導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)源管理建議

隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通行業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活品質(zhì)的提升作用越來越重要。水上交通作為交通行業(yè)的重要組成部分對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣起到不可替代的作用。近些年來，隨著海洋開發(fā)力度的加大以及水上交通行業(yè)的快速發(fā)展，影響到水上交通安全的因素越來越多，使得水上交通事故的發(fā)生幾率大大增加，嚴(yán)重影響著社會(huì)的和諧發(fā)展。因此，對(duì)影響水上交通安全的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析，并采取有效措施降低安全威脅對(duì)于我國(guó)的水上交通來講是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本過程

水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)源管理涉及的內(nèi)容很多，基本過程主要包括以下幾方面內(nèi)容：風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)的控制、應(yīng)急處理以及持續(xù)改進(jìn)等等。

風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)：主要是通過日常工作以及定期的安全隱患排查來發(fā)現(xiàn)安全方面存在的問題，對(duì)水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行初步的判斷；

風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就是通過量化的方式對(duì)某種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)造成的損失程度進(jìn)行測(cè)評(píng)，目的在于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并分級(jí)，從而可以進(jìn)行重點(diǎn)的管理。此階段是判斷風(fēng)險(xiǎn)的程度并確定風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受的工程，在風(fēng)險(xiǎn)管理過程中是非常重要的環(huán)節(jié)。通過區(qū)分的等級(jí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序，確定出不可接受的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行重點(diǎn)管理。

風(fēng)險(xiǎn)的控制：主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行監(jiān)控以及管理。此過程主要包括的內(nèi)容有：確定出控制的風(fēng)險(xiǎn)源、找到風(fēng)險(xiǎn)因素、制定出風(fēng)險(xiǎn)管控措施、指定負(fù)責(zé)組織、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤監(jiān)控、進(jìn)行周期性的排查、風(fēng)險(xiǎn)源的時(shí)時(shí)更新。

應(yīng)急處理：應(yīng)急處理是控制風(fēng)險(xiǎn)非常重要的環(huán)節(jié)。應(yīng)急處理不單單是處理現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)情況，還要進(jìn)一步完善應(yīng)急救援機(jī)制、制定出應(yīng)急方案、準(zhǔn)備好應(yīng)急救援資源等。對(duì)于應(yīng)急方案要經(jīng)常性培訓(xùn)、演練并改進(jìn)，并且要利用現(xiàn)代科技將相關(guān)的資源進(jìn)行整合利用，主要包括：管理人員資源、信息資源、物資資源、專家資源以及地理信息資源等等。

持續(xù)改進(jìn)：持續(xù)改進(jìn)是風(fēng)險(xiǎn)源管理的最終環(huán)節(jié)，主要包括對(duì)于造成險(xiǎn)情原因的調(diào)查以及處理、整改實(shí)施的跟蹤、最終檢查驗(yàn)收以及隱患的消耗等等。此過程是促進(jìn)水上交通安全管理向上發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

影響水上交通安全的風(fēng)險(xiǎn)因素

1、水文以及氣象條件

全國(guó)每個(gè)地區(qū)的水文以及氣象條件都是有差異的，都會(huì)不同程度影響水上交通的安全。例如在南方地區(qū)的水域，在春夏季節(jié)處于暖濕且多雨的氣象條件，在冬春季節(jié)則會(huì)出現(xiàn)頻繁的霧天，這樣就會(huì)嚴(yán)重影響船舶航行的視線。并且風(fēng)向以及風(fēng)力都是隨季節(jié)性變化的，潮汐也會(huì)出現(xiàn)較大的變化，很難掌握水域的風(fēng)流壓差情況，給航行造成困難。

2、通航的條件以及港口的建設(shè)情況

隨著水上交通行業(yè)的逐漸發(fā)展，我國(guó)的港口以及水域開放程度不斷增加，使得進(jìn)行安全管理的水域越來越大。同時(shí)隨著特種船舶的種類及數(shù)量的不斷增多，港口的航道越來越多，很多的水域都不滿暗礁，對(duì)于水上交通情況稍有不熟悉者就會(huì)造成一定的航行風(fēng)險(xiǎn)。

3、船舶的種類及交通量

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水上運(yùn)行的船舶種類會(huì)越來越多，主要包括：客貨運(yùn)輸類船舶、旅游類船舶、農(nóng)用類船舶、漁業(yè)類船舶、渡口類船舶以及采砂采金類船舶等等。不單單是船舶種類得到了快速的增加，船舶的數(shù)量也得到了大幅提升。船舶的種類以及數(shù)量的增加使得交通量大幅提升，交通安全管理難度逐漸加大，交通事故的發(fā)生概率也越來越大。

4、違章船舶的影響

很多船舶為了獲取更多的利益常常會(huì)違章操作，其中影響較大的有吸沙船和運(yùn)沙船，這些船舶常常會(huì)超載運(yùn)行、冒險(xiǎn)運(yùn)行，這樣就很容易造成船舶之間的碰撞和沉船的事故。并且這些船舶的違章操作常常會(huì)影響船舶的正常運(yùn)行，對(duì)于船舶的航行安全造成了嚴(yán)重的威脅。

另外個(gè)體的漁運(yùn)船舶也常常出現(xiàn)違章的問題。包括：沒有營(yíng)運(yùn)許可證便進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，違章搭客、冒險(xiǎn)航行、違章運(yùn)輸危險(xiǎn)物品等等，使得事故發(fā)生頻率較高。

5、船舶的質(zhì)量以及船員的素質(zhì)相對(duì)較差

很多的私營(yíng)漁船以及運(yùn)輸船舶質(zhì)量較差，船員的整體素質(zhì)也較低，這些對(duì)水上交通安全造成較大的威脅。這些船舶的整體結(jié)構(gòu)、操縱的性能以及助航儀器等狀況都較差，有的船員甚至對(duì)水上交通的相關(guān)規(guī)定及法律一無所知，完全按照自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行船舶操縱，很大程度的擾亂了水上交通的協(xié)調(diào)性，極大的增加了水上交通事故的概率。

加強(qiáng)水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的建議

1、加大對(duì)老舊船舶的管理力度

老舊船舶嚴(yán)重影響水上交通安全，應(yīng)加大管理力度，主要應(yīng)從如下幾個(gè)方面入手：第一，相關(guān)管理部門應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督水運(yùn)企業(yè)按照交通部的《老舊船舶的管理規(guī)定》進(jìn)行執(zhí)行，需要維修的進(jìn)行維修，到期該報(bào)廢的報(bào)廢；第二，船舶的相關(guān)檢驗(yàn)部門要嚴(yán)格控制船舶的質(zhì)量情況，不合格船舶禁止運(yùn)營(yíng)；第三，對(duì)于船舶的進(jìn)口渠道要嚴(yán)格控制，防止劣質(zhì)船舶入境；第四，對(duì)于運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線或者航行距離較遠(yuǎn)的船舶，在航行前要對(duì)其進(jìn)行全面的安全檢查。

2、加強(qiáng)危險(xiǎn)品船舶的安全管理

載有危險(xiǎn)品的船舶（包括油輪、化工品船舶以及液化氣船舶等）需要進(jìn)行重點(diǎn)的管理。管理的重點(diǎn)在于船舶進(jìn)出港口時(shí)?？侩x開時(shí)的安全以及危險(xiǎn)品裝卸時(shí)的安全兩方面，對(duì)于其是否嚴(yán)格按照危險(xiǎn)品安全管理規(guī)定進(jìn)行管理要嚴(yán)格的監(jiān)督，特別要注意的是船舶的防火、防爆、防止污染以及防止撞擊等方面。

3、加強(qiáng)對(duì)于個(gè)體船舶的安全管理

第一，要嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院頒發(fā)的“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制”的通知內(nèi)容進(jìn)行管理，管理部門要從縣、鄉(xiāng)直到船舶的管理者逐級(jí)的簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書；第二，對(duì)于從事跨海域運(yùn)輸作業(yè)的船舶進(jìn)行嚴(yán)格管理，對(duì)其運(yùn)輸許可證按照年審的制度進(jìn)行嚴(yán)格審查，對(duì)于船舶的管理情況要嚴(yán)格審查；第三，對(duì)于個(gè)體船舶進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸不予審批，對(duì)于其出現(xiàn)的違章搭客以及超載等現(xiàn)象進(jìn)行重罰，并停止其運(yùn)輸資格。對(duì)于吸沙船以及運(yùn)沙船要建立檔案制度，定期對(duì)其進(jìn)行安全性教育。對(duì)于其作業(yè)過程加大監(jiān)管力度，要?jiǎng)澏ㄌ囟ǖ奈匙鳂I(yè)區(qū)域，以確保水域的航道順暢以及船舶通行的安全。

4、管理部門要促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)船員培訓(xùn)，特別是對(duì)于船舶的駕駛?cè)藛T要進(jìn)行定期的培訓(xùn)

船員的綜合素質(zhì)直接決定著水上交通安全情況的好壞。所以，航運(yùn)企業(yè)要制定船員培訓(xùn)計(jì)劃及制度，定期的對(duì)船員進(jìn)行安全教育以及專業(yè)技能培訓(xùn)，管理部門有責(zé)任對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)正常實(shí)施。

對(duì)于普通的船員要進(jìn)行基本的安全教育工作，包括：在甲板以及機(jī)艙等區(qū)域工作的安全注意事項(xiàng)；船舶出現(xiàn)碰撞情況、出現(xiàn)漏油、發(fā)生火災(zāi)以及擱淺時(shí)的快速反應(yīng)；船舶防止污染的教育（例如國(guó)內(nèi)的相關(guān)法律法規(guī)以及MARPOL73/78公約；船員的自我保護(hù)教育（例如海上的急救、海上求生等）。對(duì)于船舶的管理人員和操作人員來說，除需要進(jìn)行上述的教育之外，還要定期的對(duì)自身業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行考核培訓(xùn)，例如對(duì)于國(guó)內(nèi)相關(guān)壁碰撞法律法規(guī)理解掌握的情況、對(duì)于海上突發(fā)事件的應(yīng)變能力等等，從而提升船舶航行的安全性。

5、通過現(xiàn)代化的手段加強(qiáng)管理的效能

通過船舶交通管理信息系統(tǒng)（VTS系統(tǒng)）等現(xiàn)代化的技術(shù)手段的應(yīng)用來提升船舶交通管理的效能。整體的系統(tǒng)主要包括：一整套現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備、一整套完善的法律法規(guī)、內(nèi)部的管理控制制度、綜合素質(zhì)較高的管理人員等。

此系統(tǒng)可以對(duì)船舶相關(guān)信息進(jìn)行收集、評(píng)估，并進(jìn)行決策；可以對(duì)船舶、船舶的擁有者以及相關(guān)的港航單位提供必要的信息服務(wù)；可以對(duì)航道、港口等進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)督；可以進(jìn)行時(shí)時(shí)的監(jiān)控以及跟蹤管理等。此系統(tǒng)對(duì)于不同種類的信息進(jìn)行綜合的評(píng)估、分析之后，對(duì)于船舶的交通運(yùn)行情況可以實(shí)施相關(guān)的監(jiān)督、管理以及控制，從而提升對(duì)水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)的管理效率，降低危險(xiǎn)事故的發(fā)生幾率。

結(jié)束語

篇2

【關(guān)鍵詞】城市軌道；交通工程；建設(shè)；安全風(fēng)險(xiǎn)；管理體系

1引言

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的速度非?？欤鞘谢M(jìn)程也非常迅速，與此同時(shí)，交通擁堵問題更加嚴(yán)重，導(dǎo)致人們出行存在嚴(yán)重的問題，影響城市的全面發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)之后，具備較高節(jié)能性、通行便捷性的城市軌道交通被人們所關(guān)注，很多城市都在投入大量的精力組織開展建設(shè)，為當(dāng)前我國(guó)地鐵事業(yè)的發(fā)展提供新的契機(jī)。

2國(guó)內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模很大，發(fā)展速度也非常迅速，而軌道交通建設(shè)施工的環(huán)境比較復(fù)雜，所處的環(huán)境也比較惡劣，所以，要進(jìn)行必要的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和分析。軌道交通工程與其他工程存在明顯的區(qū)別，規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)高是主要特點(diǎn)，而地鐵工程主要是在地下空間進(jìn)行施工，所以，隱蔽性大、不可預(yù)見的因素也比較多，如果不能采取有效的措施進(jìn)行處理，會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而影響社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，而地鐵是當(dāng)前城市軌道交通中的重要組成部分，在建設(shè)施工中，主要是在城市中心區(qū)域進(jìn)行，周邊建筑物比較多，地形條件也非常復(fù)雜，地下管線埋設(shè)比較復(fù)雜，影響工程實(shí)施的安全性。因此，地鐵施工難度大、技術(shù)要求高、工期要求緊張、社會(huì)影響比較大，因而導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)極高。因?yàn)榇嬖谶@些因素，加上很多單位對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理重視程度不足，或管理方式比較差，造成安全事故問題比較普遍。結(jié)合目前的地鐵工程安全管理實(shí)際情況，傳統(tǒng)的事后管理方式很難滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要。因此，要積極轉(zhuǎn)變思想觀念，以促進(jìn)總體安全水平的提升，滿足社會(huì)的發(fā)展需要。

3國(guó)內(nèi)軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問題

該項(xiàng)工作在開展的過程中，由于各種因素的影響導(dǎo)致軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理效果得不到提升。這些問題體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。

3.1相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范需進(jìn)一步完善

當(dāng)前已經(jīng)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范難以滿足城市軌道交通的發(fā)展，對(duì)于工程的實(shí)際指導(dǎo)不會(huì)產(chǎn)生有效的作用。從工程實(shí)際情況分析，對(duì)于一些風(fēng)險(xiǎn)較高的區(qū)域內(nèi)，地下工程施工環(huán)節(jié)中極易存在某些指標(biāo)難以有效地控制，或不能發(fā)出相應(yīng)的預(yù)警，而有些指標(biāo)值的控制過于嚴(yán)格，致使投入資金過多而導(dǎo)致?lián)p失嚴(yán)重。即使同一指標(biāo)，也會(huì)因?yàn)椴煌h(huán)境而產(chǎn)生不同要求。因此，在制定地下工程施工方式時(shí)，應(yīng)該結(jié)合不同城市特點(diǎn)、地質(zhì)條件因素綜合分析，且風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要進(jìn)行合理的劃分，使風(fēng)險(xiǎn)控制在合理的范圍內(nèi)，保證經(jīng)濟(jì)、工期、質(zhì)量協(xié)調(diào)進(jìn)行，切實(shí)保證工程的質(zhì)量，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)在進(jìn)行技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，要結(jié)合原有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更新，使其能夠滿足整體工程開展的要求，減少交通工程風(fēng)險(xiǎn)問題產(chǎn)生。

3.2建設(shè)單位對(duì)安全管理重視程度不夠

軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施安全管理的過程中，建設(shè)單位應(yīng)該設(shè)置專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，比如，質(zhì)量安全管理部門或監(jiān)管部門要實(shí)現(xiàn)全面的安全管理和控制。但當(dāng)前企業(yè)在人員配置方面欠缺，導(dǎo)致一些經(jīng)驗(yàn)不足的工作人員進(jìn)入工作崗位，也有很多沒有設(shè)置安全管理人員的情況，使各項(xiàng)安全管理工作都不能有效地進(jìn)行，從而產(chǎn)生非常嚴(yán)重的后果。同時(shí)，在安全管理上，缺少安全管理方法。

3.3第三方單位的安全管理人員水平欠缺

當(dāng)前，我國(guó)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢?cè)u(píng)估工作人員并沒有具備相應(yīng)的資質(zhì)，企業(yè)對(duì)于資質(zhì)的管理也比較松懈，導(dǎo)致很多工程在實(shí)施過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的主體單位還主要是科研單位，以科研項(xiàng)目的形式存在，對(duì)于工程安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢?cè)u(píng)估管理卻不能有效地開展和進(jìn)行，也沒有形成完善的管理體系，致使各項(xiàng)工作無法有效地進(jìn)行。此外，管理人員素質(zhì)相對(duì)較差，也會(huì)導(dǎo)致安全管理工作無法有效地進(jìn)行。如果風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員素質(zhì)較差或不能按照標(biāo)準(zhǔn)開展工作，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控管理難以有序地開展和進(jìn)行。

3.4安全風(fēng)險(xiǎn)控制信息化程度不高

結(jié)合現(xiàn)代社會(huì)的實(shí)際情況，進(jìn)行必要的信息化管理可以有效地控制安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)前地鐵建設(shè)施工城市已經(jīng)逐步建立完善的安全信息工作平臺(tái)，但應(yīng)用效果一般，主要是經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)人員設(shè)置不合理所造成的，很多平臺(tái)只能進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)，缺乏相應(yīng)的監(jiān)督與預(yù)警管理，經(jīng)驗(yàn)總結(jié)工作也不能有效地進(jìn)行。同時(shí)也沒有積極地應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，不能總結(jié)分析當(dāng)前的安全事故實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，造成安全管理的總體效果較差，給整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行造成不利的影響。

4軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究

4.1建立適合本地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理體系

我國(guó)各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件相差比較大，市區(qū)內(nèi)部的環(huán)境比較復(fù)雜，根據(jù)當(dāng)前設(shè)定的監(jiān)控指標(biāo)值，與各個(gè)城市的實(shí)際情況還有著明顯的差異，極易導(dǎo)致工作中存在缺陷，或造成施工成本的上升。要想確定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)值很難，監(jiān)控指標(biāo)值應(yīng)綜合分析周邊環(huán)境和工程的具體情況后再確定，這樣才能夠反映出當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件和特征。因此，要根據(jù)不同地區(qū)的地質(zhì)條件、環(huán)境來確定合適的指標(biāo)值，進(jìn)而充分掌握各項(xiàng)工程力學(xué)的變化規(guī)律，為整個(gè)地鐵施工提供指導(dǎo)，以保證地鐵工程的安全性和高效性。同時(shí)，在進(jìn)行本地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)管理體系構(gòu)建的過程中，還需要按照城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)的要求進(jìn)行構(gòu)建。并且在該項(xiàng)工作開展的過程中，需要制定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的管理原則，從而保證構(gòu)建出來的風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)內(nèi)容滿足當(dāng)?shù)氐囊蟆?】。

4.2應(yīng)考慮對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)源的應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)前設(shè)計(jì)理念相對(duì)比較落后，要合理確定當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，并充分考慮地鐵工程和周邊環(huán)境的影響程度，同時(shí)結(jié)合工程的實(shí)際情況確定最佳的工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，然后組織專項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，這是很多城市都在使用的方法。但很多專項(xiàng)設(shè)計(jì)卻只能從機(jī)構(gòu)自身的安全性考慮出發(fā)，對(duì)于周邊環(huán)境的影響因素卻沒有從根本上考慮，導(dǎo)致整體的效果較差。地鐵在穿越這些周邊圍護(hù)結(jié)構(gòu)的情況下，雖然能夠結(jié)合實(shí)際情況采取必要的建筑保護(hù)措施，但要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)各項(xiàng)建筑進(jìn)行區(qū)分對(duì)待，造成防護(hù)措施的管理比較差，現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況也沒有充分的掌握，使施工費(fèi)用增加，產(chǎn)生不利的后果，所以，需要通過重大風(fēng)險(xiǎn)源的分析來確定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

4.3嚴(yán)格執(zhí)行施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)源的條件驗(yàn)收

對(duì)于重大風(fēng)險(xiǎn)源在具體實(shí)施前，就應(yīng)該組織相關(guān)專家來論證、分析，然后確定最為合理的專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案和施工方案，根據(jù)工程驗(yàn)收的程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，使得驗(yàn)收工作可以嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，確保工作可以順利完成。在施工階段，重大風(fēng)險(xiǎn)源條件驗(yàn)收的過程中，還要按照工程項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)驗(yàn)收的指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行研究，按照城市軌道交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，將相應(yīng)的方案制定出來，從而保證該項(xiàng)工作的開展能夠符合實(shí)際要求。

4.4深入開發(fā)信息化平臺(tái)的運(yùn)用

軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系要結(jié)合實(shí)際工作的管理需要進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)，系統(tǒng)中應(yīng)該明確具體的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等，對(duì)于當(dāng)前所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行合理的劃分，總結(jié)出切實(shí)可行的應(yīng)對(duì)措施，明確具體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，以更好地落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作，消除安全隱患問題。同時(shí)，還應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，建立完善的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系，對(duì)于超出安全標(biāo)準(zhǔn)的事故問題要及時(shí)發(fā)出一定的警報(bào)，做到能夠隨時(shí)監(jiān)控整個(gè)隧道項(xiàng)目運(yùn)行中可能存在的安全事故問題，將一些安全事故排除掉，排除安全風(fēng)險(xiǎn)，提高隧道工程的總體質(zhì)量水平。比如，在實(shí)踐過程中需要將預(yù)警響應(yīng)體系建立起來，具體操作可以由以下方式進(jìn)行；將軌道交通工程建設(shè)分為單向預(yù)警和綜合預(yù)警，并且對(duì)于每種預(yù)警的方式采用不同的顏色進(jìn)行區(qū)分，例如，黃色、橙色，紅色作為三級(jí)預(yù)警警示。同時(shí)，根據(jù)不同分層的預(yù)警進(jìn)行綜合管理，配備相應(yīng)的救援隊(duì)伍，當(dāng)交通工程出現(xiàn)預(yù)警情況時(shí)，就可以采用救援模式。這種方式能夠?qū)壍澜煌üこ探ㄔO(shè)開展有著積極的作用，能夠降低安全風(fēng)險(xiǎn)問題。

5結(jié)語

篇3

【關(guān)鍵詞】道路客運(yùn)安全；問題；管理措施；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào)：X820.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

道路客運(yùn)安全事故一直在道路事故中占很大比例。每年都有特大交通事故發(fā)生，給家庭帶來巨大的心理打擊，引起全國(guó)人民的震驚，客運(yùn)公司和交通管理部門都應(yīng)該認(rèn)真考慮客運(yùn)旅客的安全問題。

二、當(dāng)前客運(yùn)道路存在的主要問題

道路運(yùn)輸業(yè)是社會(huì)服務(wù)性行業(yè)，特別是客運(yùn)行業(yè)，更是直接關(guān)系到人民群眾生產(chǎn)生活和生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體地位逐步確立，客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的環(huán)境，客觀決定了其既具有公益性質(zhì)，又以贏利為最終目的。政府管理部門及客運(yùn)企業(yè)對(duì)自身公共性質(zhì)的根本屬性認(rèn)識(shí)相對(duì)不足，社會(huì)責(zé)任感缺失，導(dǎo)致在政策制定、體制設(shè)置、日常管理等方面較多傾向企業(yè)經(jīng)營(yíng)者效益，是造成客運(yùn)車輛管理漏洞的根本原因所在。

1、社會(huì)定位方面

過分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，政府職能缺位，導(dǎo)致片面追求經(jīng)濟(jì)利益。一方面，客運(yùn)車輛重特大交通事故頻繁發(fā)生，人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，另一方面，客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，人民群眾坐車難問題仍未得到根本解決的情況下，僅靠市場(chǎng)這只“無形的手”進(jìn)行利益調(diào)配，顯然具有明顯的滯后性。各級(jí)黨委、政府應(yīng)當(dāng)將解決群眾安全出行問題作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要事項(xiàng)，突出自身在客運(yùn)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，建立更加注重企業(yè)自身安全管理和群眾利益的客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)交通、公安等部門，運(yùn)用行政管理這只“有形的手”，將公路客運(yùn)作為一項(xiàng)便民利民的大事抓緊抓好。

2、企業(yè)內(nèi)部管理方面

法人主體資格不明確，安全管理機(jī)制不健全。

（1）由于客運(yùn)車輛的所有權(quán)、運(yùn)營(yíng)權(quán)由經(jīng)營(yíng)者自行負(fù)責(zé)，經(jīng)營(yíng)者購(gòu)車經(jīng)營(yíng)目的就是為了謀利，大多數(shù)安全意識(shí)淡薄，在繳納一定數(shù)量的管理費(fèi)用后，一方面盡量壓縮車輛日常維護(hù)、安全管理等方面的成本，一方面又盡可能地多拉快跑，提高經(jīng)營(yíng)效益，直接導(dǎo)致交通安全問題的發(fā)生。

（2）現(xiàn)行管理體制使得作為直接管理者的客運(yùn)企業(yè)普遍存在重收費(fèi)、輕管理的現(xiàn)象，對(duì)客運(yùn)車輛及駕駛員不愿管、不想管，甚至管不了，規(guī)章制度形同虛設(shè)，安全教育浮于表面，管理措施落實(shí)不到位。

3、源頭管理方面

市場(chǎng)準(zhǔn)入資格較低，日常管理措施不到位。在現(xiàn)行管理體制下，交通運(yùn)管部門作為客運(yùn)安全的監(jiān)督管理部門，承擔(dān)著客運(yùn)線路、車輛、駕駛員、乘務(wù)員的資格審批、客運(yùn)企業(yè)監(jiān)督管理、客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)節(jié)等職責(zé)，對(duì)從源頭上提高駕駛員及客運(yùn)車輛安全技術(shù)水平、根椐客源需求及時(shí)調(diào)整運(yùn)力、規(guī)范車輛運(yùn)營(yíng)秩序等方面具有著不可替代的作用。但在實(shí)際工作

中，對(duì)安全生產(chǎn)源頭管控措施的執(zhí)行和督導(dǎo)力度明顯不夠。

4、應(yīng)急處置方面

機(jī)制不夠健全，動(dòng)作遲緩，安全隱患得不到及時(shí)消除?？瓦\(yùn)車輛行駛過程中突況較多，科學(xué)有效的現(xiàn)場(chǎng)處置可以及時(shí)消除安全隱患，預(yù)防和減少事故發(fā)生，但由于該項(xiàng)工作涉及多個(gè)部門，處置要求較高，實(shí)際工作中許多應(yīng)急措施落實(shí)不到位，間接造成了事故的發(fā)生或損失的增大。

三、加強(qiáng)道路客運(yùn)安全管理的措施

1、認(rèn)真策劃道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃

所策劃的道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃要體現(xiàn)其適宜性、創(chuàng)新性。把道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入“國(guó)企”整體管理戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)方針、質(zhì)量目標(biāo)和安全生產(chǎn)實(shí)踐及交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，貫穿于道路客運(yùn)交通安全生產(chǎn)活動(dòng)及管理的全過程。要在計(jì)劃中明確其風(fēng)險(xiǎn)管理方針、質(zhì)量目標(biāo)和管理職責(zé)。根據(jù)各個(gè)管理崗位、職責(zé)、要求的不同，對(duì)安全生產(chǎn)的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行層層分解。要充分提供、利用道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理的各項(xiàng)資源，從組織、實(shí)施、檢查、監(jiān)督、管理上滿足應(yīng)急機(jī)制的資源需求。要有計(jì)劃、有步驟地安排道路客運(yùn)交通安全生產(chǎn)過程管理，從單車安全駕駛到車屬單位安全服務(wù)過程，從每個(gè)駕駛員的安全管理到每個(gè)車屬單位的安全管理，關(guān)注、監(jiān)測(cè)、收集、記錄各項(xiàng)安全活動(dòng)過程所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)信息及風(fēng)險(xiǎn)管理過程所反映的動(dòng)態(tài)、變化、狀況及其趨勢(shì)，運(yùn)用常用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)（包括情景分析、失效模式及效應(yīng)分析、風(fēng)險(xiǎn)矩陣）收集、統(tǒng)計(jì)、匯總、分析、評(píng)估、反饋，全面把握和報(bào)告已知的風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控正在形成的風(fēng)險(xiǎn)，識(shí)別剩余的風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測(cè)未知的風(fēng)險(xiǎn)。要明確風(fēng)險(xiǎn)信息反饋的要求，按照職責(zé)要求，及時(shí)反饋到相關(guān)工作責(zé)任人。要明確持續(xù)改進(jìn)的要求，進(jìn)行事先、事中、事后的持續(xù)改進(jìn)。

2、夯實(shí)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)管理

根據(jù)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理策劃和計(jì)劃的要求，結(jié)合安生生產(chǎn)及管理的實(shí)際，夯實(shí)基礎(chǔ)管理，重點(diǎn)抓住每一次活動(dòng)，重點(diǎn)關(guān)注每一個(gè)過程，重點(diǎn)落實(shí)每一件事項(xiàng)。認(rèn)真抓管理細(xì)節(jié)，從細(xì)節(jié)中尋找所存在的問題，持續(xù)改進(jìn)從每一個(gè)細(xì)節(jié)開始。緊緊跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié)過程，從細(xì)節(jié)管理的執(zhí)行到落實(shí)，從細(xì)節(jié)管理的檢查到監(jiān)督，從細(xì)節(jié)管理的改進(jìn)到評(píng)估，進(jìn)行全過程控制。通過組織、實(shí)施、檢查、監(jiān)督、整改、評(píng)估及不斷的持續(xù)改進(jìn)，逐漸整合成為高度成熟的管理要素、管理動(dòng)態(tài)、管理過程、管理規(guī)范、管理機(jī)制，形成能抵御、抗衡、降低甚至是可能消除道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（1）關(guān)注文件化管理。把道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理納入交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)偏好的可操作性、風(fēng)險(xiǎn)承受度的適宜性、風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性等三方面的要求，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理文件編寫進(jìn)行設(shè)計(jì)、策劃，包含風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案及其相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書。經(jīng)過文件評(píng)審和批準(zhǔn)，賦予相應(yīng)的規(guī)定效力。通過文件控制規(guī)范，執(zhí)行文件修改和更新的批準(zhǔn)及文件的發(fā)放、使用、記錄、修改、更新、報(bào)廢、保存等程序管理。根據(jù)交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系的要求，對(duì)文件化管理進(jìn)行細(xì)化、量化，制訂、編寫適宜各分（子）公司場(chǎng)所文件，對(duì)各項(xiàng)安全管理的子過程進(jìn)行有效控制。

（2）關(guān)注應(yīng)急過程的管理。一是嚴(yán)格按照規(guī)范文件的要求，提供風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練及風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)處理所需的各項(xiàng)資源，確保參與應(yīng)急人員具備風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處理的素質(zhì)，包括指揮能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、組織能力、應(yīng)急能力和管理能力。二是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定、風(fēng)險(xiǎn)控制規(guī)范和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案等的要求，組織實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急培訓(xùn)、教育和演練，包括常見風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)所要求的各項(xiàng)應(yīng)急處理。三是采取運(yùn)用有效、應(yīng)急適宜的手段和方法及技巧，組織實(shí)施、應(yīng)急處理常見風(fēng)險(xiǎn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)。四是通過定期或不定期、隨機(jī)抽查、專項(xiàng)檢查及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控等方式，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的全過程及分項(xiàng)子過程進(jìn)行檢查監(jiān)督，獲取監(jiān)控信息。五是按照要求，對(duì)常見風(fēng)險(xiǎn)、潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控，收集、記錄、匯總所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)信息，及時(shí)分析、分類、評(píng)估、反饋及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息。六是根據(jù)追蹤所獲取的風(fēng)險(xiǎn)信息，采取有效的預(yù)防糾正措施，不斷進(jìn)行改進(jìn)。

（3）運(yùn)用高科技手段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。制定GPS系統(tǒng)、RNSS系統(tǒng)和車載3G系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理制度。根據(jù)GPS、RNSS和車載3G系統(tǒng)等各項(xiàng)監(jiān)控功能，對(duì)車輛運(yùn)行全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患（包括劫警、超速、超載、疲勞駕駛、超越經(jīng)營(yíng)班線運(yùn)行、占道行駛及車輛運(yùn)行狀況等）進(jìn)行提醒、警示、記錄，對(duì)道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、抓拍，獲取風(fēng)險(xiǎn)防范的客觀證據(jù)。善于收集、匯總、分析、分類、反饋實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，為風(fēng)險(xiǎn)防范提供客觀證據(jù)，抵御、抗衡、降低甚至消除道路客運(yùn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)束語

道路客運(yùn)安全關(guān)系到國(guó)家和社會(huì)的穩(wěn)定。需要各級(jí)管理部門和客運(yùn)企業(yè)共同加強(qiáng)管理，嚴(yán)格客運(yùn)環(huán)節(jié)的各個(gè)管理細(xì)節(jié)，只有精細(xì)的管理，才是行車安全的最大保障。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：道路工程；系統(tǒng)工程；項(xiàng)目管理；風(fēng)險(xiǎn)管理

隨著人口快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，北京機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增。截至2012年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)520萬輛，導(dǎo)致道路擁堵，不僅造成交通參與者時(shí)間的浪費(fèi)，也造成額外能源消耗和環(huán)境污染等問題，間接造成很多經(jīng)濟(jì)損失。

一、道路擁堵影響要素分析

通過對(duì)北京市道路擁堵的嚴(yán)重現(xiàn)象進(jìn)行宏觀原因分析，主要有以下幾點(diǎn)：

1） 機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)

2） 路網(wǎng)先天不足，南北向主要干道缺乏

3） 道路增長(zhǎng)速度與機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)速度嚴(yán)重脫節(jié)

4） 國(guó)事、其他活動(dòng)以及特殊時(shí)間人流大，采取交通管制影響正常交通

5） 交通安全意識(shí)普及率低

從微觀入手分析擁堵成因，具體分為以下幾類：

1） 道路設(shè)計(jì)不合理，包括道路過窄、車道數(shù)不滿足流量需求等方面

2） 道路配套設(shè)施不夠完善，如無信號(hào)燈控制交叉口，信號(hào)燈配置缺乏靜空時(shí)間等等

3） 平面交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性，主要包括交叉口自身設(shè)計(jì)畸形或者設(shè)計(jì)交叉口過多

4） 橋區(qū)交叉沖突點(diǎn)多，匝道設(shè)計(jì)不合理，通行能力低

5） 公交車站設(shè)置不合理，主要包括進(jìn)出站過于頻繁、公交車線路過于集中，影響其他車輛的停車設(shè)施建設(shè)以及停車總站設(shè)置不當(dāng)?shù)?/p>

6） 開通新路段時(shí)導(dǎo)致車流量集中增大，產(chǎn)生擁堵

7） 大規(guī)模的小區(qū)陸續(xù)建成，受新建居民區(qū)的影響，加上部分道路設(shè)計(jì)不規(guī)范，車流量明顯增加，產(chǎn)生擁堵

8） 商業(yè)區(qū)進(jìn)出口多，違規(guī)停車現(xiàn)象嚴(yán)重，造成車輛頻繁交叉，引起道路擁堵

9） 特殊地點(diǎn)特殊時(shí)間車流量、人流量過于集中，導(dǎo)致路段擁堵嚴(yán)重

10） 交通事故引起道路擁堵

11） 部分道路施工對(duì)車輛的正常行駛造成的擁堵

12） 惡劣的天氣，包括風(fēng)、雪、雨等對(duì)交通造成的影響

13） 城際間出入口，主要是高速公路出入口處，由于收費(fèi)體制或者設(shè)計(jì)本身存在的問題，導(dǎo)致交通擁堵

14） 除了上述一些原因以外，還存在交通安全教育不夠普及的問題

二、影響要素層次分析

下面運(yùn)用工程項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理理論解決相關(guān)問題。

1、可達(dá)矩陣構(gòu)建

1） 通過小組內(nèi)討論溝通，判斷19個(gè)要素之間是否存在相連關(guān)系，做出鄰接矩陣A：

進(jìn)行矩陣運(yùn)算，求出可達(dá)矩陣

2） ，得到可達(dá)矩陣 。

3） 對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行分解

可達(dá)性集合、先行集合和共同集合分解圖

4） 區(qū)域內(nèi)級(jí)間分解

設(shè) 為區(qū)域內(nèi)元素分級(jí)集合，L為級(jí)數(shù)，根據(jù)公式：

經(jīng)過計(jì)算，得到如下分級(jí)的結(jié)果：

3、模型分析

19種因素形成了不同的傳導(dǎo)機(jī)制中，最核心的原因是機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，影響道路工程環(huán)境因素的變化是導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的重要原因。

三、應(yīng)對(duì)措施

提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，施工企業(yè)要不斷的提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，成立風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)進(jìn)行明確界定，層層落實(shí)責(zé)任制。

建立和完善風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，企業(yè)工程管理人員要注重風(fēng)險(xiǎn)決策管理，避免因決策不當(dāng)而為企業(yè)帶來不必要的損失和麻煩。

加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，項(xiàng)目施工企業(yè)必須要建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，對(duì)施工過程中可能要遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和預(yù)測(cè)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的影響力進(jìn)行準(zhǔn)確估計(jì)。■

參考文獻(xiàn)

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篇5

[關(guān)鍵詞]民航 交通管制 風(fēng)險(xiǎn)管理

空中交通管理需要按照相應(yīng)的目標(biāo)指導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際的安全管理內(nèi)容進(jìn)行實(shí)施管理措施。從而保障空中交通管理的質(zhì)量提高。通過從理論上對(duì)民航空中交通管制差錯(cuò)以及風(fēng)險(xiǎn)管理加強(qiáng)研究，就能有助于民航空中交通管制的水平提升，促進(jìn)我國(guó)的民航空中管理良好發(fā)展。

一、民航空中交通管制目標(biāo)及管制差錯(cuò)成因分析

1、民航空中交通管制目標(biāo)分析。從新的發(fā)展情況來看，我國(guó)的民航空中交通管理在目標(biāo)上要進(jìn)行合理化的制定。交通管理的任務(wù)主要就是對(duì)空中交通安全加強(qiáng)科學(xué)管理，在管理的內(nèi)容上也比較多，交通服務(wù)以及流量管理等，都是提高空中交通管理的重要內(nèi)容。在管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)方面要結(jié)合實(shí)際，將目標(biāo)進(jìn)行分解，然后逐步的加以落實(shí)。在生產(chǎn)指標(biāo)以及安全指標(biāo)和措施指標(biāo)方面，都要能和實(shí)際的管理需求相結(jié)合，保障各項(xiàng)指標(biāo)能得以有效落實(shí)。

2、民航空中交通管制差錯(cuò)成因分析。民航空中的交通管制差錯(cuò)的成因是多方面的，其中在客觀的影響因素方面，受到惡劣工作環(huán)境的影響，如空氣以及噪音等，對(duì)人的處理問題的能力和思考能力都會(huì)造成相應(yīng)的影響，使得人的工作效率大大的降低。這樣就比較容易出現(xiàn)人為的差錯(cuò)問題，對(duì)一些不安全事件的發(fā)生率也會(huì)大大的增加。再有就是在氣象的條件方面比較的復(fù)雜化，這對(duì)風(fēng)行的安全性也會(huì)造成很大的影響。民航交通管理差錯(cuò)的成因從主觀因素的影響上表現(xiàn)的也比較突出。主要就是管制人員在相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)層面比較缺乏，以及在工作的經(jīng)驗(yàn)方面比較缺乏等，不能夠及時(shí)性的將工作任務(wù)有效完成。這就使得交通管制的質(zhì)量受到相應(yīng)影響。還有是交通管制員自身的精神狀態(tài)以及心理素養(yǎng)的因素影響下，也會(huì)使得在空中交通管制方面產(chǎn)生很大負(fù)面影響。造成民航空中交通管制差錯(cuò)的管理因素也是比較突出的。在這一因素方面主要就是管制的空域劃分沒有得到明確化，在各區(qū)域的航線設(shè)計(jì)過程中沒有科學(xué)化，以及在對(duì)員工的業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)方面存在著相應(yīng)的缺陷等。這些方面的管理問題對(duì)管制的效果就會(huì)造成影響。還有就是在管制差錯(cuò)的技術(shù)設(shè)備方面的因素，也會(huì)造成管制的質(zhì)量問題出現(xiàn)。

二、民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)管理策略探究

為能加強(qiáng)民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)管理的水平提高，筆者結(jié)合實(shí)際探究了相應(yīng)的策略。在這些策略的實(shí)施下，就能對(duì)民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)管理的效率水平有效提高。

第一，注重對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略的科學(xué)制定。要能將安全優(yōu)先級(jí)以及主動(dòng)戰(zhàn)略的制定科學(xué)實(shí)施?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)是對(duì)航空運(yùn)輸安全以及正常飛行的基礎(chǔ)，安全第一是交通管制的核心發(fā)展觀。在主動(dòng)戰(zhàn)略的制定中，對(duì)空管的安全管理就要能得以科學(xué)化實(shí)施，在戰(zhàn)略的制定上要在綜合性以及全局性等戰(zhàn)略觀念得以充分重視，在風(fēng)險(xiǎn)管理的能力進(jìn)行提高。只有在風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)戰(zhàn)略層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于空中交通管理的質(zhì)量提高。第二，風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高要能從多方面進(jìn)行著手，在管理員的防范策略上加以科學(xué)化實(shí)施。對(duì)管制員的良好工作習(xí)慣的培養(yǎng)要加強(qiáng)。民航的飛行安全關(guān)乎著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，作為管制人員，就要能充分注重工作的態(tài)度端正以及有良好的工作習(xí)慣等。這樣才能將業(yè)務(wù)能力不斷的提高。要在實(shí)際的工作過程中，能夠?qū)ぷ鞯牧鞒虈?yán)格的遵循。對(duì)管制員的管理也要能在應(yīng)激管理的方法應(yīng)用上進(jìn)行科學(xué)實(shí)施。第三，在風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的科學(xué)制定方面要能充分重視。從具體的方法落實(shí)上，要能充分注重規(guī)章制度的科學(xué)化以及系統(tǒng)化的制定，在相關(guān)的規(guī)章制度上結(jié)合實(shí)際進(jìn)行完善，通過在管理的作用上進(jìn)行有效提高，就能保障風(fēng)險(xiǎn)管理能力的提高。在管制班組的搭配方面要能科學(xué)化呈現(xiàn)。嚴(yán)格遵循職權(quán)梯度原則進(jìn)行搭配等，加強(qiáng)組間的協(xié)作，在信息的交流上要加強(qiáng)。在這些基礎(chǔ)層面得以加強(qiáng)，就有利于風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高。第四，要能在危機(jī)處理的預(yù)案方面進(jìn)行加強(qiáng)和完善。以及在民航相關(guān)的法律法規(guī)的完善上進(jìn)行加強(qiáng)，從法律層面進(jìn)行加強(qiáng)和完善，才能有助于風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高。還要能在工作人員的心理素質(zhì)以及業(yè)務(wù)水平上進(jìn)行提高，從這些層面得到有效加強(qiáng)，就能保障整體的管理水平提高。

篇6

一、建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)影響的因素分析

對(duì)于具體城市的軌道交通來說，在整個(gè)工程建設(shè)的階段，建設(shè)工程的分享主要是工程自身安全的風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境的安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)中工程自身的風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)破壞，對(duì)結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響是風(fēng)險(xiǎn)因素。在結(jié)構(gòu)安全的范圍里面，工程結(jié)構(gòu)能夠用自身穩(wěn)定的狀態(tài)來恢復(fù)到平衡的狀態(tài)，也可以通過外部條件的改變將平衡的條件滿足?？墒窃谔攸c(diǎn)的情況下面，超過結(jié)構(gòu)安全的范圍，工程結(jié)構(gòu)局部破壞會(huì)使得結(jié)構(gòu)發(fā)生連鎖的反應(yīng)，指導(dǎo)整個(gè)結(jié)構(gòu)坍塌。工程環(huán)境的安全風(fēng)險(xiǎn)主要是因?yàn)樵诠こ虒?shí)施的過程里面對(duì)于環(huán)境產(chǎn)生很大影響，一旦影響超過環(huán)境自身承受之后，會(huì)帶給環(huán)境很大影響。整個(gè)工程建設(shè)對(duì)于環(huán)境影響主要是表現(xiàn)在很多方面，直觀影響為地面沉降變形和建筑物變形等。在整個(gè)城市的中心區(qū)域里面進(jìn)行軌道交通的建設(shè)，一定會(huì)對(duì)環(huán)境有影響，特別是運(yùn)營(yíng)、房屋軌道交通的工程以及城市生命線的工程，并且環(huán)境制約會(huì)受到社會(huì)上面公眾廣泛的關(guān)注。從整體上面來看，在邊界的條件穩(wěn)定前提之下，工程的事故與風(fēng)險(xiǎn)兩者之間有統(tǒng)計(jì)學(xué)的規(guī)律，其表現(xiàn)是特定的條件下面工程的事故發(fā)生的概率是多少。并且只要是對(duì)工程受力的平衡條件有影響的因素發(fā)生變化時(shí)，都會(huì)使得統(tǒng)計(jì)的結(jié)果不適合。并且中國(guó)建設(shè)的軌道交通各個(gè)地方地質(zhì)條件都會(huì)有很大的差異，不是一個(gè)工程建設(shè)的方案就能夠適應(yīng)中國(guó)所有地方的工程建設(shè)，只是依靠概率控制工程的風(fēng)險(xiǎn)情況是非常不合理的。城市軌道的交通建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)，從整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)來源上面來看可分為工程的本體特征、水文地質(zhì)的條件、環(huán)境的制約條件以及施工工藝的工法限制條件，其中涵蓋工程的建設(shè)、、規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)全生命的周期。在整個(gè)工程勘察設(shè)計(jì)的階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估與控制非常重要。

二、工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的展望

現(xiàn)在我們國(guó)家城市建設(shè)軌道交通有了迅速的發(fā)展，在國(guó)家各個(gè)地區(qū)安全的管理工作里面去的一定成就，可是和國(guó)外的一些發(fā)達(dá)國(guó)家比較起來，我們國(guó)家還是在起步的階段，整個(gè)城市的軌道交通在安全風(fēng)險(xiǎn)的管理上面還是有一定的缺陷。就目前安全管理的形式與軌道交通的建設(shè)特點(diǎn)來看，之后城市的軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)的管理能夠在下面幾個(gè)方面有一定的提升。

（一）建設(shè)信息化的管理平臺(tái)在全市共享和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基電子地圖的基礎(chǔ)之上，建立出對(duì)軌道交通的風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)急指揮的決策支持地理的信息系統(tǒng)，同時(shí)更新動(dòng)態(tài)，不斷建立與完善整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估與應(yīng)急指揮的數(shù)據(jù)庫(kù)。將各種事故的隱患與風(fēng)險(xiǎn)工程的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、應(yīng)急決策的專家?guī)旌蛻?yīng)急的預(yù)案庫(kù)建立好，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的更新，保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，確?？梢允孪葘?duì)于突發(fā)的事件應(yīng)急的處理可視化的定位和分析決策的支持。消防、安全和衛(wèi)生等相關(guān)的部門需要配合軌道的交通風(fēng)險(xiǎn)來建立動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)相應(yīng)機(jī)構(gòu)與部門資源的分布有一定的了解，將城市軌道的交通風(fēng)險(xiǎn)處理能力與緊急處置的能力全方面提高。將狀態(tài)判定的方法、基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)與專家的系統(tǒng)和案例庫(kù)結(jié)合在一起安全風(fēng)險(xiǎn)的管理系統(tǒng)也是切實(shí)、可行、科學(xué)的管理方法，整個(gè)城市軌道的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)需要給予政府相關(guān)的部門留有一個(gè)接口，及時(shí)處理與地方部門和政府相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急的時(shí)間處理的界面，將其整體歸納為城市風(fēng)險(xiǎn)的管理和應(yīng)急的事件處理和統(tǒng)一指揮里面的一個(gè)部分，讓其變?yōu)橛袡C(jī)組合的模塊。

（二）誕生多學(xué)科交叉新興學(xué)科安全的風(fēng)險(xiǎn)管理是非常復(fù)雜的管理科學(xué)，同時(shí)是一個(gè)需要經(jīng)濟(jì)、管理、分析、行為組織與工程技術(shù)安全等多種方面知識(shí)的新興學(xué)科，只要是靈活、綜合運(yùn)用并且創(chuàng)造性的運(yùn)用在軌道交通的工程風(fēng)險(xiǎn)的管理中，才可以了將其控制于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)作用發(fā)揮出來。例如，可以用拓展性的思維與模糊數(shù)學(xué)的理論相結(jié)合對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析。

（三）建立一體化風(fēng)險(xiǎn)的管理體系為了能夠?qū)L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低點(diǎn)，需要用體系管理的思路與方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全的管理，按照相關(guān)管理的原則與要求，與城市軌道的交通工程特點(diǎn)結(jié)合起來，將城市軌道交通的工程管理與大質(zhì)量觀相融合，用大質(zhì)量觀的協(xié)調(diào)功能對(duì)能夠?qū)е聯(lián)p失的點(diǎn)進(jìn)行控制，將國(guó)際上面的標(biāo)準(zhǔn)和我們國(guó)家相關(guān)的建筑行業(yè)生產(chǎn)管理的要求整合成整體，最終形成的軌道交通系統(tǒng)是一體化管理的系統(tǒng)，能夠覆蓋城市軌道交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。實(shí)際上，在具體軌道交通的項(xiàng)目過程里面，會(huì)是多種的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行正確的識(shí)別和規(guī)避防范，將切實(shí)可行方案確定好，將參與整個(gè)工程建設(shè)的人員風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)提高，是將城市的軌道交通做好重要的因素。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：城市軌道；交通工程；建設(shè)安全；風(fēng)險(xiǎn)控制；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國(guó)百姓的生活質(zhì)量越來越好，私家車數(shù)量也有了增加，這樣一來就給地上交通運(yùn)輸帶來了巨大的壓力。城市軌道是在地下開展的建設(shè)項(xiàng)目，它有助于解決地上運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}，為百姓提供更多的出行方式，加快運(yùn)輸?shù)乃俣?。然而，與地上施工工程不同，地下城市軌道交通建設(shè)的難度較大，工作周期長(zhǎng)，涉及到工程的規(guī)劃、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)的內(nèi)容，且對(duì)技術(shù)專業(yè)要求高，再加上地下施工周圍環(huán)境的影響和制約，更是加大了施工的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。面對(duì)復(fù)雜多樣的環(huán)境，和難度系數(shù)高的各類技術(shù)，城市軌道交通工程建設(shè)人員必須加強(qiáng)安全技術(shù)的運(yùn)作能力，研究關(guān)鍵技術(shù)與核心工程，制定系統(tǒng)的施工方法，并保證貫穿于全過程建設(shè)，完善風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，從而保證城市軌道交通工程的安全性，為城市的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展作保障。

1城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分級(jí)

第一，安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別。對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)開展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，是控制好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)質(zhì)量的關(guān)鍵。在軌道施工中，不同的施工方式和地質(zhì)條件發(fā)生的危險(xiǎn)事故和等級(jí)都有很大的差異，明挖方法、礦山法和TBM方法在施工中的危險(xiǎn)不盡相同。施工單位必須對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行安全性識(shí)別，才能確定風(fēng)險(xiǎn)的類型和危險(xiǎn)系數(shù)，從而有針對(duì)性的做好安全防范。第二，安全風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的嚴(yán)格把關(guān)，將技術(shù)更好的作用于城市軌道的施工，就必須明確安全風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合建設(shè)存在的風(fēng)險(xiǎn)，并研究城市軌道的交通運(yùn)輸壓力現(xiàn)狀，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施分類管理。當(dāng)然，在劃分標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須分析能夠促使危險(xiǎn)的各種可能，對(duì)嚴(yán)重程度加以控制，不斷調(diào)險(xiǎn)工程的分類，真切的做好深度安全防范。

2軌道交通風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

首先，工程前期與設(shè)計(jì)階段。前期工程與設(shè)計(jì)是軌道交通風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，它與初步設(shè)計(jì)、施工圖紙、文件等的全面預(yù)測(cè)都具有十分重要的聯(lián)系。在此階段，要對(duì)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)上的判別，根據(jù)工程總體目標(biāo)，完善設(shè)計(jì)方案，提出指導(dǎo)。其次，工程實(shí)施階段。為避免軌道交通工程建設(shè)存在風(fēng)險(xiǎn)問題，工程施工階段的工作壓力要適宜，風(fēng)險(xiǎn)管理要有明確的組織體系，分配好各方的職責(zé)和義務(wù)，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。在工程風(fēng)險(xiǎn)控制中強(qiáng)化源頭控制工程風(fēng)險(xiǎn),做好工程風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)控和防范工作。最后，軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)必須滿足信息化要求。由于軌道交通運(yùn)輸?shù)缆繁姸?，點(diǎn)多、面廣，運(yùn)行和管理都存在困難，利用信息技術(shù)手段強(qiáng)化控制就顯得尤為重要。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)建立第三方監(jiān)測(cè)管理，配合視頻監(jiān)控等功能，以信息化風(fēng)險(xiǎn)管理為平臺(tái)，突破單一的信息模式，做好風(fēng)險(xiǎn)控制。

3安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用

從以上內(nèi)容中，我們已經(jīng)能夠清晰直觀的了解到對(duì)城市軌道交通工程實(shí)施安全等級(jí)分類，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力的重要意義。想要進(jìn)一步突出其能力，就必須對(duì)安全問題進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，衡量技術(shù)指標(biāo)，并完善應(yīng)用工作。

3.1工程前期與設(shè)計(jì)階段的安全風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)用

嚴(yán)格的調(diào)研、勘察是安全風(fēng)險(xiǎn)防范，加強(qiáng)設(shè)計(jì)控制的首要環(huán)節(jié)。在這一時(shí)期要做好管理，為風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)的控制提供保障。在工程開展前期首先要對(duì)復(fù)雜特殊的地下工程進(jìn)行勘探，實(shí)施全方位的管理，并明確專項(xiàng)勘探工程，做好施工核查；其次，對(duì)軌道施工可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，了解地層空洞、斷裂等地質(zhì)問題，防止施工后沒有防范對(duì)策的情況發(fā)生；最后，明挖和礦山施工方法具有較大的差異，根據(jù)不同的勘察技術(shù)，要重點(diǎn)評(píng)價(jià)施工工作。礦山法應(yīng)重點(diǎn)查明巖石的組成、性質(zhì)及厚度，分析隧道圍巖的穩(wěn)定性。盾構(gòu)法應(yīng)重點(diǎn)查明靈敏度高的軟土層、高塑性的粘性土層、含漂石或卵石的地層等地質(zhì)特殊條件。必須事先做好勘察，分清兩種施工方法，然后再采取有效的策略進(jìn)行施工。

3.2在工程實(shí)施階段必須開展環(huán)境調(diào)查，做好安全性評(píng)估

前期工程開展完成后，在施工階段必須進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和專項(xiàng)調(diào)查，對(duì)環(huán)境開展分階段研究，然后結(jié)合調(diào)查對(duì)象評(píng)判等級(jí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制。當(dāng)然，在調(diào)查的過程中必須保證工作的規(guī)范性，做好查詢收集、調(diào)查走訪以及現(xiàn)場(chǎng)勘察等設(shè)計(jì)，組織專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行定期巡查，安裝預(yù)警設(shè)備，一旦有危險(xiǎn)存在能夠及時(shí)給予警告，并根據(jù)調(diào)查資料得出的數(shù)據(jù)開展安全性評(píng)估，計(jì)算出安全的數(shù)據(jù)指標(biāo)，從而在源頭做好防范，實(shí)施動(dòng)態(tài)化的監(jiān)管。

3.3安全風(fēng)險(xiǎn)控制信息化設(shè)計(jì)

在分析目前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，通過安全風(fēng)險(xiǎn)這一主線進(jìn)行總結(jié)，能夠得出城市軌道建設(shè)不同時(shí)期的原則與施工方法，并根據(jù)其中的不同開展分階段的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，在這一工作中必須做好分工，堅(jiān)持突出信息化技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和作用，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施可視化控制，加強(qiáng)信息管理。第一，要利用信息技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。從工程的具體情況出發(fā)，結(jié)合地質(zhì)條件選擇安全的施工辦法，從區(qū)間線位、基坑深度等方面盡量減小工程風(fēng)險(xiǎn)，通過信息手段對(duì)比施工方法和施工參數(shù)，制定合理的技術(shù)措施。第二，工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的信息技術(shù)應(yīng)用。有針對(duì)性的對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)開展測(cè)定，對(duì)地下工程強(qiáng)烈地區(qū)實(shí)施測(cè)控，利用現(xiàn)代化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是保證周邊環(huán)境良好的關(guān)鍵。因此，信息技術(shù)要從改易、拆除、補(bǔ)強(qiáng)等方面加以探討，然后比較相關(guān)參數(shù)數(shù)值，選擇對(duì)周邊影響較小的設(shè)計(jì)辦法，開展全方位信息控制。第三，其他安全風(fēng)險(xiǎn)信息控制。全面遵循風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避原則，做好規(guī)劃科研，提出有效的控制風(fēng)險(xiǎn)辦法，利用信息技術(shù)開展定性分析和定量分析，根據(jù)工程得出反饋內(nèi)容，實(shí)施動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)控制。

4結(jié)語

總而言之，城市軌道交通工程是對(duì)交通進(jìn)行擴(kuò)展的有效對(duì)策，能夠緩解地上運(yùn)輸存在的交通壓力和問題，降低風(fēng)險(xiǎn)概率。但是由于軌道交通工程建設(shè)屬于地下施工，對(duì)技術(shù)要求較高，需要加強(qiáng)全面把控，以完善技術(shù)工程。對(duì)此，要做好安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類，控制好巖土工程勘察任務(wù)，加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境的勘測(cè)，從而確保軌道運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]楊樹才.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2014,02:16-22.

[2]王艷輝,羅俊,張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2010,04:33-37.

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[4]呂培印,廖弈棋,羅鳳霞.城市軌道交通工程建設(shè)安全管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2012,05:37-40.

篇8

關(guān)鍵詞：空中；交通管制；防撞；措施探討

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0186-01

航空飛機(jī)一旦在飛行過程中出現(xiàn)任何問題，都會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，空中事故的處理并不想地面事故處理的形式，空中交通所包含的極大危險(xiǎn)性、滯后性和不可挽回性，使得做好空中交通的防撞問題變得非常重要。為了保障空中交通的安全性，必須建立一套完善先進(jìn)的防撞策略，從而在根本上保障空中的交通安全。

1 制定空中交通管制中的防撞措施應(yīng)遵循的原則

1.1 實(shí)事求是

為了能夠保證空中交通的安全管理更加有實(shí)用性和現(xiàn)實(shí)性，制定防撞措施必須要從實(shí)事求是的原則出發(fā)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的國(guó)情特點(diǎn)，加上社會(huì)的現(xiàn)實(shí)問題以及以往的空中交通管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出適合我國(guó)情況的富有中國(guó)特色的空中交通的管制方式。隨著近些年來我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷飛速發(fā)展，民航事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，飛行航班量在大幅度的增加，雖然航線相比之前有了一定的優(yōu)化，但是航班量的增加仍然造成了航路交叉點(diǎn)的增多，也大大增加了空中交通撞機(jī)事故發(fā)生的概率。

1.2 嚴(yán)格監(jiān)督

空中交通的管制中存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理是一項(xiàng)持續(xù)性的工作。包括對(duì)空中撞機(jī)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和識(shí)別、對(duì)撞機(jī)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)、制定有效降低撞機(jī)風(fēng)險(xiǎn)的策略，才能夠保障空中交通的穩(wěn)定和安全性[1]。

1.3 逐步前進(jìn)

任何一種工作都是不可能一步到位的，因此，空中交通的防撞管理也是一件需要長(zhǎng)期探究并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的工作?，F(xiàn)階段，我國(guó)的空中交通風(fēng)險(xiǎn)的管理工作還沒有成熟，條件還沒有完全成熟，需要我們一步一步的去探索?，F(xiàn)階段對(duì)空中的管制中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和上報(bào)已經(jīng)成為交通管制日常工作中的重要環(huán)節(jié)，管理部門也加強(qiáng)了針對(duì)防撞措施的持續(xù)監(jiān)督和監(jiān)測(cè)，但是此項(xiàng)工作因?yàn)槠鸩捷^晚，需要吸取先進(jìn)的防撞經(jīng)驗(yàn)和理論培訓(xùn)，因此，在制定空中交通防撞措施的時(shí)候需要遵循逐步前進(jìn)的原則。

2 構(gòu)建空中交通管制防撞策略的方法

2.1 樹立新的管理觀念，堅(jiān)持人本主義的精神

在國(guó)家發(fā)展的新時(shí)期背景下，空中的交通管制工作必須要遵循以人為本的管理模式，重視人的主體地位，將對(duì)人的安全管理放在首要位置，最大限度的發(fā)揮空中管理中人的力量。空中交通部門的領(lǐng)導(dǎo)要充分的將安全預(yù)防工作做好重視，將空中安全和防撞策略放在一個(gè)宏觀的地位上，充分的將人本主義的精神體現(xiàn)在日常工作中，關(guān)心交通管制的員工情況，制定定期的針對(duì)安全與防撞主題的員工培訓(xùn)計(jì)劃，增加員工本身的工作專業(yè)性。

2.2 激勵(lì)員工積極參與到空中交通管制的防撞工作上來

空中的交通管制工作需要重視風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作，充分的將防護(hù)機(jī)制做到位，將信息收集工作做好，而空中交通中的L險(xiǎn)信息來自于一線的工作人員，因此必須要激勵(lì)全體航空工作人員積極的參與到交通防撞的工作上來。針對(duì)不同等級(jí)、不同部門的人員要做好人性化的管理，運(yùn)用一種激勵(lì)的策略來發(fā)揮員工的工作積極性，保證員工高度重視空中交通的防撞和安全管理工作，充分的展開員工的自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)[2]。

2.3 培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人員

空中交通中的防撞策略在制定的過程中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的全面評(píng)估是管理的重要手段，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目的是為了識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生源頭，并針對(duì)性的將可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，最后形成詳細(xì)的評(píng)估。而風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估與管理工作都是技術(shù)性和專業(yè)性非常強(qiáng)的工作，因此要想做好空中交通的管制工作必須要先培養(yǎng)一批優(yōu)秀和高度專業(yè)性的人員，構(gòu)建一致空中交通管理的優(yōu)秀精英隊(duì)伍?，F(xiàn)階段安全的管制人員基本上都是在從事一線工作中挑選出來然后進(jìn)行此項(xiàng)工作的，他們的專業(yè)性和經(jīng)驗(yàn)都十分強(qiáng)大，但理論知識(shí)可能會(huì)有所欠缺，因此，加強(qiáng)對(duì)人員的理論和技術(shù)相結(jié)合的培訓(xùn)工作，才能夠充分的提高空中交通管理人員的專業(yè)性，從而有效防止撞擊事故的發(fā)生。

2.4 構(gòu)建一個(gè)無死角的風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督機(jī)制

為了更好的實(shí)施空中交通的管制防撞措施，構(gòu)建一個(gè)無死角的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制成為必然，在對(duì)航空管理的日常工作中嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)，并及時(shí)的上報(bào)和反應(yīng)情況，對(duì)內(nèi)部的航空工作做好定期的審查，通過在線管理和監(jiān)控來進(jìn)行防撞的監(jiān)督管理工作。在交通的管制工作中通過不斷的自查和他查，有問題及時(shí)的上報(bào)，將專業(yè)人員配備到監(jiān)督工作中去，將風(fēng)險(xiǎn)控制劃分到個(gè)人，使用問責(zé)制度，保證管制人員的高度責(zé)任感。

3 結(jié)語

空中的交通相撞事故發(fā)生概率有不確定性的特征，如果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不加以控制就會(huì)產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。因此，必須要樹立新的管理觀念，堅(jiān)持人本主義的精神，激勵(lì)員工積極參與到空中交通管制的防撞工作上來，培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人員，構(gòu)建一個(gè)無死角的風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督機(jī)制，才能夠保證空中交通管制工作的安全性。

參考文獻(xiàn)

篇9

[關(guān)鍵詞]導(dǎo)助航 船舶預(yù)警 信息服務(wù)

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）25-0372-01

伴隨著上海、天津、大連、廈門四大國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，我國(guó)沿海及內(nèi)河航線的日益密集和水路運(yùn)輸需求的持續(xù)高位，水路通航密度增大，船舶大型化發(fā)展日益明顯，發(fā)生重大海上安全事故和大規(guī)模海洋污染災(zāi)難的風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。加之海上極端惡劣天氣呈常態(tài)化趨勢(shì)，通航環(huán)境變化復(fù)雜，近年來水上突發(fā)事件時(shí)有發(fā)生。沉船事故在帶給我們沉重教訓(xùn)的同時(shí)，也暴露出風(fēng)險(xiǎn)隱患的監(jiān)控和預(yù)警仍然是當(dāng)前水路交通運(yùn)輸工作中需重點(diǎn)加強(qiáng)的環(huán)節(jié)。

一、水上交通安全和信息服務(wù)管理現(xiàn)狀

（一）我國(guó)水上交通風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

我國(guó)水上交通安全管理側(cè)重于事故后的應(yīng)急、經(jīng)濟(jì)損失的統(tǒng)計(jì)以及當(dāng)事人責(zé)任的追究，對(duì)水上交通事故發(fā)生規(guī)律的前瞻性研究和時(shí)效性的預(yù)警有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

目前我國(guó)各級(jí)海事部門正在積極開展了水上安全風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)警管理研究工作，部分海事單位提出了相關(guān)預(yù)警指標(biāo)體系，通過設(shè)置指標(biāo)閾值，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的監(jiān)控和評(píng)價(jià)。

（二）e-Navigation及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估發(fā)展現(xiàn)狀

在NAV53會(huì)議上，IALA提出e-NAV是通過電子方式在船舶和岸上協(xié)調(diào)收集、集成、交換、顯示和分析海事信息，以增強(qiáng)船舶從碼頭至碼頭之間的航行及相關(guān)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)海上安全、保安和海上環(huán)境保護(hù)的目的。

e-NAV的核心目標(biāo)是充分利用水文、氣象、航海和風(fēng)險(xiǎn)信息，有利于航行船舶安全和保安；建立高精度、集成和連續(xù)性的安全評(píng)價(jià)體系；通過人工界面合成并顯示船上和岸上的信息，以使安全最大化，風(fēng)險(xiǎn)最小化等。

2015年4月，國(guó)際導(dǎo)航與航標(biāo)協(xié)會(huì)IALA的第十六次會(huì)議討論了e-NAV關(guān)于通用岸基系統(tǒng)架構(gòu)CSSA的規(guī)劃和技術(shù)模型，并提出風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)與管理計(jì)劃，要求岸基技術(shù)架構(gòu)要以用戶需求為基礎(chǔ)，通過差距分析、風(fēng)險(xiǎn)分析形成獨(dú)立服務(wù)體；船基技術(shù)架構(gòu)通過船上各類傳感、通信、導(dǎo)航設(shè)施，按需服務(wù)不同的船員，并通過通信與岸基e-NAV體系有機(jī)銜接。

（三）國(guó)際海事服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

為提高海事對(duì)外服務(wù)能力，國(guó)際導(dǎo)航與航標(biāo)協(xié)會(huì)IALA提出了CSSA（通用岸基系統(tǒng)架構(gòu)）建設(shè)。CSSA主要是建立岸上的綜合系統(tǒng)，通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的接口和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換將多個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成整合為服務(wù)，并通過對(duì)服務(wù)進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)對(duì)外服務(wù)的綜合應(yīng)用及服務(wù)提供。

CSSA架構(gòu)主要由數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)、數(shù)據(jù)處理服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)組成，主要是通過采集、整合各類船岸通信和保障系統(tǒng)信息，通過數(shù)據(jù)挖掘、分析和存儲(chǔ)等處理操作，根據(jù)岸基操作人員實(shí)際應(yīng)用需要，開發(fā)各類應(yīng)用服務(wù)。基于我國(guó)海事在信息化方面多年積累起的建設(shè)基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)資源，海事部門可基于IALA提出的CSSA架構(gòu)建設(shè)綜合系統(tǒng)，與國(guó)際發(fā)展相接軌。

（四）導(dǎo)助航綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)行

導(dǎo)助航綜合應(yīng)用系統(tǒng)主要基于航海保障數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)資源，以滿足海事管理和監(jiān)管需求為出發(fā)點(diǎn)，面向部海事局、直屬及地方海事局提供導(dǎo)航、助航應(yīng)用服務(wù)。

在導(dǎo)助航綜合應(yīng)用系統(tǒng)前期工程中，開發(fā)的應(yīng)用功能包括：導(dǎo)助航設(shè)備設(shè)施管理、安全控制子系統(tǒng)、船舶航行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、通航要素管理、水文氣象動(dòng)態(tài)監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)分析、電子海圖顯示、用戶管理、訂閱管理、CCTV視頻監(jiān)控、航標(biāo)設(shè)置審批管理、危防船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)共計(jì)12個(gè)功能子系統(tǒng)，并基于網(wǎng)站提供船舶位置、水文動(dòng)態(tài)、航標(biāo)配布查詢API接口服務(wù)，面向海事系統(tǒng)開發(fā)人員提供模塊化應(yīng)用服務(wù)，提升導(dǎo)助航綜合應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)深度。

二、船舶預(yù)警和信息服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)想

對(duì)于該系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)以“提升風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理能力、滿足海事安全監(jiān)管需求”為導(dǎo)向，依據(jù)e-Navigation關(guān)于通用岸基系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃和技術(shù)模型，基于航海保障數(shù)據(jù)庫(kù)、導(dǎo)助航綜合應(yīng)用平臺(tái)，借助本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源信息收集、評(píng)估、分析，參考IALA的IWRAP模型構(gòu)建適用于我國(guó)水上交通安全監(jiān)管的船舶預(yù)警系統(tǒng)。

（一）建立合理、實(shí)時(shí)、全面的水上安全預(yù)警指標(biāo)體系

（1）建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系

參考IALA的IWRAP模型建立一套航道交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，主要風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)包括航道、通航、航行、水文、氣象因素等。指標(biāo)特征量要能敏感地反映航運(yùn)事故的發(fā)生或發(fā)展動(dòng)向，具有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性、可操作性、系統(tǒng)性、科學(xué)性和相對(duì)獨(dú)立性，以便更有效的實(shí)現(xiàn)事前監(jiān)控和防范的預(yù)警目的。

（2）建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型

參考IALA的IWRAP模型構(gòu)建適用于我國(guó)水上交通安全監(jiān)管的航道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，通過對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的計(jì)算，得出不同指標(biāo)的安全等級(jí)并給出安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息。

依據(jù)多因素評(píng)估模型把安全風(fēng)險(xiǎn)因素相互關(guān)聯(lián)的要素進(jìn)行耦合，通過定量與定性相結(jié)合的方法，具體分析當(dāng)前狀況下多因素造成的影響，并得出不同類指標(biāo)的安全等級(jí)并給出安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。

（3）建立風(fēng)險(xiǎn)源主數(shù)據(jù)庫(kù)

完善航海保障數(shù)據(jù)中心建設(shè)。依據(jù)航道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，基于對(duì)現(xiàn)有AIS、電子海圖、通航、水文、氣象等信息的整合與評(píng)估分析，構(gòu)建航道風(fēng)險(xiǎn)源主數(shù)據(jù)庫(kù)。

（二）完善港口水上交通安全預(yù)警和船舶航行調(diào)度信息服務(wù)

（1）船舶預(yù)警系統(tǒng)

通過對(duì)AIS、航道、通航、水文、氣象、船舶航行狀態(tài)等數(shù)據(jù)分析，基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型進(jìn)行交通密度、船舶流量等風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)的評(píng)估分析，根據(jù)可能引發(fā)水上險(xiǎn)情或事故緊迫程度、危害程度和影響范圍等因素確定預(yù)警信息的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源信息和評(píng)估結(jié)果數(shù)據(jù)的管理，包括查詢、統(tǒng)計(jì)、評(píng)估分析等；實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的。

（2）信息服務(wù)系統(tǒng)

為加強(qiáng)引航調(diào)度和安全管理能力，需為引航員提供直觀、便捷、實(shí)時(shí)安全信息。通過加強(qiáng)引航員智能裝備，搭載基于AIS的船舶引航應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于電子海圖實(shí)時(shí)顯示航道、燈浮、岸標(biāo)、航線、水深、碼頭等信息，駕駛員可通過智能終端申請(qǐng)航道規(guī)劃，系統(tǒng)接收到請(qǐng)求后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，分析結(jié)果反饋給駕駛員，向駕駛員推薦當(dāng)前航道、航速、航向信息，并提示航行計(jì)劃所涉及的前方航道現(xiàn)在的擁堵情況、平均的航速度，為駕駛員實(shí)際航行提供更豐富的參考數(shù)據(jù)，嘗試減少船舶事故發(fā)生率，提高航道利用率，降低船舶進(jìn)港時(shí)間。

（三）落實(shí)外部數(shù)據(jù)接入，促進(jìn)信息資源共享

目前，導(dǎo)助航綜合應(yīng)用系統(tǒng)已掌握船舶AIS、通航環(huán)境、電子海圖、船舶動(dòng)靜態(tài)等信息，為實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)源信息的全面采集，還需接入氣象、地質(zhì)災(zāi)害、臺(tái)風(fēng)預(yù)警等信息，因此需建立穩(wěn)定的外部數(shù)據(jù)來源渠道，通過與相關(guān)部門建立合作機(jī)制形式，多渠道收集各種海上風(fēng)險(xiǎn)信息。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享機(jī)制的研究，注重本系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息資源的綜合利用和協(xié)調(diào)行動(dòng)，切實(shí)提升風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和預(yù)警管理能力，有效預(yù)防和減少水上安全事故發(fā)生。

三、結(jié)語

篇10

一、安全環(huán)保質(zhì)量目標(biāo)指標(biāo)完成情況

今年年初公司對(duì)xx鉆探公司下達(dá)hse目標(biāo)、指標(biāo)進(jìn)行了分解，與各站、隊(duì)簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，明確了應(yīng)完成的控制指標(biāo)。截止目前為止，公司未發(fā)生任何交通、環(huán)境污染和生態(tài)破壞事故，也無職業(yè)病和重大安全責(zé)任事故發(fā)生。發(fā)生一起輕傷小事故，未突破xx鉆探公司的控制指標(biāo)范圍；組織職工進(jìn)行了健康體檢，建立健全了職業(yè)健康檔案；各作業(yè)點(diǎn)對(duì)廢水進(jìn)行了物理或化學(xué)處理后達(dá)標(biāo)排放。對(duì)固體廢棄物進(jìn)行分類回收，統(tǒng)一固化處理。全年節(jié)水節(jié)能折合標(biāo)煤五十噸左右，比xx鉆探公司下達(dá)的節(jié)能節(jié)水任務(wù)多完成約三十噸標(biāo)煤。在質(zhì)量指標(biāo)方面，進(jìn)一步加強(qiáng)過程產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗(yàn)，確保出站產(chǎn)品質(zhì)量滿足井隊(duì)生產(chǎn)的需要，全年鉆具事故四十九次，在xx鉆探公司下達(dá)的控制指標(biāo)之內(nèi)。

二、qhse管理體系實(shí)施運(yùn)行情況

今年是xx鉆探公司qhse管理體系認(rèn)證審核后正式實(shí)施的第一年，體系文件、管理制度、作業(yè)指南等已基本建立，員工對(duì)管理體系也有了一定的認(rèn)識(shí)，體系管理也日益與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理融合起來，在此基礎(chǔ)之上，公司提出進(jìn)一步加強(qiáng)體系宣貫，規(guī)范體系運(yùn)行，促進(jìn)安全管理的工作思路，具體實(shí)施情況如下：

1、加大體系宣貫培訓(xùn)力度，提高員工素質(zhì)

按照體系管理要做到“領(lǐng)導(dǎo)重視、全員參與、全過程控制”的要求，公司積極宣貫四川石油管理局hse管理手冊(cè)，并在今年三月份召開的第一次安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分析會(huì)上，由公司安全環(huán)保質(zhì)量辦組織參會(huì)人員即公司各單位職工代表、工會(huì)會(huì)員代表及關(guān)鍵崗位作業(yè)人員共53人進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的方法、范圍，結(jié)合本單位的實(shí)際情況共同探討風(fēng)險(xiǎn)控制的措施。這些骨干人員對(duì)體系認(rèn)識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高大大加強(qiáng)了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的管理，取得了較好的效果。

四月中旬，考慮到生產(chǎn)任務(wù)較重，人員分散等特點(diǎn)，公司通過安全辦下發(fā)資料、各基層單位自行組織，最后由公司抽查考核培訓(xùn)效果的方式，對(duì)全體職工進(jìn)行了一次“四會(huì)精神”、體系基礎(chǔ)知識(shí)、特種設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理要求以及工業(yè)生產(chǎn)安全常識(shí)等內(nèi)容的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。通過對(duì)27人抽查考試的情況來看，職工的安全知識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)得到提高，體系管理更加深入人心。

2、從危害和環(huán)境因素辨識(shí)入手，突出hse體系核心管理

上半年組織進(jìn)行了新一輪危害因素和環(huán)境因素的辨識(shí)和評(píng)價(jià)活動(dòng)。在這次活動(dòng)中，公司要求全員參與，特別是對(duì)新工藝、新設(shè)備等新增風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)。組織各崗位骨干員工、工程技術(shù)、管理、安全環(huán)保及內(nèi)審員成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)小組，對(duì)收集匯總上來的危害和環(huán)境因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定切實(shí)可行的控制措施。讓每一個(gè)員工通過辨識(shí)本崗位存在的危害和環(huán)境因素，自覺規(guī)范自身的不安全行為、發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施的不安全狀態(tài)，從而進(jìn)一步認(rèn)識(shí)體系風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)質(zhì)。通過對(duì)這些基礎(chǔ)資料的歸納、篩選，形成了公司的危害和環(huán)境因素辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制清單，識(shí)別出危害因素105項(xiàng)，環(huán)境因素37項(xiàng)，其中三級(jí)以上危害因素10項(xiàng)，重要環(huán)境因素5項(xiàng)。提升了公司風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

3、加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，以持續(xù)改進(jìn)體系業(yè)績(jī)

經(jīng)過兩年的磨合、運(yùn)行，為更加適宜生產(chǎn)管理的需要，公司今年初對(duì)機(jī)構(gòu)、人員、作業(yè)狀況作了部分調(diào)整，安全環(huán)保質(zhì)量辦也及時(shí)對(duì)《鉆具與井控作業(yè)指導(dǎo)書》進(jìn)行了修訂換頁(yè)，更新了公司的應(yīng)急預(yù)案，擬定并實(shí)施了應(yīng)急演練計(jì)劃，儲(chǔ)備了應(yīng)急物資。對(duì)體系記錄重新進(jìn)行了清理，刪減作廢表格，增補(bǔ)部分質(zhì)量檢驗(yàn)表格。三月份完成員工崗位作業(yè)指導(dǎo)卡的印制和下發(fā)工作，結(jié)合上半年全員參與的危害和環(huán)境因素辨識(shí)評(píng)價(jià)活動(dòng)，促使每個(gè)員工掌握“五個(gè)清楚”的具體內(nèi)容。五月份重新修訂了設(shè)備及工藝操作規(guī)程，要求各崗位按新的規(guī)程執(zhí)行。六月份組織各站、直屬隊(duì)對(duì)本單位執(zhí)行的法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)充更新，精簡(jiǎn)班組的作業(yè)指南，使員工操作有規(guī)程、執(zhí)行有依據(jù)。十月份按照xx鉆探公司的要求對(duì)公司各種管理制度進(jìn)行了清理、修訂、補(bǔ)充，最后匯編成冊(cè)，下發(fā)給各基層隊(duì)執(zhí)行。十一月初完成了集團(tuán)公司要求的“hse系統(tǒng)”建立工作。

今年1月公司接受了北京中油健康安全環(huán)境認(rèn)證中心的認(rèn)證審核，10月又通過了xx鉆探公司的體系內(nèi)部審核。兩次審核都對(duì)公司的體系管理給予了肯定，但也指出了不足之處，開具了一個(gè)不符合項(xiàng)、十三個(gè)問題整改項(xiàng)。公司安全環(huán)保質(zhì)量辦組織相關(guān)人員認(rèn)真分析、查找原因，制定糾正、預(yù)防措施，如期完成了整改。

通過以上行之有效的舉措，公司的qhse管理體系從建立到運(yùn)行又上了一個(gè)臺(tái)階，員工的素質(zhì)在不斷提高，體系記錄日漸規(guī)范，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)服務(wù)過程的全過程控制，體系得到了持續(xù)改進(jìn)。

二、健康安全環(huán)保管理

1、繼續(xù)深入開展“安全環(huán)?；A(chǔ)年”活動(dòng) 1 2 到 部門工作總結(jié) 欄目查看更多內(nèi)容 >>

2、組織、實(shí)施各項(xiàng)安全活動(dòng)

公司一季度組織實(shí)施了 “百日安全活動(dòng)”，六月份開展了以“綜合治理，保障平安”為主題的“全國(guó)安全月”活動(dòng)。活動(dòng)期間各單位廣泛宣傳安全知識(shí)，努力提高員工自覺遵守安全法規(guī)的意識(shí)；對(duì)公司不規(guī)范的安全帽進(jìn)行了更換，根據(jù)生產(chǎn)需要對(duì)部分行車吊鉤安裝了防滑脫裝置；進(jìn)一步規(guī)范班組安全資料，加強(qiáng)對(duì)安全隱患的治理，杜絕人員的“三違”行為；加強(qiáng)駕駛員每周的安全學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行車輛回場(chǎng)檢驗(yàn)制度，調(diào)度室派車實(shí)行“三交待”，杜絕交通安全事故發(fā)生，確保了公司在活動(dòng)期間生產(chǎn)安全平穩(wěn)的運(yùn)行。

3、開展春季電氣安全檢查

公司安全辦及電工技師組成春季電氣安全檢查小組于xx年年4月2日至6日對(duì)各基層單位進(jìn)行了春季電氣安全檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，除遂寧民主鉆具隊(duì)由于歷史原因，電器線路存在一定的老化、自貢站電網(wǎng)正在進(jìn)行改造外，各基層單位的電氣狀況良好，日常維護(hù)保養(yǎng)基本到位，樓房、配電設(shè)施及設(shè)備的防雷接地設(shè)施齊全、有效可靠，各單位對(duì)檢查出的問題也全部進(jìn)行了落實(shí)整改，目前自貢站電網(wǎng)主干線改造已完成。

4、開展安全生產(chǎn)隱患排查專項(xiàng)活動(dòng) 5、加強(qiáng)交通安全管理

八月份落實(shí)了“壓車速、反違章，確保交通安全，落實(shí)崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制專項(xiàng)整治行動(dòng)”的緊急通知，成立了專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)全公司開展了交通安全和崗位責(zé)任制檢查?；顒?dòng)期間，各單位制作標(biāo)語大力宣傳交通安全相關(guān)規(guī)定，并把管理局安全行車“十不準(zhǔn)”的內(nèi)容制成卡片下發(fā)每個(gè)駕駛員手中。強(qiáng)調(diào)了駕駛員的“三檢制”和回場(chǎng)檢驗(yàn)制工作，完善了車輛的維護(hù)保養(yǎng)制度，加強(qiáng)了gps和行車記錄儀的監(jiān)控使用力度。

6、做好職業(yè)健康管理工作

為加強(qiáng)職業(yè)健康管理，從源頭杜絕職業(yè)病的發(fā)生，公司年初對(duì)職業(yè)危害場(chǎng)所及定期監(jiān)測(cè)情況、有毒有害作業(yè)人員及勞動(dòng)防護(hù)用品發(fā)放情況開展了職業(yè)健康基礎(chǔ)調(diào)查，建立了調(diào)查檔案；五、六月份根據(jù)xx鉆探公司的安排，公司各片區(qū)基層單位分別在川西北、川中、川西南中心職工醫(yī)院完成了全體職工（包括外協(xié)工）的健康體檢和有毒有害作業(yè)人員的職業(yè)病體檢；夏季高溫天氣期間，公司以個(gè)人或隊(duì)為單位發(fā)放了防暑降溫藥品，要求各單位合理安排作業(yè)時(shí)間，防止員工高溫中暑；九月份爭(zhēng)取資金為遂寧民主鉆具隊(duì)配備了凈水裝置，徹底解決鉆具隊(duì)職工飲水超標(biāo)問題。

7、推行清潔生產(chǎn)，做好環(huán)保和節(jié)能工作

6月份公司開展了 “6.5”世界環(huán)境日和“全國(guó)節(jié)能宣傳周”宣傳活動(dòng)，各單位利用網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)語、板報(bào)等多種形式對(duì)節(jié)能環(huán)保知識(shí)進(jìn)行宣傳。公司推選出3篇征文參加“劍南春杯”四川省建設(shè)環(huán)境友好型企業(yè)構(gòu)建和諧社會(huì)征文活動(dòng)。下發(fā)了“xx公司節(jié)能節(jié)水管理辦法”，從管理上嚴(yán)格控制能源消耗，大力推行清潔生產(chǎn)、節(jié)能減排工作。從目前的情況來看，由于今年柴油汽車和生產(chǎn)任務(wù)增加導(dǎo)致柴油消耗同比去年增加了五十多噸，但水電氣及汽油消耗的大幅減少，使公司仍然超額完成xx鉆探公司下達(dá)的節(jié)能節(jié)水指標(biāo)約30噸標(biāo)煤。