監(jiān)管工作

加強安全監(jiān)管工作的主要目的是根據(jù)相關制度，對員工在調車工作中的行為進行管理和控制，為調車工作的安全進行提供重要保證。其次，提高檢察力度，對出現(xiàn)違背工作制度的不安全行為進行規(guī)范和約束，使相關工作人員懂得加大管理和檢查力度的根本原因是為了保證其生命和財產安全，通過合理的監(jiān)管與檢查消除調車員工的逆反心理，保障安全調車工作的有序進行。

3.3加強事故預防與控制

加強事故的預防和控制可以為調車管理工作提供良好的后備力量。近年來，我國調車事故的屢次發(fā)生均都是由于相關工作人員和管理部門對事故缺乏較強的預見性，對于預防事故的措施較為欠缺，導致事故發(fā)生時帶來了更為嚴重的傷亡。定期開展調車組人員的相關培訓工作、提高員工的事故預防思想、豐富事故控制的應對手段可以有效地預防事故的發(fā)生并最大限度的降低事故發(fā)生時的損失。

3.4加強安全文化宣傳

加強安全文化的宣傳是有效控制和預防鐵路調車事故、提高調車人員整體安全意識的有效措施。安全文化建設是一個長期的、管理和工作人員相互配合共同實施的一項工作?？梢酝ㄟ^粘貼海報和調查問卷的形式來提高工作人員的安全意識、提高管理人員的管理意識；另一方面通過定期組織調車安全的相關知識培訓，提高調車組人員的整體業(yè)務水平和業(yè)務素質，從人員的意識出發(fā)預防調車事故的發(fā)生。

4 結論

本文通過對目前我國鐵路調車安全工作中存在的問題進行分析，并針對相關問題引出了加強安全管理工作的必要性，進而提出加強調車工作安全管理的有效措施?？梢姡F路調車工作的安全有效進行對保證我國鐵路運輸安全、促進我國鐵路運輸事業(yè)高效發(fā)展具有重要的歷史意義和現(xiàn)實作用。

參考文獻

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關鍵詞 礦區(qū)鐵路 安全管理 影響因素 安全管理

中圖分類號：TD22 文獻標識碼：A

礦區(qū)鐵路作為礦區(qū)物資運輸?shù)膭用}，對整個礦區(qū)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。但多年來，由于礦區(qū)鐵路專用線設備比較落后，職工的業(yè)務素質不高，安全管理的體系還不夠健全，從而造成事故頻發(fā)。近些年來，許多礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)都加大了安全管理的力度，對于運輸設備都進行了大規(guī)模的更新和改造，雖然使運輸安全的控制能力得到一定的提高，但是預防與控制礦區(qū)鐵路行車事故的發(fā)生，依然是鐵路運輸部門所要加強的重要工作內容。由于鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產效率和經濟效益，也對整個礦區(qū)的經濟發(fā)展造成重大影響，所以要是確保礦區(qū)鐵路運輸安全，就必須應建立起相應安的全管理措施及安全管理機制。

一、礦區(qū)鐵路運輸安全管理的現(xiàn)狀

1、由車、機、工、電、輛5個部門組成的鐵路運輸系統(tǒng)，受人員、管理、設備、環(huán)境等因素的影響，運輸生產的過程始終是動態(tài)、全天候、開放的過程，意外事件、非正常情況時有發(fā)生，每一起傷亡事件的發(fā)生都會給鐵路運輸企業(yè)帶來惡劣的社會影響。

2、人員業(yè)務素質普遍不高，管理粗放，主要表現(xiàn)在：“安全第一”的意識淡薄，制度棚架，管理上“軟、松、散”；安檢部門對站段指導檢查、交流不足，同樣的問題在不同站段重復出現(xiàn)，信息不對稱；很多鐵路運輸安全工作僅憑經驗，安全操作標準不清楚，習性違章時常發(fā)生；甚至個別單位管理無序，沒有良好的安全管理體系。

二、出現(xiàn)礦區(qū)鐵路運輸安全的原因

首先表現(xiàn)在作業(yè)人員平時業(yè)務素質參差不齊，責任心不強，不遵守安全規(guī)章和作業(yè)標準、人為大意等往往會導致發(fā)生行車事故。對于運輸生產來說，僅僅依靠安全技術系統(tǒng)與人的可靠性，往往不能杜絕安全事故。在設備因素方面，因為設備老化和維修不及時，造成機車運行技術狀態(tài)不佳，這不僅僅直接影響到鐵路運輸?shù)男剩踩菀自斐尚熊囀鹿拾l(fā)生。其次是部門和工種之間分工不夠明確，配合不夠協(xié)調也很容易產生行車事故。另外，受到氣候的影響，雨雪、大風和濃霧天氣很容易使設備產生故障，嚴重影響作業(yè)人員的視覺和知覺。加上嚴寒酷暑使作業(yè)不很方便，個別作業(yè)人員常常會由此簡化作業(yè)程序，或憑感覺臆測行車，就容易造成行車事故。再次，因為鐵路運輸線路長、?？奎c多、覆蓋面廣，社會治安不好，廠礦車輛和裝卸車人員不了解鐵路行車的相關規(guī)定和人為破壞鐵路行車設備等諸多問題時有發(fā)生，從而給行車安全帶來巨大隱患。

三、實現(xiàn)礦區(qū)鐵路運輸安全管理的重要途徑

1、不斷完善制度體系。應建立、修訂、完善各項技術標準，范圍應涵蓋車務、機務、工務、電務、車輛檢修等各方面技術管理，不僅使技術管理更加全面系統(tǒng)，而且更具可操作性，從而使各項工作程序化，程序規(guī)范化，規(guī)范流程化，達到事事有規(guī)范、有標準，各項管理工作逐步實現(xiàn)管理標準化。

2、規(guī)范職工安全操作行為。根據(jù)生產條件的變化，不斷完善職工崗位安全標準，明確每個崗位的安全卡控措施，使職工明確安全禁止事項；完善崗位作業(yè)標準，建立崗位《一批作業(yè)流程》，用流程圖的形式規(guī)定一批作業(yè)的詳細步驟、時間標準、內容及要求，解決了職工如何做的問題。

3、加強設備的維、管、用，使設備始終處于質量良好的狀態(tài)，從而保證安全生產。設備管理主要是加強日常的維、檢修質量和力度。根據(jù)季節(jié)變化、運輸規(guī)律、設備特點制定管理計劃；根據(jù)經營效果，逐步淘汰落后設備，更換先進的設備。如信、聯(lián)、閉設備改造；使用 TDCS、調車監(jiān)控、平面燈顯設備等，以設備的先進性、穩(wěn)定性來更好的保證運輸安全。細化機車質量保養(yǎng)標準、自備車輛保養(yǎng)標準、線路橋涵質量標準、信號設備質量標準、通信設備質量標準、行車任務質量考核標準，按照檢查表逐項對照標準檢查，做到不漏項，不漏查。

4、強化鐵路運輸安全工作評估 以安全系統(tǒng)工程理論為指導，對生產中各個環(huán)節(jié)的安全性或危險性，進行定性、定量分析，然后分別進行月度安全綜合評估，并采取針對性的安全措施、調整設備、操作、管理，實施專項整治除隱患、安全分析查原因，系統(tǒng)安全評價定目標，使安全管理不斷適應現(xiàn)場生產條件的變化，從而杜絕事故的發(fā)生。為確?！皠討B(tài)”作業(yè)的安全，可以查防結合，在各工種中推行車機聯(lián)控用語，在車站、道口等重要場點安裝了監(jiān)控裝置，實現(xiàn)了實時盯防及歷史回放；再就是處段兩級超前預防，兩級層面對發(fā)現(xiàn)的問題均出具隱患整改通知單或工作質量整改通知單，按照五定“定責、定人、定時間、定資金、定措施”的原則，執(zhí)行安全管理。

（作者單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團）有限責任公司鐵路運輸處 ）

參考文獻：

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[2]湯雪唯，王佰順，張向陽.管理者行為對煤礦事故影響性分析[J]. 陜西煤炭. 2010（02）

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關鍵詞：鐵路；安全管理；措施

鐵路是國民經濟發(fā)展的重要組成力量，承擔著國民經濟發(fā)展運輸?shù)闹匾蝿?。運輸管理的好壞，不僅關系鐵路自身的運輸效能和經濟效率，而且關系著所有乘客的生命安全和財產安全，引起了社會各個層面的高度重視和強烈反響。

1 鐵路安全管理存在的問題

1.1 運輸設備老化，技術裝備缺失。近年來，隨著我國對交通運輸事業(yè)的重視，國家對鐵路建設的投入也在不斷擴大，各地方、各鐵路局紛紛加大了對基層鐵路設施的建設力度。然而，企業(yè)雖然對鐵路的基礎設施投入較多，但是在設備的維護工作上有所欠缺，維修資金無法落實到位，既有設備的質量每況愈下，失修、報廢的情況也較為嚴重。此外，在鐵路運輸生產過程中，鐵路企業(yè)的安全措施做的也不到位，例如，鐵路方面，僅有一些基本的安全保護裝置和無線調車燈顯設備，紅外線軸溫探測器等裝置在鐵路方面使用率較低，鐵路還停留在依靠人盯人的陳舊管理方式，鐵路運輸生產的安全無法從設備和根本上得到有效的保證，因此，在鐵路企業(yè)進行安全管理的工作中，必須要加強基礎設備的維護工作，保證鐵路運輸生產的安全。

1.2 組織力度不夠，缺乏有效的管理機制。鐵路是國民經濟的大動脈，是運輸市場的主力軍，鐵路貨運主要以大型企業(yè)服務為主，體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的意志，因此，也能反映企業(yè)的經營情況。目前我國鐵路正處于轉型期，但依然實行傳統(tǒng)企業(yè)的管理方式，而忽視了鐵路自身的管理特色，沒有建立鐵路有效的運輸管理機制，更沒有對鐵路職工現(xiàn)場工作進行有效的控制，整體隊伍經常出現(xiàn)紀律松弛、工作散漫現(xiàn)象，違規(guī)違章操作屢見不鮮。此外，由于鐵路運輸行業(yè)自身考核監(jiān)督和激勵制度的不健全，沒有對鐵路職工進行嚴格有效的管理，職工參與工作的積極性和主動性也不高，非常不利于鐵路安全管理工作的進行。特別是伴隨著鐵路部門的調整、改革、新建，原來的鐵路法規(guī)和規(guī)章制度受各種因素的影響，已經不能夠滿足當前現(xiàn)代鐵路運輸安全的需求了。盡管目前我國已經對鐵路法律、法規(guī)和規(guī)章制度進行完善和修改，但是還不能滿足鐵路變化的需求，導致職工作業(yè)無所適從。

1.3 員工素質較低，安全意識薄弱。我國幅員遼闊，城市眾多，相應的，我國的鐵路運輸業(yè)具有點多、線長的特點。在全國龐大的鐵路網(wǎng)中，有數(shù)以萬計的工作人員在來回穿梭的列車上兢兢業(yè)業(yè)的工作，更有不計其數(shù)的員工為各鐵路站段服務。要保障鐵路安全，首先就要從鐵路的工作人員著手，抓好工作人員的安全管理工作，加強他們的安全教育工作。值得一提的是，現(xiàn)階段任職的鐵路職工大部分正值中壯年，占據(jù)著鐵路運輸一線的重要工作崗位，他們中大部分已經形成思維定式，缺乏求知、創(chuàng)新意識，甚至部門職工對待工作消極、懈怠，在鐵路安全管理中隱藏了巨大的危機。

此外，鐵路企業(yè)的行車工種從業(yè)人員主要來自企業(yè)內部招工、調配或復轉軍人，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓，加之鐵路內部的技術交流較少，員工總體上知識技能不足，安全意識不強，預知、防范危險和傷害的能力不夠。多年來，各鐵路企業(yè)，特別是各鐵路行車、運用單位嚴格控制正式用工數(shù)量，在此背景下，作為企業(yè)輔助單位的鐵路運營部門很難爭取到足夠的人才引進指標，造成鐵路運輸人員和技術力量斷檔。

2 加強鐵路安全管理的措施

2.1 加大企業(yè)投入，完善鐵路基礎設施。針對目前我國鐵路企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和鐵路企業(yè)自身擁有的特點進行安全計量檢測設備、視頻監(jiān)控設備、對講機等各種作業(yè)設施配備，能夠確保設備配備符合鐵路企業(yè)發(fā)展的需求，同時也能夠確保鐵路企業(yè)設備配備的更加完整，從而進一步提升鐵路運輸過程中的效率和安全性。另外就是要進一步完善與鐵路相關的作業(yè)流程和交接制度，強化鐵路運輸信息的管理工作，做好對鐵路運輸企業(yè)的統(tǒng)計分析工作，同時還要結合鐵路運輸企業(yè)作業(yè)自身的特點進行應急預案方案的科學制定，強化對鐵路運輸企業(yè)標準化管理和建設工作，例如，需要鐵路運輸企業(yè)的車站行車班組能夠嚴格按照國家鐵路總公司的需求進行作業(yè)，同時要做好對《鐵路技術管理規(guī)程》和《車站管理細則》的執(zhí)行工作，對鐵路運輸組織開展標準化的管理，采用對講機等較為先進的工具，確保聯(lián)控效應，進一步確保設備的安全，提升鐵路現(xiàn)場管理和控制工作。同時就是在進行線共用、運輸協(xié)議的簽訂時要進行嚴格的審批，對于鐵路中明顯存在安全隱患和鐵路運行效率較低的不給予簽訂，同時還需要做好與其他路企的協(xié)商工作，共同制定出現(xiàn)場運輸組織作業(yè)的標準，全面提升對現(xiàn)場操作的控制水平。

2.2 強化員工培訓，做好人員配置優(yōu)化。在整個企業(yè)鐵路運輸組織管理中，第一步就是要加強對鐵路職工培訓和學習工作，提升鐵路職工對運輸組織管理工作的認識，從而保證鐵路生產活動正常運行，通過強化對鐵路安全法律法規(guī)的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠充分認識到運輸組織管理工作需要鐵路內部車、機、工、電、輛等各專業(yè)進行協(xié)調工作，這就需要更高素質的、專業(yè)的員工，從而提升企業(yè)經營活動的工作效率。但是如何有效培訓員工，就需要建立一支更專業(yè)、更高素質的復合型鐵路職工隊伍，然后結合目前鐵路企業(yè)的需求，組織那些特種作業(yè)人員和重點崗位人員，到國外相關學校進行學習和培訓，對于那些考試達標和合格的人員，需要他們持證上崗。另外就是鐵路車站要加大對全員的崗位操作流程和崗位職責的培訓力度，進行安全標準化工作的培養(yǎng)，實現(xiàn)鐵路員工隊伍、鐵路機車司機、養(yǎng)路工等技術崗位的年輕化，鐵路員工隊伍年輕化對于推動鐵路運輸管理工作，提升管理水平非常有益。此外還需要做好鐵路企業(yè)員工安全意識和責任心的培養(yǎng)工作，進一步提升鐵路企業(yè)運輸生產工作效率。強化對鐵路職工的監(jiān)督和管理力度，糾正他們在工作中的消極思想和不良作風，對于那些在工作中違法違紀的行為進行嚴懲，從而保證鐵路現(xiàn)場工作秩序的維持。

2.3 做好鐵路運輸檢查工作，確保工作質量和效率。在實際的鐵路運輸工作中，還需要我們進一步提升對日常工作和工作現(xiàn)場的檢查工作，這樣能夠及時全面的了解鐵路運輸現(xiàn)場作業(yè)的情況，以及存在的問題和隱患。采用目前先進的通訊信息技術建立聯(lián)控機制，強化對鐵路現(xiàn)場工作的監(jiān)管，及時做好相關設備的維修和更新工作，提升設備運行安全。此外就是建立一個定期評比制度，強化鐵路安全管理工作，對于鐵路運輸過程中出現(xiàn)的違規(guī)作業(yè)，要進行嚴肅的處理，同時對于那些工作效率低下的作業(yè)就行合理的調整。

2.4 完善鐵路運行的外部環(huán)境。鐵路的運行安全受到客觀環(huán)境因素的制約。面對惡劣的自然環(huán)境，我們或許無法控制它的來臨，但我們可以想辦法把危害降到最低。因此，要加大對鐵路建設事業(yè)的科技投入，提高鐵路應對劣勢環(huán)境的能力，就是要利用科技手段對環(huán)境因素進行監(jiān)測，把我國的氣象災害預警和預報體系與鐵路的指揮控制系統(tǒng)緊密地結合起來，把國家氣象局下屬的地面氣象站、天氣雷達以及高空探測站組成的氣象監(jiān)測與預報網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)信息與鐵路信息系統(tǒng)結合起來，使鐵路能夠第一時間獲得權威、準確和及時的氣象資料，對于由氣象災害造成的列車安全事故有著極強的預防作用，對于建立有效的鐵路氣象災害監(jiān)測系統(tǒng)有著十分重要的作用，能夠有效減少因暴風雪、冰雹災害而產生的鐵路安全事故。

3 小結

鐵路運輸業(yè)的發(fā)展擴大了經濟發(fā)展的范圍，給人們出行帶來了方便。隨著社會趨勢和外部環(huán)境的整體變化，鐵路安全問題日益成為社會關注的熱點話題。在鐵路安全管理工作過程中，一定要從鐵路的基礎設施、人員培訓、監(jiān)督檢查和客觀環(huán)境控制等四方面著手，加強對鐵路安全的管理，降低鐵路運輸?shù)陌踩L險，提高火車運行和職工工作的安全性，從而確保鐵路運輸能夠在一個安全、平穩(wěn)的情況下運行，從而進一步促進鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，提高鐵路企業(yè)的經濟效益。

參考文獻：

[1]李紅.論鐵路安全管理長效機制的建立[J].科學時代，2013（11）.

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【關鍵詞】淺析；礦區(qū)鐵路；行車安全；自動化控制

【中圖分類號】TD50

【文獻標識碼】A

【文章編號】1672—5158（2012）10-0121-01

1　礦區(qū)鐵路現(xiàn)狀和采取的安全措施

1.1　礦區(qū)鐵路現(xiàn)狀

礦區(qū)鐵路是銜接國家鐵路與礦區(qū)的中間環(huán)節(jié)，是鐵路運輸網(wǎng)的重要組成部分。一般都處于城鎮(zhèn)附近，沿線居民多、道口多、曲線彎道較多、線路環(huán)境復雜，加上礦區(qū)內各種運輸工具的交叉作業(yè)及車輛、人員的不固定的流動，以及鐵路跨越車流量繁忙的省道、國道，給礦區(qū)鐵路運行安全帶來了諸多的不安全因素。企業(yè)生產的第一核心是安全，具有強效、可靠的安全保障手段才能推進企業(yè)健康、穩(wěn)定的向前發(fā)展。對于鐵路運輸行業(yè)也不例外，鐵路運輸安全自鐵路建設以來，都是鐵路運輸中重中之重，如何加強鐵路行車安全自動化控制，提高行車人員的責任心和自覺性，確保鐵路行車安全是煤炭鐵路運輸企業(yè)當前面臨的急需解決的重要問題。

1.2　當前采取的安全措施

目前，大多數(shù)礦區(qū)鐵路企業(yè)在各車站都安裝了技術先進的微機聯(lián)鎖集中控制系統(tǒng)，鐵路兩側安裝了封線網(wǎng)，安全性進一步提高，但仍然存在司機、調車員簡化作業(yè)程序，精力不集中，道口員不按標準化作業(yè)，行人、車輛通過鐵路道口時搶道等人為因素影響礦區(qū)鐵路行車安全的現(xiàn)象。為此，礦區(qū)鐵路企業(yè)也針對各自運輸特點，制定了相應的安全規(guī)章制度和安全措施，如：適當降低行車速度、增設有人看守道口，安排各級管理人員跟班添乘等，以確保達到強化機車司機、調車員、道口人員等行車人員標準化作業(yè)和各項安全行車措施的落實，減少各類事故的發(fā)生的目的。但總體效果并不明顯，各類行車事故仍時有發(fā)生。

2　加強機車乘務人員和道口人員的管理，消除不安全因素

2.1　加強鐵路行車安全自動化控制和標準化，提升機車司機、調車員等行車人員自身素質。

2.1.1　機車司機、副司機、調車員的手指口述操作法和呼喚應答制度

在確保列車運行安全方面機車乘務員起著至關重要的作用，加強乘務員的管理，就是要求乘務人員嚴格標準化作業(yè)，在機車接近車站、道口、通過車站和調車作業(yè)時副司機要站立，對進出站、站內調車及道口信號進行確認，司機、副司機要手指口述，呼喚應答，通過副司機站立的手指口述操作法，保證了副司機在清醒的狀態(tài)進行各類信號的確認，提醒司機正確操作，減少了由于司機、副司機同時注意力不集中而造成事故的幾率。列車接近或通過車站時，機車司機和車站值班員通話時要執(zhí)行呼喚應答制度，并復誦值班員工作命令；在站內調車作業(yè)時，調車員和司機要執(zhí)行呼喚應答制度。

2.1.2　安裝機車電子添乘系統(tǒng)，監(jiān)督乘務人員標準化作業(yè)

機車電子添乘系統(tǒng)，可實現(xiàn)視頻、信號的數(shù)字化，可通過計算機實現(xiàn)多種應用多路視頻信號同時監(jiān)看，多路視頻信號同時錄像，任意放大監(jiān)看視頻捕捉等等，成功實現(xiàn)了對機車正、副司機臺、機車運行前方線路、機車兩側及后方四路狀態(tài)的實時監(jiān)控和同時回放，能夠實時、準確地記錄機車乘務員、調車員現(xiàn)場作業(yè)過程中的操作行為、語音狀態(tài)、運行線路和信號發(fā)放等實際情況，約束機車乘務員規(guī)范自己的行為。每套系統(tǒng)的自動攝錄時間可達72小時，這樣就能隨時隨地的對機車乘務、調車人員的標準作業(yè)規(guī)范情況進行同步監(jiān)管，加強了班中乘務人員的管理，及時糾正不規(guī)范操作行為，避免違章作業(yè)的發(fā)生；同時，可以實時、全面地了解機車運行中的線路狀況，及時發(fā)現(xiàn)影響行車的不安全因素，及早采取措施，防患于未然，確保機車的安全運行；而且，當發(fā)生了行車故事時，可以通過調用機車本地錄像作為證據(jù)，為各類行車事故性質、責任的認定、劃分提供了翔實、準確的依據(jù)。

機車電子添乘系統(tǒng)能滿足機車特殊工作條件的要求，即在振動、高溫、強電磁干擾、噪音大和司機室照明的條件下能保證圖象和聲音的質量。車載設備能夠滿足不同機型的安裝要求，存儲容量能保證兩趟車作業(yè)全過程，具有良好的地面檢索、回放、網(wǎng)上瀏覽功能。

2.2　道口員的管理及道口的自動化

道口是車輛和行人的通道，是安全的關卡，其安全管理工作是關系到道口各項工作是否正常開展的關鍵。確保機車車列往返道口的暢通無阻，確保車輛行人通過道口的安全平安，必須有一個全面的管理體制作后盾。鐵路運輸量的增加，道口機車車列通過次數(shù)的增多，道口更加繁忙，道口安全暢通任務更加艱巨。隨著國民經濟的發(fā)展，社會的進步，人民生活水平的提高，公路人流、車流量的增加，社會車輛更加復雜。車輛超速、超載現(xiàn)象嚴重，行人、車輛搶道現(xiàn)象時有發(fā)生，給道口欄桿的開放造成不利影響。搞好鐵路道口安全工作，需要科學完善的制度和先進的設備加以規(guī)范操作行為，主要應抓好兩個方面的工作，一是完善道口設備，使其安全可靠，二是加強道口的管理，使其更加嚴密科學。

2.2.1　有人看守道口人員的標準化作業(yè)

標準化作業(yè)是道口長期以來開展的一項基礎工作，是道口工作制度化的基本要求和行為準則，是道口開展各項工作的保障，是道口安全管理工作的重要環(huán)節(jié)。要求道口人員在列車到達前提前5分鐘出務接車，先阻止車輛行人通行，站在道口欄桿的外側，再進行落桿，落桿后及時給機車發(fā)信號（白天旗語、夜晚信號燈）。

2.2.2　重要道口安裝整體道口板和減速帶

在主要的省道、國道等車流量較大的道口更換整體道口板，保證了道口鐵路、公路的質量，提高了火車及行人車輛的通過能力；在道口兩側公路增設了減速帶，使過往車輛減速，保障了道口安全。

2.2.3　有人看守道口的聲光自動報警

在主要的省道、國道等道口安裝電磁感應式道口自動聲光報警裝置，在列車離道口800米左右時，通過鋼軌上的電磁感應裝置，安裝在道口兩側和道口房內的設備自動開始聲光報警，提示道口員和行人車輛火車接近，注意安全，直到列車離開道口800米以外才停止，為行人車輛的安全提供了保障。

2.2.4　無人看守道口的聲光手動報警

在無人看守道口兩側安裝聲光報警裝置，通過機車乘務員在離道口650米時用遙控器打開聲光報警裝置，提醒過往行人車輛火車來了，不要搶道，20秒后自動關閉，為無人道口的行車安全增添了一道屏障。

2.2.5　機車外側監(jiān)控和道口監(jiān)控

有人看守道口在道路的兩側、四個方向分別安裝了監(jiān)控攝像頭，配合機車車頭外側監(jiān)控，全覆蓋了鐵路道口的各個角落。首先對道口員的作業(yè)情況進行了監(jiān)督，促使道口員標準化作業(yè)；其次當?shù)揽诎l(fā)生了行車故事時，可以通過調用機車本地錄像和道口監(jiān)控錄像作為證據(jù)，為各類道口行車事故性質、責任的認定、劃分提供了翔實、準確的依據(jù)。

3　結束語

道口和機車監(jiān)控強化道口人員監(jiān)督管理，機車電子添乘系統(tǒng)加強了機車乘務人員管理，促進了乘務人員和道口員的標準化作業(yè)，提高了責任心，安裝的道口自動、手動聲光報警裝置，提醒行人車輛注意安全，提高了道口的安全性和通過能力，保障了行車安全。

參考文獻

[1]劉朝英、林瑜筠，《鐵路信號概論》[J]中國鐵道出版社，2011.02

[2]中華人民共和國鐵道部，《鐵路技術管理規(guī)程》[J]中國鐵道出版社，2006.10

篇6

關鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；會計工作人員；會計隊伍建設

一、當前鐵路運輸企業(yè)會計隊伍建設存在的問題

1.負責人缺乏加強會計隊伍建設的意識。從目前鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的情況來看，很多時候企業(yè)會將重點放在安全問題上，例如安全措施是否落實，安全制度是否建立等等，這是鐵路運輸企業(yè)必不可少的內容，但是這不意味著企業(yè)可以忽略會計管理工作。尤其是在鐵路運輸企業(yè)內部涉及到的會計內容較多，且人員較少的問題，在具體的工作中，明顯缺乏成熟的管理體系，這就會讓很多人在工作上鉆小空子，甚至會受到一些不正當利益的誘惑，造假行為層出不窮，這些問題都會為企業(yè)長遠發(fā)展埋下隱患。2.企業(yè)缺乏健全的管理會計制度。當下，我國鐵路運輸企業(yè)管理上還是存在形式大于內容的問題，具體表現(xiàn)在，一些規(guī)范的建立很多是為了應付有關部門的檢查，細致剖析會發(fā)現(xiàn)有很多不合理之處，運行效率低下。如果企業(yè)本身在制度的建立上沒有明確的目標，沒有健全的體系，那么管理就會陷入迷茫，如果管理層對這樣的問題不夠重視，就會產生賬目混亂、支出和收入存在偏差等問題，不僅僅會影響企業(yè)正常的生產經營，甚至還會因會計信息失真造成信用危機。3.會計信息的缺失。由于制度的不完善，會導致各種問題，有些企業(yè)做內賬和外賬來應對稅務機關的檢查，在稅務機關來查賬的時候采用外賬，在內部消化與計算的時候，采用內賬。這種混亂的方式如果存在，不僅會讓企業(yè)內部資產管理混亂，甚至還會影響企業(yè)在日后發(fā)展的判斷。4.會計人員知識與技能落后。從目前鐵路運輸企業(yè)的實際情況來看，很多會計從業(yè)者的知識構成都是計劃經濟的產物。這種工作人員所接受的專業(yè)技能和知識大多比較傳統(tǒng)，而且有著自己固定的思維模式，有經驗，但無法積極地接受新鮮事物，接受新的會計工作方式，創(chuàng)新不足。還有一部分人群是剛出校門的應屆畢業(yè)生，他們所學的知識雖然符合最新的社會發(fā)展潮流，但是因為缺乏相關的經驗，所以在學與用的問題上，與鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展還存在一些隔閡。所以，這兩種會計從業(yè)者綜合來看，都無法快速滿足鐵路運輸企業(yè)對會計核算人員的需求。這也會進一步導致企業(yè)的會計工作落后。

二、鐵路運輸企業(yè)加強會計隊伍建設的策略

1.完善監(jiān)督機制。首先，要做好監(jiān)管工作。鐵路運輸部門的交易方式涉及大量的資金流動，為了降低財務風險，應盡量減少大規(guī)模的現(xiàn)金交易，完善推廣網(wǎng)銀結算，將其經營資金全部納入網(wǎng)銀結算的范圍當中，以此來達到便利結算的目的。其次，建立會計核算的評價制度。有相關的評價，才能更激勵人心，也能夠更進一步促進會計核算工作人員的水平與效率。通過完善的評價制度，讓會計核算走向透明化，調動廣大群眾參與監(jiān)督，以此來鞏固企業(yè)形象。2.明確定位及目標。任何企業(yè)，無論規(guī)模大小，都需要建立會計核算的目標，明確自身的定位。對于鐵路運輸企業(yè)來說也是如此，這是發(fā)展的需要。而且在企業(yè)的運行當中，會計核算是需要納入整個經營流程之中的，從采購到生產，從銷售到回籠資金，任何一項都需要涵蓋其中，都需要會計核算目標，這是企業(yè)會計核算中最為基礎的內容。它不僅僅影響著企業(yè)的決策，而且在具體的經營執(zhí)行活動中，還會給予企業(yè)一些反饋，讓企業(yè)能夠做出相應的調整。企業(yè)管理者無論是制定新的方針還是進行某項活動的執(zhí)行，都需要結合風險要素，衡量這些決定背后的風險企業(yè)是否能承擔，并加以防范。3.完善會計工作體系。首先，企業(yè)最不能缺少的就是完備的規(guī)章制度。通過對企業(yè)目前發(fā)展現(xiàn)狀進行調查，提出具有可行性的對未來有益且合法的內部控制制度，例如目前在企業(yè)中比較流行的自我評定制度。通過成立小組來實現(xiàn)對企業(yè)內部經營狀況、發(fā)展趨勢的考察與評估，并且對調查結果給予回報，讓企業(yè)能夠做出及時的調整，這也是內部控制制度存在的價值與意義。其次，要規(guī)范各項付款流程。會計人員要對企業(yè)支出的原始憑證以及內部控制記錄進行積極的收集，并完成歸納與核查。以確保企業(yè)的各項活動都能夠找到相關的憑證，這是企業(yè)會計核算保持公正、客觀的基礎，在此基礎之上，也要嚴格按照程序完成對資金的使用審批。最后，要建立完備的核算流程。一個企業(yè)如果能夠擁有完備的先審核記賬后授權付款的核算原則，那么對于企業(yè)財務核算與管理將大有裨益。通過這樣合理的流程來進行資金的操作，確保審批、憑證歸納、記賬與付款手續(xù)辦理完全符合相關的核算規(guī)范，有助于企業(yè)會計核算的真實性和穩(wěn)定性。會計人員作為專業(yè)的資金審核人員，也要在票據(jù)的合法性、付款資料的規(guī)范性上進行嚴格把關。4.加強內部制度的建設。將完備的會計核算系統(tǒng)運用到鐵路運輸行業(yè)，并針對其中的信息系統(tǒng)核算內容實現(xiàn)對鐵路運輸企業(yè)崗位責任的控制。因為會計云具有先進性，所以廣泛地應用不僅會有效地減少會計人員的工作量，同時也能夠有效地監(jiān)督會計人員的工作。在這種情況下，就需要有完備的崗位牽制制度作為支撐，機構與機構之間的工作人員要確保權責分明，相互制約、相互監(jiān)督。尤其對數(shù)據(jù)的輸入、處理以及輸出，這些都需要加強控制，不僅僅是確保數(shù)據(jù)的準確性，更是確保業(yè)務合法性的基礎。同時，明確管理人員、操作人員和系統(tǒng)維護人員的工作范圍，讓他們清楚明白審核與操作人員是不相容的，經濟業(yè)務需要由操作人員錄入，由審核人員審批，不正確的業(yè)務需要被更正或者刪除處理。嚴格的審批制度能夠讓整個會計隊伍更加的完善和健康。5.提高會計工作人員的專業(yè)素養(yǎng)。為了迎合激烈的市場，鐵路運輸企業(yè)需要進一步加強對核算人員專業(yè)技能與綜合素質的培養(yǎng)。其中包括加強對會計人員的技能培訓，職業(yè)知識與職業(yè)素養(yǎng)要同步進行。同時，企業(yè)內部也要進一步加強現(xiàn)代化管理，確保核算工作的科學有效，讓企業(yè)有更多的發(fā)展空間。最后，可以鼓勵會計部門建立經驗交流平臺，讓新員工和老員工相互溝通，在交流與碰撞中相互成長。

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關鍵詞　鐵路施工；安全；問題；對策

中圖分類號U215 文獻標識碼A 文章編號　1674-6708（2013）82-0061-02

0　引言

我國經濟發(fā)展速度的加快，不僅使得鐵路事業(yè)發(fā)展上升到了新的臺階，還擴寬了鐵路施工領域，大批量動車、專線和高鐵等施工項目在全國開展起來。但鐵路施工單位在獲取經濟收益的同時，也面臨著越來越復雜安全問題。而鐵路施工安全問題處理得當與否，不僅決定著集體與國家財產損失程度，還關系著職工的生命安全以及企業(yè)的社會信譽等[1]。因此，為推動鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，確保鐵路運輸?shù)陌踩裕治鲨F路施工安全存在問題及其原因，同時根據(jù)安全問題針對性的制定對策具有重大意義。

1　鐵路施工安全存在的問題

1.1　鐵路施工前存在的安全問題

1.1.1　鐵路施工超量準備

鐵路施工超量準備大體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，電務部門聯(lián)鎖設備和動信號過早；第二，工務部門松動扣件太過提前等。如此一來，不僅嚴重影響著線路基礎穩(wěn)固性，還為正常操作行車設備和安全行車帶來了重大隱患。鐵路施工超量準備常常會導致聯(lián)鎖操縱臺有紅光帶現(xiàn)象出現(xiàn)，有時甚至把已經開放信號關掉。

1.1.2　鐵路施工單位施工前準備工作落實不到位

鐵路施工工作不僅與通訊、信號、線路和接觸網(wǎng)等各種設備有著直接聯(lián)系，還與設備管理、施工和設計等各類單位息息相關。鐵路施工中所設計各個部門和各個單位，如果任何單位與部門準備工作不到位，均會對施工的有序開展造成影響。對于配線多的電務設備，其準備工作，聯(lián)鎖的設備以及信號等落實到位與否都要專業(yè)人員進行仔細的核實，而施工中延點現(xiàn)象的產生，則大多因為施工單位其準備工作落實不到位導致。

1.1.3　鐵路施工單位間和部門間配合不默契

鐵路施工單位間和部門間配合不默契主要表現(xiàn)在施工單位間配合不默契和單位部門間配合不默契兩個方面。第一，施工單位間配合不默契，在鐵路施工中有部分單位因為考慮到有較多的部門，所以整體的配合觀念不強，若笨部門工作難以按量按質按點完成，就必須會占據(jù)下個工序與其它部門作業(yè)的時間，進而就會對整個施工質量與進度產生影響，導致運輸秩序難以正常維持。第二，施工單位間配合不默契，施工通常要堅持施工和運輸兩者兼具原則，一旦停用信號設備，站方就要根據(jù)非常規(guī)情況對接發(fā)列車進行辦理，并要求車務部門確認道岔位置，用鉤鎖器加鎖[2]。而工務部門按照設備實際狀況，采取魚尾板或緊固器來釘固要求具備以上條件才可對接發(fā)列車進行辦理。但是實際施工時，部門單位卻因準備不夠，使得施工前主管領導與人員沒有親自檢查備品數(shù)量、型號與質量，進而進路尚未按規(guī)定來準備，存在安全隱患。因此，需要路礦的雙方都做好施工配合工作，并統(tǒng)一周密部署。

1.2　鐵路施工途中存在的安全問題

1.2.1　施工計劃不斷變更

施工計劃不斷變更對鐵路施工與運輸秩序造成了嚴重影響。因鐵路施工存在較多部門，且每個部門施工人員與管理人員都較難將更改施工計劃及時掌握，存在信息滯后現(xiàn)象，同時加上項目工期時間段，會突然增加施工工作量，進而帶來了諸多不安全元素，讓施工管理相關人員在較短時間里做出安全管理方案，會使得施工途中將較為關鍵程序忽略掉，不僅影響施工的安全性，還給人們和國家?guī)砹藝乐氐牟豢晒懒渴鹿省?/p>

1.2.2　施工違章次數(shù)較多

施工違章次數(shù)較多是所有項目在施工途中最為頭疼和刺手的問題，鐵路施工途中同樣大量存在這一現(xiàn)象。鐵路施工歷年常見事故，根據(jù)歸納與總結，可知道大多事故都存在共同點，即違章操作[3]。而導致這一現(xiàn)象發(fā)生的本質原因在于施工管理相關人員與施工人員不根據(jù)相關規(guī)章制度來嚴格操作，加上相關技術人員施工技術不高，沒有對操作方法牢牢掌握，故而使得鐵路承受力存在不夠狀況，為事故發(fā)生提供了安全隱患。

1.2.3　施工組織管理薄弱

目前，部門施工單位施工組織形式較為薄弱。隨著我國經濟體制的不斷改革，雖然我國對施工企業(yè)施工組織管理模式提出了更高要求，也增加了較多投入，但是施工單位在施工方案、施工基礎管理上仍然較為薄弱，有時有的施工單位還存在較多對施工安全造成影響的問題。例如，施工方案不合理、施工相關人員素質較低、施工的機械設備有著較高故障率等。同時在施工管理途中，沒有有效協(xié)調施工人員、設備組織及施工的方法，使得突發(fā)事件發(fā)生時，難以采取及時的處理措施，進而對運輸暢通和安全造成了影響。

1.2.4　應急措施落實不夠到位

應急措施制定與研究不科學、不細致且缺乏科學可操作性使得應急措施在發(fā)生緊急情況時難以發(fā)揮出應有作用。與此同時，鐵路施工沒有合理科學和健全的安全隱患的排查制度，使得安全隱患難以及時的排除與解決，加上施工工作人員及管理相關人員有著不高的專業(yè)技術能力，造成違章操作情況常常發(fā)生，進而給施工安全與行車安全帶來了重大安全隱患，同時也是鐵路施工常見的安全問題。

2　確保鐵路施工安全的相應對策分析

2.1　提高施工管理人員與施工人員的安全意識

提高施工管理人員與施工人員的安全意識，要求在施工途中，牢牢樹立安全第一理念。施工單位各級領導要切實關注施工人員再不施工工作上的責任心，避免部門施工人員因想提高效率，而忽略了施工質量安全等因素。在鐵路施工工程重點部位，鐵路單位要強化施工組織與領導，在保證安全前提下，緊抓運輸與施工，確保各方面均能順利開展。此外，相應施工安全部門要嚴格檢查與審定安全措施、施工計劃與施工方案，有效開展各項安全檢查措施，并要求針對施工情況給出總結，對施工進度牢牢掌握，使得施工期間運輸有效展開。

2.2　做好施工前的準備工作

鐵路施工開始前，施工單位應和設備管理相關單位就安全問題簽訂協(xié)議，對雙方責任與義務進行明確，同時各部門要詳細核對施工的關鍵內容，保證準確無誤。對于每項施工規(guī)格與數(shù)量、準備情況和影響范圍，工程管理相關部門都要給予仔細檢查，要求做到四個提前，也就是對施工的預備會要提前召開、對安全措施要提前制定、對施工人員的培訓要提前開展、對施工崗位要提起那進入準備階段。

2.3　施工計劃編制要科學

科學合理的施工計劃能夠在本質上對施工組織進行控制。為做好施工計劃編制工作要求做好以下幾個方面：首先，及時掌握施工計劃執(zhí)行與作業(yè)情況，同時跟蹤落實到位各項施工項目，保證施工項目的按時按量完成；其次，對施工的預案制度要嚴格落實，并不斷健全，做好組織預案的細化工作，同時抓好夜間的施工工作，以保證施工和行車的安全；再次，對列車的運行圖進行優(yōu)化，比不過合理的調整施工的工作，認真仔細安排沒想施工的計劃，完善運輸?shù)姆桨福ＷC施工安全及施工順利開展。

2.4　施工單位間和部門間力求整體配合

由于營業(yè)線的施工涵蓋較多內容，包括養(yǎng)路作業(yè)、大中修線路、集中電氣、設備閉塞和技術改造戰(zhàn)場等單位。所以施工單位各部門要配合指揮部的統(tǒng)一指揮，站在大局角度上，樹立整體意識，在施工中按照規(guī)定時間嚴格完成該單位工作量，不能隨意的延遲時間，要相互幫助，互相創(chuàng)建有利的條件，以保證施工跟著計劃走，在每次封鎖施工時更要保證安全準時開通。

2.5　施工組織模式要合理

隨著鐵路施工面積的日益擴大，采取何種施工組織模式成為了必須思考的問題。針對鐵路施工范圍廣、施工量多的情況，鐵路施工可以采取集中修施工組織模式，以實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化的生產，進而改變傳統(tǒng)分散的、機械的重復式的作業(yè)模式[4]。該種施工的組織模式能夠將一段時間集中起來，或者分段施工，并在施工途中對施工人員和機械進行集中調配，在較短時間里將改造任務集中完成，同時結合有效運輸調整方案來聯(lián)合進行作業(yè)，以達到提升施工效率和質量，降低施工對鐵路運輸?shù)挠绊憽?/p>

2.6　完善獎懲制度

為了確保鐵路施工安全性，并讓鐵路施工安全得到有效保障，對應的施工單位要和監(jiān)理單位就安全問題簽訂一份協(xié)議，同時在這份協(xié)議中協(xié)商好雙方處罰標準與內容。雙方安全協(xié)議的簽訂，不僅為雙方制定了有效的懲罰措施，還很好制約了各個單位行為，對雙方起到了約束作用。在具體鐵路施工時，只有發(fā)生了安全事故與隱患問題，且事故與隱患發(fā)生的原因是由于違反了相關協(xié)議而導致，就必須要有一方對此承擔相應的責任，同時要對所做出行為給予懲罰。另一方面，施工單位開展施工時，要依照規(guī)定嚴格開展施工，對于突出表現(xiàn)施工人員，要給予一定獎勵，以達到鼓勵施工人員繼續(xù)發(fā)揚仔細施工，與激勵其他員工目的，鼓勵的前提要建立在施工人員嚴格遵守施工要求和避免弄虛作假基礎上，進而在最大程度上確保施工的有序開展和施工人員操作安全性。

2.7　健全施工監(jiān)督制度

健全施工監(jiān)督制度，首先要求明確施工的等級，然后主管領導起著帶隊作用，相關的業(yè)務科室就各負其責和各司其職的參與進來，做好本分工作。其次，站段要成立施工的監(jiān)導組，監(jiān)導組主要由技術、安全以及具備經驗駐站人員來參與，監(jiān)導組成員主要負責和路方一起做好進路的憑證把關和確認等工作。

綜上所述，鐵路施工的安全性作為保證鐵路運輸順利開展重要部分，為確保鐵路運輸有序進行和保障人們的生命財產安全，鐵路單位不僅要做好施工中的監(jiān)督和管理工作，避免施工中違章操作的發(fā)生，還要做好施工前的準備工作和施工后的防范工作，將施工安全性貫穿于施工的始終及灌輸?shù)绞┕と藛T和施工管理人員腦海中，全面落實安全工作，以確保鐵路施工質量和國家、人們的財產、生命安全。

參考文獻

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[2]尹新慶.論鐵路施工安全管理中存在的問題及對策[J].管理世界，2011（1）：264-264.

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[關鍵詞]鐵路車站 接發(fā)列車 安全性 主觀因素 客觀因素

中圖分類號：U292.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0050-01

鐵路運輸?shù)陌踩栽阼F路工作中是一個恒久不變的主題，因為車務部門組織鐵路運輸時，它不僅僅涉及到電務、工務、車輛等其他部門，更牽連到人員、當時的環(huán)境以及軟硬件相互協(xié)調、相互匹配。接發(fā)列車是車站其中一項重要工作，這不但關系到列車能夠準點的出入車站，更為列車在區(qū)間能夠安全運行提供一個有力的安全保障。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，對鐵路的運輸安全都會造成破壞，甚至引發(fā)事故。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡經濟和知識經濟的滲透、鐵路全面提速以及高鐵的廣泛應用向鐵路運輸安全提出了更嚴駿的考驗。

分析以往的事故，我們發(fā)現(xiàn)有兩個方面因素：主觀因素和客觀因素。本文主要從主觀因素和客觀因素兩大方面對列車作業(yè)的安全系統(tǒng)進行分析鐵路車站接發(fā)列車的安全性。

一、主觀因素對列車安全性的影響

主觀因素主要指的是人的因素，在列車的行車過程中主要配有列檢人員、行包員、客運員和行車人員等。

1.1信息傳遞脫節(jié)

接發(fā)列車作業(yè)是一項多人協(xié)作才能完成的作業(yè)，當前大多數(shù)的行車信息的這種多人合作的溝通還主要靠行車室值班人員的電話通知，很可能會因為當時過于忙碌或語音不同而造成信息脫節(jié)或電話語音傳遞失誤或誤聽等情況，從而形成行車安全隱患[1]。

1.2信息感知誤差

作業(yè)人員不能有效地感知有效的行車信息，造成這種誤差的原因很多，環(huán)境、心理、生理等諸多因素都有可能。比如說周圍環(huán)境很亂，人聲鼎沸噪聲大，照明不足，列車運行干擾太大，控制臺上光帶顯示不穩(wěn)，技術素質高低不一等都會造成行車信息產生誤差。這也不排除作業(yè)人員個體出現(xiàn)問題而影響到整個列車的行車安全，比如說信息量太大，過于疲勞，在作業(yè)當天身體狀況不好或者當時作業(yè)者不在工作狀態(tài)或者由于作業(yè)者主觀武斷而造成人為的違章作業(yè)等，都會影響到整個作業(yè)過程。

二、客觀因素對列車安全性的影響

本世紀是科技大爆炸的時代，以計算機和網(wǎng)絡為主導的現(xiàn)代科技系統(tǒng)已經融入到社會的各個領域，早在2004年，我國鐵路就基本上實現(xiàn)了“數(shù)字鐵路”的工程建設，這種高科技的信息系統(tǒng)在列車行運中的應用，大幅度地提高了鐵路運輸?shù)纳a效率。同時，由于鐵路運輸涉及到方方面面的因素，給管理信息系統(tǒng)的實際應用也提出了相當高水平的要求。同時我們大量引進數(shù)字化技術的同時不要忽視了工作者所能承受的生理極限和心理因素，還有他們對當時使用的設備及當時工作環(huán)境的關系。

2.1配套系統(tǒng)的硬件分析

信息系統(tǒng)的全面實施，大幅度提高了工作效率，利用計算機系統(tǒng)將主機與站長室、助理室、運轉室和客運室連在一起，車站值班員管理和操作主機，使主機與各顯示屏之間形成網(wǎng)絡，提示相關工作人員協(xié)同作業(yè)，從而在全方位的監(jiān)督和管理下減少主觀能動的錯誤發(fā)生。

設立大型行車顯示板，上面有明確的車站股道標號，同時要有車次和準確的到站時間與發(fā)車時間，后面這三項上需要動態(tài)顯示的，這樣能非常明確和動態(tài)的顯示出列車車道的占用情況[2]。同時給每一位作業(yè)工作人員配一臺小型的列車行車顯示板，這樣就能減少在很多不利于通話環(huán)境中也能有效的判斷列車的行車位置，從而避免了因人為錯誤判斷引起的列車行車危險。

另外信息系統(tǒng)依據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標準》的相關規(guī)定，要對接發(fā)列車進行全程跟蹤，它的上一個程序沒完成或相關工作人員沒進行回報，下一個程序就不能進行，從而提高接發(fā)列車安全性。

2.2配套系統(tǒng)的軟件分析

其實軟件就是硬件的配套系統(tǒng)的使用和人機協(xié)調。

當信息系統(tǒng)已經不成問題的進行配套后，如何能夠讓車站在運行中正常接發(fā)列車的安全控制，并及時有效的實現(xiàn)列車信息和行車日志的錄入，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢與備份功能。這就要求工作人員能夠熟練的操作鼠標和鍵盤，然后按照人機分配原則，找出作業(yè)者要完成的任務，并將其落實到具體的工作中。作業(yè)者在使用機器的時候不僅僅要求熟練，還要將其工作范圍控制在有效區(qū)域內，比如說，一個工作人員辦理人工解鎖要在3m內同時按下3.5m的兩個鍵子，這就增加了這項工作的難度同時也增加了這項工作的出錯機率。換句話說，就是為列車的行車安全埋下了危險的種子。

我國現(xiàn)有的鐵路路網(wǎng)大多數(shù)列車接發(fā)時的站點都連接兩個或兩個以上的方向的鐵路線。當信息系統(tǒng)植入運輸系統(tǒng)之后，該系統(tǒng)連接多個方向車場，增加了自動發(fā)車方向功能，進而防止列車發(fā)錯方向，同時減輕了工作人員的勞動強度。[3]

2.3信息系統(tǒng)的引入對列車安全性的再造

信息系統(tǒng)是伴隨著計算機技術和網(wǎng)絡技術的提高而發(fā)展起來的。信息系統(tǒng)引入鐵路運輸系統(tǒng)之前，列車的行車安全都是由人的主觀來控制，所以事故發(fā)生率很高。信息系統(tǒng)引入之后，鐵路運輸系統(tǒng)針對這一流程做了大量的工作，甚至改變了某些運輸部門的流程，其力度大，效果也非常顯著，從而使人機工作達到了最優(yōu)化。

結論

鐵路接發(fā)列車的安全性不容忽視，隨著現(xiàn)代科技日新月異的發(fā)展，鐵路接發(fā)列車的安全性將不再成為人們擔心的問題。

[1].李業(yè)明.接發(fā)列車人員應急技能現(xiàn)狀分析及對策思考.上海. 《上海鐵道科技》2012年每03期

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【關鍵詞】鐵路路基；路基橋頭下沉；壓漿加固施工技術

一、引言

我國的鐵路運輸路線比較繁忙，在經濟貿易往來中發(fā)揮重要的作用。但是繁忙的鐵路運輸路線也給鐵路的質量建設提出了挑戰(zhàn)，主要是因為常年的鐵路運輸樞紐經過幾年的的運營之后，路基就會受到施工、重載列車的振動碾壓等多種外界因素的影響，結果就會出現(xiàn)各種路基的受損病害，其中最為常見的病害就要數(shù)道碴陷槽病害。道碴陷槽這種病害的害處就是會導致鐵路路基的排水不良，從而引起路基出現(xiàn)翻漿帽泥的現(xiàn)象，原來的穩(wěn)定的鐵路路線也會出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，線路會出現(xiàn)不均勻的下沉，造成鐵路軌道表面在動態(tài)和靜態(tài)的情況下無法保持平衡，結果道床板結。除此之外，鐵路路基橋頭和涵背兩側范圍內的路基質量在新建的時候就由于很難進行壓實，結果導致鐵路施工質量較差，時間長了，就有可能經不住鐵路運輸?shù)某休d力，終于不堪重負出現(xiàn)了下沉的情況，這種情況如果比較嚴重，就會威脅到行駛列車的安危。因此為了有效保證列車的安全，進而提高列車行駛的速度，就要采取有效措施針對橋頭出現(xiàn)的病害進行深入的研究與探討，摸索出解決方法，徹底解決病害。其中采用水泥壓漿加固的施工技術就是一項很有效果的措施，能夠將鐵路路基出現(xiàn)的空洞或者是密封不嚴的地方通過壓漿的方式進行填充密實，深受人們的喜歡。其具體的施工過程以及技術如下所示。

二、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術的具體處理方案

其具體的處理方案過程如下所示：共分為兩個方面。

（一）施工期間要保證行使列車的安全和正常運行

主要是因為在處理路基病蟲害的時候，主要是在鐵路干線上進行施工，在施工期間難免會對來往的行車造成諸多不變，會影響行車的安全。因此一定要用盡一切方法保證施工期間不會給行車帶來任何的不安全因素，盡量減少對行車造成的干擾，保證行車安全。堅持做到施工的過程中鐵路運輸正常運行，不進行封閉施工，不會出現(xiàn)運輸中斷的現(xiàn)象，保障行車的正常運輸任務。

（二）采用鉆眼注漿的方法，確保施工質量

在滿足以上的要求之后，為了確保施工質量的安全，保證來往行車的安全，在具體的施工過程中。我們要注意采用鉆眼注漿的方法進行施工，并及時進行直觀的質量檢查管理工作，不放過任何一個細節(jié)問題，嚴把質量關，對質量進行監(jiān)控，鐵路質量是第一位，務必要牢記心中。

三、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術的技術指標

壓漿施工技術也有一定的技術指標，在施工的時候，務必要遵守指標內容，才能夠保證鐵路路基的質量。

（一）注漿標的高度要高出路肩標高度3厘米至5厘米。

（二）道碴陷槽中的吹風壓力一定要不小于6K。

（三）注漿時，也要注意水與灰的比例，結合多年的經驗以及科學的計算，要保證二者合適的比例，即達到0.6：1～1：1之間才算是合格的，

（四）注漿時也會產生一定的壓力，要保證個壓力大小維持在0.05Mpa～1.0Mpa之間。

四、壓漿加固施工技術中的鉆孔過程

（一）在進行鉆孔前，應該要做好準備工作，由于鐵路路基下面會埋藏著電纜以及光纜等，如果不進行事先的探測，就會破壞這些電纜或者光纜等，因此應該先進性人工挖槽探明線纜的寬度、埋藏的路徑等，保證線纜的完整和施工的安全。

（二）在進行鉆孔的時候，也要考慮壓漿加固的完整性和有效性，比如鉆空的間距最好要保持適當?shù)拈L度，而且要經常進行檢查。還要在鉆孔位置的倒插中部外一個檢查孔，鉆孔的孔底標高最好要高于路肩5厘米左右。

（三）在路肩處進行鉆壓漿孔時，可以利用風鉆的力量，鉆孔的孔深要保證在2米至3米之間，空地應該坐落于鐵路鋼軌投影的位置，可以設置兩臺風鉆進行施工，對稱分布在路肩的兩側。

（四）在鉆孔的過程中，可以在孔道內利用高壓風，要保證風壓不小于6虹，這樣才能夠打通陷槽中的空隙通路，進而保證壓漿加固的順利通暢。

五、壓漿加固施工中的吹風技術及壓漿過程

在壓漿加固的整個施工技術中，吹風這一步中也很較為重要的。進行吹風，主要就是為了保證注漿管道的通暢，利用壓強較高的風力在鉆孔的管道內進行吹風，風力應該保持在6kg以上才是有效的。

（一）為了確保壓漿的效果，一般在進行壓漿的過程中都會設置流量表和壓力表。還要注意壓力泵的壓力大小，壓力一般要控制在0.05Mpa到0.3Mpa之間，保證正常的注漿。

（二）在進行灰漿的混合時，一定要控制好水與灰混合的比例，要嚴格按照有關的標準進行施工，按照實驗好的水與灰的比例進行配漿，同時在進行灰漿攪拌時，要注意攪拌的時間，不得短于三分鐘。

（三）注漿的過程雖然比較繁瑣，但是也要慎重，認真對待。注漿時嚴格觀察檢查孔，如果觀察到將夜達到了標注的高度，就要立即停止注入將夜，絕對不能注入的過高或者是過低。如果發(fā)現(xiàn)將夜達不到標高，就要立即在該鉆孔的20厘米到30厘米周圍內進行補孔補注，保證漿液達到標高。如果在注入的過程中發(fā)現(xiàn)將也一直都是注不滿，這時就要檢查路基中是否出現(xiàn)了空洞等，對此問題就要連續(xù)進行注漿，直到路基被注實。

記錄是屬于后期的工作，但對于壓漿加固施工技術的好與壞也有直接的影響。因此也要做好每天的記錄工作。主要記錄的內容和對象包括：針對每一對的左右各兩個鉆孔位置要按照施工的進度進行詳細的記錄；對每一鉆孔的壓漿數(shù)量、壓力大小、施工的時間以及水與灰的比例等都要詳細的進行記錄，確保路基質量。

六、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工過程中的安全措施

安全第一是人類進行改造自然活動中的永恒話題。因為進行橋頭壓漿施工技術全都是在鐵路路線上進行施工的，而鐵路運輸又是我國經濟往來的重要運輸樞紐。因此在其施工期間一定要保證來往的運輸列車的安全，同時也做好自身施工安全的保障措施，進行安全施工。具體的安全施工措施如下所示。

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侯馬車務段企業(yè)經營公司山西太原043000

摘要院貨物裝載加固安全及質量管理，是鐵路貨物運輸事業(yè)發(fā)展的根本，由于管理、設備、人員素質等多方面因素的影響，我國鐵路運輸部門的貨物裝載加固技術無法滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，制約了鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。本文就貨物裝載加固中存在的問題及解決對策進行了分析討論，希望能引起相關部門的關注。

關鍵詞 院裝載加固；安全；管理；人員素質；加固材料

1 概述

貨物安全是運輸產品重要的基本屬性，是鐵路運輸企業(yè)生產運營的核心。隨著車輛動力性能和車輛速度的提升，鐵路提速不斷升級，給鐵路安全運營帶來了嚴峻的考驗，貨物裝載加固安全措施由此引起了廣泛關注。貨物裝載質量控制不好，不僅危害貨物自身的安全，影響貨主和鐵路運輸部門的經濟效益，還將會在運輸途中由于偏重、超重、集重、超限或者墜落等情況的發(fā)生，影響列車的運輸安全，給企業(yè)和個人帶來嚴重的經濟損失和人身傷害。鑒于此，加強貨物裝載加固的安全管理，提高貨物裝載加固質量成為鐵路運輸部門面臨的主要任務。

2 鐵路貨物裝載加固中存在的問題

2.1 裝載加固材料的質量不達標

保障貨物裝載加固安全的基本材料是高質量的加固材料，若加固材料的質量沒有達到相關規(guī)定的標準，就不得上車使用。由于加固材料行業(yè)市場競爭激烈，生產商為了搶占市場以低于市場價格出售產品，為保障企業(yè)的經濟利益，在生產過程中放松了對產品的質量控制，導致不合格產品流入市場；由于購買的加固材料沒有在規(guī)定期限內投入使用，而在存放過程中，管理不善，導致產品發(fā)生霉變降低產品質量及強度，而裝車時車站貨運人員責任意識淡薄，導致不合格加固材料上車使用。

2.2 裝載加固方案管理力度不足

貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現(xiàn)在方案制定、審批及執(zhí)行環(huán)節(jié)存在一些弊端。

首先，隨著市場經濟的深化，社會分工也呈現(xiàn)精細化和專業(yè)化特點，貨運公司就是這一現(xiàn)象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專業(yè)的貨物運輸經驗，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣。

其次，貨物裝載加固方案的審批過程缺乏科學性，審核人在對方案進行審批時，判斷依據(jù)僅為圖紙或者經驗，缺乏對裝卸貨物實際情況的了解。

最后，裝載方案的執(zhí)行方面存在一定的漏洞。貨車人員在工作過程中，責任意識缺乏，對裝車的各項檢查不夠細致、認真、全面，給貨物運輸?shù)陌踩詭黼[患。

2.3 檢測設備落后

貨物裝載過程中以及裝載后，利用檢測設備的測量可以有效減少貨物裝載超載、超限、偏重、偏載等容易引起安全事故的現(xiàn)象。由于部分車站，缺少簡易的測量設備，致使在貨物裝載過程中就存在安全隱患；對于散堆裝的貨物進行裝載過程中，單斗稱重設備無法避免人為因素的誤差，從而使測量結果與實際值相差較大；隨著科學技術的不斷發(fā)展，新型的檢測設備不斷被研發(fā)、使用，如軌道衡、裝載機電子稱等。解決該類產品的成本問題和測量性能問題，是當前的關鍵性任務。

2.4 操作人員素質落后

貨物裝載工作人員普遍存在受教育水平不高的現(xiàn)象，影響了其對各項政策制度的理解；工作人員思想意識中存在懶惰思想，在工作過程中不能嚴格按照各項規(guī)定執(zhí)行，擅自更改貨物加固方案，給運輸帶來了隱患；工作過程中對質量管理的重視程度不夠，將不符合規(guī)格的加固材料進行裝載加固；對于新型的設備及技術缺乏了解，不能很好地將新技術、新設備投入到貨物裝載過程中，降低了裝載質量。3 提高貨物裝載加固安全的措施研究

3.1 提高貨物裝載加固安全責任意識

貨物裝載加固的質量直接影響了貨物運輸質量，這關系到貨物運輸方和鐵路運輸部門的經濟利益，應當引起各方的重視。首先，要克服貨物裝載加固質量處于次要地位的認識誤區(qū)。在貨物運輸過程中，行車安全和人身安全是人們關注的重點，而裝載加固僅處于次要地位，這種錯誤認識，直接導致工作人員在工作過程中出現(xiàn)責任意識淡薄，檢查工作敷衍了事的后果。

其次，克服僥幸心理。抱有僥幸心理的人員對貨物裝載加固沒有引起足夠的重視，認為一般情況下不出問題，就放松了各項環(huán)節(jié)的質量管理，沒有對裝載加固環(huán)節(jié)進行絕對的安全控制。

最后，正確處理效益與安全關系。鐵路運輸部門為吸引貨源，違規(guī)降低貨物裝卸加固標準，給貨物的安全運輸帶來隱患。安全運輸是鐵路部門生存和發(fā)展的基礎，只有保障了貨物的安全，才能為企業(yè)發(fā)展贏取更加廣闊的發(fā)展空間。

3.2 加強對裝載加固材料的質量控制

裝載加固材料是保障貨物安全運輸?shù)幕A，做好裝載加固材料的質量管理工作，能有效提升貨物裝載加固的安全性。

首先做好各項裝載加固材料的質量檢測和監(jiān)督工作。對常用的加固材料，如草支墊(含凹型)、稻草繩把、稻草墊、加固繩索、加固繩網(wǎng)、焦炭圍擋、焦炭網(wǎng)、鋼網(wǎng)等進行嚴格的質量把關，使用定點廠家的合格產品，建立詳實的材料購買信息和管理信息登記記錄。

其次，對長期不使用的加固材料進行妥善處理，若已經發(fā)生霉變，則應進行更換處理，杜絕霉變加固材料撞車使用。最后，加強車站的監(jiān)督考核，通過嚴格的監(jiān)督制度及考核制度，對裝載加固材料進行最后的質量把關，從而保障加固材料的使用性能。

3.3 制定科學的裝載加固方案

首先，裝載加固方案的管理應根據(jù)相關的管理制度，由專業(yè)的管理部門組織進行管理，并根據(jù)實際情況對方案進行修訂，嚴格控制方案的審批環(huán)節(jié)。

其次，裝車過程中，嚴格按照既定方案進行質量控制，以裝車從嚴、發(fā)站從嚴為工作準則，對裝車的質量控制實施全過程控制。對不符合鐵路安全技術條件、技術資料缺失的貨物，一律不得受理；裝載加固方案要得到有力執(zhí)行，對于裝載難度大、堆放方式不易確定、加固困難的貨物，應進行試裝后再確定裝載加固方案。最后，加強篷布的使用管理。裝載時，對篷布進行詳細檢查，出現(xiàn)破損或者腰邊繩不全情況的，應進行更換處理；按規(guī)定進行篷布苫蓋、繩索捆綁程序，如若需要兩塊篷布苫蓋時，應在搭頭處采用折疊法聯(lián)結，繩索栓結用回頭花結效果較好，結扣應為5 個或者以上，余尾長度控制在100mm-300mm 之間，加固線須嚴格采用貨車上的有效栓結點。

3.4 提高裝載加固技術

3.4.1 理論分析

貨物裝載加固時，應考慮貨物超限等級、貨物重心位置兩方面的因素，這是確定加固方案和加固方法的主要數(shù)據(jù)參數(shù)。貨物超限等級的劃分是根據(jù)車輛處于平直線路時，貨物任何部位超過車輛限界基本輪廓的多少，或者車輛行經半徑為300m 曲線時，貨物的計算寬度超過運輸車輛界限基本輪廓的多少，超限程度不同，等級不同；超限等級高，運行條件差，運輸安全系數(shù)低。重心位置同樣影響貨物運輸?shù)陌踩?，重心高度是影響運輸車輛平穩(wěn)性和安全性的主要因素，對貨物的裝載加固也起著重要影響作用。重心位置高，運行中穩(wěn)定性差；另一方面，若重心位置發(fā)生偏移，可能造成一側超重，影響運行車輛的穩(wěn)定性。

3.4.2 裝載加固技術研究

根據(jù)以上的理論分析不難得知，提高貨物裝載加固的安全性，應從貨物的超限等級和重心位置控制兩方面入手。

首先，降低貨物超限等級的方法。選擇車底板相對較低的貨車進行貨物裝載，貨物的超限等級與貨物的計算高度有直接關系，車板低就降低了貨物的計算高度，超限等級相對降低；改變貨物包裝模式，對部分超限的貨物進行解體分裝，可降低超限等級；采取對稱裝載方法，減少計算點寬度。計算點寬度為車輛縱向中心線所在的垂直面與計算點的寬度，直線線路上為貨物的實際寬度，曲線線路上為貨物的計算寬度。對稱裝載降低計算寬度，超限等級隨之降低。

其次，貨物車重心位置的控制方法。裝載車輛的重心不僅影響車速快慢，還影響運輸?shù)陌踩裕瑧摬扇『侠淼拇胧┘右钥刂??？刂浦匦母叨鹊姆椒檫x擇重心高度和車板高度較低的車輛、選擇自重較大的車輛、采用添加配重的方式降低重心。由于貨物自身存在的形狀不規(guī)則或密度不均勻，導致裝載后，車貨物重心偏離車輛縱橫中心線交叉點，若偏移量小于100mm，不影響車輛的行駛安全，但若超過100mm，可能會對車輛造成一定的損害，影響運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。此時，可采取在中心線另一側添加配重的方法，將貨物、車輛總重心偏移量控制在100mm 以內。

4 總結

隨著經濟和科技的不斷發(fā)展，鐵路貨車運行速度越來越快，給貨物裝載加固安全提出了嚴峻的考驗。貨物裝載加固質量若得不到有效控制，則會影響貨主和鐵路部門的經濟利益，嚴重時能造成重大的安全事故。提高貨物裝載加固的安全性，不僅需要從管理上加強質量控制，還應從人員素質的提升，先進設備的利用，裝載方案的編制等各個方面進行改進，以推動鐵路貨物運輸事業(yè)的發(fā)展。

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