導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇汽車工業(yè)的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 汽車工業(yè) 重要性

一、引言

我國(guó)新能源汽車行業(yè)的開端要追溯到20世紀(jì)九十年代初，源于我國(guó)政府的大力支持。八五期間，我國(guó)政府特地將電動(dòng)汽車正是列入了國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，受政策的鼓勵(lì)和支持，八五期間我國(guó)攻克了核心的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)，達(dá)到了世界級(jí)先進(jìn)技術(shù)水平。九五期間我國(guó)將電動(dòng)汽車納入到國(guó)家科技工程項(xiàng)目中，研究電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施問(wèn)題，十五期間又列入了“863計(jì)劃”，最終電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化獲得了實(shí)質(zhì)性的成果。2006年后，國(guó)內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)開始將電動(dòng)汽車投入到商業(yè)化的生產(chǎn)和運(yùn)作中去，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車開始大規(guī)模進(jìn)入到市場(chǎng)上進(jìn)行銷售。從我國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程來(lái)看，新能源汽車之所以能得到快速的發(fā)展，國(guó)家政策的大力扶持是最為直接的推動(dòng)力。

二、重要性的原因分析

自從20世紀(jì)九十年代初之后，我國(guó)之所以大力扶持和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最為重要的原因在于新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的重要性，具體而言，新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和必由之路，是我國(guó)汽車工業(yè)能否實(shí)現(xiàn)真正騰飛的關(guān)鍵所在。為什么新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)具有如此重要的作用呢？下面就結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展實(shí)際來(lái)分析原因。

（一）經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

過(guò)去三十多年間，我國(guó)改革開放事業(yè)取得了萬(wàn)眾矚目的成果，經(jīng)濟(jì)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的高速增長(zhǎng)，然而進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的弊端開始漸漸凸顯，比如我國(guó)粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式造成了產(chǎn)能建設(shè)低水平重復(fù)、生產(chǎn)資源嚴(yán)重浪費(fèi)等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步持續(xù)、健康和有效率地發(fā)展，因此經(jīng)濟(jì)改革和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。在新的時(shí)代背景下我國(guó)政府號(hào)召各行各業(yè)都要逐漸地淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化資源配置；社會(huì)需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變；大力扶持和發(fā)展低耗能高產(chǎn)值的行業(yè)，淘汰高耗能產(chǎn)業(yè)。無(wú)疑我國(guó)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)屬于高耗能粗放式的制造行業(yè)，而新能源汽車很明顯更為節(jié)約生產(chǎn)資源，更不易造成浪費(fèi)。因此我國(guó)汽車工業(yè)要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和增長(zhǎng)方式的調(diào)整，必須依賴于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)制造。

（二）能源危機(jī)和環(huán)境污染

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷建設(shè)和發(fā)展以及人民消費(fèi)能力的提高，我國(guó)汽車保有量逐漸遞增，至2011年6月底，有數(shù)據(jù)顯示全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量突破了2.17億輛，其中汽車9846萬(wàn)輛。另外隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變以及巨大的消費(fèi)需求，我國(guó)汽車消費(fèi)量將只增不減，汽車產(chǎn)銷量也將再創(chuàng)新高。在我國(guó)汽車行業(yè)不斷繁榮發(fā)展的進(jìn)程中，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題凸顯，成為了限制我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高發(fā)展水平的最大瓶頸。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)依靠汽油、柴油等不可再生能源，我國(guó)汽車消費(fèi)量激增加快了這些能源的消耗，一來(lái)雖然我國(guó)石油資源儲(chǔ)備總量豐富，但人均擁有量嚴(yán)重不足，石油資源消耗過(guò)快必然加劇已經(jīng)客觀存在的能源危機(jī)，使得我國(guó)能源生產(chǎn)和供應(yīng)更加緊張。二來(lái)為了保證居民對(duì)能源的需求，我國(guó)加大了石油等能源的進(jìn)口，隨著供需缺口的擴(kuò)大我國(guó)能源特別是石油對(duì)外依存度越來(lái)越高，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和政治安全將受到越來(lái)越深的威脅。另一方面汽油以及柴油的使用量劇增，汽車尾氣排放造成空氣污染又進(jìn)一步加劇了我國(guó)的環(huán)境污染危機(jī)。為了緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染的威脅，實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)必須尋求突破，以更為清潔干凈的可再生資源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石油資源的使用，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。

三、重要性的體現(xiàn)

出于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，以及為了緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染狀況，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)真正轉(zhuǎn)變和騰飛的必然選擇。那么新能源汽車的發(fā)展又是如何促使我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛的呢？下面就簡(jiǎn)要說(shuō)明新能源汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的重要性的體現(xiàn)。

新能源汽車的發(fā)展對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的促進(jìn)作用體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，我國(guó)發(fā)展新能源汽車行業(yè)有利于構(gòu)建具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的自主汽車品牌。由于我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)起步較晚，發(fā)展水平總是落后于西方國(guó)家，直到至今外國(guó)品牌以及中外合資品牌占據(jù)了我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的大部分份額。然而在新能源汽車行業(yè)，我國(guó)的研發(fā)水平處于世界領(lǐng)先地位，而且我國(guó)天然氣、太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源儲(chǔ)備豐富，同時(shí)擁有資源和技術(shù)兩大發(fā)展優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源行業(yè)比較容易構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力雄厚的品牌，從而增強(qiáng)我國(guó)汽車行業(yè)的總體實(shí)力。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將有助于實(shí)現(xiàn)新能源應(yīng)用的普遍化，從而大大地降低消費(fèi)者使用汽車的成本，直接增加汽車的市場(chǎng)需求量，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的推動(dòng)又反過(guò)來(lái)促進(jìn)汽車工業(yè)往高層次發(fā)展。最后，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有利于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，從而促進(jìn)企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，降低我國(guó)汽車工業(yè)的平均生產(chǎn)成本，加快汽車產(chǎn)品更新以及加快汽車行業(yè)的周轉(zhuǎn)速度，從而降低汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大利潤(rùn)空間。

篇2

我認(rèn)為這一合作關(guān)系絕對(duì)是一件重大事情。最近全球汽車制造商紛紛采取措施進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并給中國(guó)龐大的讀者群提供新的車型，這些舉措表明中國(guó)市場(chǎng)的重要性正在快速增長(zhǎng)。我們認(rèn)為汽車族，以及汽車族和我們的合作關(guān)系將發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和作用，把所有這些新的車型介紹給全中國(guó)的汽車愛(ài)好者和消費(fèi)者。

在MOTORTREND50多年的歷史中，“CAROFTHEYEAR”即“年度最佳車型”成為MOTORTREND最具影響和最被廣泛接受的象征。只從1949年“CAROFTHEYEAR”誕生起，MOTORTREND的年度最佳車型已經(jīng)成為汽車出版界持續(xù)歷史最悠久的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)。盡管在年度最佳車型的啟發(fā)下，又出現(xiàn)了無(wú)數(shù)類似的獎(jiǎng)項(xiàng)，但MOTORTREND的年度最佳車型獎(jiǎng)卻一直是最負(fù)聲望，也是汽車工業(yè)界最渴望得到的大獎(jiǎng)。

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，年度最佳車型獎(jiǎng)項(xiàng)目也在不斷完善，并誕生了新的OFTHEYEAR，即年度最佳輕卡獎(jiǎng)和年度最佳運(yùn)動(dòng)休閑車型獎(jiǎng)，這些獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給在美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的這些新的、重要的車型。

汽車制造商的研究表明，哪種車型獲得這一大獎(jiǎng)，立即就會(huì)帶動(dòng)到它的銷售。事實(shí)上，汽車制造商負(fù)責(zé)新車型開發(fā)的平臺(tái)開發(fā)技術(shù)人員從圖板設(shè)計(jì)開始就已經(jīng)激勵(lì)自己把目標(biāo)著眼于獲得MOTORTREND的年度最佳車型獎(jiǎng)。MOTORTREND的年度最佳車型獎(jiǎng)尋求某一市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)車型的整體性能、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)價(jià)值。在評(píng)選中，編輯會(huì)評(píng)價(jià)車輛的許多方面，像造型、技術(shù)、價(jià)值等等。我和我的編輯很高興有機(jī)會(huì)評(píng)選中國(guó)首屆年度最佳車型。作為MOTORTREND的母公司，PRIMEDIA對(duì)汽車工業(yè)界并不陌生。除了MOTORTREND外，還有很多其他多元化的品牌。包括：互聯(lián)網(wǎng)站、一個(gè)電視臺(tái)、一套無(wú)線電廣播節(jié)目、汽車展覽等，PRIMEDIA在汽車工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域還發(fā)行60多種其他消費(fèi)類雜志。

能夠參加和汽車族雜志社的合作伙伴關(guān)系我感到非常驕傲，并清楚地認(rèn)識(shí)到這種合作伙伴關(guān)系為MOTORTREND和汽車族所帶來(lái)的巨大的潛在的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。我期待并相信這種合作關(guān)系，在未來(lái)的歲月里必將給我們帶來(lái)成功的喜悅。也非常感激能夠作為中國(guó)汽車工業(yè)權(quán)威媒體的汽車族的一員出席今天的會(huì)議。

篇3

關(guān)鍵詞：汽車；技術(shù)創(chuàng)新；技術(shù)創(chuàng)新模式

汽車工業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車工業(yè)尚存在較大差距。對(duì)此，國(guó)有品牌汽車企業(yè)理應(yīng)大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量和性能，使中國(guó)汽車工業(yè)迅速壯大，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

技術(shù)創(chuàng)新對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性意義

汽車工業(yè)的發(fā)展與當(dāng)代高新技術(shù)發(fā)展同步俱進(jìn)。汽車工業(yè)的歷史就是技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的發(fā)展史?，F(xiàn)代高新技術(shù)的成果對(duì)汽車工業(yè)的作用日益明顯。未來(lái)十年，微電子技術(shù)將使汽車充分智能化，傳感技術(shù)的廣泛使用、實(shí)時(shí)對(duì)話、高流量的網(wǎng)絡(luò)傳輸、故障預(yù)警……汽車將變成一臺(tái)“流動(dòng)的計(jì)算機(jī)”。汽車工業(yè)的科技進(jìn)步將觸發(fā)新的技術(shù)革命。

技術(shù)創(chuàng)新及其模式的選擇是民族汽車工業(yè)迅速崛起的突破口。綜觀中國(guó)和日本兩國(guó)的民族汽車發(fā)展史，境況很相似，我們看到了技術(shù)創(chuàng)新在發(fā)展民族汽車工業(yè)中的重要性。二戰(zhàn)后，汽車企業(yè)巨頭豐田和日產(chǎn)都在學(xué)習(xí)轎車制造技術(shù)。日產(chǎn)更多地依賴外國(guó)技術(shù)，曾采用了CKD方式組裝英國(guó)車，豐田也不得不大量依靠模仿和反求工程，但一直堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，且把工廠當(dāng)作實(shí)驗(yàn)室。當(dāng)時(shí)，歐美企業(yè)的官僚組織接使研發(fā)和生產(chǎn)眼中脫節(jié)，豐田企業(yè)卻把研發(fā)與工藝、銷緊密結(jié)合系統(tǒng)思考和改造。結(jié)果是：豐田比日產(chǎn)具有更強(qiáng)的組能力，并創(chuàng)造出了精益生產(chǎn)方式；而日產(chǎn)落伍了，在90年代還一度陷入困境，不得不引入外資進(jìn)行重組。 國(guó)有品牌汽車的技術(shù)創(chuàng)新是提升我國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)水平的關(guān)鍵。改革開放到21世紀(jì)初，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要走的是合資道路，其初衷是指望在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上得到扶持。實(shí)踐證明，長(zhǎng)期停留于“進(jìn)口替代”是無(wú)法從根本上提升民族汽車工業(yè)水平的。我國(guó)大多數(shù)汽車合資企業(yè)的常態(tài)是自主開發(fā)能力及水平低，開發(fā)周期長(zhǎng)，缺乏有產(chǎn)權(quán)的高端技術(shù)，不具備與時(shí)俱進(jìn)的整車開發(fā)能力，而主要靠外資方引進(jìn)，這嚴(yán)重阻礙了民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

民族汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題

1、合資模式制約了我國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展

為了牟取高額利潤(rùn)，合資公司外資方采取在母公司研發(fā)，東道國(guó)方連一個(gè)螺絲都不能改動(dòng)，以極力防止技術(shù)擴(kuò)散。當(dāng)然“好成績(jī)”也迎合了過(guò)期的短期利益的需求。我們?cè)吹街袊?guó)各地汽車企業(yè)競(jìng)相擴(kuò)大規(guī)模，數(shù)千億投資形成了數(shù)百萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的裝配車間，二不是競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的汽車工業(yè)。數(shù)據(jù)表明，從80年代到“十五”末，汽車產(chǎn)量不斷增加，而自主品牌的市場(chǎng)占有率一直呈下降趨勢(shì)。2004年，包括轎車MVP、SUV在內(nèi)，國(guó)外品牌占78.7％，自主品牌僅占21.3％；引進(jìn)技術(shù)占89.4％，自主開發(fā)的只占10.6％；2005年，轎車自主品牌只占20％左右。

2、國(guó)有品牌企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)在增強(qiáng)和思路在改變

目前，大多數(shù)大中型國(guó)有品牌汽車企業(yè)在技術(shù)開發(fā)過(guò)程要經(jīng)過(guò)商業(yè)分析――技術(shù)開發(fā)――市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)――營(yíng)銷策劃――商品化等階段。這表明。他們已經(jīng)在逐步增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，從單純依靠技術(shù)引進(jìn)向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變。奇瑞、華晨等后起之秀更是加大新產(chǎn)品開發(fā)力度，其研發(fā)已向高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、高端變速箱延伸，其產(chǎn)品推向市場(chǎng)的周期也在縮短，奇瑞和吉利幾乎每年都能推出一個(gè)以上的新品或換代產(chǎn)品，以填補(bǔ)產(chǎn)品線的不足，使品牌產(chǎn)品系列化。

3、中小國(guó)有品牌汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中起到了表率的作用

近十年來(lái)，一批民營(yíng)企業(yè)和未合資的國(guó)企，如奇瑞、昌河、比亞迪、吉利、中華、哈飛、力帆、中興、夏利等品牌廠，采用自我設(shè)計(jì)、委托開發(fā)和產(chǎn)品咨詢相結(jié)合的集成開發(fā)模式，在產(chǎn)品上成績(jī)顯著，據(jù)2005年《中國(guó)汽車統(tǒng)計(jì)年鑒》，上述品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車已在我國(guó)前十強(qiáng)中占據(jù)主導(dǎo)和領(lǐng)先地位，僅以奇瑞為例。該公司用9年建成了五大系列車型，僅2003年就推出QQ、東方之子和旗云三款車型，2006年奇瑞乘用車總銷量達(dá)到了305236輛，殺入行業(yè)四強(qiáng)，成為首家突破年銷乘用車307萬(wàn)輛記錄的自主品牌。

改革開放后，合資公司逐漸整合了我國(guó)主要的汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)，新辦內(nèi)資汽車企業(yè)岌岌可危。雪上加霜的是，國(guó)家對(duì)中小汽車企業(yè)一度僅以提高門檻的方式，限制他們準(zhǔn)入和發(fā)展。奇瑞、吉利等企業(yè)的自強(qiáng)不息的精神和自主創(chuàng)新的做法，給其他民族汽車企業(yè)做出了榜樣。他們的成功還帶動(dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在相當(dāng)程度上，拯救了民族汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)此，我們希望《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》早日出臺(tái)。

國(guó)有品牌汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式及其推薦

技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇是快速提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵，根據(jù)創(chuàng)新戰(zhàn)略理論，結(jié)合日、韓等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)國(guó)情，現(xiàn)對(duì)適合于民族汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式進(jìn)行歸納。

1、以奇瑞為代表的技術(shù)改進(jìn)性創(chuàng)新模式

所謂技術(shù)改進(jìn)性創(chuàng)新，是指企業(yè)通過(guò)消化吸收引進(jìn)的技術(shù)，掌握其基本原理和專有技術(shù)后，在技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，逐步形成自己的研發(fā)能力，并根據(jù)市場(chǎng)的需求，對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)的創(chuàng)新過(guò)程。其特點(diǎn)如下：(1)技術(shù)改進(jìn)性。創(chuàng)新者同樣需要大力投入對(duì)率先者的技術(shù)進(jìn)行完善和深度開發(fā)；(2)技術(shù)和市場(chǎng)的跟隨性。創(chuàng)新者做技術(shù)和市場(chǎng)跟隨者，節(jié)省技術(shù)和市場(chǎng)開發(fā)的前期費(fèi)用；(3)資源投入的中間聚積性。創(chuàng)新者將省去前期投入，創(chuàng)新集中于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝制造、裝備改造等的中游環(huán)節(jié)；(4)創(chuàng)新的被動(dòng)性。即知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律保護(hù)壁壘制約和影響創(chuàng)新的實(shí)際效果。奇瑞公司揚(yáng)長(zhǎng)避短地利用此模式，走出了一條成功的技術(shù)創(chuàng)新之路。

模仿的價(jià)值原則。一百年的技術(shù)落后只有靠模仿，對(duì)中小汽車企業(yè)更是如此。奇瑞的研發(fā)體系基本上走出了逆向開發(fā)――此模式的第一個(gè)階段。例如，QQ就是奇瑞逆向開發(fā)的杰作。QQ的外觀設(shè)計(jì)被公認(rèn)為更優(yōu)于原型車。雖然外界不時(shí)有抄襲的指控，但這不能掩蓋奇瑞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新和對(duì)客戶價(jià)值的創(chuàng)造。沒(méi)有圖紙和數(shù)模條件下的反求工程，由于沒(méi)有證據(jù)，因此夠不上侵權(quán)。

及時(shí)的角色轉(zhuǎn)換。一味模仿必然使技術(shù)跨越帶來(lái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)不斷遞減。唯一的辦法是持續(xù)提升創(chuàng)新能力。從2002年起，奇瑞逐漸脫離模仿者的角色，向此模式的第二個(gè)階段，即正向開發(fā)階段進(jìn)軍――首先做早期的概念設(shè)計(jì)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分解、反復(fù)優(yōu)化和試驗(yàn)，最后產(chǎn)品出線。此階段對(duì)人員和能力知識(shí)的要求非常高。但怎樣盡快接近和達(dá)到世界水平呢?當(dāng)然單靠自己的力量很難做到。奇瑞采用了合作開發(fā)模式。結(jié)果，在最短的時(shí)間內(nèi)，奇瑞具備了整車和主要零部件的正向開發(fā)能力，迅速在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)占有了一席之地。

2、適合眾多企業(yè)的合作開發(fā)模式

合作創(chuàng)新模式是指企業(yè)間或企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)、高校之間聯(lián)合創(chuàng)新的方式。合作創(chuàng)新一般集中在高新技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、成果共享的原則，以合作性研究開發(fā)為主。其優(yōu)點(diǎn)是有利于創(chuàng)新資源的整合，縮短創(chuàng)新周期，分?jǐn)倓?chuàng)新成本和風(fēng)險(xiǎn)，已成為技術(shù)創(chuàng)新日益重要的趨勢(shì)。適合我國(guó)汽車業(yè)的合作開發(fā)模式如下：

國(guó)內(nèi)集群的聯(lián)合開發(fā)。以汽車電子技術(shù)為例，我國(guó)該市場(chǎng)的空間還很大，國(guó)外供應(yīng)商紛至沓來(lái)，他們用40％的資本，控制了50％的市場(chǎng)，攫取了70％的利潤(rùn)。這也成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)集團(tuán)的一大課題。我們建議：諸如上汽、一汽等大型企業(yè)可充分利用自身的優(yōu)勢(shì)和國(guó)家的優(yōu)惠政策，吸引眾多的企業(yè)和院所參與創(chuàng)新，帶頭解決技術(shù)難題，并最終通過(guò)整體創(chuàng)新能力的提高使所有參與者均受益。

國(guó)內(nèi)外企業(yè)的合作開發(fā)。我國(guó)汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展走的是一條“引進(jìn)技術(shù)一消化吸收一自己生產(chǎn)”之路。成本很高、引進(jìn)技術(shù)有限、且受制于人的結(jié)果使得這條路越走越窄。此時(shí)，奇瑞人卻找到了一條既經(jīng)濟(jì)又適宜發(fā)展的捷徑――與國(guó)際一流的公司AVL合作，委托開發(fā)核心技術(shù)。2005年10月奇瑞推出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)(可達(dá)歐Ⅳ排放)。該機(jī)以優(yōu)良的功效和節(jié)能性贏得了市場(chǎng)。截至2006年8月，此發(fā)動(dòng)機(jī)已出口美國(guó)市場(chǎng)7000臺(tái)。它使奇瑞A520和新東方之子整車成本大大降低，品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯。采用此模式不能使企業(yè)獨(dú)占創(chuàng)新成果而獲取絕對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì)。但如果企業(yè)能夠“以我為主”，掌握合作研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，就可克服此局限性。奇瑞與AVL的合作，奇瑞定制產(chǎn)品，AVL協(xié)助開發(fā)。奇瑞給AVL報(bào)酬，便成為創(chuàng)新成果的最大受益者。

3、以上汽為代表的高端介入模式

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關(guān)鍵詞：汽車金融；消費(fèi)信貸；風(fēng)險(xiǎn)管理

1引言

國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2國(guó)外汽車消費(fèi)信貸的特點(diǎn)

國(guó)外汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的歷史發(fā)展，在汽車消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過(guò)程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。

2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化

國(guó)外汽車金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國(guó)為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。

2．2汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面

隨著汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。

2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善

目前，國(guó)外在汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車銷售的增長(zhǎng)。為降低汽車信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登記部門、催收和追繳部門、舊車拍賣中心等，這些機(jī)構(gòu)大大降低了汽車消費(fèi)信貸的成本，減少了汽車信貸風(fēng)險(xiǎn)。健全科學(xué)的資信評(píng)價(jià)體系，是保證汽車消費(fèi)信貸的關(guān)鍵，是促使汽車公司正常運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。國(guó)外的信用機(jī)構(gòu)采用的是高度的貨幣電子化將個(gè)人消費(fèi)信用檔案、個(gè)人收支狀況等重要信息通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)反映出來(lái)，銀行及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得比較全面的資料。為了進(jìn)一步降低信貸的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)融資的車輛要求設(shè)定抵押權(quán)或取得所有權(quán)，要求購(gòu)買者對(duì)融資車輛購(gòu)買保險(xiǎn)，要求經(jīng)銷商及主要股東對(duì)融資合同做連帶保證，并對(duì)逾期未繳款客戶進(jìn)行催收，并且通過(guò)健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)有效追蹤催收后客戶付款情況進(jìn)行及時(shí)記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權(quán)。

2．4具有健全的法律保證

完備的法律體系是汽車消費(fèi)信貸、汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在美國(guó)，統(tǒng)一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會(huì)法》等相關(guān)法律，對(duì)買方與賣方的權(quán)利義務(wù)、擔(dān)保責(zé)任等問(wèn)題都進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。如汽車消費(fèi)信貸的流動(dòng)抵押權(quán)、分期付款融資與汽車消費(fèi)信貸相關(guān)問(wèn)題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷售法》則對(duì)通商產(chǎn)業(yè)省的責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)周全的介紹，著重于對(duì)分期付款銷售的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，保護(hù)購(gòu)買者的利益。這些法律的制定與實(shí)施大大提高了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少了貸款呆帳的風(fēng)險(xiǎn)，避免了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)秩序的混亂。

3我國(guó)汽車消費(fèi)信貸存在的問(wèn)題

隨著生活水平提高，人們對(duì)高級(jí)消費(fèi)用品的需求也日益增強(qiáng)，尤其是近年來(lái)，隨著消費(fèi)信貸的興起，國(guó)家比較成熟的金融市場(chǎng)來(lái)看，汽車消費(fèi)金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，汽車市場(chǎng)還不能與發(fā)達(dá)國(guó)家的相比，特別是中國(guó)汽車金融市場(chǎng)起步不過(guò)10年，還存在著包括市場(chǎng)主體、服務(wù)產(chǎn)品單一以及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不夠完善和不規(guī)范等問(wèn)題。

3．1汽車金融服務(wù)主體比較單一

在我國(guó)；商業(yè)銀行是目前開辦汽車消費(fèi)信貸的主要機(jī)構(gòu)，約占汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的95％。醫(yī)學(xué)論文而其他相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)由于受資金來(lái)源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的要求。

3．2汽車消費(fèi)信貸服務(wù)質(zhì)量低

消費(fèi)信貸其實(shí)是一種金融服務(wù)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著該市場(chǎng)的發(fā)展。所以，汽車消費(fèi)信貸并不是單指將車賣出，還必須將售后服務(wù)納入這一過(guò)程中。目前，多數(shù)提供消費(fèi)信貸的機(jī)構(gòu)已清楚認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題的重要性，均以自營(yíng)或聯(lián)合等不同的形式提供汽車銷售一條龍服務(wù)和售后服務(wù)。然而售后服務(wù)的深度與細(xì)致度方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間還是有一定差距的。

3．3風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不規(guī)范

金融機(jī)構(gòu)從事消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)都把防范風(fēng)險(xiǎn)、保證安全放在首位。金融機(jī)構(gòu)貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國(guó)還沒(méi)有建立起完善的個(gè)人征信制度，因此金融機(jī)構(gòu)對(duì)借款者的償債能力及資信狀況都難以及時(shí)準(zhǔn)確地把握。這就極大的縮減了信貸的規(guī)模及范圍，從而影響了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也不利于汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大。在信用制度不完善而消費(fèi)者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車消費(fèi)信貸違約所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)要求保險(xiǎn)公司開辦履約保證保險(xiǎn)。然而，保險(xiǎn)公司這時(shí)既要承擔(dān)車貸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，又要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，巨大的風(fēng)險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。

3．4法律制度不健全

汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國(guó)起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對(duì)消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒(méi)有形成汽車消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的無(wú)章可循，而且一旦借款人違約，會(huì)出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行難的局面。相對(duì)于汽車消費(fèi)者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護(hù)，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過(guò)程中也存在著一定的困難。

4我國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策分析

(1)在汽車消費(fèi)貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨(dú)汽車市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國(guó)外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場(chǎng)份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國(guó)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)國(guó)情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開市場(chǎng)，利用銀行資金充足的優(yōu)勢(shì)，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過(guò)程，同時(shí)還要開展購(gòu)車儲(chǔ)蓄、融資租賃、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務(wù)。這些舉措不僅推動(dòng)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。

(2)汽車消費(fèi)信貸必須建立在以個(gè)人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個(gè)人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機(jī)構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對(duì)個(gè)人資信水平、財(cái)產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)；貸中的工作主要是個(gè)人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時(shí)的償還貸款，財(cái)產(chǎn)狀況有無(wú)重大變故等；貸后工作則是對(duì)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)處置，并對(duì)其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享。

(3)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。車貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)廣泛復(fù)雜，單憑保險(xiǎn)公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強(qiáng)多方合作。貸款銀行、保險(xiǎn)公司、汽車經(jīng)銷商三者形成一個(gè)聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢(shì)、保險(xiǎn)公司人員的專業(yè)、經(jīng)銷商的擔(dān)保，減少風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)，維護(hù)汽車金融市場(chǎng)的繁榮與穩(wěn)定。

(4)應(yīng)進(jìn)一步建立與汽車消費(fèi)信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險(xiǎn)公司在貸款人發(fā)生違約行為時(shí)，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語(yǔ)論文健全的法律制度應(yīng)該對(duì)個(gè)人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的貸款行為等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)消費(fèi)者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進(jìn)行明確。

5結(jié)語(yǔ)

汽車消費(fèi)信貸作為一種重要的經(jīng)濟(jì)手段已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購(gòu)買力、擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。對(duì)于我國(guó)汽車市場(chǎng)而言，我國(guó)己經(jīng)形成一個(gè)巨大的買方市場(chǎng)，發(fā)展個(gè)人汽車消費(fèi)信貸對(duì)于有效地刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費(fèi)信貸制度，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

李玉泉，卞江生．論保證保險(xiǎn)[J]．保險(xiǎn)研究，2004(5)：1-6．

吳勇．淺談國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)存在的問(wèn)題及發(fā)展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．

篇5

關(guān)鍵詞：自主品牌； 汽車產(chǎn)業(yè)； 品牌建設(shè)

中圖分類號(hào)：F127.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2015）02-176-001

本文首先圍繞著品牌戰(zhàn)略的內(nèi)涵、目標(biāo)和特征進(jìn)行了理論性分析，從我國(guó)汽車經(jīng)銷企業(yè)歷史發(fā)展階段、汽車經(jīng)銷企業(yè)品牌戰(zhàn)略實(shí)踐中的主要問(wèn)題兩個(gè)方面講述了我國(guó)汽車經(jīng)銷企業(yè)的品牌戰(zhàn)略實(shí)踐，并指出了我國(guó)汽車經(jīng)銷企業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以及實(shí)施品牌戰(zhàn)略對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

一、國(guó)內(nèi)汽車品牌建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)內(nèi)汽車品牌建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。營(yíng)銷模式正在向多樣化方向發(fā)展，這符合當(dāng)前汽車市場(chǎng)發(fā)展階段的特點(diǎn)和汽車消費(fèi)群體的不同需求，適應(yīng)市場(chǎng)差異化、消費(fèi)個(gè)性化的要求。

2.新車型推出加快

1月8日，在法國(guó)巴黎的標(biāo)志品牌標(biāo)識(shí)會(huì)上，其全球總裁讓.馬克-蓋樂(lè)了全新品牌戰(zhàn)略，并宣布2010年-2012年標(biāo)致將在全國(guó)投放14款新車型，其中的第一款新車――標(biāo)致408將于本月25日在中國(guó)進(jìn)行首發(fā)。

3.品牌并購(gòu)開始

面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)市場(chǎng)，外資品牌增大了在中國(guó)進(jìn)行品牌整合的力度，一個(gè)以合資外方主導(dǎo)的品牌重組與整合全面展開。長(zhǎng)安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，而東風(fēng)日產(chǎn)重組了鄭州日產(chǎn)，上海通用對(duì)金杯通用的重組都已經(jīng)接近尾聲，這些都說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入了戰(zhàn)略重組階段。

4.外來(lái)品牌與國(guó)內(nèi)品牌的沖突

我國(guó)大部分合資汽車企業(yè)在品牌方面奉行的都是“拿來(lái)主義”，引進(jìn)車型的同時(shí)也引進(jìn)品牌，汽車營(yíng)銷基本上都是“為他人作嫁衣”。

5.隨意降價(jià)，損害品牌

近幾年來(lái)，新車上市時(shí)加價(jià)銷售似乎已成為一種普遍現(xiàn)象，尤其以廣州本田生產(chǎn)的新雅閣（ACCORD）、飛度（FIT）和上海通用的別克凱越（EXCELLE）為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續(xù)時(shí)間不如上述三款車長(zhǎng)。

二、汽車自主品牌建設(shè)的問(wèn)題和重要性

1.中國(guó)汽車自主品牌建設(shè)的重要性

1.1發(fā)展自主品牌的重要性。目前從世界汽車工業(yè)發(fā)展史及中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大離不開自主品牌，中國(guó)汽車必須沖破傳統(tǒng)的觀念和束縛，以與時(shí)俱進(jìn)的精神，打破種種束縛，是中國(guó)汽車走向健康發(fā)展的軌道，堅(jiān)守和發(fā)展自主品牌，在開放中走自主發(fā)展之路，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的必然選擇。

1.2建立自主品牌是提升我國(guó)汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力的必然條件。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)20年來(lái)的合資政策無(wú)論在增加勞動(dòng)就業(yè)，培養(yǎng)技術(shù)人員、輸送管理經(jīng)驗(yàn)、傳播營(yíng)銷理念等各方面都做出了極大貢獻(xiàn)。自主品牌的載體，與其說(shuō)是汽車產(chǎn)品，倒不如說(shuō)是汽車的自主品牌，自主品牌解決的是技術(shù)生存權(quán)的問(wèn)題，所以，自主品牌對(duì)提高自主開發(fā)能力來(lái)說(shuō)是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國(guó)汽車自主開發(fā)能力的必要條件。

三、汽車自主品牌建設(shè)的問(wèn)題及對(duì)策研究

1.自主品牌汽車市場(chǎng)表現(xiàn)

自主品牌面臨的形勢(shì)可謂嚴(yán)峻。從近三年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，自主品牌一直處于領(lǐng)先地位的A0和A00市場(chǎng)的份額逐年下降，其別是A00級(jí)市場(chǎng)，自主品牌的市場(chǎng)份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%?！皣?guó)家鼓勵(lì)小排量車只是一個(gè)口號(hào)，所以自主品牌現(xiàn)在日子相當(dāng)難熬。”

2.自主品牌建設(shè)遇到的問(wèn)題及對(duì)策分析

2.1亟待提升自主研發(fā)能力。自主品牌由名稱、標(biāo)識(shí)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模等幾大要素組成，其中最為重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。自主開發(fā)是自主品牌的核心與關(guān)鍵，缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力的自主品牌是沒(méi)有生命力的。然而，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)20多年來(lái)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資發(fā)展模式并沒(méi)有如愿以償?shù)負(fù)Q來(lái)核心技術(shù)與自主研發(fā)能力。

2.2提高品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)。我國(guó)汽車企業(yè)大多數(shù)缺乏品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)，忽視品牌的資產(chǎn)價(jià)值對(duì)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的巨大作用，沒(méi)有從戰(zhàn)略的高度來(lái)打造知名汽車品牌，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而是急功近利，僅僅關(guān)心汽車的產(chǎn)量和銷量。至1997年，我國(guó)汽車企業(yè)利用外資已達(dá)14億美元，“桑塔納”等一些品牌的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)70%以上，但是，這些產(chǎn)品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來(lái)越多的“洋品牌”占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

2.3明確品牌定位。品牌定位是國(guó)外汽車品牌普遍具有的重要特征。它可以幫助品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也體現(xiàn)品牌的個(gè)性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節(jié)能；“凱迪拉克”的豪華和氣派；“奔馳”的高質(zhì)量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和個(gè)性。這些品牌的定位迎合了消費(fèi)者心理需求，并形成共鳴，從而有效地增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。

2.4重視品牌內(nèi)涵。國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)在如何塑造品牌的問(wèn)題上陷入誤區(qū)，把品牌推廣的重點(diǎn)放在了廣告和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過(guò)媒體炒作來(lái)提高品牌的知名度，忽視了對(duì)品牌內(nèi)涵的有效性傳播，對(duì)維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群體進(jìn)行的有效營(yíng)銷和渠道建設(shè)工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽(yù)度、忠誠(chéng)度相背離的尷尬局面。

2.5通過(guò)政府主導(dǎo)扶持自主品牌。政府采購(gòu)對(duì)汽車品牌的正面影響以及對(duì)私人購(gòu)車的導(dǎo)向作用十分明顯。作為政府公務(wù)用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業(yè)信譽(yù)，政府公務(wù)用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費(fèi)者的心里。

2.6加大品牌文化培育力度。汽車作為消費(fèi)產(chǎn)品，只能千方百計(jì)建立起自己與消費(fèi)者之間的信任關(guān)系，或是重建品牌形象。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平表示，全新品牌戰(zhàn)略也是長(zhǎng)安面向未來(lái)的企業(yè)戰(zhàn)略藍(lán)圖確定的標(biāo)志。而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。今年以來(lái)，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車和力帆汽車都加大了網(wǎng)絡(luò)重組和拓展的力度，市場(chǎng)終端的表現(xiàn)不錯(cuò)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王剛.發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的幾點(diǎn)思考，人民出版社，2002.4

篇6

【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策及建議

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

（一）技術(shù)創(chuàng)新模式

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式先后經(jīng)歷了全盤技術(shù)引進(jìn)模仿創(chuàng)新、市場(chǎng)換技術(shù)引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新、多元化技術(shù)創(chuàng)新三種模式。在當(dāng)前的多元化創(chuàng)新模式中技術(shù)引進(jìn)模式仍然占據(jù)較大份量，引進(jìn)方式上以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，減少了資源浪費(fèi)，同時(shí)提高了技術(shù)引進(jìn)的有效性。此外引進(jìn)企業(yè)具有明確的發(fā)展目標(biāo)和市場(chǎng)定位，激發(fā)了企業(yè)技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)新的積極性。而且各企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性，從而進(jìn)一步加大了自我創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，提高了技術(shù)引進(jìn)后的自我消化吸收再創(chuàng)新的能力。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，我國(guó)汽車企業(yè)在資本、技術(shù)知識(shí)積累、人才儲(chǔ)存等方面已具備了一定的能力，這使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)間合作以及我國(guó)汽車企業(yè)與國(guó)外跨國(guó)公司合作創(chuàng)新的模式呈現(xiàn)出新趨勢(shì)。例如我國(guó)少數(shù)大型汽車集團(tuán)之間的合作創(chuàng)新，企業(yè)與各類研發(fā)機(jī)構(gòu)科研單位的合作創(chuàng)新以及企業(yè)與高等院校的聯(lián)合創(chuàng)新項(xiàng)目等，這些都對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的技術(shù)創(chuàng)新水平的提高產(chǎn)生了較深遠(yuǎn)的影響。

（二）自主創(chuàng)新模式

目前，我國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新模式主要是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式。我國(guó)作為新興工業(yè)國(guó)家，工業(yè)技術(shù)水平一直較為落后，隨著對(duì)較先進(jìn)的技術(shù)的慢慢積累，本土汽車企業(yè)開始通過(guò)模仿以及自主研發(fā)來(lái)開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，使得自主的整車廠與零部件企業(yè)初具規(guī)模。同時(shí)隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，我國(guó)自主品牌的汽車企業(yè)也涉足了這一領(lǐng)域。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)與國(guó)外的差距

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)總體技術(shù)水平與國(guó)外的差距給出了以下粗略的定性分析：首先，中國(guó)轎車整體技術(shù)水平比歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家落后10～15年，比韓國(guó)落后5～10年，研發(fā)水平比發(fā)達(dá)國(guó)家至少落后20年，中國(guó)汽車工業(yè)總體落后世界水平15年；其次，總體來(lái)看，我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平有1～2代的差距，轎車產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進(jìn)水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計(jì)開發(fā)至少落后30年；最后，由于自主開發(fā)能力差，我國(guó)的汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)就是測(cè)繪仿制，即使自己設(shè)計(jì)的EQ140(東風(fēng))和CA141(一汽)系列，開發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車和轎車更不具備獨(dú)立開發(fā)能力，沒(méi)有真正自己的車型。

（二）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的主要問(wèn)題

1.技術(shù)開發(fā)水平低，未形成自主開發(fā)體系

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的技術(shù)開發(fā)僅停留在引進(jìn)車型的改進(jìn)和完善方面，對(duì)于關(guān)鍵部件的自主開發(fā)設(shè)計(jì)很少。同時(shí)，雖然有一些民營(yíng)企業(yè)在國(guó)家政策環(huán)境下開始嘗試以自主創(chuàng)新為主的技術(shù)開發(fā)，但是由于自身水平，知識(shí)開發(fā)實(shí)力等的限制，目前只能依靠與國(guó)外企業(yè)合作開發(fā)，委托開發(fā)、外包設(shè)計(jì)等方式進(jìn)行。我國(guó)汽車開發(fā)水平低，高技術(shù)人才匱乏，企業(yè)分工不明確，政府對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的支持保障不足等，使得創(chuàng)新體系無(wú)法形成。

2.研發(fā)資金投入不足，技術(shù)人才短缺

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體的資金投入水平與國(guó)外大型汽車開發(fā)企業(yè)之間有很大差距。世界汽車強(qiáng)國(guó)如美國(guó)、德國(guó)、日本每年在汽車研發(fā)的投入上的資金比例都達(dá)到銷售額的4%～5%，而我國(guó)這一比例僅達(dá)到了0.7%～1%左右；此外，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)人員從數(shù)量到質(zhì)量與國(guó)外差距也較大，沒(méi)有形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的人才開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

3.創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，數(shù)據(jù)資源積累欠缺

汽車的開發(fā)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及到資金投入，人才運(yùn)用，創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)信息的積累等一系列的要素投入。因此，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資金和人才方面的投入不斷增加，但由于缺乏創(chuàng)新實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)技術(shù)信息的積累也不足，缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)支持，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)障礙重重，大大減慢了我國(guó)汽車企業(yè)自主研發(fā)的進(jìn)程。

4.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的弊端

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策將產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng)作為重點(diǎn)，相對(duì)忽視了培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力和扶持培養(yǎng)自主品牌等問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)仍然是汽車生產(chǎn)大國(guó)而不是汽車制造大國(guó)。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更多的利潤(rùn)被國(guó)外企業(yè)賺得。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)中民營(yíng)資本受限，無(wú)法順利進(jìn)入汽車行業(yè)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策中的政策輔助和扶持對(duì)象長(zhǎng)期傾向于國(guó)有大型企業(yè)，如項(xiàng)目立項(xiàng)、直接投資、技術(shù)引進(jìn)、財(cái)稅傾斜、銀行貸款等方面，民營(yíng)資本雖在自主創(chuàng)新方面獨(dú)樹一幟，但在進(jìn)入汽車行業(yè)以及獲得資金支持過(guò)程中面臨許多的阻礙，這也間接限制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

5.我國(guó)的汽車企業(yè)組織建構(gòu)不合理

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大型汽車企業(yè)較多，其產(chǎn)品全面，既生產(chǎn)大型載貨車又生產(chǎn)小轎車，這些汽車集團(tuán)的形成一般是由地方政府組織協(xié)調(diào)，進(jìn)行并購(gòu)整合而成的，缺乏專業(yè)性是其一大弊端，從而導(dǎo)致了我國(guó)汽車企業(yè)的創(chuàng)新效率低下，競(jìng)爭(zhēng)不足等問(wèn)題，影響了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體創(chuàng)新水平。另一方面，當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)都紛紛建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，同時(shí)企業(yè)間合作開發(fā)、外包設(shè)計(jì)、重大成果的開發(fā)等創(chuàng)新形式也在取得進(jìn)步，但有效的創(chuàng)新績(jī)效監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)尚未形成，不能對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向和運(yùn)轉(zhuǎn)效率起到良好的控制作用。

三、對(duì)策及建議

1.營(yíng)造中外汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局

營(yíng)造中外汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，可以有效地促進(jìn)技術(shù)溢出和本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。政府努力創(chuàng)造公平有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。從而激勵(lì)我國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)通過(guò)技術(shù)溢出獲得更多的學(xué)習(xí)和模仿的機(jī)會(huì)，并且消化吸收來(lái)充實(shí)自己的實(shí)力。

2.加大研發(fā)投入

如前所述，我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入方面與國(guó)外有著很大差距，因此，大力增加研發(fā)投入,提高自主研發(fā)能力建設(shè)是很必要的。在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,在生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入。國(guó)家應(yīng)大力支持汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)研發(fā)中心的建設(shè),對(duì)關(guān)鍵性的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目給予金融政策等方面的支持；對(duì)企業(yè)自主開發(fā)能力的建設(shè)給予特別稅收優(yōu)惠政策,調(diào)動(dòng)企業(yè)自主開發(fā)的積極性。

3.人才戰(zhàn)略

人才的培養(yǎng)也是增強(qiáng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的重要因素之一。隨著跨國(guó)公司在華投資的增加，人才的競(jìng)爭(zhēng)也將愈加激烈，企業(yè)應(yīng)注重人才的培養(yǎng)，在企業(yè)內(nèi)部建立人才培養(yǎng)計(jì)劃以及有效的激勵(lì)制度，加大員工教育培訓(xùn)的投入。此外，還應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)與院校、研究院所的合作研發(fā)。

4.政府支持

就政府而言，首先要營(yíng)造寬松的、有利于汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的政策環(huán)境，實(shí)行鼓勵(lì)企業(yè)自主開發(fā)能力的財(cái)稅政策；其次，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和法制環(huán)境，切實(shí)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第三，要聯(lián)合企業(yè)、高校、技術(shù)研發(fā)中心和國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的優(yōu)勢(shì)資源，為中國(guó)在新能源、新材料等領(lǐng)域獲得優(yōu)勢(shì)，在新一代汽車研發(fā)上形成產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

5.汽車企業(yè)加強(qiáng)消化吸收再創(chuàng)新能力

首先，要轉(zhuǎn)變觀念，從照搬日本、韓國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榘讶虻馁Y源和國(guó)內(nèi)的資源拿來(lái)為我們所用。制定既有利于技術(shù)引進(jìn)又有利于自主創(chuàng)新的總體上的技術(shù)創(chuàng)新模式。其次，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)時(shí)，應(yīng)利用國(guó)內(nèi)科技力量做好對(duì)引進(jìn)技術(shù)的二次創(chuàng)新工作，逐步提高產(chǎn)品開發(fā)能力；政府也要鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買技術(shù)許可、專利或合作開發(fā)方式獲得新技術(shù)，鼓勵(lì)企業(yè)逐步由購(gòu)買硬件為主轉(zhuǎn)變到購(gòu)買軟件或合作開發(fā)為主，從而逐步形成自主開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的本土化。

參考文獻(xiàn)：

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[2]游險(xiǎn)峰.淺析轎車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新面對(duì)的問(wèn)題[J].汽車工業(yè)研究,2006(11):27-28.

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篇7

關(guān)鍵詞:金融危機(jī);規(guī)模經(jīng)濟(jì);自主創(chuàng)新;二三級(jí)市場(chǎng)

中圖分類號(hào):F4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)15-0098-02

1 安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從發(fā)展規(guī)模上看,安徽省汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近多年的發(fā)展已經(jīng)突飛猛進(jìn),成為全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。以2005年為例,安徽省的汽車生產(chǎn)企業(yè)共有200余家,其中整車企業(yè)8家。全省汽車產(chǎn)量達(dá)40.1萬(wàn)輛,主營(yíng)收入342.46317億元,從業(yè)人數(shù)62940人,資產(chǎn)總計(jì)3343.5710億元,汽車工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值81.38405億元,上繳利稅25.66190億元。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),從2000年至2009年,除2008年,因?yàn)榻鹑谖C(jī)的原因發(fā)展速度有所放緩,其他年份均有較快速的增長(zhǎng),而2009年,安徽省全年生產(chǎn)汽車整車猛增到91.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49.06%,增速超過(guò)全國(guó)平均水平。

從自主創(chuàng)新上看,安徽省是唯一擁有兩大自主創(chuàng)新品牌的汽車企業(yè)的省份,分別是江淮汽車集團(tuán)和奇瑞汽車有限股份公司。它們占據(jù)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的絕大部分份額,以2009年為例,江淮汽車集團(tuán)產(chǎn)量和銷售分別為33.4萬(wàn)輛和31.9萬(wàn)輛,而奇瑞汽車產(chǎn)量和銷售量分別為50.85萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛,產(chǎn)量之和約占全省產(chǎn)量的92.0%,銷量連續(xù)9年位居全國(guó)自主品牌第一。

2 安徽汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)分析

2.1 資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)

(1)煤、銅、鐵等基礎(chǔ)能源是汽車生產(chǎn)中必不可少的。安徽省的兩淮煤礦資源豐富,品味很高;銅陵等地是多種有色金屬的開采地,銅鐵資源豐富;馬鞍山的鞍鋼又可以為汽車生產(chǎn)提供大量的優(yōu)質(zhì)鋼鐵。

(2)從地理位置方面分析,安徽省位于連接?xùn)|西部的樞紐位置。安徽江淮汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)左延安曾經(jīng)把安徽的區(qū)位精辟的總結(jié)為16個(gè)字――“南北居中、承東啟西、臨江通海、氣候宜人”。隨著國(guó)務(wù)院基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資,也將會(huì)使安徽省的交通運(yùn)輸設(shè)施得到質(zhì)的提高。

2.2 自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

安徽汽車的自主創(chuàng)新主要體現(xiàn)在奇瑞汽車和江淮汽車上,特別是奇瑞汽車。自主創(chuàng)新是奇瑞的動(dòng)力之源,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年,自主品牌轎車共銷售130.82萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的26%,而安徽省奇瑞的自主品牌轎車QQ居第一位。據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì),安徽省的奇瑞汽車有限公司擁有發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利64項(xiàng)和外觀專利125項(xiàng),分別排在全國(guó)的第五、第三和第一位。這些都可以證明安徽汽車產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。

3 安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)分析

3.1 缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

安徽省汽車工業(yè)雖然經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展,取得了前所未有的成績(jī),但是安徽省汽車企業(yè)的規(guī)模依然偏小。汽車產(chǎn)業(yè)存在典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),按照國(guó)際規(guī)定:汽車廠家最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)為年產(chǎn)40萬(wàn)輛,轎車產(chǎn)業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。以2009年為例,江淮和奇瑞汽車產(chǎn)量分別為33.4萬(wàn)輛和50.85萬(wàn)輛,可以看出江淮集團(tuán)還未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn),而奇瑞汽車也僅僅剛達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。而一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的汽車產(chǎn)量均超過(guò)100萬(wàn)輛;2005年奇瑞的單車?yán)麧?rùn)只有500元,廣州本田的單車?yán)麧?rùn)卻高達(dá)2萬(wàn)元,可見安徽轎車的盈利能力與國(guó)內(nèi)其他企業(yè)相比還有很大差距。

3.2 研發(fā)能力不足,技術(shù)人才缺乏

(1)雖然奇瑞汽車公司共獲的194項(xiàng)專利,但可以發(fā)現(xiàn)其中發(fā)明專利只有5項(xiàng),其余的都是實(shí)用新型和外觀專利,這說(shuō)明安徽省汽車產(chǎn)業(yè)主要放在提高質(zhì)量和工藝創(chuàng)新方面,在技術(shù)方面的研發(fā)能力仍然較弱。

(2)一個(gè)區(qū)域的汽車工業(yè)要想得以快速發(fā)展,人力資源是否豐富是占有舉足輕重的地位的。由于中國(guó)本來(lái)就是一個(gè)缺乏相關(guān)高水平人才的國(guó)家,加上安徽省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r在全國(guó)相對(duì)落后,很難留住本省培養(yǎng)的人才,更不用說(shuō)去吸引大量外省人才。人才前往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聚集效應(yīng),使得安徽汽車產(chǎn)業(yè)高層次人才的供給極度匱乏,也成為了安徽汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升的又一道“門檻”。

4 金融危機(jī)背景下安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

4.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略

長(zhǎng)期以來(lái)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)由于沒(méi)有達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)而導(dǎo)致了生產(chǎn)效率的低下,筆者認(rèn)為安徽省汽車工業(yè)需要從以下兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

4.1.1 通過(guò)空間聚集來(lái)實(shí)現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)

我們可以考慮通過(guò)通過(guò)空間聚集來(lái)實(shí)現(xiàn)外部規(guī)模經(jīng)濟(jì),張金明、史明瑛(2007年)提出打造1小時(shí)汽車工業(yè)走廊設(shè)想。該設(shè)想以合肥江淮和蕪湖奇瑞汽車為中心,從合肥江淮汽車?yán)匣氐陌訁^(qū)、江淮汽車新基地的合肥桃花工業(yè)園,貫穿至蕪湖的鳩江區(qū)和蕪湖官陡鎮(zhèn)工業(yè)區(qū),途徑合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州等地。

4.1.2 加大重組力度形成內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)

一方面,可以通過(guò)橫向一體化,將眾多生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)同類、同檔次產(chǎn)品的不同汽車企業(yè)進(jìn)行整合,形成專業(yè)化的汽車市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),形成低成本優(yōu)勢(shì)。另一方面,通過(guò)縱向一體化,將少數(shù)生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)同行業(yè)、不同檔次、不同環(huán)節(jié)產(chǎn)品的大企業(yè)所形成規(guī)模化、高質(zhì)量的內(nèi)部專業(yè)廠商進(jìn)行整合,利用細(xì)化的專業(yè)化分工,形成范圍經(jīng)濟(jì)。

4.2 加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提高研發(fā)能力

安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢(shì),但是這種優(yōu)勢(shì)并不十分明顯,需要進(jìn)一步加強(qiáng)。筆者認(rèn)為可以考慮向環(huán)保節(jié)能型汽車技術(shù)方向發(fā)展,發(fā)展新能源汽車。

安徽汽車工業(yè)在研發(fā)方面能力較弱,整體技術(shù)創(chuàng)新水平低下。因此,需要構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái),依托技術(shù)優(yōu)勢(shì),集成各方面的資源和能力,構(gòu)筑一個(gè)具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺(tái)以支持安徽汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。同時(shí)政府還有努力營(yíng)造有利于自主創(chuàng)新的政策環(huán)境還要加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度。

4.3 開發(fā)低端市場(chǎng)

受金融危機(jī)影響,歐美汽車產(chǎn)業(yè)受到了重創(chuàng),國(guó)內(nèi)汽車銷量增速也有所放緩,依靠國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)顯然是極為有限的。相比之下,通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需來(lái)挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng),開辟汽車銷量新的增長(zhǎng)點(diǎn)顯得更有意義,可以預(yù)見二三級(jí)市場(chǎng)重要性日益凸顯,廣大農(nóng)村的發(fā)展?jié)摿σ卜浅＞薮??！岸?jí)市場(chǎng)”主要是指除國(guó)內(nèi)北京、上海、武漢、廣州、重慶等汽車保有量較多的幾個(gè)大型城市以及東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以外的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),包括地級(jí)市、縣級(jí)市以及廣大的農(nóng)村市場(chǎng)。筆者認(rèn)為,安徽省汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)廣大的二三級(jí)市場(chǎng),重點(diǎn)放在經(jīng)濟(jì)適用型轎車上。一級(jí)城市由于保有量較高,增速下滑,而二三級(jí)市場(chǎng)由于保有量極低,增速保持著高增長(zhǎng),而且整個(gè)市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。同時(shí)目前從固定資產(chǎn)投資和工業(yè)增加值來(lái)看,二三級(jí)市場(chǎng)有增長(zhǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。奇瑞的QQ轎車的成功就是開發(fā)低端市場(chǎng)的一個(gè)典范,所以,我們應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)二三級(jí)市場(chǎng)的開發(fā)。

4.4 健全人才吸引和激勵(lì)機(jī)制

首先,在人才缺乏時(shí)就更要求企業(yè)管理者要學(xué)會(huì)識(shí)別人才,選拔人才,廢除論資排輩的陳舊機(jī)制,多層次、多方位選拔人才。在使用人才時(shí)也同樣不能有資歷、性別等限制和一些其他人為的門檻。其次,要完善企業(yè)激勵(lì)人才的機(jī)制。采用物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)、職位升遷和精神激勵(lì)相結(jié)合的方式激勵(lì)對(duì)企業(yè)有用的人才,摒棄“任人唯親”的做法。最后,支持汽車企業(yè)為高等院校、職業(yè)院校建立學(xué)生實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地,推進(jìn)汽車企業(yè)博士后培養(yǎng)工作,吸引優(yōu)秀博士到汽車企業(yè)從事科技創(chuàng)新工作,企業(yè)招聘高等院校畢業(yè)生和吸引優(yōu)秀人才不受戶籍限制。

參考文獻(xiàn)

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[2]高珍偉,朱衛(wèi)東.安徽省汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2008,(2):61.

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篇8

然而，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。2008年，我國(guó)汽車工業(yè)遭遇近年來(lái)少有的嚴(yán)峻考驗(yàn)，內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境跌宕起伏。特重大自然災(zāi)害相繼發(fā)生，宏觀經(jīng)濟(jì)在調(diào)控中不斷減速，美國(guó)次貸危機(jī)愈演愈烈等，都對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業(yè)仍保持了一定增長(zhǎng)，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計(jì)；出口超高增長(zhǎng)勢(shì)頭不再，全年增速預(yù)計(jì)跌落一半；行業(yè)效益增長(zhǎng)下滑，靠銷量助推利潤(rùn)高增長(zhǎng)難度加大。在這樣的市場(chǎng)情況下，汽車行業(yè)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的嘗試和傳播作為第三股力量應(yīng)運(yùn)而生，與傳統(tǒng)的產(chǎn)品公關(guān)傳播和公司公關(guān)傳播相互補(bǔ)充，相輔相成。經(jīng)過(guò)在中國(guó)境內(nèi)18年的實(shí)踐及發(fā)展，企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播對(duì)汽車企業(yè)重要程度來(lái)說(shuō)，從公司公益項(xiàng)目宣傳不斷提升至公司戰(zhàn)略層面。本文由四個(gè)部分組成：第一部分介紹了本文的研究背景、研究對(duì)象、研究方法與目的，以及論文框架；第二部分是本文研究的理論基礎(chǔ)，涉及企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論及其在汽車行業(yè)的特點(diǎn)、并以中國(guó)境內(nèi)實(shí)踐較為成熟的乘用車代表――外商獨(dú)資公司德國(guó)寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團(tuán)中國(guó)團(tuán)為案例進(jìn)行深入分析。第三部分以第二部分的理論和案例基礎(chǔ)為框架，歸納分析中國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播發(fā)展規(guī)律和特征，傳播注意事項(xiàng)；第四部分總結(jié)前文，中國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)提出建議，以期對(duì)提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播有借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)社會(huì)責(zé)任 傳播對(duì)象 管理模式 傳播方向

1緒論

1.1研究背景

汽車工業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要的地位。自2000年以來(lái)的十幾年時(shí)間里，中國(guó)以跨越式的發(fā)展完成了汽車銷量從百萬(wàn)到千萬(wàn)量級(jí)的飛躍，至今，中國(guó)已連續(xù)7年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首。

然而，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。2008年，我國(guó)汽車工業(yè)遭遇近年來(lái)少有的嚴(yán)峻考驗(yàn)，內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境跌宕起伏。宏觀經(jīng)濟(jì)在調(diào)控中不斷減速，美國(guó)次貸危機(jī)愈演愈烈等，都對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)造成一定沖擊。盡管如此，汽車行業(yè)仍保持了一定增長(zhǎng)，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計(jì)；出口超高增長(zhǎng)勢(shì)頭不再，全年增速預(yù)計(jì)跌落一半；行業(yè)效益增長(zhǎng)下滑，靠銷量助推利潤(rùn)高增長(zhǎng)難度加大。在這樣的市場(chǎng)情況下，汽車行業(yè)需要嘗試企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播作為第三股力量，與傳統(tǒng)的產(chǎn)品公關(guān)傳播和公司公關(guān)傳播相互補(bǔ)充，相輔相成。同時(shí)，2008年在北京奧運(yùn)會(huì)前發(fā)生了特重大自然災(zāi)害“汶川地震”，中外社會(huì)各方面力量積極響應(yīng)伸出援助之手，掀起了“社會(huì)公益”的，其中汽車企業(yè)也紛紛捐錢捐物，從此開啟了車企在華企業(yè)社會(huì)責(zé)任的嘗試，因此，可以說(shuō)2008年是車企企業(yè)社會(huì)責(zé)任元年。之后通過(guò)十八年實(shí)踐及發(fā)展，企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播對(duì)汽車企業(yè)重要程度不斷提升，從“做做公益”逐步提升至公司戰(zhàn)略層面。

1.2研究目的

本文的研究，希望能夠總結(jié)中國(guó)境內(nèi)做在前列的車企企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播的亮點(diǎn)，為其他車企未來(lái)企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播實(shí)踐中提供一些意見與建議，有助于共同進(jìn)步及提高。本文由四個(gè)部分組成：第一部分介紹了本文的研究背景、研究對(duì)象、研究方法與目的，以及論文框架；第二部分是本文研究的理論基礎(chǔ)，涉及企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論及其在汽車行業(yè)的特點(diǎn)、并以中國(guó)境內(nèi)實(shí)踐較為成熟的乘用車代表――外商獨(dú)資公司德國(guó)寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團(tuán)中國(guó)團(tuán)為案例進(jìn)行深入分析。第三部分以第二部分的理論和案例基礎(chǔ)為框架，歸納分析中國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播發(fā)展規(guī)律和特征，傳播注意事項(xiàng)；第四部分總結(jié)前文，中國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)提出建議，以期對(duì)提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播有借鑒意義。

1.3研究意義

近十年根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境不斷發(fā)生變化，傳統(tǒng)公關(guān)傳播逐步分出新媒體傳播和企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播兩大分支，本文的研究，將歸納分析中國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播實(shí)踐，為中國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)提出科學(xué)化建議，對(duì)提高企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播有借鑒意義。

1.4國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

據(jù)不完全記錄，企業(yè)社會(huì)責(zé)任的概念誕生于90年代的歐美國(guó)家，同時(shí)段歐美市場(chǎng)車企開始了企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播的實(shí)踐，至今發(fā)展已經(jīng)非常完備。國(guó)內(nèi)關(guān)于車企企業(yè)社會(huì)責(zé)任的研究主要集中在國(guó)外品牌在國(guó)外市場(chǎng)的實(shí)踐，部分國(guó)內(nèi)車企企業(yè)社會(huì)責(zé)任研究也涉及汽車行業(yè)實(shí)例，但多為理論研究。

2企業(yè)社會(huì)責(zé)任理論及車企在華企業(yè)社會(huì)責(zé)任實(shí)踐

2.1企業(yè)社會(huì)責(zé)任概念界定

企業(yè)社會(huì)責(zé)任是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)，對(duì)股東負(fù)責(zé)的同時(shí)，還應(yīng)承擔(dān)起對(duì)勞動(dòng)者、消費(fèi)者、環(huán)境、社區(qū)等利益相關(guān)方的責(zé)任，其核心是保護(hù)勞動(dòng)者合法權(quán)益，包括不歧視、不使用童工，不使用強(qiáng)迫性勞動(dòng)，安全衛(wèi)生工作環(huán)境和制度等。企業(yè)社會(huì)責(zé)任概念在歐美早已提出多年。在英國(guó)的上市公司，每年都出具企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告。歐盟目前的官方定義為是指企業(yè)在自愿的基礎(chǔ)上，將對(duì)社會(huì)和環(huán)境的關(guān)注融入到其商業(yè)運(yùn)作以及企業(yè)與其利益相關(guān)方的相互關(guān)系中。

菲利普科特勒在其《企業(yè)社會(huì)責(zé)任》專著中給出的定義為“企業(yè)通過(guò)自由決定商業(yè)實(shí)踐以及企業(yè)資源的捐獻(xiàn)來(lái)改善社區(qū)福利的一種承諾。在這個(gè)定義中，“社區(qū)福利”既包含“人際和諧”也包含“環(huán)境問(wèn)題”。

企業(yè)社會(huì)責(zé)任的內(nèi)含主要包含兩部分內(nèi)容。其一是企業(yè)通過(guò)自身運(yùn)營(yíng)需要實(shí)現(xiàn)的基本責(zé)任，包括致力于為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為員工提供福祉，與供應(yīng)商和其他商業(yè)伙伴攜手共贏，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將公司的長(zhǎng)期發(fā)展與社會(huì)和自然的可持續(xù)發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。其二是通過(guò)公司經(jīng)營(yíng)以外的力量或集其他利益相關(guān)者的力量，為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展作貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享。在本研究中著重探討第二類企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

汽車行業(yè)有其特殊性，汽車的發(fā)明既是人類社會(huì)進(jìn)步的重要里程碑世界，同時(shí)又開啟了環(huán)境破壞的一幕，因此較其他對(duì)社會(huì)影響中立行業(yè)，車企履行和傳播企業(yè)社會(huì)責(zé)任顯得尤為重要。

2.2在華車企傳播對(duì)象

車企利益相關(guān)者，同時(shí)也是傳播對(duì)象一共分為六類：監(jiān)管機(jī)構(gòu)、行業(yè)及協(xié)會(huì)、媒體、合作伙伴、員工和普通大眾，因此會(huì)側(cè)重這六類人群做企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播。

2.3利益相關(guān)者視角下汽車企業(yè)社會(huì)責(zé)任內(nèi)容

然而，不同利益相關(guān)者對(duì)于企業(yè)社會(huì)責(zé)任關(guān)注方面不同，如下：

在企業(yè)社會(huì)責(zé)任的傳播中，也需要就各個(gè)利益相關(guān)者關(guān)注點(diǎn)去調(diào)整傳播策略和傳播內(nèi)容。

2.4車企在華企業(yè)社會(huì)責(zé)任案例分析

2.4.1寶馬中國(guó)

2.4.1.1寶馬中國(guó)簡(jiǎn)介

寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑。寶馬logo的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來(lái)，寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級(jí)轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列。

2.4.1.2寶馬中國(guó)最新運(yùn)營(yíng)情況

2015年，寶馬集團(tuán)去年在全球一共銷售了超過(guò)224.7萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)6%――這是寶馬集團(tuán)連續(xù)第11年在全球高檔車市場(chǎng)排名第一位。其中，寶馬集團(tuán)在中國(guó)銷售了將近46.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%，繼續(xù)拉近與奧迪的差距，并保持對(duì)奔馳等追隨者的銷量?jī)?yōu)勢(shì)。

2.4.1.3寶馬中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播實(shí)踐

寶馬中國(guó)開始踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任始于2008年，最早側(cè)重兒童安全教育及文化宣傳，初期有代表性的企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播項(xiàng)目為BMW兒童安全訓(xùn)練營(yíng)。同年，寶馬中國(guó)和華晨寶馬出資1000萬(wàn)元人民幣作為啟動(dòng)資金，攜手中華慈善總會(huì)設(shè)立中華慈善總會(huì)寶馬愛(ài)心基金。在接下來(lái)的五年時(shí)間里，企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播拓展為四大主題：文化、教育、社會(huì)關(guān)愛(ài)和環(huán)境。2013年，寶馬中國(guó)對(duì)外企業(yè)公民戰(zhàn)略，從此著重四大方面?zhèn)鞑ィ嘿Y源創(chuàng)新、道路安全以及綜合安全教育、文化交流與社會(huì)融合和員工、經(jīng)銷商、車主的愛(ài)心活動(dòng)。

2.4.1.4寶馬中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播團(tuán)隊(duì)架構(gòu)

在企業(yè)社會(huì)責(zé)任成立初期，寶馬中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播由企業(yè)公關(guān)兼任，匯報(bào)給公關(guān)傳播副總裁。2013年起至今，成立企業(yè)社會(huì)責(zé)任部，由副總裁領(lǐng)導(dǎo)，從此與企業(yè)公關(guān)傳播部平行。

2.4.2一汽奧迪

2.4.2.1一汽奧迪簡(jiǎn)介

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。這是中國(guó)歷史上第一個(gè)高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。此后20多年時(shí)間里，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)第一。作為非常成功的一家合資車企，對(duì)中國(guó)乃至全球汽車工業(yè)的格局產(chǎn)生了重要影響。

2.4.2.2一汽奧迪最新運(yùn)營(yíng)情況

2015年，其全球銷量創(chuàng)下180.3萬(wàn)輛的新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)3.6%。去年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量57.1萬(wàn)輛，為了推動(dòng)2016年銷量攀升，將在華十多款新車型。

2.4.2.3一汽奧迪企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播實(shí)踐

2008年一汽奧迪開始企業(yè)社會(huì)實(shí)踐，既開展資助少年兒童的教育又開展環(huán)保類項(xiàng)目。從2008年到2012年，奧迪企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播成系統(tǒng)地分為環(huán)保、文化和少年兒童三大領(lǐng)域，同時(shí)建立專屬涉及環(huán)保、教育、童夢(mèng)圓和藝術(shù)四大基金。2012年，一汽奧迪再次將企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播進(jìn)行整合，明確未來(lái)關(guān)注三大領(lǐng)域，即關(guān)注孩子的未來(lái)、關(guān)注未來(lái)環(huán)境和文化藝術(shù)。

2.4.2.4一汽奧迪企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播團(tuán)隊(duì)架構(gòu)

在企業(yè)社會(huì)責(zé)任成立初期，一汽奧迪企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播由企業(yè)公關(guān)兼任，匯報(bào)給公關(guān)傳播高級(jí)副總裁。2012年起設(shè)置企業(yè)社會(huì)責(zé)任團(tuán)隊(duì)，由總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)，架構(gòu)依然設(shè)置在企業(yè)公關(guān)部?jī)?nèi)。

2.4.3沃爾沃集團(tuán)中國(guó)

2.4.3.1沃爾沃集團(tuán)中國(guó)簡(jiǎn)介

沃爾沃集團(tuán)是全球領(lǐng)先的商業(yè)運(yùn)輸及建筑設(shè)備制造商，主要提供卡車、客車、建筑設(shè)備、船舶和工業(yè)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)元器件，以及金融和售后服務(wù)的全套解決方案。1999年，沃爾沃集團(tuán)將旗下的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)出售給美國(guó)福特汽車公司。沃爾沃集團(tuán)1994年進(jìn)入中國(guó)。

2.4.3.2沃爾沃集團(tuán)中國(guó)運(yùn)營(yíng)情況

2.4.3.3沃爾沃集團(tuán)中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播實(shí)踐。

作為一家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)，沃爾沃集團(tuán)中國(guó)在集團(tuán)企業(yè)社會(huì)責(zé)任戰(zhàn)略指導(dǎo)下于2008年開始企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播。沃爾沃集團(tuán)認(rèn)為企業(yè)社會(huì)責(zé)任分為三個(gè)維度：經(jīng)濟(jì)責(zé)任、社會(huì)責(zé)任和環(huán)境責(zé)任。一切覆蓋兩個(gè)或以上維度責(zé)任的傳播都是鼓勵(lì)的。因此，沃爾沃集團(tuán)中國(guó)持續(xù)致力于公益發(fā)展、運(yùn)輸安全、科學(xué)教育和環(huán)境保護(hù)四大領(lǐng)域的企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播。

2.4.3.4沃爾沃集團(tuán)中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播團(tuán)隊(duì)架構(gòu)

在企業(yè)社會(huì)責(zé)任成立初期，沃爾沃集團(tuán)中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播由企業(yè)公關(guān)兼任，匯報(bào)給公關(guān)傳播高級(jí)副總裁。2011年起設(shè)置企業(yè)社會(huì)責(zé)任團(tuán)隊(duì)，由總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)，架構(gòu)依然設(shè)置在企業(yè)公關(guān)部?jī)?nèi)。2013年成立企業(yè)社會(huì)責(zé)任部，由總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)，從此與企業(yè)公關(guān)傳播部平行。

3中國(guó)境內(nèi)汽車企業(yè)的企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播發(fā)展規(guī)律和特征

根據(jù)作者對(duì)三個(gè)中國(guó)境內(nèi)實(shí)踐較為成熟的乘用車代表――外商獨(dú)資公司德國(guó)寶馬公司、合資公司一汽奧迪和商用車代表――沃爾沃集團(tuán)中國(guó)團(tuán)為案例進(jìn)行深入研究和分析。可以得出如下三個(gè)規(guī)律和發(fā)展特征：

3.1企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播主題多樣化

隨著企業(yè)社會(huì)責(zé)任不斷開展，車企的企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目主題和內(nèi)容從單一化向多元化發(fā)展，方向基本覆蓋：教育（側(cè)重兒童及青少年）、環(huán)境、文化、安全、人道關(guān)懷等。

3.2企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播管理模式多樣化，其表現(xiàn)形式有三：

企業(yè)社會(huì)責(zé)任起步初期，是獨(dú)立項(xiàng)目獨(dú)立撥款的方式開展傳播活動(dòng)；隨著3至5年的發(fā)展，逐漸開始針對(duì)不同企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播方向設(shè)立專項(xiàng)基金；再經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化，汽車企業(yè)開始嘗試創(chuàng)建基金會(huì)，未來(lái)所有的企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目傳播都在基金會(huì)運(yùn)營(yíng)下開展。

3.3重要性

初期階段，車企將企業(yè)社會(huì)責(zé)任等同于社會(huì)公益，后逐漸通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整，使得該職能獨(dú)立，并不斷提升至戰(zhàn)略層面。

4車企在華企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播方向及傳播主題選擇標(biāo)準(zhǔn)

4.1車企在華企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播方向

基于作者第三章的案例分析，結(jié)合汽車行業(yè)專屬特點(diǎn)，認(rèn)為如下方向適合車企在華企業(yè)社會(huì)責(zé)任長(zhǎng)期傳播方向――教育方向傳播：側(cè)重創(chuàng)新設(shè)計(jì)、新技術(shù)及人才培養(yǎng)；環(huán)境方向傳播：側(cè)重人類進(jìn)步與自然、物種和諧發(fā)展、探索未知大自然；歷史文化方向傳播：側(cè)重保護(hù)中國(guó)歷史文化資產(chǎn)，關(guān)注人文及文化交流；技術(shù)孵化傳播：為本土從事降低汽車隊(duì)環(huán)境負(fù)面影響的傳播；回饋社會(huì)傳播：體現(xiàn)車企關(guān)注社會(huì)福祉，促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的傳播。

4.2車企在華企業(yè)社會(huì)責(zé)任傳播主題選擇標(biāo)準(zhǔn)

從車企企業(yè)社會(huì)責(zé)任項(xiàng)目執(zhí)行來(lái)看，需要結(jié)合眼下市場(chǎng)傳播環(huán)境找準(zhǔn)某一個(gè)方向切入，在選擇的時(shí)候可以考慮如下條件：與車企特性或與產(chǎn)品品牌關(guān)聯(lián)度；整合營(yíng)銷傳播易操作，傳播效果易評(píng)估；易吸引傳播對(duì)象關(guān)注；中國(guó)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中，被關(guān)注的方方面面。

篇9

隨著工業(yè)生產(chǎn)方式的不斷變革，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。技術(shù)作為人類利用和改造自然的工具，結(jié)合自身目的創(chuàng)造的一種技能系統(tǒng)。而任何的創(chuàng)造都離不開技術(shù)的支持。工業(yè)美學(xué)與技術(shù)美學(xué)的結(jié)合，將會(huì)把汽車美學(xué)的設(shè)計(jì)提高到一個(gè)新的層次和臺(tái)階。在柯布西耶的影響下，開始了對(duì)汽車設(shè)計(jì)美學(xué)的探討，同時(shí)建立了工業(yè)美學(xué)的設(shè)計(jì)學(xué)院，提出了著名的工業(yè)設(shè)計(jì)美學(xué)13條。這是人類首次由原來(lái)的機(jī)械美學(xué)發(fā)展到技術(shù)美學(xué)。

在這重要的13條原則中，其中比較重要的兩條就是鑒賞力和內(nèi)涵型藝術(shù)的法則。鑒賞力法則就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)表現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、方式、形式和材料的均衡中去；而所謂的內(nèi)涵型則是指藝術(shù)的構(gòu)思與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一體化中，不需外在的裝飾即可感知。通過(guò)這樣的一個(gè)綱領(lǐng)，給20世紀(jì)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了全新的審美觀念。由此以后，德國(guó)哲學(xué)家提出了《技術(shù)的哲學(xué)》，同時(shí)通過(guò)這本書的探討，深入的推動(dòng)了整個(gè)德國(guó)在技術(shù)方面的探討，同時(shí)引發(fā)了一系列關(guān)于產(chǎn)品本身意義在產(chǎn)品形態(tài)中的表現(xiàn)的討論。日本的美學(xué)家同時(shí)也在1977年的時(shí)候提出，事物的本質(zhì)不是看具體的物品，看佛像也不是看真正的佛像，而是透過(guò)佛像能夠看到的另一層體會(huì)。

2技術(shù)與文化拓展

隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車美學(xué)設(shè)計(jì)的發(fā)展開始進(jìn)入產(chǎn)品的爆發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)期。而同時(shí)在這個(gè)時(shí)期開始出現(xiàn)以日本、德國(guó)和美國(guó)為代表的工業(yè)設(shè)計(jì)新時(shí)期的代表。在這個(gè)時(shí)期，憑借其自身在技術(shù)和資金等方面的優(yōu)勢(shì)，以及人們?cè)谏钌系淖非蟮牟粩嗵岣?，涌現(xiàn)出了將不同的文化風(fēng)格和不同的地域文化融入到設(shè)計(jì)之中去，為設(shè)計(jì)的汽車設(shè)計(jì)做出了杰出的貢獻(xiàn)。如英國(guó)利用其自身的君主體制國(guó)家的形象，將老爺車等第一次工業(yè)革命時(shí)期的工業(yè)設(shè)計(jì)文化元素放大。在德國(guó)，德國(guó)利用其自身的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，給全世界的車迷提供和設(shè)計(jì)了一大批杰出的作品，如奧迪等車系，都出自于德國(guó)人的設(shè)計(jì)之手（如圖2）。

3技術(shù)和文化的結(jié)合是未來(lái)汽車設(shè)計(jì)美學(xué)的趨勢(shì)

篇10

關(guān)鍵詞：數(shù)控加工技術(shù)；原理；重要性；應(yīng)用

引言

在目前的機(jī)械加工發(fā)展中，數(shù)控加工技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著一定的差距。在信息化高速發(fā)展的當(dāng)下，機(jī)械制造業(yè)中應(yīng)用到信息化的數(shù)控加工技術(shù)越來(lái)越多，應(yīng)該積極利用先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展機(jī)遇，更好的為機(jī)械制造業(yè)發(fā)展服務(wù)，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平。

1 數(shù)控技術(shù)的原理

數(shù)控計(jì)算機(jī)設(shè)備大多都是嵌入式的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，不僅擁有數(shù)控機(jī)床所匹配的接口單元功能，還有功能模塊的結(jié)構(gòu)，這樣就能準(zhǔn)確的定位以及調(diào)控工作臺(tái)所運(yùn)用的是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程操作，可以大大提高整體的工作效率。為了保證編制程序能夠正常工作，應(yīng)該及時(shí)的處理固定工件的位置。

在使用設(shè)備的時(shí)候，將各個(gè)坐標(biāo)的移動(dòng)分量將其傳輸?shù)剿鶎?duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電源之中，機(jī)床切削運(yùn)動(dòng)保持朝著編制好的路徑來(lái)進(jìn)行。在記錄這些數(shù)據(jù)的時(shí)候，就得需要依靠裝置之內(nèi)的插補(bǔ)功能。在計(jì)算機(jī)的數(shù)控裝置，將數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸?shù)娇刂蒲b置之中由控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行一個(gè)有效地管理。

應(yīng)用數(shù)字化的信息來(lái)及時(shí)控制機(jī)械的加工以及運(yùn)動(dòng)的過(guò)程就是數(shù)控技術(shù)的內(nèi)涵。數(shù)控技術(shù)能夠最大限度的提高機(jī)械設(shè)備運(yùn)作的自動(dòng)化效率，從而更加方便、快捷的服務(wù)于現(xiàn)代機(jī)械加工。數(shù)控技術(shù)由四個(gè)部分組合而成：傳感檢測(cè)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、傳統(tǒng)的機(jī)械制造技術(shù)、光電技術(shù)。先要預(yù)設(shè)編程，然后把事先編輯的程序指令放入對(duì)應(yīng)的設(shè)備來(lái)加以必要的控制。綜合以上的論述，不難發(fā)現(xiàn)機(jī)械加工機(jī)床的發(fā)展離不開數(shù)控技術(shù)，設(shè)備的工作效率和機(jī)械加工技術(shù)的靈活性都隨之得到了有效提高。數(shù)控技術(shù)發(fā)展到當(dāng)下漸已處于現(xiàn)代加工業(yè)的核心位置。從發(fā)展的程度來(lái)看，數(shù)控系統(tǒng)的性能得到了有效提高，已經(jīng)可以很好的應(yīng)用在機(jī)械加工產(chǎn)品的各項(xiàng)需求上。

2 數(shù)控加工技術(shù)

從廣義上來(lái)說(shuō)，數(shù)控加工技術(shù)所指的是利用數(shù)字控制技術(shù)開展更高效率、更高精度的機(jī)械加工；從狹義上說(shuō)，數(shù)控加工技術(shù)是指以傳統(tǒng)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械加工技術(shù)、傳感檢測(cè)技術(shù)、光機(jī)電技術(shù)）和自身特有技術(shù)（自動(dòng)化技術(shù)、高效率與高精度加工技術(shù)）為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用數(shù)字控制技術(shù)，以提高機(jī)械加工質(zhì)量為目的，通過(guò)推進(jìn)機(jī)械加工概念和工作方式的變革，實(shí)現(xiàn)高效率、高精度的機(jī)械加工。綜合起來(lái)講，數(shù)控加工技術(shù)有其他技術(shù)所無(wú)法比擬的靈活性、操作性，在提高企業(yè)加工效率和質(zhì)量上都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3 數(shù)控加工技術(shù)在現(xiàn)代機(jī)械加工領(lǐng)域的重要性

機(jī)械加工技術(shù)自動(dòng)化的發(fā)展其實(shí)是很多因素共同作用下產(chǎn)生的結(jié)果，這其中有社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的更新，最為關(guān)鍵的因素是應(yīng)用計(jì)算機(jī)發(fā)展而來(lái)的數(shù)控加工技術(shù)。作為一種新型的加工技術(shù)，數(shù)控加工技術(shù)的重要性主要有以下幾點(diǎn)。一是作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)支持。數(shù)控加工技術(shù)是一種比較先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)促進(jìn)更多新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展上有很多積極的貢獻(xiàn)，特別是在將那些高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)化上有著不可替代的作用。數(shù)控加工技術(shù)是將高新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)過(guò)程中轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用（也就是理論與實(shí)踐相結(jié)合），進(jìn)而面向市場(chǎng)的有效途徑，所以數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展是推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要關(guān)節(jié)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著基礎(chǔ)性的作用。二是數(shù)控加工技術(shù)是實(shí)現(xiàn)國(guó)防現(xiàn)代化的重要技術(shù)支撐。各國(guó)的國(guó)防競(jìng)爭(zhēng)在很多方面都是先進(jìn)技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)。一項(xiàng)先進(jìn)的國(guó)防裝備在發(fā)明之后，由于在制造技術(shù)方面存在一定的局限性，大規(guī)模的裝備很難做到，數(shù)控加工技術(shù)能夠大大改善這種現(xiàn)狀，其可以作為裝備的批量化制造。值得一提的是，數(shù)控加工技術(shù)不僅能夠提高產(chǎn)品的質(zhì)量，還可以大量提高國(guó)防裝備性能和威力。

4 數(shù)控加工技術(shù)在機(jī)械加工中的應(yīng)用

近些年來(lái)，我國(guó)的數(shù)控加工技術(shù)在機(jī)械加工的應(yīng)用速度極為驚人。其有比較明顯的高精度、高效率、低成本的優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)推廣就得到很好的口碑，市場(chǎng)上所占的比例比較大。事實(shí)證明，數(shù)控加工技術(shù)是未來(lái)機(jī)械加工技術(shù)的主要發(fā)展趨向。

4.1 在機(jī)床設(shè)備中的有效應(yīng)用

在現(xiàn)階段的加工領(lǐng)域里，機(jī)床設(shè)備還是各個(gè)加工行業(yè)最為基本的使用工具，數(shù)控加工技術(shù)在機(jī)床設(shè)備中的應(yīng)用在一定程度上反映著國(guó)家工業(yè)的自動(dòng)化發(fā)展水平。數(shù)控加工技術(shù)在機(jī)床設(shè)備中實(shí)際應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化的機(jī)床，不僅使機(jī)床加工具能夠在可控范圍內(nèi)，有效的工作效率，而且數(shù)控加工機(jī)床是使用代碼代表機(jī)床的各個(gè)操作步驟，例如：主軸轉(zhuǎn)速與變速、刀具的選擇、冷卻液的啟停等，機(jī)床的各個(gè)步驟的進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)是依靠數(shù)控計(jì)算機(jī)所發(fā)出控制指令來(lái)實(shí)現(xiàn)的，自動(dòng)化在此得到實(shí)現(xiàn)。

4.2 在煤礦機(jī)械制造中的有效應(yīng)用

我國(guó)人口眾多，所需要的能源資源量是巨大的，煤礦資源是其中的一個(gè)，在此大背景下我國(guó)采煤機(jī)的發(fā)展也有了很大幅度的提高。因?yàn)樵诿旱V開采的過(guò)程中，周遭的環(huán)境是比較復(fù)雜的，所以在采煤機(jī)的使用上也很復(fù)雜：品種眾多、更新速度快、沒(méi)有達(dá)到批量生產(chǎn)。對(duì)于這些問(wèn)題，傳統(tǒng)加工技術(shù)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。數(shù)控加工技術(shù)能夠很好的將這一問(wèn)題進(jìn)行解決。進(jìn)行批量加工時(shí)，數(shù)控加工技術(shù)只需要將程序進(jìn)行簡(jiǎn)單的更改就可實(shí)現(xiàn)，而且具有自動(dòng)加工、質(zhì)量?jī)?yōu)良，成本低廉、比較容易操作的優(yōu)勢(shì)，并且功能和精度都能夠滿足要求。

4.3 在汽車工業(yè)的有效應(yīng)用

19世紀(jì)末汽車工業(yè)得以起源，經(jīng)過(guò)幾十年才發(fā)展起來(lái)，究其原因?yàn)槠囁枰悴考容^繁多、并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、所需要的精準(zhǔn)度又比較高、致使造價(jià)上較為昂貴。但是得益于數(shù)控加工技術(shù)在汽車加工領(lǐng)域的有效應(yīng)用，汽車零部件的加工技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，復(fù)雜零件得到了快速制造和批量加工，汽車的加工成本得到了極大的降低。數(shù)控加工技術(shù)將高速數(shù)控機(jī)床與加工機(jī)床進(jìn)行了有效融合形成了高速、高柔性、高效率、高質(zhì)量的生產(chǎn)線，從而打破了汽車生產(chǎn)中的傳統(tǒng)加工模式，將多品種、中小批量零件的高效、低成本加工變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，極大地推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展，所以數(shù)控加工技術(shù)是汽車工業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵所在。

5 結(jié)束語(yǔ)

數(shù)控加工技術(shù)是一種新型的機(jī)械加工模式，很多時(shí)候是衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和工業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。所以全世界的國(guó)家都在進(jìn)行數(shù)控加工技術(shù)的研發(fā)，我國(guó)經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，數(shù)據(jù)加工技術(shù)在機(jī)械加工領(lǐng)域得到了全面的應(yīng)用，正在一步步的減少與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的距離，相信在不久的將來(lái)，夙愿終將達(dá)成。

參考文獻(xiàn)

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