交通安全綜合管理范文
時間：2023-10-23 17:25:16
導語：如何才能寫好一篇交通安全綜合管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1.1現場安全監(jiān)督應具備的條件
(1)現場安全員熟悉人員、設備及作業(yè)流程。
(2)具備通訊工具(手機、報話機等)及有關通訊錄。
(3)配置安全帽、防凍(滑)靴、登山杖等個人防護用品。備有安全監(jiān)察設備(相機等)，急救箱及藥品，應急照明器具，充足的保暖設施及食物。
1.2安全監(jiān)督處置程序
(1)指揮中心成立安全監(jiān)督組，明確安全巡查組、現場安全員，以及他們的聯系方式。
(2)明確安全監(jiān)督方案。明確與巡線組聯系的安監(jiān)人員，使二者保持信息暢通。搶修組在每個搶修作業(yè)點設置安全員，實施旁站監(jiān)督，與搶險作業(yè)人員同進同出。安全巡查組實施網格化監(jiān)督，巡查復雜、重點作業(yè)面。
(3)明確現場安全搶險要點及注意事項。
(4)《安全巡視、搶險要點及注意事項》，并要求組織開展安全教育。
(5)根據具體情況攜帶安全、勞保、急救物品，現場安全員、安全巡查人員按照安排開展現場安全監(jiān)督。
(6)監(jiān)督方案落實，提出風險控制措施建議，及時消除隱患，制止違章和不符合規(guī)范的工藝。
(7)現場立即匯報安全事件，當日及時反饋安全監(jiān)督信息。
(8)通報安全事故(事件)、違章信息，形成安全監(jiān)督意見并督促落實。
(9)監(jiān)督整改措施在各相關施工作業(yè)面的落實情況。
1.3安全事故(事件)、不符合項處置措施
(1)協助迅速確定事件發(fā)生的準確位置、可能波及的范圍及災害程度，并設立危險警戒區(qū)域，嚴禁與應急處置無關的人員進入。
(2)現場負責人發(fā)現有人員受傷或施救困難時，及時撥打120、110、122等報警電話，詳細說明事發(fā)地點、災害程度、人員傷亡情況、聯系電話，并派人到路口接應。
(3)現場安全員即時將匯報信息上報給指揮中心安全監(jiān)督組負責人。匯報信息包括：事故發(fā)生的時間、地點，事故發(fā)生的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計，設備損壞的初步情況，事故發(fā)生原因的初步判斷。報告后，若事故出現新情況，應當及時補報。
(4)發(fā)現方案、措施不落實，安全履責不到位，隱患、違章及工藝不規(guī)范等不符合項，應立即指正，并監(jiān)督落實整改措施。
(5)發(fā)現工作班成員違章向現場負責人匯報，發(fā)現負責人違章向安全巡查組聯系人匯報。
(6)安全風險較大時，可依據實際情況立即停止工作，采取緊急措施并要求人員撤離。
(7)整改措施未落實或現場安全風險較大時，應匯報現場總指揮，由現場總指揮決定是否臨時中斷工作，經采取措施后方可恢復工作。
(8)對違章且拒不改正的工作人員應立即終止其工作。
2現場交通管理的主要做法與要點
在抗冰搶險期間，現場車輛的行車環(huán)境較為惡劣，通常會出現道路濕滑、結冰難行等困難，加之搶險車輛往來頻繁，尤其需要注意安全。因此，需確定專人來承擔搶修期間重點交通線路的現場交通指揮和安全保障工作。與此同時，現場指揮人員還需克服山間路線長、危險地段多、搶修時間緊、人員配備少、工作時間長、吃住條件差和天氣寒冷、睡眠不足等困難，合理調度上山下山車輛，安全高效地開展車輛指揮協調工作，才能為搶修工作的安全有序進行提供良好的交通保障。
2.1現場應具備的條件
(1)具備無線上網功能的手提電腦(用于車輛GPS定位)、對講機等通訊工具及有關通訊錄。
(2)具備應急照明器具、急救箱及藥品、必要的干糧或食物等。
(3)具備安全帽、登山鞋、登山杖、防雨(保暖)服等個人防護用品。
(4)具備必要的麻袋、草包、石子等防滑材料。
(5)具備夜間閃光警示燈、反光警示圍欄、彩旗、哨子等警示用品。
(6)具備“交通指揮”和“安全監(jiān)督”字樣的紅袖標。
2.2現場交通管理要點
(1)應急響應機制啟動后，可立即組織交通安全管理人員趕赴搶修現場，隨后根據實際需要分批增援、換班。迅速組建車輛指揮機構，立即進行現場勘查，并協調搶修所在地的交警部門，制訂交通安全管理方案，實施搶修現場交通統(tǒng)一管理。
(2)迅速組織人員勘查現場道路情況，確定交通管控路段是否要實行單向行駛或按時分批通行。設立兩端往返點，查明中間危險地段、泥濘地段、特殊方式行駛地段等位置，確定中間協管位置及人員配置。
(3)采取有針對性的交通安全管理措施。在道路要口、危險地段、泥濘地段設專人把守，使每個點都有專人監(jiān)護、24小時輪流值班，提醒并指導駕駛員安全行車、協助打滑車輛通過泥濘地段。嚴格控制車輛進出，要求所有車輛必須服從指揮，對違反規(guī)定或不聽從指揮的駕駛員，應立即予以制止；對已造成交通擁堵等后果的車輛，必要時可強行拖離，并利用各種渠道予以通報批評。如有需要可設置車輛單行路段，以避免車輛擁堵。如出現不同單位車隊交叉通行且道路狹窄的情況，則應實施上下山單向通行措施，以提高通行效率。要注意加強交通體系的統(tǒng)一協調，配置對講機，以便于信息溝通。
(4)有效落實危險點防范措施?，F場泥濘路段需及時進行處理，以加快道路通行效率和安全性。如在泥濘路段鋪設草墊、碎石，以防止車輛打滑；在狹窄、急轉等危險路段設置彩旗，予以警示；夜間則在危險路段設置反光警示圍欄、道路指引牌、警示燈等，以起到警示和提醒作用。
(5)現場負責人發(fā)現有人員受傷或交通事故等情況自己又沒法處理時，應及時撥打120、110、122等報警電話，詳細說明事發(fā)地點、災害程度、人員傷亡情況、聯系電話，并派人到路口接應。以上舉措在寧波地區(qū)抗冰搶險過程中起到了重要作用，經各方努力和配合，現場交通秩序井然有序，未發(fā)生擁堵現象和交通安全事件，有力地保證了施工人員、物資和工器具的及時、安全輸送。
3抗冰搶險后的一些工作建議
3.1對已修復線路安排全面檢查
開展登桿巡查，檢查設備本體及通道遺留缺陷，重點關注桿塔螺絲緊固、導線壓接、導線打繞及燈籠現象、附件銷釘等情況，實施測溫，關注壓接質量，保留圖像資料。盡早結合技改、大修工作安排改造或停電檢修。
3.2開展覆冰斷線專項分析，提高抗冰災應急能力
(1)專題分析線路覆冰斷線、倒塔、冰閃、地線覆冰閃絡，逐條確定整改措施。
(2)進一步研究覆冰成因，排查類似風險線路，安裝完善覆冰檢測等監(jiān)測裝置，結合運行經驗，提供設計及施工建議。研究無信號區(qū)域光纜接入與信號衰減的矛盾，提高監(jiān)測裝置的安裝選擇性及使用可靠性。
(3)在重點區(qū)段開展桿塔覆冰后不平衡張力計算，確定技改措施或建議，核定不平衡張力條件下的登桿條件。
(4)研究在斷線情況下，為防止事故擴大，防倒塔拉線設置的基本原則及危塔放倒的可行方案。
3.3結合應急基干隊伍建設，補充應急裝備
(1)綜合考慮各種應急狀況下應急裝備的補充和完善，明確倉庫及管理要求，尤其是應急基干隊伍的單兵裝備，應盡早結合抗冰過程中發(fā)現的問題進行明確并配置。
(2)配備3G視頻裝置，滿足反違章稽查及應急管理需求。
(3)完善車輛應急裝備，按需要補充防滑鏈、照明、步話機、視頻監(jiān)控等裝備。
(4)補充完善覆冰登桿防墜裝置，如登桿防墜雙鉤、繩索式速差防墜器、普通速差防墜器等。對于部分電源不夠充分的設備(含手機)，補充移動充電設備、車載逆變器配充電頭。
(5)考慮對應急基干人員、特巡人員配備GPS定位系統(tǒng)及海事衛(wèi)星電話，以掌握人員的具置信息，及時進行通信聯絡。
3.4提高應急科技貯備及能力
開展輸電線路防覆冰專題研究，在分析總結的基礎上，開展或參與地線震動除冰技術、移動式除冰裝備、現場影視傳輸系統(tǒng)、透霧影像設備等先進課題的研究或技術應用。
3.5提高車隊應急處置水平
篇2
【關鍵詞】 交通安全評價 模糊綜合評價 指標體系
1 引言
目前，道路交通快速發(fā)展，道路交通安全形勢變得越來越重要，主要表現是頻發(fā)的交通事故，導致人民安全個財產受到嚴重威脅。因此，為提高道路交通的安全，必須對對道路交通安全水平做出評價。通過分析道路交通安全評價結果，可以評定道路的交通安全狀況、預測交通安全趨勢、提出預警信息，為交通安全決策提供科學依據。因此，道路交通安全評價研究具有重要的研究意義。
鑒于此，本文通過研究人、車、道路、管理等因素對城市道路交通安全的影響，選取了評價指標，采用模糊數學法，構建了道路交通安全評價模型。該評價模型對探尋適應我國交通狀況的道路交通安全評價方法和改善措施有一定幫助，并對提高現階段交通安全狀況有一定參考價值。
2 道路交通安全影響因素分析
在影響道路交通安全的眾多因素中，最主要的可以分為四類，即：人的因素、車輛因素、道路因素、管理因素。
2.1 人的因素
人是造成交通事故的主體，90%左右的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人為因素。人的生理、心里、分析、感知、判斷和反應都會影響到交通安全，在道路交通事故組成因素中，人的因素在交通事故總數、死亡人數中所占的比例都遠高于其他因素。因此，人是影響道路交通安全最主要的因素。
2.2 車輛因素
車輛是交通出行的載體，交通事故的直接參與者，是引發(fā)交通事故或人員傷亡的關鍵因素。車輛的使用時間和行駛里程都會影響到汽車的駕駛性能，當汽車的使用時間過久或行駛里程過長、維修和保養(yǎng)不及時時，會增加車輛的危險性，容易引發(fā)交通事故。此外，轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性、靈活性，車輛的性能也會起一定作用。
2.3 道路因素
道路是車輛的載體與行駛的基礎，一條設計合理、線形符合標準、路面平整的道路是保障交通安全的基本條件。道路的平曲線、豎曲線、坡度以及線性組合的合理性對于交通安全有重要的影響，路面的平整度、抗滑性、耐久性也是影響道路安全的因素。
2.4 管理因素
在道路交通系統(tǒng)中，交通管理起著重要的協調作用，管理部門應加強對于人、車輛、以及道路的管理，對于各種違章行為應加大處罰力度，同時對惡劣的天氣狀況提出預警，并沿途設立雨雪霧天氣的警示標志。在有事故發(fā)生的路段及時做好減速警示及設立路障維護，有效地避免由惡劣天氣或突發(fā)事件引起的安全問題。
3 道路交通安全評價指標體系
建立道路交通安全評價體系的目的是為了衡量道路交通安全水平，分析存在的安全問題和隱患，并以此為依據提出解決方案。構建道路交通安全評價體系時應遵守科學性、客觀性、可靠性、可比性、可行性等原則。
道路交通安全評價指標體系應能夠描述和表征道路各個方面的現狀，反映道路各個方面的變化趨勢以及道路交通安全的協調程度。因此，指標體系還應具備描述、評價、監(jiān)測、預測等功能。
本文建立的道路交通安全評價指標體系分為三級，一級指標為道路交通安全評價體系，二級指標分為駕駛人的特性、車輛的特性、道路的安全因素以及交通安全管理，每個二級指標下又有多個三級指標。
駕駛人的特性包括視覺特性、反應特性、駕駛人受安全知識教育程度、判斷力、超速駕駛比例。車輛的特性包括制動性能、轉向性能、裝載狀況，車身結構。道路的安全因素包括道路橫斷面設置、交叉口設計、道路狀況、標志標線的設置、交通安全設施的配置、監(jiān)控系統(tǒng)的部署。交通安全管理包括交通安全管理方案、交通安全組織水平、交通事故緊急救援能力、違法行為的監(jiān)督管理、重點路段的管控能力。
4 模糊綜合評價模型
4.1 一級評價模型
（1）確定評價因素集，并建立評價尺度集。
（2）根據層次分析法、專家打分法等方法，確定權重集和各評價因素的相對重要度。是單因素在總評價中的影響程度的大小，其在一定程度上也代表根據單因素評定等級的能力，一般為權重系數。
（3）建立評價關系矩陣：：。為到的模糊關系，為因素對評價指數的隸屬度。
（4）進行綜合評價，在和確定之后，的綜合評定向量可以通過模糊變換求得。
（4.1）
其中，符號“”為一種合成運算，常用的為扎德算子（）。
（5）評定代替方案的優(yōu)先度。
（4.2）
其中，為替代方案的優(yōu)先度，為結合評價尺度，利用綜合評定向量所帶的信息的等級評價參數。根據它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。
4.2 多級評價模型
當評價中各因素之間有層次、級別之分時，就需要建立多級評價模型。多級評價模型可排出各替代方案的優(yōu)先次序，從而得出對道路交通安全有意義的結果。一般多級評價模型的步驟是：
（1）劃分因素集。因素集為，評價尺度集為
，根據的各因素的關系，將分成份，其中第個子集，故中含有個因素，則，且。
（2）多級綜合評價。先利用一級模型對做出評價，計算綜合評定向量，得，再將每個作為元素，用作為它的單因素進行評判，從而構成階評判矩陣。
（4.3）
（3）權重分配。關于的權重分配設為
，則可得到的二級評判結果為。
（4）計算綜合評價值。
（4.4）
其中，為替代方案的優(yōu)先度，為結合評價尺度，利用綜合評定向量所帶的信息的等級評價參數。根據它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。
將模糊綜合評價模型應用于道路交通安全評價的優(yōu)勢在于：數學模型簡單、方法科學、對多因素、多層次的的復雜問題評判效果好。該評價方法不僅能用于比較不同區(qū)域的道路交通安全程度，還能運用最大隸屬度原則確定所評價區(qū)域的交通安全等級，有效處理交通安全中的模糊問題。
5 結語
本文深入分析了影響道路交通安全的因素，在此基礎上提取了城市道路交通安全評價的指標，采用模糊數學建里了道路交通安全評價模型。該評價模型有助于探尋適應我國交通狀況的道路交通安全評價方法和改善措施，并對提高現階段交通安全狀況有一定參考價值。
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篇3
一、建立健全交通部門的預警體系
交通行業(yè)安全管理職能主要體現在交通行業(yè)管理部門根據國家有關方針政策、法規(guī)和標準，對行業(yè)的安全工作進行管理和督查，通過計劃、組織、協調、指導和監(jiān)督檢查，加強對交通運輸所屬企業(yè)以及歸口管理企業(yè)的安全管理，防止和控制傷亡事故。長期以來，交通安全監(jiān)察部門基本的安全管理模式是單一的反饋控制模式，即過分強調事后的處理，對各種情況下的交通安全狀況缺乏預見性;安全管理工作相對獨立，缺乏系統(tǒng)的管理體;工作控制面較窄，缺乏與協調部門的必要配合。這種單一的監(jiān)察控制模式，已經遠遠不能適應交通工具密度日益增大，交通運輸生產的系統(tǒng)復雜度和風險度顯著提高的現實狀況。為適應現代交通運輸發(fā)展的新局面，交通系統(tǒng)安全監(jiān)察管理部門應當徹底改變過去滯后的安全監(jiān)察管理模式，實現交通管理應該由“部門行政”向“公共行政”的轉變，交通安全監(jiān)察的管理工作由局部安全、事后管理向系統(tǒng)安全、事前預防進行轉變，提高交通安全監(jiān)察部門的管理水平和工作效率。通過建立科學有效的交通決策機制、交通執(zhí)行機制、交通協調機制、交通監(jiān)控機制等，形成一套適應現代交通安全監(jiān)察工作要求的集安全信息采集、傳輸、處理、決策分析為一體的安全管理信息系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)，從而達到各部門聯動而快速的反應，對未來的交通運輸安全形勢進行前瞻性宏觀分析，以實現科學準確的安全預警。實現安全管理模式由“事故出發(fā)型”到“事故發(fā)現型”的轉變，最大可能地做到安全監(jiān)察管理決策的科學性、針對性、預見性，在安全管理決策層次上實現交通意外傷亡事故的超前預防和超前控制，力爭把交通意外傷亡事故消滅在萌芽乃至孕育之中。構建統(tǒng)一指揮、反應快速、平戰(zhàn)結合、整體聯動、運轉高效的綜合交通應急體系，提高交通運輸部門應對突發(fā)事件的能力，實現多線路之間網絡應急、多交通方式之間協同應急、應急部門之間聯動應急，妥善處理各類突發(fā)事件，保障道路交通安全，維護正常交通秩序。
二、構建交通安全社會化管理體系
長期以來，我國一直強調通過提升公安機關交通管理水平解決我國嚴重的交通問題，事實上，系統(tǒng)論和道路交通的社會屬性要求我們必須重視專業(yè)化基礎上的社會化工作。解決交通安全問題的出路是在推行交通安全管理專業(yè)化基礎上，推行社會力量廣泛參與的“道路交通安全管理社會化”。道路交通管理社會化就是建立社會化道路交通事故預防機制，全社會各部各司其職，齊抓共管，預防為主，整治管理為輔，達到減少道路交通事故的目的。要通過完善現有法律法規(guī)和加快立法步伐、改革完善現有道路交通管理體制，采取措施引導和鼓勵社會力量參與道路交通管理，通過法律規(guī)制、體制建構和培育公眾參與系統(tǒng)來實現道路交通安全管理社會化。鼓勵自愿依法組織各種為交通管理服務的民間團體。鼓勵社會力量創(chuàng)辦交通安全宣傳組織，倡導志愿服務，建立完善各行業(yè)交通安全協會和交通安全自律組織，將群眾力量作為積極參與、支持道路交通安全管理的重要力量;成立安全聯組、創(chuàng)建交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)等，使群眾力量得到積極發(fā)揮;建立市、鎮(zhèn)、村三級社會化組織網絡，為交通安全的社會化管理提供了組織保障。實行交通安全責任制，對單位的交通安全工作和交通參與者的交通違法行為及交通事故實行目標管理，并將交通違章納入個人誠信記錄。綜上所述，交通安全管理牽涉到各個層面，構建“三位一體”、良性互動的交通安全管理機制，是一個長期而復雜的系統(tǒng)工程，需要政府、職能部門和社會等各個方面的共同努力。
作者：趙書亞 單位：河南交通職業(yè)技術學院
篇4
結合當前工作需要，的會員“瘋子的開心果”為你整理了這篇某鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全工作總結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
為進一步加強道路交通安全管理，整治道路交通秩序，預防和減少道路交通事故，落實道路交通安全管理責任，提高道路交通事故防控能力，強化道路安全隱患治理，為人民群眾安居樂業(yè)和全鎮(zhèn)經濟社會持續(xù)快速發(fā)展創(chuàng)造安全有序、文明和諧的道路交通環(huán)境，按照閬中市道路交通安全綜合治理委員會辦公室文件，現將洪山鎮(zhèn)2020年道路交通安全綜合治理工作總結如下：
一、加強組織領導，健全機制
按照市委、市府和市道安辦有關文件精神，洪山鎮(zhèn)年初確定了交通安全的工作目標、任務措施和工作要求，進一步加強領導、落實責任，加大投入。
一是加強領導、落實責任。為加強對道路交通安全工作的組織領導，成立了由鎮(zhèn)長馬旭同志任組長，分管安全副鎮(zhèn)長胡曦同志為副組長，應急辦、交管辦、各村（社區(qū)）等為成員單位的道路交通安全管理工作領導小組。
二是切實加大投入。洪山鎮(zhèn)把道路交通安全管理作為政府的一項重點工作，提供必要的人員和經費保障。同時，加大了對道路及配套安全設施建設和養(yǎng)護的投入，做到在硬件上緩解道路交通供求矛盾。
三是完善考核評價制度。我鎮(zhèn)將道路交通安全工作納入對各村（社區(qū)）的工作考核范圍，對發(fā)生重特大道路交通事故的實行一票否決。如發(fā)生重特大道路交通事故，將嚴格按照上級政府有關規(guī)定，查清事故原因，分清事故責任，嚴肅追究有關責任人的相應責任。
二、強化工作措施，落實到位
深入推進道路交通安全工作，是確保全鎮(zhèn)實現道路交通事故“零增長”的重要載體，推動事故預防責任落實的主要抓手。各部門按照統(tǒng)一部署，堅持“政府統(tǒng)一領導，部門依法監(jiān)管，部門全面負責，全社會廣泛支持”的總體要求，堅持標本兼治、綜合治理，確保了洪山鎮(zhèn)道路交通安全總體態(tài)勢平穩(wěn)。
一是加快道路交通基礎設施建設。為緩解交通壓力，鎮(zhèn)重點抓好建設暢通便捷的交通網絡。為此，我鎮(zhèn)加大資金投入用于鎮(zhèn)公路建設，新建和改造提升道路，各村居的道路加寬工作已全部完成?！?.17”大雨后，各村（社區(qū)）組織勞力對全鎮(zhèn)滑坡路段進行清理，疏通道路、溝渠共計10處。
二是強化道路交通安全綜合治理。今年以來，我鎮(zhèn)加強源頭管理，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，通過加強多部門的聯合整治，聯合洪山鎮(zhèn)派出所、交管辦，在洪山加油站前100米處、寶馬場鎮(zhèn)胡家坪路口處設置交通檢查點，先后進行了十余次交通安全整治活動，切實加大對農村道路交通秩序整治力度，重點整治低速貨車、三輪汽車和拖拉機無牌無證、違法載人等違法行為。通過開展道路安全宣傳活動，全鎮(zhèn)人民群眾道路交通安全意識進一步加強。
三是做好安全臺賬建立。洪山鎮(zhèn)建立了摩托車駕駛員安全臺賬、農用車拖拉機安全臺賬、安全隱患排查臺賬、道路情況臺賬、交通事故登記臺賬、勤務管理臺賬、工作日志等相關臺賬。
四是加強信息報送。今年以來，我們加強了信息報送，及時、全面、準確的向上級部門報送信息。
三、廣泛宣傳，增強全民交通安全意識
圍繞道路交通安全法等法律法規(guī)，開展交通安全宣傳“五進”(進工地、進村莊、進社區(qū)、進企業(yè)、進校園)活動為載體，加強交通安全法律法規(guī)和交通安全知識的普及教育，努力把交通安全宣傳從部門業(yè)務工作向社會公益活動方向擴展，強力推進交通安全宣傳教育工程。利用“安全生產月”活動，積極創(chuàng)建、培育“文明用車、安全行車、遵紀守法、文明禮讓”的現代交通安全文化，在主要道路沿線懸掛噴涂安全橫幅標語五幅，營造了濃厚輿論氛圍;在各村、學校、重點單位設立交通安全宣傳櫥窗、板報，展出宣傳圖板，播放安全宣傳片，對廣大群眾進行面對面的安全宣傳和知識講授，提高了廣大群眾的交通法制觀念和安全意識，形成文明交通習慣。截止目前，上半年組織機關工作人員、企事業(yè)單位負責人、各村負責人召開交通安全培訓會6次，培訓人次達240人次。結合今年“安全生產月”活動，共組織開展專門宣傳教育活動5次，利用各種節(jié)慶活動和學校法制課等進行宣傳，并發(fā)放各類交通安全法規(guī)政策宣傳單資料500余份。在全鎮(zhèn)營造了濃厚的宣傳教育氛圍。
四、積極做好“村村通”工程
配合市運管局、89隊做好“村村通工程”，對全鎮(zhèn)15個村（社區(qū)）7座以上面包車進行了宣傳，引導他們積極投身“村村通”客運。
五、全面完成洪山區(qū)域交通車位規(guī)劃工作
為了有效緩解我鎮(zhèn)場鎮(zhèn)區(qū)域內，車輛亂停亂放、違章停車等亂象，我鎮(zhèn)應急辦聯合交管辦對轄區(qū)四個場鎮(zhèn)的停車區(qū)域進行了新一輪的規(guī)劃，在朱鎮(zhèn)社區(qū)、朱洪路社區(qū)、寶馬社區(qū)、元山社區(qū)域，共計規(guī)劃500余個車位，且已投入使用，有效緩解了停車難、停車亂的現象。
六、存在的問題和困難
1.由于我鎮(zhèn)財政比較薄弱，對交通安全的經費投入還不是很足。
2.農村公路等級低、路況差、安全系數小，且山區(qū)容易出現因大霧等天氣問題引起的各種意外。
3.群眾交通安全意識不到位。由于我鎮(zhèn)村落比較分散，群眾安全意識相對淡薄，對摩托車超員、酒后駕車、非客運車輛違法載客等違法行為認識不夠到位。
4.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整與行政村合并，部分村（居）勸導員開展工作滯后。
七、今后工作打算
(一)加強道路交通管理，改善道路交通條件。在全面加強管理的基礎上，突出對事故多發(fā)和繁忙地段的路面時段的控制，加大對道路交通違章違紀行為嚴查查處力度，改善路況，加強運政管理，預防道路交通事故的發(fā)生。
篇5
今天,我們在這里召開全區(qū)預防道路交通事故工作會議,主要任務是深入貫徹落實全市預防道路交通事故工作會議精神,分析當前全區(qū)道路交通安全工作形勢,總結經驗,安排部署20*年的工作。剛才,王偉大隊長通報了我區(qū)20*年及近期的道路交通安全情況,客觀的分析了存在問題,并對20*年的工作進行了安排部署,我完全同意。
今天,我們與各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處簽訂的20*年度預防道路交通事故責任狀,是我們面對日益嚴峻的道路交通安全形勢,借鑒先進地區(qū)經驗所做的一個新的嘗試,希望大家結合各自實際,認真貫徹落實。下面,我就圍繞做好預防道路交通事故工作,講三點意見。
一、認清形勢,提高認識,切實增強做好預防道路交通事故工作的責任感和緊迫感
道路交通運輸是國民經濟的重要組成部分,道路交通管理工作關系國計民生,涉及各行各業(yè)、千家萬戶,是一項復雜的社會系統(tǒng)工程。交通安全工作的好壞,不僅關系到我區(qū)交通運輸業(yè)的健康發(fā)展,而且直接影響全區(qū)經濟社會發(fā)展的大局;不僅關系到國家與人民生命財產的安全,而且關系到全區(qū)社會的穩(wěn)定和政府的形象。各部門、各單位一定要以對國家和人民生命財產安全高度負責的態(tài)度,切實把思想統(tǒng)一到中央、自治區(qū)和烏海市關于加強道路交通安全工作的一系列精神上來,并真正從思想上重視起來,克服畏難情緒、麻痹思想和僥幸心理,切實消除那種只說不干、紙上談兵的不良作風,正確處理安全與生產、安全與效益、安全與發(fā)展、安全與穩(wěn)定的關系,集中精力抓好交通安全工作,堅決把道路交通事故上升的勢頭壓下去,防止和減少重特大交通事故的發(fā)生。
從20*年我區(qū)發(fā)生的交通事故來看,事故四項指數三降一升,全年未發(fā)生特大交通事故,道路交通安全形勢基本穩(wěn)定。但從全區(qū)各類交通事故死亡人員的絕對數和今年以來我區(qū)道路交通事故發(fā)生的情況來看,形勢不容樂觀,甚至是相當嚴峻的。20*年,我區(qū)發(fā)生交通事故68起,死亡14人,傷22人,死亡和受傷人數分別比上年同期增長了100%和175%,特別是今年年初在世紀大道發(fā)生了一起特大交通事故,死亡3人、傷2人。因此,我們必須要有清醒的認識,一定要從講政治、顧大局的高度出發(fā),牢固樹立“興一方經濟、保一方安全、保一路平安”的思想,切實增強責任感和緊迫感,花大力氣、下真功夫,堅決把交通事故預防好、控制好,為全區(qū)經濟社會發(fā)展營造一個安全、暢通的道路交通環(huán)境。
二、綜合治理,標本兼治,著力解決影響道路交通安全的突出問題
預防道路交通事故工作作為一項復雜的社會系統(tǒng)工程,僅靠公安交警的力量是遠遠不夠的,必須動員全社會方方面面的力量,聯合行動,綜合治理,標本兼治。我們今天的會議,參加的部門和單位很多,大家的主要工作職責也并不是道路交通安全管理,但也間接或直接地肩負著宣傳、教育、監(jiān)督、審核等各方面的責任。今天,我們以這樣的規(guī)模和方式召開會議,專題研究部署此項工作,就是要把過去由公安交警一家管交通安全向各部門各盡其職、通力合作、齊抓共管的方向轉變,盡快構筑起全社會綜合治理交通安全的工作格局。特別是今天會上簽訂責任狀的各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處,一定要切實擔負起本轄區(qū)預防道路交通事故的安全責任,將道路交通安全工作列入重要議事日程,要像抓經濟工作一樣,抓緊抓好道路交通安全工作,定期組織相關部門召開會議,認真分析道路交通安全形勢,大力開展各類交通安全宣傳教育活動,不斷增加道路交通安全投入,切實消除事故隱患,努力提高本地區(qū)的道路交通安全管理水平。
做好新形勢下的道路交通安全管理,必須準確把握交通安全形勢,抓住影響交通安全的突出問題,逐項整治,逐一突破。當前,影響交通安全的突出問題概括地講,主要集中在交通安全宣傳、交通事故黑點治理、交通違法行為整治、交通安全源頭監(jiān)督管理這四個方面。對此,各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處和有關職能部門要認真研究,強化措施,狠抓落實。同時,各部門、各單位之間也要加強協調,主要領導要親自過問,組織聯合整治。對一時無法完成整改的,必須落實必要的安全防范措施,并制定應急預案。安監(jiān)部門要組織開展專項督查,對整改措施不到位、隱患沒有徹底消除的要責令重新整改;對整改工作不力或工作難度較大的,要組織有關人員蹲點、督辦,直至問題解決。
三、加強領導,落實責任,逐步建立做好道路交通安全工作的長效機制
為切實加強道路交通安全管理工作,區(qū)政府成立了專門組織機構,明確了各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、街道辦事處和各部門的職責任務,初步建立起了“政府統(tǒng)一領導、部門各司其職,社會齊抓共管”的交通事故預防工作機制。今后,要緊緊圍繞人、車、路、環(huán)境的綜合治理,盡快建立完善各項工作制度,并落實相關措施,不斷提高管理水平。
加強道路交通安全管理,必須認真落實事故責任倒查和責任追究制度。今后,凡因事故預防措施落實不力,工作嚴重失職,釀成特大交通事故的,要堅決追究相關單位責任;對于不負責任,,構成違法違紀的工作人員和領導要從嚴依法處理。通過加大事故責任追究力度,徹底解決道路交通安全管理工作中“落實不下去、嚴不起來”的問題。安監(jiān)部門要積極配合公安交警、交通等部門,做好交通事故的調查處理工作,對已經發(fā)生的特大道路交通事故,要按照求實原則,抓緊調查事故原因,分清事故責任。對事故責任人查處不力、責任追究不到位的有關人員要進行嚴肅處理。對已查明原因的典型事故及處理情況,要及時公開報道,以教育廣大干部群眾。要督促有關部門和企業(yè)認真吸取事故教訓,制定整改措施,舉一反三,建立健全道路交通安全管理長效機制,并加強對整改措施、整改情況的監(jiān)督檢查,確保事故防范措施落到實處。
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為進一步加強我縣道路交通安全管理，有效預防和控制各類道路交通安全事故，特別是杜絕較大以上交通事故的發(fā)生，切實保障廣大學生及人民群眾生命財產安全，現就有關事宜通知如下：
一、提高認識，統(tǒng)一思想，齊抓共管道路交通安全
道路交通安全工作關系國家和人民群眾生命、財產安全，關系改革發(fā)展和社會穩(wěn)定大局，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關部門要進一步提高對道路交通安全工作長期性、艱巨性、復雜性的認識，堅持“安全第一，預防為主”的方針，把道路交通安全作為當前的一項重要工作列入議事日程。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應迅速牽頭組建道路交通安全領導小組，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政主要領導為組長，交通、城管、綜治、交警等涉及道路交通安全的職能部門為成員，全面圍繞加強各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全開展工作。公安、交通、農機、安監(jiān)、教育等部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加強協作，密切配合，共同做好道路交通安全預防工作，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極探索道路交通安全基礎網絡建設，加快建立村、組交通安全信息員、交通安全協管員隊伍。
二、加強宣傳教育工作，提高全民道路交通安全意識
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關部門要充分利用各類媒體，推動交通安全宣傳教育工作常態(tài)化、制度化。通過開展警示教育等多種形式，切實加強對車主、業(yè)主、駕駛員、群眾和中小學生的交通法制教育和交通安全常識宣傳，提高全社會的遵章守法意識和安全防范意識。文化、廣播等宣傳部門要加強與公安、交通、農機、教育及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的合作，大力宣傳道路交通安全知識，制作道路交通安全的專門節(jié)目，特別是要以“”道路安全校車事故為反面教材，切實加強安全宣傳教育，努力提高全民安全意識。
三、強化道路交通安全責任制，嚴格責任追究
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關部門要狠抓道路交通安全責任制的落實，制定細致的工作方案，將道路交通安全責任分解落實，確保做到目標清楚，責任明確，獎懲嚴明。建立和完善各鄉(xiāng)鎮(zhèn)包村、村包組、鎮(zhèn)干部包片的管理機制，把各項工作落到實處，責任到人。對發(fā)生的較大以上道路交通安全事故，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各有關部門要嚴格行政責任追究，按照處理權限盡快處理結案，并按程序上報備案。
四、大力開展鄉(xiāng)村公路交通安全源頭的監(jiān)管工作
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要立即會同交警、交通、農機等有關部門開展路面行車秩序的整頓和安全隱患的排查。加大對事故多發(fā)路段的查糾力度，加大對農用車非法載人等突出問題的整頓力度，從嚴處理各種違章駕駛行為。對農用車發(fā)牌發(fā)證、市場準入和運輸企業(yè)內部的安全管理及路面監(jiān)督執(zhí)法進行綜合整治。全面清理和取締無牌無證農用車和報廢車。要繼續(xù)深入開展農用車、摩托車、三輪車等三類車輛的專項整治工作，從根本上扭轉路面行車秩序。
五、加大各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全工作的綜合治理力度
要強化落實道路交通安全工作的屬地管理和行業(yè)管理職責，經常性開展道路交通安全專項整治行動，重點加大對學校周邊、平交路口等重點區(qū)域的整治力度；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要聯合交通、城管、綜治、農機、交警等部門，利用中小學生上、放學的重點時間，開展好聯合執(zhí)法行動，要使道路交通安全整治工作有行動、有聲勢、有成效?？h交警大隊要每月牽頭召開一次道路交通安全工作協調會，研究各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全專項整治工作。會同縣道路交通安全工作領導小組各成員單位，對道路交通安全形勢、交通安全方面的重大問題、重要工作加強研究和協商，分析研究交通安全工作面臨的形勢、存在的問題并提出工作措施與對策。
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一、主要成效
從授權農村派出所管理部分交通安全事務一年多時間的實踐來看，工作成效主要歸納起來為“五個有利（即：有利加強管理，減少失控漏管；有利整合資源，發(fā)揮公安效能；有利疏導交通，提高通行效率；有利事故處理，維護當事人合法權益；有利處罰交通違法行為，維護法律尊嚴。）、四個減少（即：無牌無證車減少了，農用車、報廢車載客減少了，交通事故處理難度減少了，交通擁堵的現象減少了。）、一個增強（即：農民群眾的交通安全意識明顯增強）”。主要體現在以下二個方面：
1、整合了警力資源，充分發(fā)揮了派出所的綜合性戰(zhàn)斗實體作用。
當前，隨著經濟社會的不斷發(fā)展和建設社會主義新農村的不斷深入，廣大農村地區(qū)的通行道路越來越長，駕駛人和機動車數量越來越多，但由于農村公路的線長面廣點多，路窄坡陡彎急路況差，村民居住高度分散，機動車性能低下，廣大機動車駕駛人素質遠遠適應不了現代交通法規(guī)的要求等原因，農村道路交通安全形勢日益嚴峻，縣鄉(xiāng)公路“四多一少”現象十分嚴重，給交通安全埋下了極大的隱患。所謂“四多”，就是在縣鄉(xiāng)公路上行駛的機動車輛無牌的多、破舊車輛多、無證駕駛的多、違法占道的多，“一少”就是遵守道路交通安全法律法規(guī)的少。授權農村派出所管理部分交通安全事務后，通過實施“責、權、利”相結合的管理機制，有效地調動了農村派出所管理交通安全的積極性。由于派出所的積極有效管理，原來“四多一少”變成了現在的“四少一多”，即縣、鄉(xiāng)道路上行駛的無牌車少了、破舊車少了、無證駕駛的少了、占道行駛的少了，遵守交通安全法律法規(guī)的多了，農村交通安全出現了可喜的變化。據統(tǒng)計,授權派出所共查處交通違法行為7100余起，接受交通事故報警620起，處理簡易交通事故516起，辦交通安全“五進”示范樣板子38個。從前段改革實踐看，授權農村派出所管理部分交通安全事物最大限度地整合了警力資源，彰顯了三大優(yōu)勢。一是地域優(yōu)勢。農村的每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設置了派出所，每所的轄區(qū)內就是那么十幾公里的省縣鄉(xiāng)道，管理本轄區(qū)內的道路交通安全，完全做得了。二是警力優(yōu)勢。農村派出所大多有5名以上民警，每所指定1－2個兼職交通民警，完全行得通。三是時間上的優(yōu)勢。農村派出所在各項防范工作做得相對充分的情況下，轄區(qū)內的治安形勢相對比較好，治安案件、刑事案件的發(fā)生數量也就相對比較少，完全顧得來。四是業(yè)務上的優(yōu)勢。農村派出所的民警，年齡相對比較偏輕，文化程度相對較高，通過短期培訓就完全能夠勝任交通安全管理，完全做得成。因此，授權農村派出所管理部分交通安全事務，彌補了交警人員少、裝備不足的矛盾，整合了警力資源，充分發(fā)揮了農村派出所綜合性戰(zhàn)斗實體的作用。
2、在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導交通堵塞等方面也發(fā)揮著積極和不可替代的作用，人民群眾對交警工作的滿意率明顯上升。
授權農村派出所管理部分交通安全事物，在提高交通事故處理、查處交通違法行為和疏導交通堵塞等方面也發(fā)揮著積極和不可替代的作用。祁東大隊目前只有73名民警，而且年齡結構老化，全縣道路總里程2388余公里、有4.1萬名機動車駕駛人和3.7萬輛機動車，人平擔負32公里、561名駕駛員、509臺機動車的交通安全管理任務。且縣域地形呈西北至東南走向的帶狀形，最西北端的四明山鄉(xiāng)距縣城近100公里，最東南端的糧市鎮(zhèn)離縣城也有70多公里，受經費和警力的制約,大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)還沒有建立交警中隊。因此，形成了警力不足、裝備落后與農村交通安全管理顧及不到的局面。通過授權農村派出所管理部分交通安全事務后，緩解了上述矛盾。一是交通事故得到及時處理。授權前交通事故處理全部由交警大隊事故處理股負責，事故多發(fā)時全股所有民警出動都忙不過來，耽誤了出警，損害了交警形象；即使及時出警，也要1～2個鐘頭才能到達現場，產生誤會不說，且增大了辦案成本。授權后，由所管轄的派出所出警并負責保護事故現場，勘查調處一般以下事故，能做到快速出警，降低了辦案成本，提高了交通事故的處理效能。二是各類交通違法行為得到了有效查處。授權農村派出所管理部分交通安全事務之前，交通違法行為查處處于派出所沒權管、交警部門管不到，致使農村交通違法行為日益嚴重。授權派出所管理部分交通安全事務后，警力增加了，每個派出所都能發(fā)揮地域優(yōu)勢，就近管理轄區(qū)交通安全事務，查處各類交通違法行為，大大提高了交通違法行為的查處力度；三是交通堵塞能夠得到及時有效的疏導。疏導交通上，派出所發(fā)揮了地域優(yōu)勢，路途短，到達現場快，交通堵塞能夠得到及時快速疏導，從而顯著提高通行效率。
二、基本做法
1、統(tǒng)一思想認識。
2006年9月底，新一屆大隊領導班子到任后，面對大隊警力少，且民警年齡趨于老化，全縣公路點多線長面廣，現有警力適應不了管理農村交通安全事務需要的窘境，組織專門班子就如何加強農村交通安全管理進行了廣泛而深入的調研。通過深入調研，廣取眾長，集思廣益，取得了改革農村道路交通安全管理模式的第一手資料，認為農村派出所是一個綜合性的戰(zhàn)斗實體，具有管理部分交通安全事務的“警力、能力、時間、地域”優(yōu)勢，完全可以管理好本轄區(qū)交通安全事務。大隊就如何加強農村交通安全管理，授權農村派出所管理部分交通安全事務形成專門材料分別向縣公安局、市交警支隊領導匯報，得到了縣局和市交警支隊領導及相關科室負責人的大力支持和充分肯定，并提出了建設性意見。隨后，大隊又分別向縣委、縣政府、縣委政法委領導做了專題匯報，得到了縣委、縣政府、縣委政法委領導的肯定和支持。為確保農村交通安全管理改革能夠取得成功和實效，大隊多次召開支委會和部分派出所所長會談會進行專題研究。首先，統(tǒng)一了大隊班子一班人的思想。授權農村派出所管理部分交通安全事務既不是放權，更不是權力的削弱，而是加強農村交通安全管理，確保廣大農民群眾生命財產的需要。其次，統(tǒng)一派出所的思想認識。授權農村派出所管理部分交通安全事務既是上級公安機關的要求，也是派出所職能定位之使然，更是落實執(zhí)法為民、維護人民群眾利益所需要。第三，統(tǒng)一大隊全體民警的思想認識。全隊民警要以改革為契機，進一步強化責任，在派出所的緊密配合下，全面做好農村交通安全管理工作。
2、明確責任權限。
大隊于2006年11月25日制定了“關于授權農村派出所管理部分交通安全事務的工作方案”，并報上級公安機關業(yè)務部門審批同意。對交警大隊和全縣19個被授權派出所的權利、責任與義務從四個方面進行了明確：
首先是明確委托授權管理的范圍。受托派出所管理的部分交通安全事務為：一是摩托車和農用車無牌上路、違法載客、不按規(guī)定投?！敖粡婋U”，報廢車載客及其他一般交通違法行為的查處；二是轄區(qū)內的交通事故的接、處警，適用簡易程序處理的交通事故的調查、事故認定和調解處理工作；三是轄區(qū)內摩托車、農用車及在農村鄉(xiāng)、村、組道路上營運的客車（不含進縣城的班線車、跨鄉(xiāng)鎮(zhèn)營運的客車）及駕駛人的臺帳管理；四是轄區(qū)內國、省、縣、鄉(xiāng)、村道的交通秩序整治及維護；五是轄區(qū)機動車輛牌證的協辦；六是轄區(qū)內交通安全宣傳“五進”工作，辦好兩個“五進”工作示范樣板。
其次是明確受托派出所對交警大隊委托事項的查處程序與權限。受托派出所及交通民警執(zhí)法、查處交通違法行為、處理交通事故必須依據道路交通安全法律法規(guī)進行，派出所處罰的交通違法行為，必須一是適用簡易程序處罰的；二是適用一般程序、最高限額在200元以下的由交通民警提出處理意見，報所在派出所的主管所長審批裁決，其中罰款額在200元以上和農用車、報廢車載客的處罰，一律報交警大隊裁決。
第三是明確交警大隊的職責職權。交警大隊的職責職權是：一是對受托單位的交通安全管理工作進行考核、指導、督查；二是對受托單位的執(zhí)勤執(zhí)法進行監(jiān)督，可以直接查處受托單位管轄范圍的交通違法行為和交通事故；三是負責對受托單位的交通民警進行法制、業(yè)務培訓，每月召開一次例會；對受托單位越權辦理、違規(guī)辦理的交通違法案件予以查處，并視情收回委托權。
第四是明確派出所的職責職權。從十個方面明確了受托派出所管理部分交通安全事務的職責、職權，其中明確規(guī)定每個派出所確定1-2名民警為交通民警，經培訓、考試合格后，報交警大隊審核，由縣局下文認可。
3、積極穩(wěn)妥推進。
主要落實三抓：
第一是抓組織落實。為加強組織領導，縣公安局成立了由局長吳起負總責，副局長兼交警大隊長施夏泉具體負責的專門領導小組。交警大隊也成立了委托授權工作領導小組，由大隊長施夏泉任組長，教導員劉衛(wèi)國任常務副組長，其他大隊領導班子成員為副組長，辦公室，法宣股、事故處理股、秩序股、車管股主要負責人為成員。各派出所建立了一支由所長負責、副職專管、專干專抓的農村交通安全管理隊伍。
第二是抓業(yè)務培訓。舉辦交通民警業(yè)務培訓班，提高交通民警業(yè)務能力。于2007、2008年先后舉力了兩期農村派出所交通民警交通管理業(yè)務培訓班，通過培訓，使每個派出所的交通民警都能夠信任交通安全管理工作。
第三是抓督查考評。為加強對授權農村派出所管理部分交通安全事務的管理，一是開展了定期的督查指導，大隊派出督查組每月下到各派出所進行一次面對面的督查指導，了解工作進展情況、存在的問題、遇到困難等，有針對性的加以解決。二是實施不定期督查，大隊組織專門人員對各個授權管理部分交通安全事務的派出所或進行抽查，或進行普查，重點放在交通違法行為的查處程序、案卷的裝訂是否符合要求上。三是堅持逐月對授權管理部分交通安全事務的派出所進行考評考核，并將此項考核納入精細化管理考核內容，調動了各所的積極性，促進了各所搞好交通安全事務的信心和決心。
三、存在的主要問題
由于授權農村派出所管理部分交通事務才實施一年之久，處于探索階段，加之各所的地理位置、所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口及經濟狀況等差異，工作中主要還存在以下幾個方面的問題：一是指導思想有偏差。各派出所還存在重罰輕管的現象。二是交通安全基礎工作薄弱。特別是對轄區(qū)機動車和駕駛人的底數不清、臺帳建立不規(guī)范。三是違法處罰欠規(guī)范。部分交通違法行為在處罰程序和實體上存在問題，且大多沒有實施微機管理。
四、下步工作打算及建議。
一要加強農村交警中隊建設。要按照省總隊“三基一化”規(guī)劃要求，國道按60公里設1個中隊,農村按3至5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設一個中隊的標準設置農村中隊。只有加強農村交警中隊建設，才是加強農村交通安全管理的根本之策。
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關鍵詞：兩線一體化交通安全管理 方法
一、 項目研究思路及框架。
交通安全管理風險集中，可能導致交通事故誘因復雜，人、車、路、環(huán)境的變化都可能引發(fā)交通事故；一旦發(fā)生交通事故致死、傷殘幾率大、造成財產損失嚴重。隨著我廠生產規(guī)模的擴大、承包商的引入，機動車輛作為油田生產組織、施工作業(yè)的主要工具，交通安全管理面臨的風險更為突出。面對油田生產規(guī)模不斷擴大，生產區(qū)域分散、道路環(huán)境復雜、車輛運行頻次較高、交通資源多元化的實際，我廠通過嚴格準入進行源頭控制，通過路查、路檢和GPS監(jiān)控，對駕駛員的行為進行過程監(jiān)督；通過風險評估、隱患治理消減交通風險，并結合工作實際，提出了“兩線一體化”的管理思路：即對內外部駕駛員“培訓教育、考核評價、行為監(jiān)督” 一體化管理；對內外雇車輛“調派、檢驗、日常管理” 一體化管理
；利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)和路查路檢，對內外雇車輛的運行動態(tài)和駕駛人員的駕駛行為一體化監(jiān)控，從而加強車輛動態(tài)管理，規(guī)范駕駛人員交通行為，確保了交通安全風險過程受控。
二、 項目實施情況及做法
（一）理順機制夯實交通安全管理的基礎
1、內、外雇交通資源。各單位將“人、車”統(tǒng)一歸口由小車班進行管理，加強基層小車班的管理力量，形成交通安全專業(yè)化管理。通過定期召開外雇車主承包商專題會，簽訂交通承包商《誠信服務安全承諾卡》，整合外雇交通資源，增強承包商自主管理的意識和能力，解決外雇車輛交通安全管理的問題。
2、駕駛員準駕證考核機制。抓住“內、外”部兩條主線，重點突出外雇駕駛員準入前的“交通法規(guī)、機械知識、道路駕駛”的綜合考評，對合格駕駛員進行安全培訓后申報辦理準駕證。在外雇駕駛員準駕證上加蓋用車單位字頭及年號章，嚴肅勞動紀律和準駕證管理實行末尾淘汰，保障了良好的人力資源。
3、梳理、完善交通安全管理制度
完善車輛調派制度。在明確“三加強、六控制、九禁止”內容的基礎上，針對基層單位對車輛管理調派程序不清的問題，制定了機關部門、作業(yè)區(qū)、大隊、井區(qū)交通安全管理“九個禁止、三個必須”的車輛調派管理制度。建立動態(tài)管理考核辦法。以各基層單位為平臺，對駕駛員的“服務質量、精神狀態(tài)、車輛維護、行為規(guī)范”四個方面進行考核，即：井區(qū)對配屬車輛駕駛員進行評價，將《動態(tài)考核卡》上報作業(yè)區(qū)小車班；小車班每月對全區(qū)駕駛員進行考核，將考核結果報廠部；安全科對各單位上報的考核資料，結合交通路查路檢、車輛GPS監(jiān)控、專項檢查情況，對全廠駕駛員及基層單位進行考核評價，對連續(xù)兩個月考核不合格的駕駛員，外雇駕駛員予以辭退，內部駕駛員調離駕駛崗位。通過實施動態(tài)考核
，增強了駕駛員隊伍的綜合素質。
（二）開展“駕駛員、車輛、動態(tài)監(jiān)控”兩線一體化管理
1、內外雇駕駛員一體化管理：
培訓教育一體化：各單位以交通安全例會、月度交通安全形勢分析、季度專題培訓教育會等形式，定期組織駕駛人員對安全行車、職業(yè)道德、制度職責等進行培訓教育，提高司駕人員的安全意識和駕駛技能行為監(jiān)督一體化：通過專兼職監(jiān)督人員的日常檢查、上路督查，乘車人員車行中的過程監(jiān)督，對駕駛人員的駕駛行為實施全方位、全過程監(jiān)督考核評價一體化：實行月度測評考核和年度綜合評價，每月由各單位負責，開展對駕駛人員的駕駛技能、職業(yè)道德、行為規(guī)范、遵章守紀等進行測評考核。對連續(xù)兩個月考核末尾人員實行淘汰，外雇駕駛員予以辭退，內部駕駛員調離駕駛崗位。由質量安全環(huán)?？曝撠?，結合交通路查路檢、車輛GPS監(jiān)控、專項檢查情況，對全廠駕駛員進行考核評價。
2、內外部車輛一體化管理 車輛調派一體化：內外部車輛按照 “用車作計劃、派車看性能、出車要審批、乘車須簽字”的運行模式，利用車輛管理信息系統(tǒng)開具、打印路單，統(tǒng)一進行調派日常管理一體化：執(zhí)行“四交一封”制度，實現了車輛集中停放、集中管理、回場車輛“行駛證、準駕證、鑰匙、路單”集中封存，出車前簽字領取，加大車輛的監(jiān)控力度。
3、 監(jiān)控一體化管理
GPS監(jiān)控一體化：以廠部GPS監(jiān)控崗為中心，以作業(yè)區(qū)、井區(qū)監(jiān)控為支撐的層層監(jiān)控體系，利用GPS速度限定、行駛范圍限制、軌跡回放、短信提示等功能，對全廠內外部車輛實行不間斷監(jiān)控，發(fā)現問題及時處理。截至目前，共開展路查路檢647次，檢查車輛 4579臺，處理一般性違章397起；通過路查路，
強化對上路車輛運行狀態(tài)全方位的監(jiān)控。
三、初步取得成效：
“兩線一體化”交通安全管理模式，是總結適應大規(guī)模建設、市場化服務的形勢下，將內外部交通資源管理資源整合，通過統(tǒng)一思想認識、轉變管理觀念、理順管理機制、明晰規(guī)章制度，基層管理力量的加強和職責的落實，一體化的管理思想得到了響應，有助于對交通安全的專業(yè)化管理程度，提高我們抵御交通風險的能力。
針對“兩線一體化”交通安全管理模式的運行情況，下面談幾點認識和體會：
（一）加強交通安全管理必須首先解決有人管、明確誰來管、應該怎樣管的問題。
“兩線一體化”管理模式的建立將車輛、駕駛員、道路進行統(tǒng)一管理，成立專業(yè)管理機構，整合、優(yōu)化管理資源，變復雜為簡單，有利于管理工作的順利開展和管理職責的落實。管理機構和管理人員的到位為開展工作造了條件，在此基礎上指導、幫助基層開展交通安全管理工作，提供相應的載體，賦于基層管理的具體工作內容，起到了發(fā)揮基層交通管理職能的作用。
（二）內、外部車輛必須統(tǒng)一管理，實行監(jiān)、管分開。
“ 兩線一體化”交通安全管理模式的建立與實施，我們通過調整配屬車輛，按屬地管理和監(jiān)管分開的原則，給承包商自主管理創(chuàng)造了條件，解決了承包商只配車、配人而不管交通安全的問題，在合同約束的基礎上，加強了人、車一體化的運行過程的控制管理成重要的主題。
（三）承包商蘊含著強大的交通安全管理力量，需要我們進一步挖掘和培育。
“兩線一體化”交通安全管理模式自實施以來，在承包商交通安全管理作用發(fā)揮后，極大緩解了我廠交通安全管理的壓力，甲、乙雙方的協作也更為緊密，交通安全管理向體系化的步履加快。在此過程中，我們不難看出承包商蘊藏著較為強大的交通安全管理力量，在交通承包商管理能力和綜合素質進一步提升的前景下，需要我們不斷創(chuàng)新管理機制，運用市場經濟扛桿調整和宏觀指導的方法，達到交通風險全面受控的目標。
交通管理的核心是強化末端管理，杜絕交通事故必須要做好一人、一車的工作。關鍵在領導、重點在基層、核心在崗位”是安全管理的重要指導思想，交通安全也不例外。只有重視和加強末端管理，將風險控制的核心放屬地管理、崗位管理上，做好一人、一車的工作，才能有效杜絕交通事故的發(fā)生。。
四、 下一步重點工作及安排
（一）團公司有感領導、屬地管理、經驗共享的管理理念，全面落實管業(yè)務必須管安全的要求，強化各級管理人員的安全責任意識。
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安全，我們常常接觸到得一個詞語。但是，聽老師說了，聽家長講了，又有誰真正的做到了呢?上學路上，總是看到有那么幾個闖紅燈的青年，他們并沒有想過，一秒車禍帶來的是一輩子的痛苦啊。還沒開成最絢爛的花朵，花朵就已經凋謝。一秒的車禍，父母的一輩子，都有流不完的淚啊!接下來是小編為大家整理的關于交通安全講話，方便大家閱讀與鑒賞!
關于交通安全講話1同志們：
這次全市道路交通安全工作會議是市政府決定召開的一次重要會議，主要任務是總結去年全市道路交通安全工作，深入分析存在問題和面臨形勢，全面部署當前和今后一個時期全市道路交通安全工作。剛才，市政府黨組成員、市公安局局長高永宏同志宣布了調整后的全市道路交通安全委員會成員，市道路交通安全委員會辦公室主任、市公安局副局長、交警支隊支隊長王高年同志通報了全市道路交通安全管理工作情況，對今年的工作提出了切實可行的措施和意見，我完全同意，請大家認真抓好落實。下面，我就目前全市道路交通安全形勢和下一步工作，講幾點意見：
一、認清形勢，找準差距，進一步提高對道路交通安全工作重要性的認識
道路交通是經濟發(fā)展的命脈，道路交通安全作為公共安全的重要組成部分，事關人民群眾生命財產安全，事關經濟社會的協調發(fā)展，事關社會和諧穩(wěn)定。去年以來，全市各級各有關部門在市委、市政府的正確領導下，圍繞“降事故、保安全、保暢通”的工作目標，不斷鞏固和完善“政府統(tǒng)一領導、部門各司其職、社會共同參與”的道路交通事故防控體系，加快推進道路交通安全工作社會化進程，努力克服道路規(guī)模擴展，車輛、駕駛人員迅猛增加帶來的嚴峻考驗，全面落實各項預防和管理措施，全市道路交通安全工作取得了較好成效，道路交通安全環(huán)境得到持續(xù)改善。呈現出了以下幾個特點：一是工作機制日趨完善。市上成立了金昌市道路交通安全委員會，建立了道路交通事故社會救助機制，各級各部門加強領導，齊抓共管，安全責任制得到進一步健全和完善，形成了一級抓一級、層層抓落實的良好局面。二是道路交通安全管理整體水平進一步提升。各級交通管理部門從基礎工作抓起，加大了對人員、車輛、道路、交通運輸等工作的監(jiān)管力度，加大對重點路段、重點時段的交通管理和安全防范，定期不定期地組織開展整治酒駕、校車專項整治和查處“三超一疲勞”違法行為等專項行動，道路交通應急救援保障和疏堵保暢能力有了新提升，有效遏制了重特大事故發(fā)生。三是道路交通設施不斷改善。全市加大道路建設和道路安全管理設施建設力度，特別是加強對什字路口、隔離欄、重要路段交通信號燈、道路標線、標志標牌等交通安全設施的建設，有效提高了道路通行能力。四是社會各界和人民群眾的交通安全意識和維護交通安全的自覺性逐步提高。各級交通管理部門更加注重以人為本，不斷改進執(zhí)法和管理服務方式，加大交通安全宣傳力度，不斷深化農村道路交通安全管理工作，城鄉(xiāng)道路交通環(huán)境得到了明顯改善，全社會共同維護道路交通秩序的良好氛圍正在形成。
道路交通安全工作具有長期性、復雜性和艱巨性的特點，當前和今后一個時期，面臨的困難和風險可能比以往任何時候都要多，面臨的壓力和挑戰(zhàn)可能比以往任何時候都要大。從全國形勢看：第一，我國已經進入了道路交通事故高發(fā)期。據有關專家研究，“_”時期既是我國經濟社會快速發(fā)展期，也是道路交通事故高發(fā)期。第二，機動車快速增長帶來的壓力前所未有。截至去年底，全國機動車保有量超過2.2億輛，年增長2048萬輛，道路交通供需矛盾將更加突出。第三，全民整體交通安全素質不高。全民整體交通素質遠遠滯后于經濟社會發(fā)展速度和機動車發(fā)展速度;素質跟不上形勢、“軟件”滯后于“硬件”的現象，短期內難以改變，交通擁堵、事故多發(fā)問題仍會持續(xù)。從我市情況看：首先，道路交通事故仍在高位運行。20__年，全市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故219起，死亡32人，受傷294人，其中，發(fā)生2起一次死亡3人的道路交通事故，特別是市區(qū)“10.1”交通事故損失嚴重，教訓深刻，引起了社會各界的廣泛關注，遺留問題至今未能處理。今年1-3月份，全市發(fā)生適用一般程序處理的道路交通事故43起，死亡5人，受傷60人，較去年同期相比仍有上升。其次，影響道路交通安全的隱患仍然大量存在。全市占有相當比例的低等級和等級外公路，其交通安全設施不足，急彎、陡坡、視距不良、路側險要等危險路段、事故多發(fā)地點難以整治到位;農村交通安全基礎設施還很薄弱，大量低安全性能的農用車、拖拉機、摩托車上路行駛，造成交通事故多發(fā)。第三，道路交通安全措施落實不夠到位。一些部門和單位預防道路交通事故工作的責任意識不夠強，監(jiān)管職責落實不力，一些交通運輸企業(yè)安全主體責任落實不到位，一些從事長途、超長途客貨運輸的車輛駕駛人以及個體承包、“掛靠”經營的營運車輛駕駛人長期游離于安全教育管理之外。第四，交通安全宣傳力度還需要進一步加大。交通安全宣傳投入不夠、形式不多、覆蓋面不廣、缺乏感染力，交通安全常識普及程度不高，安全教育制度落實不到位，教育效果不理想，還沒有形成有效的制度保障。
對此，我們一定要保持清醒頭腦，正確認識當前道路交通安全面臨的形勢，深刻認識道路交通安全管理工作的重要地位和作用，認真研究加強道路交通安全的對策，以超常規(guī)的舉措，綜合施策、標本兼治，常抓不懈，真正把各項方針政策和安全措施執(zhí)行好、落實好，堅決把道路交通事故上升的勢頭壓下去，堅決遏制重特大事故的發(fā)生。
二、突出重點，強化措施，全面加強道路交通安全工作
做好道路交通安全工作，要堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，不斷強化道路交通事故預防措施，全面開展道路交通安全綜合治理，力爭實現道路交通事故起數、死亡人數、萬車死亡率三下降，一次死亡3人以上交通事故同比減少，杜絕發(fā)生一次死亡5人以上交通事故的目標。為此，今年要重點抓好以下幾個方面的工作：
(一)深入推進道路交通安全綜合治理。要深入貫徹落實省政府《關于進一步加強和改進道路交通安全管理工作的決定》(甘政發(fā)[20__]31號)和市政府《實施意見》，不斷完善道路交通管理機制，著力構建“大交管”格局。要進一步明確和完善各級道路交通安全委員會工作職責，各成員單位要在政府的統(tǒng)一領導下，各司其職、齊抓共管，動員各方面力量，實行綜合治理，確保各項道路交通安全工作取得實效?？h、區(qū)政府和有關部門要將道路交通安全工作納入年度工作考核體系和對各級領導干部考核的重要內容，努力構建“政府牽頭、部門聯動、社會參與”的道路交通安全社會化管理機制;公安交管部門要發(fā)揮好牽頭作用，加強對全市道路交通安全和事故預防工作的組織協調;交通、住建、安監(jiān)、教育等部門要深化城市暢通工程、平安暢通縣區(qū)和文明示范公路創(chuàng)建活動，建立健全道路交通安全隱患排查整改機制和“兩客一危”車輛動態(tài)監(jiān)管機制;公路運輸、保險公司要建立事故信息抄告共享機制和嚴重交通違法與保險費率浮動機制，切實形成各司其職、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全工作格局。
(二)強化道路交通安全源頭防范。要持續(xù)不斷地加大源頭管理，筑牢事故預防工作的第一道防線，切實做到監(jiān)管重點前移，預防措施在先。公安部門要嚴格執(zhí)行法律法規(guī)和政策，加強駕校的管理和規(guī)范，堅決對不合格的進行整頓關閉，嚴把駕駛員培訓關、考試關和發(fā)證關，并加強對駕駛員的日常學習培訓和違法駕駛員的再教育工作，保持駕駛員隊伍的健康發(fā)展;交警、交通運輸、安監(jiān)等部門要建立和完善監(jiān)督制約機制，嚴把市場準入關，對不符合國家安全技術標準的車輛和擅自改裝車輛，不準核發(fā)車牌照、營運證等相關證照。農機部門要嚴格落實低速載貨汽車、拖拉機的注冊登記制度，切實提高上牌率和年檢率，堅決杜絕報廢車輛上路，著力加強對駕駛員的培訓和安全教育，著力推動農村地區(qū)交通安全工作。
(三)扎實開展道路交通安全專項行動。公安交管部門要繼續(xù)加大整治力度，進一步加強重點對象的監(jiān)管。要緊密結合實際，緊緊扭住重點地區(qū)(即：國省道以及縣鄉(xiāng)農村道路)、重點車輛(即：客運車輛、校車、危險品運輸車)、重點違法行為(即：酒駕醉駕、“三超一疲勞”)、重點時段(即：節(jié)假日、惡劣天氣期間和夜間)，扎實開展道路交通安全專項行動，始終堅持勤務跟著安全走，真正把交警壓上街面、路面，提高見警率和管事率;始終堅持執(zhí)法的嚴肅性，敢抓、敢管、敢罰，敢于追究違法者的責任，包括刑事責任;始終堅持科技支撐作用，加強監(jiān)控設施和執(zhí)法手段建設，全面強化非現場執(zhí)法力度，著力維護正常的道路交通安全秩序。
(四)深入落實各項治理管控措施。一要切實加強路面巡查和管控力度。交警和交通運輸部門要加大對高速公路、國省道等重點主干線路的巡查和管控力度，對超速、超載、超限、客車超員、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛、非法營運等違法行為，要嚴格依法懲治，發(fā)現一起查處一起，始終保持高壓態(tài)勢;要深化隱患路段排查工作，對排查出的隱患點段，提請政府和有關部門按照屬地管理原則進行掛牌督辦和限期治理，切實改善路面設施和通行秩序，消除安全隱患。二要切實加強城市交通管理。針對城市交通中的“行車難、停車難、秩序亂”等問題，深化城市交通秩序整治，不斷規(guī)范城市停車場建設和管理，著力解決出租車見縫插針、隨意停行，公交車不進站臺?？?、超速行駛，機動車、非機動車、行人不遵守交通信號，爭道搶行、亂停、亂放等問題。三要切實加強惡劣天氣交通管控。交警、氣象、交通運輸和高速公路經營單位以及廣播、電視等媒體要認真落實《金昌市重特大道路交通事故應急處置預案》和《金昌市惡劣天氣應急處置預案》等規(guī)定，加強協調溝通，總結經驗教訓，建立健全信息共享機制，并認真開展應急演練，不斷提高應對惡劣天氣、處置突發(fā)事件、救援搶險、排堵保暢的能力。
(五)狠抓校車及校園周邊道路交通安全整治。一要進一步完善校園周邊道路交通安全設施。教育、交通、住建部門要建立校園周邊道路交通安全設施和管理設施隱患的定期排查機制，積極完善校園周邊道路警示和提示標志、信號燈、人行橫道和車輛減速設施等，為學生提供安全通行條件。二要加強校園周邊道路交通秩序整治。要科學合理調配人力，針對學生上、放學的重點時段、重點部位，建立動靜態(tài)相結合的勤務制度，對校園周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點開展針對性整治，清理校園周邊道路違法停車、占道設點等行為，凈化交通環(huán)境。三要嚴格學校接送車輛及其駕駛人的管理。定期對全市所有大中小學、幼兒園的學生接送車輛及其駕駛員進行全面摸排調查，嚴格審查營運資質和合法性，對存在問題的校車及其駕駛人督促學校整改或更換;加大集中運送學生的車輛行駛路線特別是學校周邊主要道路的巡邏管控力度，依法從嚴查處違反接送學生車輛規(guī)定的交通違法行為。
(六)深入推進交通安全宣傳社會化進程。加大對交通安全法律法規(guī)的宣傳力度，探索建立嚴重交通違法發(fā)生率與“文明單位”評選掛鉤機制、黨政機關工作人員嚴重交通違法抄告制度，進一步推動機關、單位帶頭提高交通文明素質。要研究建立交通安全公益廣告免費刊播制度，不斷拓展社會宣傳新途徑。要在深入開展交通安全宣傳進社區(qū)、進企業(yè)、進學校、進農村、進家庭“五進”活動的基礎上，緊緊抓住不同群體和不同階段的特點，加大宣傳教育力度，進一步增強文明交通宣傳的針對性、實效性。
三、加強領導，強化責任，確保各項工作措施落實到位
道路交通安全管理工作面廣、任務重，是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，涉及秩序管理、運輸管理、農機管理、宣傳教育等方方面面，各相關部門必須進一步加強領導、強化協作、落實責任，不斷提高工作水平。
(一)加強組織領導?？h區(qū)政府要將道路交通安全工作納入重要日程、擺在突出位置，把道路交通安全與安全生產、社會治安綜合治理工作，同部署、同檢查、同考核，并在政策、人員和經費等方面提供保障，著力解決制約道路交通安全工作的機制性、體制性問題。各級交通安全管理委員會要發(fā)揮作用，定期召開會議，建立健全協調聯動機制，主動加強溝通，定期通報情況，及時解決突出問題，不斷提高道路交通安全監(jiān)管水平
(二)強化責任落實。交通安全管理委員會各成員單位要牢固樹立全局思想和大局意識，各司其職，各負其責，認真履行管理職責，主動研究和解決涉及本部門的道路交通安全問題，要加強信息溝通和協作配合，采取上下聯動、左右互動、統(tǒng)一行動等方式，形成工作合力。對不盡責，安全監(jiān)管不到位、不認真，執(zhí)法檢查不履職、不嚴格，隱患治理不落實、不徹底而造成事故發(fā)生的，要堅決依法追究責任單位和責任人的責任。
(三)加大經費投入?？h、區(qū)政府要將路面交通安全設施、隱患點段治理、交通科技、宣傳教育等經費保障，納入財政預算，特別是要全額保障交警人員(包括協管員)經費、公用經費、執(zhí)法裝備等費用，并隨經濟社會發(fā)展和交管任務增加保持適度增長。各相關部門要盡最大努力落實交通安全管理工作費用，為交通安全管理工作做好保障。要高度關注一線交警的健康、安全、待遇等問題，加大人員培訓交流、培訓選拔力度，努力建設一支高素質的公安交警隊伍。
(四)提高服務質量。要推進執(zhí)法規(guī)范化建設，進一步規(guī)范道路交通執(zhí)法行為。公安、交通運輸部門要教育民警和管理人員理性、文明、平和、規(guī)范執(zhí)法，積極適應執(zhí)法環(huán)境的新變化，改進執(zhí)法方式，努力實現法律效果與社會效果的有機統(tǒng)一。同時，要進一步完善便民利民措施，簡化辦事程序，提高服務效率，不斷健全“一窗式”綜合服務、預約服務、上門服務和限時服務等工作機制，推行網上審批、網上登記、網上監(jiān)督等工作模式，完善道路交通違法處理系統(tǒng)，盡最大努力為群眾提供方便。
同志們，做好當前和今后一個時期的道路交通安全工作，預防和減少道路交通事故，責任重大，任務艱巨。讓我們在市委、市政府的領導下，以攻堅克難的精神，創(chuàng)新務實的作風，勤奮扎實的工作，全面加強道路交通安全工作，確保完成道路交通安全目標管理任務，為維護人民群眾生命財產安全、建設繁榮文明和諧宜居現代金昌做出新的更大的貢獻!
關于交通安全講話2同志們：
今天我們受縣公安局副局長、交警大隊長劉福虹的委托，在這里組織召開這次交通安全宣傳工作會議。這次會議得到了我們畖底鎮(zhèn)黨委、鎮(zhèn)政府和咱們各企業(yè)領導和村干部的大力支持和密切配合。在這里我首先代表__縣公安局交警大隊對各位在百忙之中參加這次會議表示誠摯的感謝。下面我講幾點意見：
一、當前的交通安全形勢非常嚴峻
大家知道，6月10日晚上11點左右，在小馬村附近發(fā)生了一起交通事故，造成一名只有10幾歲的小孩當場死亡，另一名受傷。事故發(fā)生后，騎摩托車撞人的周某不顧兩個孩子死活，而是駕車逃逸。這起事故引起了縣委縣政府和上級交管部門的高度重視，在社會上也引起了十分惡劣的影響。在這起案件中，雖然有目擊人，但因為撞人的摩托車沒有牌照，所以給偵破工作帶來了很多困難和難度。不過讓人欣慰的是，通過我們在事故現場收集到的摩托車碎片，鎖定了摩托車的廠牌型號，并集中警力走訪摸排，發(fā)動群眾，最終在第二天將犯罪嫌疑人周某抓獲。給了領導和群眾一個交代，還了受害人一個公道。同志們，一開始我為什么就說這個事，就是想引起大家的高度重視。我們聞喜縣境內各種等級道路已經超過1000公里，每年的交通事故都有幾百起，而且隨著車輛的不斷增多，事故也是逐年遞升。而在我們北垣片，道路里程和事故發(fā)生數每年都幾乎占到全縣的三分之一。而且是坡路多、彎路多、險路多，發(fā)生事故后逃逸的案件也多。發(fā)生這種情況大多數都是車輛無牌，肇事者存在僥幸心理，以為沒人看見就是有人看見也沒車牌，交警就很難查到他，自己就不用負擔責任。大家好好想想，假如要是你自己或者你的親人發(fā)生這種情況后，對方逃跑了，交警破不了案，我們交警除了背負社會壓力和責任外，你們又會是一種什么樣的心情。
前面我剛才說了，咱們聞喜有1000多公里的路，而我們交警隊的民警和職工只有80幾人，加上交通協管員也不過200人。除了機關單位人員、外派人員、退休人員等等，真正在一線路面擔負交通巡邏任務的不足100人，而且職工和交通協管員沒有執(zhí)法權。再加之交警每年還有大量的其他勤務任務，所以說全縣的道路交通安全管理工作單靠交警一家的努力是遠遠不夠的。道路交通管理工作是一項系統(tǒng)化、社會化的綜合工程，這不僅需要各級黨委政府的大力支持，而且需要我們各單位、各部門、各企業(yè)之間的通力合作，更重要的是需要我們每個人都從自身做起，自覺參與，自覺遵紀守法、自覺同交通違法行為作斗爭。
二、開展交通秩序整治勢在必行
道路交通安全管理是黨和政府歷來重視和關心的一項重點工作，也是關乎我們每一個人生命財產安全和切身利益
的一件大事。為了不斷創(chuàng)優(yōu)道路交通環(huán)境，有效降低各類交通事故的發(fā)生率，今年以來我們根據上級精神，多次開展酒后駕駛、客運安全、亂停亂放、超員超速等重點交通違法行為專項整治工作，收到了十分明顯的社會效果。自7月1日起，根據公安部、公安廳交管部門和市局交警支隊的要求，我們再次開展為期一個月的涉牌涉證違法行為專項整治活動。大家也知道我們縣委縣政府正在開展“三項治理”工作，食品安全、環(huán)境衛(wèi)生還有一項就是交通秩序整治。縣上領導也明確要求必須要整治出效果來。大家也能看到和聽到，剛上任的幾個縣上領導干工作是要求高、力度大、措施硬、效率高。希望大家在這個問題上也要高度重視，和我們一道共同努力，共同治理，力爭在短期內將我們的交通秩序整治工作推向。這就要求今天在座的各位領導、各位老總在咱們企業(yè)內部迅速開展交通安全教育，就用咱們身邊的事教育我們身邊的人，堅決做到無證不開車、不開無牌車、貨車不載人，發(fā)現各類交通違法行為自覺進行勸阻和舉報。
關于交通安全講話3同志們：
今天召開全縣道路交通安全工作會議，主要目的是貫徹落實10月27日全省道路交通安全電視電話會議和地區(qū)關于進一步加強今冬明春道路交通管理工作通知精神，分析當前我縣道路交通安全形勢，研究部署今冬明春道路交通安全工作。道路交通安全事關人民生命財產安全，事關社會和諧穩(wěn)定。預防道路交通安全事故，責任重于__，為進一步做好我縣道路交通安全工作，下面，我講幾點意見：
一、前10個月全縣道路交通安全工作回顧
今年前10個月，我縣牢牢圍繞“降事故、保安全、保暢通”這個中心，正確處理安全生產與經濟效益的關系，深入貫徹各項交通安全法規(guī)，不斷加大交通安全治理的力度，為維護全縣的道路交通秩序，確保人民群眾生命財產安全，做出了積極的努力，全縣主干線公路安全暢通，鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層基礎工作扎實有效，人民群眾的交通安全意識明顯增強。今年前10個月，全縣共發(fā)生全縣共發(fā)生道路交通事故514起， 死亡29 人，115人受傷，直接財產損失39.40萬元。前階段全縣道路交通安全工作主要有以下幾個特點：
一是重視程度增強。縣委、縣政府歷來十分重視道路交通安全工作，定期不定期的召開會議，聽取匯報，研究部署道路交通安全工作，把交通安全工作作為安全生產的重點來抓?？h直各部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也把交通安全工作列入重要議事日程，成立領導機構，及時召開會議，研究工作措施，健全規(guī)章制度，有效地加強了機動車輛和駕駛員的管理，交通管理工作的自覺性和主動性進一步增強。尤其是公安機關充分發(fā)揮“主力軍”作用，不斷強化路面巡查和交通秩序專項整治，促進了全縣交通安全工作的深入開展。
二是協同能力增強。各級各部門不斷加大協作，切實加強對交通安全宣傳教育，特別是公安交警部門和交通運輸部門通過開展駕駛人集中教育活動，不僅在駕駛人中掀起了學交規(guī)、守法律、保安全的良好氛圍，使駕駛員安全意識得到明顯增強，而且示范和帶動家人、帶動社會共同遵守交通法規(guī)，全社會交通安全意識進一步增強。
三是管理能力增強。各有關部門充分發(fā)揮職能作用，以實施“暢通工程”為載體，加大了道路巡邏密度，強化了路面治理。根據不通路段暢通狀況，新增設了各種交通安全標志，完善交通安全設施，特別是在全省旅發(fā)大會、省“兩會”等重大活動中，公安交警部門發(fā)揮了積極地作用，有效地維護了交通秩序。以開展創(chuàng)建“平安大道”活動為主線，先后對酒后駕車、無證駕駛、客車超員、貨車超載，農用車、拖拉機違章載人和機動車無牌上路以及私自改裝改型、超速行駛、爭道搶行等嚴重交通違法行為開展了專項整治活動，加大了公路查控力度，及時糾正了交通違章，保證了道路安全暢通。
二、當前我縣的交通安全形勢
當前，我縣已進入道路交通事故的高發(fā)期，從歷年來我縣的道路交通事故發(fā)生時間上來看，冬季和初春是我縣道路交通事故發(fā)生最多的時間，因為這期間，受天氣和人流、車流量增多等因素的影響，極容易發(fā)生交通安全事故。
一是個別單位對工作重視程度仍然不夠。有些部門、單位的負責同志，沒有把交通安全工作提到應有的高度來認識，沒有正確處理好安全穩(wěn)定與生產經濟的關系，交通安全工作分工不具體，責任不明確，滿足于一般性號召，缺乏針對性措施。
二是摩托車違法行駛引發(fā)交通事故飛速增長。隨著經濟社會的發(fā)展，群眾生活節(jié)奏逐步提高，無論是城市還是農村，購買摩托車的人越來越多，但是由于大部分駕駛員不懂技術，交通安全法律意識淡薄，違法、違規(guī)、違章行駛時有發(fā)生，已經成為我縣交通安全事故發(fā)生的重點。現在流行一句話：“不想活騎摩托”!這和我們工作有很大的關系，治理摩托車違法行為力度還不夠強，措施還有待提高。
三是部分駕駛員法律意識淡薄、素質較低，違章駕駛現象嚴重。當前，部分駕駛員素質不高，不遵守職業(yè)道德，不注重業(yè)務學習，只知道開車掙錢，不顧交通安全，導致交通事故屢屢發(fā)生;還有的置交通安全于不顧，開“病車”、開報廢和私自改型的車;有的無證駕駛、無牌上路、超速行駛、酒后駕車、開“飛”車等違法行為比較嚴重，致交通事故頻繁發(fā)生。
三是全民交通安全意識還不夠強。非機動車輛和行人違反交通法的現象屢禁不止，群眾交通安全意識淡薄，有的非機動車占用機動車道和人行道行駛;有的行人隨便橫過馬路，不遵守交通信號，不服從交通管理人員的指揮;還有的在公路上違章占道，以致引發(fā)交通事故。
以上這些問題的存在，嚴重影響著我市的交通安全，必須在冬季工作中，有針對性地采取措施，加大力度，認真加以解決。
三、全力以赴投入工作，堅決將道路交通事故壓制在萌芽狀態(tài)
各級各部門一定要結合我縣交通安全管理實際，結合今冬明春道路交通特點，抓住工作重點，千方百計消除事故隱患，堅決遏制重特大事故的發(fā)生。
(一)狠抓源頭整治。源頭管理首要的問題就是要嚴管，要直接管到駕駛人，管不到駕駛人就是無效的管理。公安交警部門在源頭管理上要認真抓好客運、貨運、危險化學品運輸車輛及送子車輛的臨時檢驗工作，對檢驗不合格的車輛一律不準上路行駛。交通部門要加強對運輸行業(yè)的管理，堅決杜絕不具備安全運輸條件的企業(yè)、車輛、人員進入道路運輸市場。農機部門要加強對農用車的教育管理，提高安全行車意識和自覺守法意識。道路養(yǎng)護部門要維護路面狀況良好，及時清除冰雪和影響通行障礙物，確保冬季冰雪天氣的交通安全。其他各成員單位也要各司其職，抓好源頭管理，從源頭上防止交通事故的發(fā)生。
(二)狠抓黑點治理。公安、交通、安監(jiān)等部門，要加強對事故多發(fā)和嚴重擁堵路段的排查整改工作，堅決改變只排查不治理或排查多治理少的現象。對__道路要同步完善安全設施，避免產生新的危險路段。特別要針對冬季行車安全的特點，把近3年冬季發(fā)生死亡事故的路口、路段進行一次徹底排查，采取有效的應急措施，加強巡邏管控，防止因雪大、路滑、坡長發(fā)生重特大交通事故。公安、交通、氣象、消防、衛(wèi)生等部門要進一步完善惡劣天氣條件下的交通安全應急管理工作預案，遇到惡劣天氣影響行車安全時，要及時啟動防范預案，必要時依法實施交通管制，確保惡劣天氣交通安全。
(三)狠抓嚴格執(zhí)法。要從嚴查處各類交通違法行為，嚴厲整治違法停車，駕車不系安全帶，機動車超速行駛，涉牌涉證違法行為，客運車輛超員，貨運車輛超載，酒后駕駛、農用車違法載人等嚴重交通違法行為。公安交警部門對以上重點違法行為，該處罰的處罰，該扣車的扣車，該吊扣、吊銷駕駛執(zhí)照的要堅決吊扣、吊銷。對造成重大交通事故的，要堅決依法追究刑事責任，絕不縱容姑息。通過嚴管嚴治嚴罰，起到強有力的懲戒和教育作用。
(四)狠抓摩托車違法行駛。一是要根據各個轄區(qū)的實際情況制定治理措施，重點加大對無牌無證摩托車上路行駛的打擊力度，真正做到嚴格執(zhí)法。對在道路上行駛的無牌無證的摩托車，執(zhí)勤交警靈活機動采取科學的管理手段，根據所處路段的交通環(huán)境，在不危及安全和有條件的情況下實施攔截，設法減少違法車輛的逃離機會。二是要在城鄉(xiāng)道路上形成巡邏監(jiān)控布局，特別是對事故多發(fā)路段的巡查力度。采取流動檢查與定點檢查、日常查糾與不定期整治相結合的方式，確保重點路段不失控，對無牌無證機動車形成嚴管態(tài)勢。要繼續(xù)深化交通安全管理工作，進一步夯實事故預防的基礎，一方面要對交通違法駕駛員起到教育、震懾效果;另一方面要顯示交警部門嚴厲打擊無證駕駛、攔而不停等嚴重交通違法行為的決心。
(五)狠抓鄉(xiāng)村公路安全。要從根本上解決影響農村道路交通安全的實質問題，特別是要解決好田坪鎮(zhèn)實施“建、管、養(yǎng)、運”后道路交通安全的管理。一是要認真研究解決農民出行難的問題。各有關單位要從客運管理、稅費征收等方面，進一步完善和落實好扶持農村交通發(fā)展的政策措施，推動農村客運市場的發(fā)展。二是農機部門要深入一線，檢查督導農用車輛安全技術設施的配置情況，確保農村農用車輛反光標識粘貼率達到100%。三是要積極實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所與安監(jiān)站、交管站、農業(yè)服務中心聯合辦公的工作模式，切實解決好農村道路交通安全漏管失控的問題。四是由縣公安局牽頭，縣農業(yè)局配合，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“戶籍化”管理的要求，組織各村民委、村小組對低速載貨汽車、拖拉機、摩托車及駕駛員進行全面排查，完善一車一檔、一人一檔管理制度。對無牌、無證及脫檢機動車要依法進行注冊登記，嚴防此類車輛上路行駛。
(六)狠抓交通管理社會化。我縣開展交通管理社會化以來，效果不是很明顯，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級在工作中力度需要進一步加強。交通管理工作，不是哪一個部門、哪一個單位的事情，而是全社會共同的職責。各級各部門各單位要從維護社會穩(wěn)定的大局出發(fā)，廣泛發(fā)動廣大人民群眾，積極參與交通安全的監(jiān)督和管理，爭取人人成為交通安全工作的支持者、參與者。各部門、各單位還要積極配合交警部門，自覺遵守交通安全法規(guī)，教育好自己的人，管理好自己的車，努力減少交通事故的發(fā)生。全面推進交通管理社會化進程。
(七)狠抓交通安全宣傳責任的落實。各級各部門要深入開展交通安全村、交通安全社區(qū)、交通安全學校創(chuàng)建活動，要在行政村、社區(qū)、學校、重點單位和公共場所普遍設立交通安全宣傳窗口或板報。公安交警部門要積極配合新聞宣傳部門，在媒體報道的內容上，把正面典型的示范引導作用和反面典型的警示作用結合起來，既要客觀準確地報道重大交通事故，教育廣大群眾從中汲取教訓，引以為戒，又要大力宣傳遵章駕駛、安全行車的典型。教育部門要將道路交通安全教育納入學校教學內容，配合公安部門，堅決制止使用不符合安全條件的車輛接送學生。司法部門要將道路交通安全法律、法規(guī)宣傳教育納入普法內容，組織開展經常性的宣傳教育活動。通過全方位抓好道路交通安全的宣傳，進一步在全社會營造強大的聲勢和震懾力。
同志們，抓好今冬明春的道路交通安全工作，事關全縣經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，關系到人民群眾的切身利益。各級各部門各單位一定要進一步統(tǒng)一思想，不斷增強責任心和緊迫感，密切配合，扎實工作，共同把我縣的道路交通安全工作抓好、抓實，為全縣經濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、人民____良好的交通環(huán)境。
關于交通安全講話4親愛的同學們：
大家好!
今天跟大家一起學習交通安全方面的有關知識。我講座的主題是：珍愛生命，安全出行。
同學們，你們是祖國的未來和希望，你們能否健康成長，不僅關系到一個個家庭的幸福，而且關系到國家和民族的興衰成敗。所以，我們的社會，我們每個人(包括你們自己)，都有責任和義務保障你們的健康和安全。人們說，交通事故猛于虎?？墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。我們小學生是道路交通安全中的弱勢群體，那么大家在道路交通中，怎樣保障自己的人身安全呢?
首先，我們都來反省一下我們自己或身邊同學的交通行為，是否曾經有過不遵守交通規(guī)則的行為，是否曾因自己不安全的交通行為而給自己帶來過一些傷害。同學們，你們當中很多人每天好幾趟往返于學校和家庭之間，途中又大多要走馬路，總要避讓來往的車輛。但是，你們當中有些人交通安全意識不強或缺乏交通安全常識。想想看，當你們走在馬路上時，是不是有同學追追打打?是不是有同學邊走邊看書?是不是有同學隨意橫穿公路?這些都是不對的?，F在，我教大家學習兩大本領：一會走路、二會乘車。
下面我先給大家講一下交通法規(guī)中和我們有關的一些規(guī)定：
(一)交通法規(guī)對行人的要求有哪些?
很多時候，我們上公路都是步行的，所以我們先來了解一下交通法規(guī)對行人的要求。交通法規(guī)對行人的要求有：
1、遵守車輛、行人各行其道的規(guī)定，借道通行時，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優(yōu)先通行;
2、遵守“紅燈停、綠燈行、黃燈閃爍多注意”的原則;
3、必須遵守交通標志和標線的規(guī)定，服從交通警察的指揮與管理;
4、不要在道路上爬車、追車、強行攔車、拋物擊車或在道路上躺臥、納涼、聚眾圍觀等;
5、不要強迫、縱容他人違反交通法規(guī)，同時對任何人違反交通法規(guī)都有勸阻和控告的權利。
(二)在放學和集體外出時應怎樣做?過馬路時，要走人行橫道。我們走路要走人行道。在沒有人行道的地方，應靠路邊行走。走路時，思想要集中，不能一邊走一邊玩?；蛞贿吙磿荒苋宄扇翰⑴判凶?，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。
集體外出活動，要有教師的帶領，排成兩列縱隊，在人行道上行走。不要隨便離開隊伍。不要在隊伍里你推我拉，嬉戲打鬧。過公路時，應走人行橫道。在沒有人行橫道的路段要看清路面情況，在沒有車輛行駛時，抓緊時間通過。
(三)未滿12周歲的兒童不準騎車。
為什么未滿12周歲的兒童不準騎車呢?因為騎車人必須具有一定的體力、智力和騎車技術，還需要有一定的交通常識以及對各種事物的識別、分析和判斷能力，才能安全使用車輛。
(四)行人上街和橫過道路應該怎么做?
1、行人上街要走人行道，不要走車行道。
2、橫過街道和公路要走人行橫道，不要斜穿或猛跑。
行人橫過道路時，應站立在路邊，看清來往車輛后，選擇離自己最近的人行橫道通過。通過時，須先看左右方向是否有來車，確認來車距離遠無危險后才能通過。行人橫過道路時，不要突然改變行走路線，突然猛跑，突然往后退，以防來車駕駛員措手不及，發(fā)生危險。
橫過同方向有兩條以上機動車道的道路時，要十分注意駛近或停下的車輛旁邊是否還有車輛駛來，沒有看清時不要冒險行走。
橫過未設人行橫道線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道或公路時，要看清左右有無來車，千萬不要奔跑，不要同來車搶道。
3、行人橫過人行橫道信號燈的人行橫道時，必須遵守信號燈的規(guī)定：綠燈亮時，準許行人通過;
綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，已進入人行橫道的，可繼續(xù)通行;紅燈亮時，不準進入人行橫道。還須注意：即使信號燈已經變成綠色，也應看清左右的車輛是否停穩(wěn)，然后再穿越道路。
4、列隊橫過車行道時，每橫列不準超過二人，隊列須從人行橫道迅速通過，沒有人行橫道的，須直行通過;
長列隊伍在必要時，可以暫時中斷通過，待車輛過去后，再繼續(xù)通過。
以上是交通法規(guī)中和我們學生相關的一些規(guī)定。只要我們嚴格按照規(guī)定做，就可以減少交通事故的發(fā)生。
同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創(chuàng)造美好的未來，大家一定要培養(yǎng)文明交通意識，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實到行動，我相信，我們完全可以遠離交通事故。
最后，祝愿大家身體健康，學習進步，安全每一天!
關于交通安全講話5尊敬的各位領導，大家好!
今年以來，在縣委、縣政府的正確領導下，在各級、各有關部門和單位的共同努力下，全縣道路交通安全形勢保持總體穩(wěn)定，大隊圍繞“事故少、秩序好、群眾滿意”的工作目標，以落實企業(yè)安全生產主體責任為主線，以壓事故為落腳點，集中開展了以打非治違、酒后駕駛、無牌無證、客運車輛、?；愤\輸車、旅游客車等為重點的一系列道路交通安全整治，進一步強化了工作措施，落實了責任，全縣道路交通安全形勢保持基本穩(wěn)定。但由于_特大事故的發(fā)生使我縣的交通安全形勢突變嚴峻，結合下半年的實際，現就我隊下半年的工作思路匯報如下：
一、全面落實安全生產責任制，開展道路交通安全大檢查、大排查、大整改、大整治工作
一是在縣委、縣政府的領導下，針對每個時期的交通安全形勢和工作特點，定期不定期的召開會議，專題研究道路交通安全工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要把交通安全工作列入重要議事日程，成立領導機構，及時召開會議，研究工作措施，健全規(guī)章制度，有效地加強機動車輛和駕駛員的管理，參與交通管理工作的自覺性和主動性要進一步增強。繼續(xù)強化路巡路查和交通秩序專項整治，促進全縣交通安全工作的深入開展。
二是認真組織以預防客運車輛重特大交通事故為主題的專項檢查。結合當前開展的“牽手平安行活動”，聯合交通，運管、安監(jiān)等部門，重點檢查客運站、客運企業(yè)安全措施的落實情況，對在安全大檢查中排查出來的安全隱患，認真分析原因，明確企業(yè)主體責任，建立嚴密的責任網絡和工作流程。把道路交通安全無縫隙監(jiān)管落到實處，徹底消除道路交通安全死角和盲區(qū)。進一步強化責任追究制度，嚴密監(jiān)督措施，嚴格監(jiān)管紀律，嚴格考核獎懲，真正把道路交通安全責任制落實到位。
三是嚴厲查處交通違法行為。對7座以上客運車輛逢車必查，嚴查中短途客運班車超員、安全技術性能不合格的客運車輛上路行駛等違法行為。強化省道的巡邏管控，確保重點路段、重點時段不失管、不失控，加大對車輛超速等違法行為的查處力度，并及時抄告車輛所屬地交通運輸部門。依法嚴厲打擊無牌無證、假牌假證、低速汽車、三輪車和拖拉機違法載客、無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、騎乘摩托車違法載人和不戴安全頭盔等交通違法行為，堅決遏制道路交通事故多發(fā)勢頭，扭轉道路交通安全的被動局面。
四是進一步加強農村道路交通安全監(jiān)管，切實落實鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府對農村道路交通安全的監(jiān)管責任。特別要把農用車的監(jiān)管放在突出位置，認真摸清底數，建立車輛和駕駛員臺帳，做到心中有數。充分發(fā)揮派出所、安監(jiān)站、農機站和交通協管員的作用，及時建立和嚴格落實“紅白喜事”打招呼、場天跟場查車等制度。通過聯合執(zhí)法，嚴肅查處了一批超員、無證駕駛、無牌行駛等違法行為。
五是加強對重點車輛的安全監(jiān)管。按照“誰主管、誰負責，誰發(fā)證、誰負責”的原則，對轄區(qū)營運客車、?；愤\輸車、旅游客車等車輛的安全性能，駕駛人的駕駛資質和安全駕駛記錄，是否存在外掛外包及非法改裝等問題，進行拉網式排查整治，綜合把好從業(yè)資質關、出門上路關、守法行車關、主體責任落實關，對重點車輛實行動態(tài)聯合監(jiān)管，預防重特大交通事故的發(fā)生。
六是以當前正在開展“交通文明行動計劃”為契機，以創(chuàng)建“文明交通示范公路”為輔翼，深挖交通安全宣教基地的各項功用和潛力，擴大道路交通安全宣傳基地的宣傳輻射面和社會影響力，廣泛組織社會各界群眾到基地參觀學習，努力使交通安全宣教基地在提高群眾交通安全意識、預防道路交通事故方面發(fā)揮更加積極有效的作用。建立“道路交通宣傳陣地”，定期開展交通安全專題宣教活動，提高群眾自覺遵守交通安全法律法規(guī)意識，有效預防和減少交通事故的發(fā)生。全面提升交通參與者的綜合素質。
七是完善“政府組織領導、交警主導推動、部門齊抓共管、單位具體負責、社會廣泛參與”的工作機制。定期舉辦交通安全員培訓班，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)村支兩委、交通協管員進行交通管理、社會化管理、事故預防等方面的知識培訓，提高他們工作能力。注意發(fā)現培養(yǎng)先進典型，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全社會化管理更加規(guī)范、更加健全，并以此為契機，積極動員、依托社會各界力量，在整治事故多發(fā)點、加強道路基礎設施建設、改善交通環(huán)境等方面發(fā)揮更加積極的作用。嚴格執(zhí)法，切實提高路面管理控制能力。以預防和減少交通事故為核心，建立科學合理的警務機制，組織優(yōu)勢警力，繼續(xù)開展好路巡路查，對違反交通安全法的，該批評的批評、該處罰的處罰，該吊扣、吊銷駕駛執(zhí)照的要堅決吊扣、吊銷，特別是對無牌、無證、酒后駕車、農用車違章載人、客車嚴重超員、貨車嚴重超載等嚴重違章行為，見一個、扣一個，從嚴處理一個，對造成重大交通事故需要追究刑事責任的，堅決追究刑事責任，絕不能縱容姑息。密切配合相關部門，團結協作。充分發(fā)揮職能作用，對機動車無營運證上路運輸，影響交通安全的一律從重處罰，對城區(qū)出租車亂停亂放行為，加大查處力度，維護好城區(qū)交通秩序。
做好下半年的道路交通安全工作，事關全縣經濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，關系到人民群眾的切身利益。我們一定會繼續(xù)提高認識，統(tǒng)一思想，不斷增強責任心和緊迫感，密切配合，扎實工作，確保下半年一次死亡1至2人事故同比下降，力爭不發(fā)生3人以上事故，堅決杜絕5人以上事故發(fā)生，把我縣的道路交通安全工作做好，為全縣經濟發(fā)展、社會穩(wěn)定、人民安居樂業(yè)創(chuàng)造更加良好的交通環(huán)境。
篇10
通過開展道路交通安全綜合整治深化鞏固年行動，深入開展普通公路“雙超”整治和貨運源頭裝載治理，繼續(xù)建設公路安保工程，深化農村道路交通安全管理，著力解決突出交通安全問題，深入開展道路交通安全宣傳教育工作。建立健全“政府主導、部門負責、社會參與、綜合治理”的道路交通安全管理工作機制，全面落實各村（社區(qū)）的行政責任、行業(yè)主管部門的監(jiān)管責任和企業(yè)的主體責任。排大隱患，整治違法行為，追究違法責任，使車輛裝載及運輸等管理更加規(guī)范，廣大駕駛人員安全意識明顯增強，各類道路交通違法行為明顯減少，交通秩序明顯好轉，交通事故總量明顯下降，死亡道路交通事故得到有效控制，堅決防止道路交通事故發(fā)生，力爭在全縣道路交通綜合整治深化鞏固行動考核中進入前三名。
二、工作內容
（一）有序推進普通公路“雙超”治理。
按照“政府主抓、部門聯動、周密部署、平穩(wěn)推進”的原則，各行業(yè)主管部門認真落實“誰主管、誰負責”、“管行業(yè)必須管安全”、“管生產必須管安全”的工作職責，不斷完善聯合協作機制，以貨運車輛違法生產、銷售和改（拼）裝集中整治為切入點，以貨物裝載源頭管理為抓手，以省縣干線公路“雙超”集中整治為重點，全面推進普通公路各項治超工作落實。
1.完善機制，聯合協作。進一步完善集中整治機制，鄉(xiāng)交管辦積極配合縣上交通運輸部門聯合公安、工商、質監(jiān)、經商科技、安全監(jiān)管等部門成立的聯合執(zhí)法領導小組，制定普通公路貨運車輛超限超載治理工作方案，以“把好四個關口、建立一個體系”為目標，嚴把企業(yè)安全生產主體責任關，嚴把貨運車輛生產銷售關，嚴把貨運車輛改（拼）裝監(jiān)督關，嚴把貨運車輛檢驗關，建立形成源頭監(jiān)管點、治超檢測站、卸載場、流動監(jiān)測車互聯互動、相互補充的治超監(jiān)控網絡體系，嚴厲打擊車輛超限超載運輸行為。
2.強化路面管控。一是聯合執(zhí)法，一站式查處。鄉(xiāng)交管辦配合由安監(jiān)站、派出所、農服中心等部門組成的聯合工作組，形成部門聯勤聯動機制，對超限超載貨運車輛實行一站式查處。對違法超限超載貨運車輛逃避繞行較多的路段，充分利用流動檢測車等有效手段強化路面管控，加強流動聯合稽查和聯合執(zhí)法力度。二是嚴格標準，依法處罰。
（二）繼續(xù)實施公路安保工程（路側護欄）建設。
按照“消除存量、不添增量、動態(tài)排查”方針，大力整治公路安全隱患，不斷完善安全設施，依法強化綜合治理，全面提升公路安全水平。鄉(xiāng)交管辦要全面完成我鄉(xiāng)農村公路安全隱患的排查工作，并將隱患排查情況及整治意見匯總上報縣整治辦。積極配合交通運輸部門，完成省上下達的公路安保工程（路側護欄）建設任務。繼續(xù)加強道路交通重點危險路段的安全隱患排查，并制定規(guī)劃，進行治理，逐步實現鄉(xiāng)道及以上公路（臨水臨崖高差3米以上的危險路段）安保工程全覆蓋。對新建、改建的道路，交通運輸、住建部門要嚴格落實交通安全管理設施與道路建設主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”制度，對交通安全設施達不到設計要求的，一律不得交工驗收和通車運行。
（三）深入推進農村道路交通安全管理。
以“政府主導，完善機制，落實責任”為主線，以“強化管理，夯實基礎，嚴格考評”為抓手，全面落實省政府關于“縣級人民政府負總責，鄉(xiāng)人民政府主責主抓，鄉(xiāng)交管辦牽頭，依托公安派出所，整合執(zhí)勤執(zhí)法力量，有效管控農村道路”的工作要求，建立健全農村道路交通安全管理工作長效機制，預防和減少農村道路交通事故，保護人民群眾生命和財產安全。
1.強化保障，落實措施，推進農村交管辦建設。一是鄉(xiāng)政府專款專用，保障交管辦人員基本經費、裝備經費、工作經費，扎實推進交管辦建設。一是迅速調整完善交管辦組成。明確由分管領導兼任交管辦主任，派出所所長任交管辦副主任，將綜治辦主任、司法所所長納入交管辦成員，配備三名專職交通安全管理員；各村聘請1—2名交通安全勸導員，納入鄉(xiāng)交管辦序列。二是落實辦公場所，配備相應裝備。鄉(xiāng)交管辦專用辦公室1間，配備電腦、照相機、彩色打印機各1臺，停車檢查牌2塊，反光背心專兼職人員各1件。四是建立完善基礎臺賬。鄉(xiāng)交管辦要完善本轄區(qū)機動車臺賬、駕駛員臺賬、道路臺賬、勤務臺賬、交通事故臺賬、交通安全隱患排查臺賬、宣傳臺賬并及時更新，祥實記錄道路交通安全工作情況。
2.高度重視，嚴格責任，促進工作措施落實。鄉(xiāng)人民政府與各村、社區(qū)簽訂《農村道路交通安全管理工作責任書》，明確農村道路交通執(zhí)法、隱患排查與整治、交通設施完善等工作責任。鄉(xiāng)交管辦要加強巡邏檢查，及時查糾發(fā)生在農村道路上的各類交通違法行為，及時消除安全隱患。聯合交通、農業(yè)、路政、運管、交管等部門，適時開展聯合整治。要在行政村通往本鄉(xiāng)的重點路口、重要路段和重點行政村村口設立勸導點，開展交通勸導工作。鄉(xiāng)派出所要進一步推進派出所參與道路交通安全管理工作，明確履行參與農村道路交通安全管理工作任務、執(zhí)法職責、考核考評等方面內容，督促派出所履職盡責，配合鄉(xiāng)交管辦，切實加強本鄉(xiāng)的道路交通安全管理工作。
（四）整治重點突出問題。
1．交通秩序治理。由派出所牽頭，集中攻堅力量，全力開展全鄉(xiāng)及主干道路交通秩序集中整治行動，以“嚴抓、嚴管、嚴處”為整治方針，重點打擊亂停亂放、酒駕、無牌無證、超速超載等重點交通違法行為。由交管辦牽頭，聯合整治辦、綜治辦、司法所對占道經營、以路為市、以街為市等突出問題，依法進行集中整治。
2.摩托車專項整治。鄉(xiāng)交管辦、派出所開展摩托車專項整治行動，持續(xù)加大對摩托車違法行為的打擊力度，重點查糾無牌無證、超員超速等違法行為，依法逗硬處罰，形成對摩托車違法行為的嚴管高壓態(tài)勢，有效預防摩托車道路交通事故。根據文游節(jié)的特點和交通需求，針對我鄉(xiāng)的交通狀況，著力解決影響道路交通安全的突出問題，全力以赴做好旅游節(jié)期間的交通安全保衛(wèi)工作，創(chuàng)造安全、暢通、和諧、有序的道路交通環(huán)境。
（五）深入開展道路交通安全宣傳教育。
1.組織開展形式多樣的宣傳活動。由鄉(xiāng)安辦牽頭，聯合其他相關辦公室、大中型企業(yè)，結合重大節(jié)假日、重要時段和大型活動以及整治工作轉段等重要節(jié)點，開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動。
2.利用本地主流媒體開展交通安全宣傳。各鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府、公安、交通運輸、農業(yè)、安全監(jiān)管等部門要在本地主流媒體各類交通安全、綜合整治宣傳內容和信息。
3.深化重點群體的宣傳教育。鄉(xiāng)政府、交警中隊、派出所、學校、多車單位等要針對重點駕駛人、中小學生等重點群體開展安全教育培訓，黨政辦利用信息平臺，發(fā)送各類安全提示信息。
三、工作步驟
（一）安排部署。
各村（社區(qū)）根據各自目標任務和鄉(xiāng)上實施意見，積極做好準備工作
（二）集中整治。
各村（社區(qū)）及各有關部門按照實施方案和目標任務開展工作。
（三）建立長效機制。
繼續(xù)鞏固深化各項整治工作，并組織開展回頭看，查漏補缺，建立長效機制。
（四）總結表揚。
鄉(xiāng)交管辦認真總結綜合整治工作經驗，建章立制，固化工作成果，健全長效機制。同時，召開總結大會，對先進集體和先進個人予以通報。
四、工作要求
