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關鍵詞：城市橋梁；精細化；養(yǎng)護與管理；檢測；信息管理系統(tǒng)

Abstract: the article discusses the city bridge maintenance and management problems, and fine management connotation and significance, from management system system construction, bridge detection, bridge maintenance implement three introduced the bridge maintenance and management of city fine measures, so as to guide the practice, to ensure the safety of bridge clear.

Key words: the city bridge; Fine; Maintenance and management; and Detection; Information management system

中圖分類號： U455 文獻標識碼：A文章編號：

近年來，我國城市建設事業(yè)快速發(fā)展，高新科技在城市建設領域廣泛應用，城市橋梁數量顯著增加。隨著時間的推移，在役橋梁材料性能逐步劣化，橋梁步入養(yǎng)護周期，橋梁的安全運營顯得尤為重要。然而面對逐年增長的橋梁設施數量及交通流量，橋梁的管理工作更是面臨著新的挑戰(zhàn)。如何確保橋梁安全運營，提高橋梁管理水平，精細化管理成為勢在必行的舉措。結合自身工作的實際，筆者通過以下幾個方面探討城市橋梁精細化養(yǎng)護與管理工作。

1 城市橋梁養(yǎng)護與管理存在的問題

城市橋梁設施的安全運營不僅直接關系到人民群眾的生命財產安全，而且關系到設施管理單位的聲譽，乃至國民經濟和社會穩(wěn)定的大局。近幾年，城市橋梁設施養(yǎng)護管理雖得到重視，但對管理手段仍是粗放型的，責任不清，缺乏“精細化管理”的意識，“重建輕養(yǎng)”觀念猶存。導致橋梁運營過程中出現了病害，得不到及時處理，有些橋梁病害雖已修復，但因施工精細程度低，造成病害得不到根治，安全隱患沒有得到根除。管理學家汪中求先生說過：“精細化管理的時代已經到來，細節(jié)決定成敗”。城市橋梁養(yǎng)護管理中的任何一個細節(jié)不到位，都可能影響橋梁運營安全，甚至會導致整座橋梁垮塌事故。

2 精細化管理的內涵與重要性

精細化管理是一種理念，一種文化。它是源于發(fā)達國家的一種企業(yè)管理理念，它是社會分工的精細化，以及服務質量的精細化對現代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標的管理方式。“精”即做精、求精，追求最佳、最優(yōu)，制度上的精心、人員的精心，用心做好每一件事，從而精益求精，實現管理的精心?！凹殹奔粗讣毞致毮?、崗位與管理流程，細化目標與任務，使之落實到人?！盎眲t指形成有效的管理制度，制度要規(guī)范化、科學化，并且要執(zhí)行有效。

城市橋梁精細化養(yǎng)護與管理，就是要通過科學化、系統(tǒng)化、精細化橋梁管理制度，運用流程化、標準化、數據化和信息化的手段，使橋梁養(yǎng)護管理各個層面、各個環(huán)節(jié)、每一位領導、每一位員工，每一道程序和每一項工作內容都精細、高效、協(xié)調和持續(xù)運行，達到全面提升橋梁管理水平的目的。

3 城市橋梁精細化養(yǎng)護與管理的幾點舉措

3.1 管理體系與制度精細化

城市橋梁養(yǎng)護精細化管理，堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，樹立“以人為本，安全第一”的理念，以科學的態(tài)度、思維、方法，構建起橋梁精細化養(yǎng)護管理體系。推進公路橋梁養(yǎng)護精細化管理。就必須有相應的標準、規(guī)范和制度，力求每一個環(huán)節(jié)標準化、規(guī)范化、制度化。沒有管理制度、標準和規(guī)范的橋梁養(yǎng)護管理是不到位的，會成為工作效率和管理效益的障礙。

完善橋梁精細化養(yǎng)護與管理制度，就要對原有的管理制度按照精細化的要求和“科學、創(chuàng)新、高效”的思路進行完善，突出重點，突出精細化概念，通過管理體系將制度、管理者及橋梁設施聯(lián)系起來，激發(fā)員工的積極性，以適應現代管理的要求。

⑴ 橋梁養(yǎng)護管理應根據《中華人民共和國安全生產法》、《城市道路管理條例》等法律法規(guī)，結合自身實際制定一系列的規(guī)章制度，如《橋梁養(yǎng)護工程師管理制度》、《橋梁設施安全運營框架崗位職責》、《橋梁設施安全運營組織機構框架》、《橋梁養(yǎng)護管理細則》、《危橋管理辦法》、《長大橋梁管理辦法》、《橋梁重大突發(fā)事故應急處置預案》等。從而貫徹“預防為主，防治結合”的工作方針，落實安全責任制度。

⑵ 落實橋梁養(yǎng)護工程師制度，按照要求履行職責。橋梁養(yǎng)護工程師和有關技術人員應按照《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范（CJJ99-2003）》和《城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法（建設部令第118號，2003）》的要求和規(guī)定，及時、全面掌握橋梁技術狀況，保障橋梁安全運行。

⑶ 執(zhí)行橋梁養(yǎng)護、檢測評定管理制度。按要求開展橋梁經常檢查、定期檢測、特殊檢測工作，掌握橋梁技術狀況等級和構件的缺損情況，及早發(fā)現橋梁的缺陷和異常情況，進而提出合理的養(yǎng)護措施。依據橋梁技術狀況等級情況采取不同的措施，A級橋梁進行日常保養(yǎng)，B級橋梁進行日常保養(yǎng)和小修，C級橋梁進行專項檢測后保養(yǎng)、小修，D級橋梁進行中修或大修，E級橋梁進行大修、加固或改擴建。

3.2 橋梁檢測工作精細化

精細化管理對于橋梁檢測而言，就是嚴格按照相關規(guī)范及制訂的檢測計劃進行經常性檢查、定期檢測與特殊檢測，責任到人，認真工作，隨時掌握結構的技術狀況等級和構件缺損狀況，而為橋梁養(yǎng)護維修提供依據。

按照《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》規(guī)定，建立“一橋一檔一管理”的模式，執(zhí)行經常性檢查、定期檢測與特殊檢測制度，數據及時錄入橋梁信息管理系統(tǒng)。

⑴ 經常性檢查應由經過培訓的專職橋梁管理人員或有一定經驗的工程技術人員負責。以目測為主，并應按規(guī)范要求現場填寫《城市橋梁日常巡檢日報表》，登記所檢查城市橋梁的缺損類型、維修工程量，提出相應的養(yǎng)護措施。

⑵ 定期檢測分為常規(guī)定期檢測和結構定期檢測。常規(guī)定期檢測應每年一次，可根據城市橋梁實際運行狀況和結構類型、周邊環(huán)境等適當增加檢測次數。由專職橋梁養(yǎng)護工程技術人員或經驗豐富的技術人員負責，應根據常規(guī)定期檢測結果對城市橋梁進行技術狀況評估分級。結構定期檢測應由相應資質的專業(yè)單位承擔。結構定期檢測應在規(guī)定的時間間隔進行，Ⅰ類養(yǎng)護的城市橋梁宜為1～2年，關鍵部位可設儀器監(jiān)控測試；Ⅱ～Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁間隔宜為6～10年。

⑶ 特殊檢測應由相應專業(yè)資質的單位承擔，主要檢測人員應有5年以上城市橋梁檢測專業(yè)工程師資格。檢測人員采用相應的技術手段進行詳細檢測和綜合分析，從而對結構材料缺損狀況進行診斷，對結構整體性能、功能狀況評估。

在檢測工作過程中，橋梁管理單位人員盡量參與其中，從收集查閱資料開始，到制定方案，現場數據復核，橋梁結構的檢查，無損檢測的實施，認真把好每一個環(huán)節(jié)，仔細做好每一項工作，通過不斷的學習和積累，盡快提高自身檢測水平，為日后的管理工作打好基礎。

3.3 橋梁養(yǎng)護實施工作精細化

對橋梁檢查中發(fā)現的病害，第一時間組織落實人員進行現場復核。對影響橋梁服務質量或涉及結構安全的病害，要及時做好現場維護，按照維修方案，安排人、機、材，及時進行養(yǎng)護維修，嚴格按照要求進行施工管理以及質量監(jiān)督工作；對于常規(guī)橋梁病害，按照制訂的養(yǎng)護計劃進行維修。

3.4 橋梁智能化、信息化管理

⑴ 積極推廣應用橋梁信息管理系統(tǒng)，提高科學管理水平。橋梁信息管理系統(tǒng)是由基礎數據庫、統(tǒng)計查詢系統(tǒng)、橋梁評價系統(tǒng)、費用模型系統(tǒng)、維修計劃系統(tǒng)和GIS功能等部分組成的綜合體。依據系統(tǒng)數據及專家系統(tǒng)，科學制定養(yǎng)護方案，合理分配養(yǎng)護資金，及時有效地對橋梁養(yǎng)護和維修，延長橋梁使用壽命。

⑵ 積極推廣應用橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)?！冻鞘袠蛄吼B(yǎng)護技術規(guī)范》規(guī)定：“在有條件的城市應對重要橋梁設置橋梁監(jiān)測系統(tǒng)”。橋梁健康監(jiān)測就是通過對橋梁結構進行無損檢測，實時監(jiān)控結構的整體行為，對結構的損傷位置和程度進行診斷，對橋梁的服役情況、可靠性、耐久性和承載能力進行智能評估，橋梁在特殊氣候、交通條件下或橋梁運營狀況嚴重異常時觸發(fā)預警信號，為橋梁的維修、養(yǎng)護與管理決策提供依據和指導。

4 結語

我國城市建設事業(yè)發(fā)展至今，作為城市交通中重要組成部分的橋梁，正在經歷大規(guī)模的建設期和養(yǎng)護期，橋梁精細化養(yǎng)護與管理越顯重要，在推進橋梁精細化管理的過程中，應該把責任層層分解，把“精細化理念”深入人心，提高橋梁管理水平，從而保證橋梁安全運營，促進市政建設事業(yè)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1] 汪中求，精細化管理[M]，北京：新華出版社，2005

[2] 《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范（CJJ99-2003）》，北京：中華人民共和國建設部，2003

[3] 《城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法（第118號，200）》，北京：中華人民共和國建設部，2003

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關鍵詞：橋梁工程；橋梁病害；維養(yǎng)管理

中圖分類號：U445

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374(2009)04-0013-02

一、橋梁結構設計形式

城區(qū)橋梁設計荷載采用汽-20，掛-100，與現行規(guī)范城市荷載B級等同。下部結構針對軟土地基現狀，都采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎(簡稱鉆孔樁)。與同類樁基礎相比，鉆孔樁具有承載能力大，施工工藝成熟的特點，在東南沿海軟土地區(qū)普遍采用。柱一般采用樁柱一體的形式，因美觀需要柱表面做得十分整潔光滑，為抵抗橋梁水平荷載的需要，柱的主筋和箍筋，較樁的密集。城區(qū)橋梁柱上通常設蓋梁，河中的為墩蓋梁，岸邊為臺蓋梁。臺蓋梁承受自重與活載同墩蓋梁一樣，但其還承受臺后土壓力，因此，臺蓋梁構造與墩蓋梁略有不同。城區(qū)橋臺的設計在臺背填土高度較大的情況下，部分橋梁采用漿砌塊石橋臺，用以擋臺后土。

城區(qū)內橋梁結構形式單一，上部結構都采用鋼筋混凝土簡支梁，在相鄰跨間設橋面連續(xù)，在橋頭設伸縮縫，橋面采用柔性路面或剛性路面。梁支座采用板式橡膠支座。為美觀城區(qū)橋欄桿采用的形式各異，有水磨石、斬假石、花崗石飾面等，目前最流行的是青石欄桿，青石欄桿有純天然的質地，美觀大方。

二、橋梁施工過程

橋梁施工相對道路施工來說是個比較復雜的施工過程，施工人員工種多，施工管理水平高。城區(qū)橋樁施工采用成孔后現澆混凝土的方法。在立模、鋼筋綁扎完成后，蓋梁施工采用混凝土現澆的方法。橋梁上部結構施工采用預制安裝法，它的施工優(yōu)點是上、下部結構可平行施工，能夠縮短工期，通常橋梁的施工開始至清場需4個月左右。下面分上部結構及下部結構，對一般橋梁施工順序做一簡單介紹，由于施工內容的不同，上部結構施工順序會略有調整。

1．下部結構：放樣－樁機就位－鋼筋混凝土鉆孔灌注樁施工－接樁(柱施工)－現澆墩臺、蓋梁。

2．上部結構：預制鋼筋混凝土梁－吊裝－伸縮縫設置－欄桿施工－橋面施工－人行道施工。

三、橋梁常見病害簡介

現就其經常出現的病害，分為結構性與非結構性進行簡要介紹：

(一)結構性病害

結構性病害通常較嚴重，對橋梁的正常使用和耐久有較不利影響，病害出現后修復較困難，一旦發(fā)現病害需嚴密觀察，及時對橋梁進行評估，以決定是否對其進行加固。

1．基礎沉降：對于城區(qū)簡支梁橋基礎沉降表現為各樁出現不均勻沉降，或整排樁整體下沉。

2．結構開裂：對于鋼筋混凝土簡支梁橋的樁、柱、蓋梁、橋臺、梁等主要受力構件出現裂縫，裂縫的寬度不允許超過如下表的允許值：

(二)非結構性病害

非結構性病害種類較多，對橋梁的正常使用與耐久性影響較小，做到及時發(fā)現及時修復，對橋梁結構使用年限無影響。以下列舉城區(qū)橋梁常出現的非結構性病害：

1．由于船只撞擊或施工不當，保護層太薄。橋樁、柱、蓋梁等鋼筋保護層剝落(非結構性)；

2．欄桿破損，如花崗石飾面欄桿的花崗石剝落，水磨石欄桿的花格缺失等；

3．橋梁排水管、泄水孔堵塞、破損；

4．橋下?lián)跬翂Τ两怠㈤_裂；

5．鋼筋混凝土梁麻面，保護層剝落；

6．粱下支座移位；

7．橋梁伸縮縫破損、碎裂；

8．橋面人行道小方塊松動、碎裂；

9．橋面車行道脫皮、碎裂、孔洞；

10．橋面?zhèn)仁茡p。

四、城區(qū)橋梁技術狀況評定

城區(qū)橋梁技術狀況可在調查的基礎上根據規(guī)范表進行分類，并決定采取何種措施進行保養(yǎng)。采取橋梁檢查－橋梁評定－橋梁保養(yǎng)、維修、加固的程序，來保證道路暢通，使其經常處于完好的技術狀態(tài)，以提高其服務水平。

五、城區(qū)橋梁的維修養(yǎng)護

(一)建立、健全城市橋梁檢測評估制度

城市橋梁的檢測評估分為經常性檢查、定期檢測、特殊檢測。經常性檢查是指對城市橋梁及其附屬設施的技術狀況進行日常巡檢。定期檢測是指對城市橋梁及其附屬設施的可靠性等進行定期檢查評估。特殊檢測是指當城市橋梁遭遇臺風、洪水、地震等自然災害或者車船撞擊等人為事故后所進行的可靠性檢測評估。

經常性檢查由市政處負責，按每季度檢查一次。經常性檢查采用目測的方法，檢查完成后填寫《橋梁經常檢查記錄表》，登記所檢查項目的缺損類型，必要時進行照相或錄像，并現場估計缺損范圍及養(yǎng)護工作量，提出相應的小修保養(yǎng)措施。

(二)進行科學評定，建立橋梁健康檔案

根據橋梁的結構和運營情況等，南昌橋梁可每兩年進行一次定期檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構造是否合理耐用，同時進行科學評定，決定是否需要大中修，同時檢查小修保養(yǎng)情況。

(三)編制城市橋梁養(yǎng)護維修的中長期規(guī)劃和年度計劃

依據2004年1月1日建設部頒發(fā)的《城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法》規(guī)定，縣級以上城市人民政府市政工程設施行政主管部門應當編制城市橋梁養(yǎng)護維修的中長期規(guī)劃和年度計劃，報城市人民政府批準后實施。編制城市橋梁養(yǎng)護維修的中長期規(guī)劃和年度計劃應列入市政管理部門的工作計劃。

(四)加強橋梁日常維修養(yǎng)護

“三分建設，七分養(yǎng)護”，加強橋梁日常維修養(yǎng)護，是市政主管部門義不容辭的責任和主要的工作內容，是橋梁完好、道路暢通的主要保證。

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關鍵詞：公路橋梁 養(yǎng)護管理系統(tǒng) 開發(fā) 應用

公路網絡是現代交通的重要組成部分，承擔著地區(qū)間各種資源的迅速流通功能，是國民經濟發(fā)展的必要基礎設施。西方發(fā)達國家大多于20世紀中期開始進行大規(guī)模的高等級公路和高速公路建設，至今已形成了完善的公路網絡體系，與之相對應的是公路養(yǎng)護尤其是公路橋梁的養(yǎng)護加固工作量巨大，成為公路建設的重要方面。

1. 橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)概念的提出

橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)的功能橋梁管理系統(tǒng)是關于橋梁基本數據、橋梁檢測、狀態(tài)評估、結構退化預測、維護對策和計劃，主要針對特定的地區(qū)或國家、特定路線、某種類型橋梁群體分析的計算機信息系統(tǒng)。橋梁管理系統(tǒng)通常分為網絡級和項目級兩類。網絡級管理系統(tǒng)是從宏觀角度出發(fā)，其主要目的是確定網絡上各橋梁狀態(tài)、合理分配預算維護資金以及確保橋梁網絡交通處在一個可接受的服務水平。項目級管理系統(tǒng)是以某個獨立的橋梁或橋梁組成部分為對象，從技術和經濟角度分析養(yǎng)護方案的系統(tǒng)，它的主要目的是為管理部門對某一工程進行技術決策時提供對策，幫助制訂合理、詳細的維護計劃，項目級管理系統(tǒng)可作為網絡級管理系統(tǒng)的某一個組成部分。項目級與網絡級管理系統(tǒng)重要區(qū)別在于維護優(yōu)化方面，項目級管理系統(tǒng)主要考慮橋梁本身的缺損、維護措施效果、維護時機和相關費用；而網絡級管理系統(tǒng)是從保證整個交通網絡的交通質量出發(fā)，綜合考慮除結構退化和維護措施因素以外的其他因素，如交通量、道路等級、相關道路、政治因素等。綜合性的橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)應同時從微觀至宏觀相互協(xié)調，才能發(fā)揮出橋梁管理系統(tǒng)的作用。橋梁管理系統(tǒng)是橋梁管理與現代科學技術相結合的產物，它是在綜合運用系統(tǒng)分析、運籌學、經濟學、工程技術和計算機技術的同時，考慮技術、經濟、社會和政治等方面的因素，來協(xié)調橋梁管理矛盾，尋求橋梁管理中費用—效益最優(yōu)的決策方案。橋梁管理系統(tǒng)的發(fā)展可以分為兩個階段：

1.1橋梁數據庫管理系統(tǒng)。主要部分是一個龐大的數據庫系統(tǒng)，存儲橋梁的各種數據，并提供查詢、檢索等基本服務，其功能和結構相對都比較簡單，它作為記錄橋梁信息檔案的一種電子工具，只能幫助管理者進行輔助決策。這一階段的代表是1968年美國FWHY開發(fā)的世界上第一個橋梁管理系統(tǒng)“國家橋梁檔案數據庫”。它采用了數據文件形式，但具有初步的輔助決策功能。

1.2在橋梁數據庫管理系統(tǒng)的基礎上增加了橋梁技術狀況評價，中長期需求預測及費用分析和優(yōu)先排序，養(yǎng)護加固維修計劃決策等功能，其結構日趨復雜，各種功能更加適合于輔助橋梁管理者作出決策。

2. 橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)的興起與發(fā)展

2.1 國外橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)的發(fā)展。1967年12月15日，美國俄亥俄州一座懸索橋吊鉤脆性破壞。1971年美國頒布了橋梁檢測標準（NBIS），該標準要求對全美6.1 m以上橋梁進行資產管理，并要求至少兩年一次由專人進行橋梁定期檢查，美國由此進入了規(guī)范化橋梁管理階段。美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）開發(fā)的國家橋梁檔案數據庫是橋梁管理系統(tǒng)（BMS）的雛形，初步具有了輔助決策功能。美國各州在FH-WA的認可下，相繼開發(fā)了各自的橋梁數據采集系統(tǒng)軟件，擁有了地區(qū)級的BMS。但為了合理的分配資金，必須有一套標準化的管理系統(tǒng)——由FHWA投資，CSAOO公司為顧問，加利福尼亞等州交通局參與開發(fā)的POINTS橋梁管理系統(tǒng)應運而生，該系統(tǒng)運用動態(tài)整數規(guī)劃法、概率條件狀態(tài)劣化模型等手段處理橋梁數據，為預測橋梁未來管理和改建需要而服務。目前，POINTS由美國州際公路與運輸協(xié)會（AASHTO）管理，并移交給40個州的交通局使用。POINTS在美國并未被強制使用，某些不愿意接受POINTS的州仍可使用自己的BMS。繼美國之后，西方發(fā)達國家紛紛研究開發(fā)自己的橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，目前橋梁管理系統(tǒng)的研發(fā)在許多發(fā)達國家已比較成熟。在亞洲，較為典型的管理系統(tǒng)有日本的道路公用橋梁管理系統(tǒng)、韓國的SHBMS等。這些管理系統(tǒng)擁有數據庫管理、技術狀況評價、需求預測、優(yōu)先排序等功能，在相關學科發(fā)展的帶動下，增加了維護決策功能的先進管理模塊，即制訂維護策略、進行維護優(yōu)化等，使得橋梁管理系統(tǒng)功能更強大，引起了許多橋梁管理者的強烈興趣。

2.2 國內橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)的發(fā)展我國的橋梁養(yǎng)護工作以往得到的重視不夠，近年來公路管理部門對橋梁養(yǎng)護工作逐漸關注，出臺了一系列文件以加強橋梁養(yǎng)護的管理。1991年交通部頒發(fā)了《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，明確了橋梁養(yǎng)護相關規(guī)定。2001年交通部印發(fā)了《公路科學養(yǎng)護與管理發(fā)展綱要》（2001年——2010年），綱要中首度提到了“建養(yǎng)并重、加強管理”的方針和“以人為本”的思想。并提出了2005年基本消滅國省干線公路危橋的艱巨任務。2001年交通部了《關于進一步加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知》。2003年建設部了《城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法》，辦法要求：城市橋梁質量保修依照《建設工程質量管理條例》有關規(guī)定執(zhí)行，并特別指出：“由政府投資建設但已經出讓經營權的城市橋梁，或者由企業(yè)投資建設的城市橋梁，在經營期限內，由獲得經營權的企業(yè)負責養(yǎng)護維修。經營期滿后，按照設計荷載標準以及相關技術規(guī)范，經檢測評估確認合格后，方可交還城市人民政府管理?！痹谖覈P于橋梁管理系統(tǒng)的研究起步較晚，目前應用較多的是交通部開發(fā)的CBMS[5]，即中國公路橋梁管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的研究始于1986年，四川省公路研究所、廣東省公路研究所、北京市公路局和上海市公路處等單位一起參與了研發(fā)。1992年，CBMS V I.0版問世，1993年由交通部立項推廣，其后歷經了多次版本改進，最終發(fā)展到目前的CBMS 2000版。CBMS 2000系統(tǒng)由6個子系統(tǒng)構成：1）數據管理；2）統(tǒng)計查詢；3）評價決策；4）費用模型；5）維修計劃；6）GIS應用。子系統(tǒng)3中，采用了AHP層次分析法、模糊評判法、DSS人工智能決策建模；子系統(tǒng)4可自動完成對單橋維修的各種費用計算，并提供費率修改；子系統(tǒng)5提供了“橋梁維修排序”“橋梁檢查計劃”“年度養(yǎng)護報告”等功能。

目前，CBMS現已覆蓋到全國32個?。▍^(qū)、直轄市）、400余個地市；入庫橋梁近10萬座。1995年-1998年，同濟大學開發(fā)了基于GIS平臺的上海市橋梁管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是我國第一個城市橋梁管理系統(tǒng)，其部分功能涉及到橋梁養(yǎng)護管理問題，如可依據橋梁的技術狀況預估模型，作出養(yǎng)護需求分析并制訂出橋梁維修計劃。上海市公路路面—橋梁管理系統(tǒng)對橋梁養(yǎng)護亦有所涉及，其橋梁管理子系統(tǒng)包含了橋梁現狀評價、橋梁養(yǎng)護維修需求分析、橋梁維修改造項目計劃3個部分。2000年5月，海滄大橋養(yǎng)護管理系統(tǒng)（BMMS）問世并投入使用。該系統(tǒng)由廈門路橋管理公司與丹麥公路局等單位共同開發(fā)，采用基于ISO 9002的規(guī)范化管理模式，分為編目、交通操作、技術操作等模塊，將特大型橋梁的養(yǎng)護管理任務劃分為橋梁結構、附屬設施、交通操作三大部分，建立了一整套完備的橋梁養(yǎng)護管理制度。

3. 橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)的發(fā)展方向

目前橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)已經在世界各國的橋梁管理工作中得到應用，在我國也正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國近年來迅速發(fā)展的公路運輸以及迅速增長的車輛保有量對橋梁的安全運營形成了更大的沖擊，也對橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)提出了更高的要求。今后橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)需要在如下方面進一步發(fā)展：

3.1 建立更為嚴格完善的橋梁養(yǎng)護標準和更為客觀詳細的橋梁評價標準；

3.2 建立實用橋梁維修加固計算機系統(tǒng)的基礎是橋梁數據的數量和質量，因此有必要建立合理的橋梁數據采集規(guī)程，將數據規(guī)范化。并且研究現代化的橋梁數據采集方式，能夠快速、方便、可靠地采集該系統(tǒng)中的各項所需數據；

3.3 建立智能型的病害原因分析系統(tǒng)和更為具體的養(yǎng)護維修決策系統(tǒng)；

3.4 對于多目標決策技術，隨著目標和約束條件的增多，對于求解過程必然增加了難度，需要探討其他更加有效的方法。

篇4

關鍵詞：市政設施，問題，管理策略。

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

由于港口市政設施具有大型化、復雜化等特點，在市政設施管理方面有著很高的要求，尚存在著一些普遍的問題。為了更好地節(jié)約成本，高效率的完成運輸作業(yè)，解決市政設施維修養(yǎng)護管理方面的問題刻不容緩。市政設施維修養(yǎng)護管理是一個較為系統(tǒng)化的服務性工作，是市政設施建設的重要組成部分，要把市政設施維修養(yǎng)護管理工作落到實處。市政設施的維修養(yǎng)護管理工作主要是負責市政道路、橋梁、給排水管網等一系列公共設施的養(yǎng)護工作。對市政設施的管理要做到細分化，責任到人。

一、目前我國港口市政設施維修養(yǎng)護管理存在的問題

1.1 港口市政設施維修養(yǎng)護意識薄弱

中國企業(yè)對市政設施維修養(yǎng)護管理的重視程度遠遠不夠，究其根本就是意識薄弱，對于市政設施的養(yǎng)護管理工作來說，主要是負責整個市政設施建設的后期服務性工作，但現實生活中，還有很多重建設輕維修養(yǎng)護的現象存在，導致市政設施養(yǎng)護管理不到位；重復建設造成的資金對市政建設的投入更多，而造成養(yǎng)護資金短缺，產生惡性循環(huán)的現象。

1.2 港口市政設施維修養(yǎng)護管理體制不夠完善

首先市政設施管理和執(zhí)法部門分離，隨著管理結構的大幅度調整，導致管理與處罰的相分離，對于違反市政設施的行為沒有加以嚴懲，同時市政設施的管理部門也僅有管理權沒有處罰權，而掌控處罰權的執(zhí)法部門的監(jiān)管力度又不到位，導致市政設施的管理不能很好地落到實處。許多市政設施的管理體制仍存在多頭管理的問題，一旦出現市政設施的質量問題，就相互推卸責任，無法達到責任到人的地步。同時建設資金的不到位，新建的道路同各類地下管線配套提供無法實現同步建設，造成道路的重復修補的現象嚴重，另外，市政設施損壞及井蓋丟失、缺損現象較為突出。出現的一系列問題嚴重制約著市政設施管理的發(fā)展，很大程度上影響了市政設施管理工作的效果。

1.3 港口市政設施的維修保養(yǎng)方式滯后

對一些建設年限較為久遠的市政設施，原始數據資料缺失，沒詳細完整統(tǒng)計存檔市政道路，橋涵，及其附屬設施的技術資料和設施檔案不全。市政設施的技術資料應包括基本數據，完整的數量統(tǒng)計。目前缺乏定期依據城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范及城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范及相關的行業(yè)標準，做好對城市道橋及其附屬設施的的完好率普查；缺乏對道路技術狀況沒有進行有效測評，沒有依據評價結果確定科學的養(yǎng)護對策。缺乏對每日工作內容與工作量的原始記錄，更沒有這些原始記錄進行數據統(tǒng)計和分類存檔，導致管理基礎數據嚴重缺乏，難以支持管理決策。市政道路方面： 由于預防性養(yǎng)護不到位，道路質量明顯下降。有些道路在投入使用6、7年，就已經破損不堪，只有通過大修來解決，致使道路的使用壽命減少，大大提高了市政養(yǎng)護成本。橋梁方面：一是部分橋梁未正式移交技術資料和明確護養(yǎng)資金來源，為橋梁的管理帶來了技術和資金的困難。因為沒有技術資料，對橋的情況不了解，也就無法養(yǎng)護；二是無專用檢測設備。出于工作自覺性和維護道路交通安全的需要，對橋梁的檢測，只能是人工目測，倒班看護，限制超載或者采用一些加固措施，一些安全隱患難以發(fā)現。

二、加強港口機電設備管理的策略

2.1確定年度市政設施維修養(yǎng)護與管理費用，保證資金落實。

通過正確評價各項市政設施的技術等級、使用情況，確定相應的維修養(yǎng)護對策，并按照國家定額測算費用。具體根據市政設施的年度小修保養(yǎng)率、相關的養(yǎng)護技術規(guī)程要求，確定年度小修保養(yǎng)工程量，根據各相關的市政設施養(yǎng)護工程定額預算年度小修保養(yǎng)工程的費用。市政設施的年度小修保養(yǎng)率均應該根據相關市政基礎設施的技術規(guī)程要求及近幾年的具體養(yǎng)護統(tǒng)計資料來確定。在未來的管理工作中，從原始記錄、維護費用、計量管理、定額管理、驗收管理工作抓起，制定科學的管理制度和方法,建立規(guī)范的圖表、臺帳和文字資料,實行項目檔案管理，不斷積累資料，結合市政設施維修養(yǎng)護的運營管理實際情況，根據收集到的歷年養(yǎng)護維修費用支出情況，根據各項養(yǎng)護內容工作量及人工、材料、機械的使用量和費用支出理論值等數據資料，使用市政設施性能變化情況、交通量，使用量變化情況、養(yǎng)護作業(yè)方式變化情況、大中修時間間隔、計算理論養(yǎng)護費用值，分析實際養(yǎng)護費用撥付與理論養(yǎng)護費用撥付值之間的誤差，確定各市政設施養(yǎng)護項目的小修保養(yǎng)率及年度平均養(yǎng)護費用。

2.2 規(guī)范市政設施管理體系

首先要建立健全市政道路，橋涵，給排水管網及其附屬設施的技術資料和設施檔案。技術資料包括基礎數據，完整的設施量統(tǒng)計。每年一次的依據城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范、城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范及相關的行業(yè)標準，做好對道橋、給排水管網及其附屬設施的完好率普查，對城市的道路技術狀況進行有效測評，對其使用性能進行評價，依據評價結果確定科學的養(yǎng)護對策。資料應全面、及時、正確、清晰。

對道橋應經常巡查，加強小修保養(yǎng)，及時處理破損情況。道橋養(yǎng)護應采用科學的檢測儀器和工具，積極采用機械化施工以提高道路技術裝備率和動力裝備率，對道橋的日常檢測及維修養(yǎng)護應嚴格按照中華人民共和國行業(yè)標準《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ99-2003）、《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2006）執(zhí)行。道橋維修應嚴格按照操作規(guī)程實施，對從業(yè)人員進行培訓，做到減少中修，加強日常維護。

2.3 不斷更新市政設施管理觀念，拓展管理思路

市政道路設施常常存在一些小面積病害，如坑洞、油包、缺損等，出現頻繁、影響大，針對這種情況，可自行維護，亦可采取道橋小修養(yǎng)護承包辦法，制訂道路橋梁設施小修保養(yǎng)工程經費包干實施方案，簽訂承包合同。建立統(tǒng)計報表和巡路日記，實施制度化、規(guī)范化管理。強化橋梁的安全管理，確保橋梁安全運營。一是按規(guī)范要求對所管轄的橋梁實行經常性檢查，定期檢測和特殊檢測，及時發(fā)現各類病害并及時整治。二是根據建設部118號令《城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法》，完善橋梁檢測評估制度，提高橋梁管理水平。

2.4 健全完善市政設施監(jiān)督管理制度

首先要強化管理人員在項目建設中廉潔從政的思想教育工作，激發(fā)項目建設維護工作人員的責任心。其次要建立和完善各種運行管理規(guī)章制度，保障處理設施正常規(guī)范運行，明確責任到人，監(jiān)控設施運行情況。最后要加強市政設施維修養(yǎng)護管理情況的日常監(jiān)督檢查，建立健全監(jiān)管制度和目標考核及獎懲制度，采取定期抽查和巡視檢查的方式。

三、數字化市政設施管理技術的應用

首先應建立核心應用系統(tǒng)，包括：港區(qū)動態(tài)巡查管理系統(tǒng)、工程會簽系統(tǒng)、監(jiān)督指揮系統(tǒng)、綜合評價系統(tǒng)，基礎數據資源管理子系統(tǒng)，保證數據的準確、科學、動態(tài)。其次強化空間信息管理和利用，為綜合評價提供可靠依據。提供強大的結構化數據與非結構化數據的查詢統(tǒng)計和數據分析功能，實現地理信息資源的整合、擴展、維護和更新。

四、結束語

通過對市政設施維修養(yǎng)護管理工作的詳細分析，能夠看出它是一個較為系統(tǒng)化服務性工作，作是市政設施整個建設過程完工后的維修養(yǎng)護使用管理，而且是個長期的過程；市政設施建設不僅要在建設過程中有高技術、高質量的要求，而且更要在建設工程的后期使用管理上有更好的質量安全保障。市政設施的維修養(yǎng)護管理情況直接關系到安全和工作生活，為此，在市政設施的維修養(yǎng)護管理中采用先進的管理模式，確保市政設施的養(yǎng)護管理工作逐漸完善，進一步提高港口經濟的發(fā)展，促進港口的良好運行。

參考文獻

[1] 中國中小城市科學發(fā)展評價體系研究課題組，中小城市經濟發(fā)展委員會聯(lián)合. 中小城市綠皮書［R］. 2010

篇5

關鍵詞：大跨度 公跨鐵橋梁 架橋機逆序 拆除 移梁車

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況：

青化立交橋工程，位于武漢市青山區(qū)，是青王公路通往武鋼六號門的重要通道。該橋始建于上世紀70年代，上跨武九線、武鋼專用線等9條鐵路，全橋長162.8m，為3-51m等跨簡支梁結構，每孔由9片預應力T梁組成，共計27片梁，每片梁長51m，高2.5m，每片梁重達137噸。因武漢市貨車外繞線工程，需對該橋進行拆除后還建新橋方能滿足鐵路通過要求。

二、技術特點

1、解決了大跨度公跨鐵簡支梁橋的拆除問題。

2、保證橋梁拆除過程中鐵路營業(yè)線行車安全。

3、操作簡單施工便捷。

4、占用場地少。

5、經濟效益顯著。

三、適用范圍

適用于上跨鐵路營業(yè)線簡支T梁結構橋的拆除施工。

四、工藝原理

通過輔助安全防護措施，保證鐵路行車安全的前提下，采用架橋機逆序架梁施工方法對橋既有梁片進行拆除，再通過運梁小車將廢舊梁片運出另行處理。

五、工藝流程及操作要點

5.1、工藝流程

梁體拆除工藝流程圖

5.2 操作要點

5.2.1 架橋機拼裝就位

測量定位——鋪設架橋機軌道（橫向和縱向）——平衡對稱拼裝兩側主梁（同時加臨時支承）——安裝前、后聯(lián)系框架——安裝前、中后支腿——安裝中、后頂高支腿——起吊小車、液壓系統(tǒng)、操作臺、接通電源——初步運行檢查調試。

5.2.2 既有線安全防護

充分利用簡支T梁馬蹄處倒角作為支撐，橫向間隔50cm鋪設10*10cm方木，方木上滿鋪2cm厚的竹膠板，竹膠板上鋪撒5cm厚的細砂（防止電焊火花發(fā)生火災），另每5米備用消防用水一桶。邊梁防護欄處采用角鋼防護架防護，防護架底面鋪設竹膠板，側面安裝密目防護網。

5.2.3、鑿除梁片間連接混凝土

采用啄木鳥將橋面系、梁體濕接縫處混凝土鑿除，并用氧割割斷濕接縫處連接鋼筋。破除橫隔板處濕接混凝土，保留梁體間橫隔板間的連接鋼筋。

將鑿除梁體間濕接縫時落在防護跳板上廢渣進行徹底清除后，按鋪設竹膠板自然縫分段先拆除竹膠板，再拆除底部方木，依次退至橋墩處，直至臨時防護拆除完畢。

5.2.4、要點提梁放上運梁小車

提梁前在鐵路局辦理要點施工手續(xù)，按照架橋機架梁逆序法組織施工，先將提梁鋼絲繩從提梁孔穿入，啟動卷揚機將鋼絲繩帶緊，然后將梁體橫隔板連接鋼筋割斷分離后，用千斤頂將梁體支座頂起松動后，架橋機進行提梁。架橋機將梁體裝上運梁小車，并進行加固后運出拆除區(qū)。

5.2.5、移梁車移梁到指定位置

運梁小車將廢舊梁片運至指定處理場地后，通過橫向移梁車將梁片從運梁小車上將梁體提起，橫向至鑿除場地。

5.2.6、梁體鑿除

廢舊梁體采用啄木鳥鑿除，受梁體預應力筋影響，鑿除按照先中心后兩頭的順序進行。

5.2.7、清理現場

清理現場棄渣和廢鋼筋，恢復場地。

六、材料與設備

材料與設備表

七、安全控制要點

1、與鐵路局設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議，根據施工進度安排拆除計劃，提前72小時向鐵路局主管部門上報要點計劃，并在設備管理單位防護人員到位的情況下，點內進行梁體拆除施工。

2、提前2小時安排駐站聯(lián)絡員駐站，根據車站調度命令，下達施工命令，如果其他線路（非點內封閉股道）有列車通過前，提前通知現場停止作業(yè)，待列車通過后繼續(xù)作業(yè)。

3、在要點封鎖線路兩端800米處設置防護員，插禁行紅牌標識。防護人員配備對講機，穿防護服并攜帶全套防護用品（紅黃旗、口哨、響墩、火炬等）進行線路防護，發(fā)生意外時按路局既有線施工管理辦法進行果斷處置。

4、工地現場防護員與設備管理單位相互配合進行橋下設備防護，防護措施到位后經設備管理單位配合人員簽字確認后方可進行橋梁拆除施工。

八、結論

本施工技術在可行性方面采用架橋機逆序架梁原理組織施工，技術成熟可靠。在既有線防護過程中，充分利用梁體的馬蹄結構鋪設防護措施，代替既有線上空搭設門架防護，大大節(jié)約了施工成本。

九、參考文獻

篇6

關鍵詞：管線穿越橋梁

中圖分類號：TU990.3文獻標識碼： A

1．工程概況

北京市某天然氣工程管線由南向北穿越南三環(huán)，設計終點位于南三環(huán)北側，與現狀DN500次高壓A天然氣管線相接。本設計次高壓A天然氣管線全長146米，管徑DN700，設計壓力為1.0Mpa。管道防腐采用三層聚乙烯加強級防腐，焊縫抽取100%射線探傷檢查。管線橫穿南三環(huán)路（北京市某橋），采用非開挖淺埋暗挖施工，擬建中的暗挖燃氣隧道斷面寬2.6m,高2.8m，長度99米。隧道埋深在南三環(huán)中路某橋橋下現況地面以下8m左右。

2．橋梁簡介

2.1工程概況

橋梁分南北兩座橋，兩橋中間設隔離帶。在縱向該橋由東引橋、主橋、西引橋組成，其中東引橋長60.16米，主橋長189.28米，西引橋長75.20米。主橋的跨徑為24.04米+4x35.30米+24.04米，上部結構：現澆預應力砼變截面連續(xù)梁，橫向兩橋各有三片T梁組成，支點跨中均設橫梁。主橋的下部結構：承臺+樁基。橋面鋪裝：初始設計為300#鋼筋砼鋪裝。該橋于1988年設計施工。

其后又對其進行了舊橋改造設計，解決了南三環(huán)公交車站與地鐵車站之間乘客換乘問題。工程共分三部分：新建主橋兩座；新建引橋四座；新建人行天橋四座。其中兩座主橋橋梁各長189.28米，橋寬8.2米；四座引橋為舊橋外側加寬，橋梁各長60.16米，橋寬3.20~9.52米；人行天橋橋寬4米。

2.2地質概況

工程位于北京市豐臺區(qū)內，所在地區(qū)的地貌單元為古漯水河故道。本區(qū)地形基本平坦，自然地面標高（各鉆孔孔口標高）在39.00～40.55m之間，擬建場地地下管線眾多。

根據區(qū)域地質資料及現場鉆探、原位測試及室內土工試驗成果，按沉積年代、成因類型，將擬建場區(qū)現狀地面下70.0m范圍內的地層劃分為人工堆積層及第四紀沖洪積層。

2.3設計標準

⑴、設計荷載：現況舊橋：汽車-超20，掛車-120，人群350公斤/平米。

新建橋梁：橋梁機動車道設計荷載標準：城-A，驗算荷載：公路I級；步道及天橋人群荷載：5.0KN/m2。

⑵、設計橋寬：現況舊橋主橋：橋梁全寬29.80米，其中車行道凈寬：2x12.25米；中間分隔帶2.0米，兩側人行步道（包括地袱、欄桿及防護欄）各1.65米。利用中間分隔帶沿橋梁中線將其分成上下行兩座獨立的橋。

新建橋梁：主橋8.2米，引橋3.2～9.52米；人行天橋主橋寬4米，梯道寬5米。人行梯道坡度均為1：2.5。

⑶、橋下凈高：現況舊橋：主橋跨越環(huán)島快車處，橋下凈高不小于4.5米。新建橋梁：與現況橋梁一致，加寬橋梁和過街天橋跨主路及南三環(huán)輔路凈空為4.5米，跨掉頭車道凈空為4米。

2.4橋梁結構形式

⑴、上部結構

現況舊橋：主橋：長189.28米，縱向為24.04+4x35.30+24.04米的現澆預應力砼變截面連續(xù)梁，橫向兩橋各由三片寬T梁組成，支點、跨中均設橫梁。

新建橋梁：主橋： 20.96+4x35.3+27.12=189.28米變截面工字形截面鋼－砼組合連續(xù)梁，梁高0.85~1.6米。

⑵、下部結構

現況舊橋：主橋：隱蓋梁，柱子頂設橡膠支座或盆式橡膠支座直接支撐上部結構的橫梁。主橋各墩采用樁基，樁頂設承臺。全橋橫向設四根矩形截面、普通鋼筋砼預制柱，該柱插在條形基礎或承臺的杯口內，并澆注豆石砼使之形成固結。另有10根主橋柱是插入承臺杯口內，與承臺內預埋鋼板焊接后，再澆注豆石砼形成固結的。新建新橋：主橋下部結構中墩采用蓋梁接墩柱、承臺接D=150cm鉆孔灌注樁基礎。

3．天然氣管線穿越橋梁位置關系

天然氣管線穿越橋梁采用淺埋暗挖法進行施工，暗挖燃氣隧道斷面寬2.6m，高2.8m，長度99米。

橋梁有新舊兩座橋，其中舊橋于1988進行設計施工，分為南北兩座橋，兩橋中間設隔離帶。新橋于2009年設計施工，是舊橋改造工程，同樣分為南北兩座橋，位于舊橋兩側。燃氣隧道工程的起點在新建南主橋ZR1~ZR2墩南側，終點在新橋北主橋ZL1~ZL2墩北側。暗挖燃氣隧道的長度為99米，方向為南北向，在ZL1~ZL2墩和ZR1~ZR2之間與舊橋和新建橋梁正交。

舊橋與新建橋梁的下部結構均為承臺+鉆孔樁結構。暗挖燃氣隧道襯砌結構外邊緣到新建北主橋ZL1和ZL2墩承臺中線的距離分別為9.3m、22.84~23.96m；隧道襯砌外邊緣到舊橋主橋Z1和Z2墩承臺中線的距離分別為11.56~16.82m、15.88~21.14m；隧道襯砌外邊緣到新建南主橋ZR1和ZR2墩承臺中線的距離分別為18.6m、14.1m。位置關系見圖3.1—圖3.2所示。

圖3.1. 新建天然氣管線與舊橋相對位置立面圖

圖3.2. 新建天然氣管線與新建橋梁相對位置立面圖

4．橋梁結構現況

根據橋梁外觀檢測報告：

橋面系檢測結果

橋梁路面存在車轍明顯，路面存在3條裂縫，裂縫最長18米，路面1處修補后凹陷。防撞墩有破損、露筋情況，護欄銹蝕情況嚴重。

⑵、上部結構檢測結果

五、六、七跨上部結構基本完好，但連續(xù)梁西側端頭處破損情況嚴重，并有腐蝕露筋情況。連續(xù)梁底部涂層有3處脫落，泄水管周邊涂層脫落并有銹蝕情況。其他部位未發(fā)現由于承載力不足引起的結構性損傷。新拓寬部分橋梁未發(fā)現明顯結構性損傷，結構完好。

⑶、下部結構檢測結果

五、六、七跨下部結構基本完好，但2號墩柱北側有水漬，7號墩柱涂層脫落并有銹蝕情況，其他墩柱基本完好，支座基本完好。新拓寬部分橋梁下部結構完好，未發(fā)現明顯缺陷。

5．新建天然氣管線穿越工程對橋梁的影響

5.1新建天然氣管線穿越工程影響范圍

舊橋和新橋的下部結構均是承臺+鉆孔樁結構形式，新建天然氣管線工程位于新橋ZL1墩~ZL2墩和ZR1墩~ZR2墩之間，埋深至地面以下8m左右。根據土層破壞棱體原理和新建天然氣管線與橋梁的平面、立面關系，新建天然氣管線對橋梁影響范圍見圖3.1、圖3.2，對舊橋與新橋西側下部結構有一定的影響。

5.2新建天然氣管線穿越工程對橋梁結構安全的影響

北京市某天然氣工程穿越北京市某橋，參照地鐵建設管理公司風險源管理相關規(guī)定，該工程屬二級環(huán)境風險工程，施工造成的影響范圍包含新橋ZL1側承臺及樁基礎，舊橋Z1側承臺及樁基礎，對橋梁結構可能造成的損傷有以下幾個方面：

⑴、橋梁是靠基礎的承載力獲得支承的，雖然橋梁舊橋與新橋的基礎均為承臺+鉆孔樁形式，由于橋下管線密集，個別管線距隧道頂部較近，如果燃氣隧道在開挖過程中對管線保護不當，會引起周圍地基土的沉降，近而影響橋梁基礎的承載力，產生縱向或豎向沉降。

⑵、舊橋上部結構為現澆400#預應力砼連續(xù)梁，新建橋梁上部結構為6孔鋼-砼組合連續(xù)梁。基礎縱向不均勻沉降不僅會影響連續(xù)梁的內力，還會破壞橋面連續(xù)構造及破壞橋面防水層和伸縮裝置，影響橋梁的使用功能?；A橫向不均勻變形過大則會對橋梁橫向聯(lián)系產生嚴重危害，橫隔板損壞或斷裂，橋梁整體性減弱，影響主梁承載力。

⑶、基礎沉降會影響橋面縱橫坡，致使橋面鋪裝及防水層被破壞，會對行車舒適度、橋面排水及耐久性造成不利影響。

6．施工時應滿足的橋梁技術指標

結合穿越工程施工對橋梁結構可能產生的危害，參閱原橋梁設計，計算得出天然氣工程穿越橋梁時應滿足的橋梁控制技術指標。

⑴、在新建北主橋ZL0~ZL3號墩，舊橋Z0~Z3號墩之間，基礎各墩縱向不均勻沉降位移控制值為3mm；承臺縱橫向允許傾斜角度1/1000。

⑵、橋區(qū)相關道路路面沉降控制值為15mm（1/1000坡度），并與橋梁結構沉降監(jiān)測值對比，結果不應出現異常。

7．施工監(jiān)測原則及監(jiān)控要點

7.1 監(jiān)測原則

按照《地下工程穿越交通設施安全監(jiān)管暫行辦法》要求，本工程應進行第三方監(jiān)測。根據本工程特點，確定監(jiān)測原則如下：

⑴、監(jiān)測項目應根據本報告提出的影響橋梁正常使用的因素確定；

⑵、監(jiān)測儀器精度應滿足控制值測量指標及相關規(guī)范要求。

⑶、監(jiān)測工作需及時反映施工的具體狀況，建立預警機制，防止突發(fā)事件發(fā)生。

7.2 監(jiān)控要點

本穿越工程的第三方監(jiān)測應重點對舊橋和新橋以下部位進行測量：

、舊橋Z0~Z1~Z2~ Z3八處承臺基礎的豎向沉降；

、新橋ZL0~ZL1~ZL2~ZL3四處承臺基礎的豎向沉降；

、舊橋和新橋承臺的傾斜值；

、新建天然氣管線穿越橋梁影響區(qū)域內地面及路面沉降值監(jiān)測；

⑸、外觀監(jiān)測，包括砼裂縫及支座、伸縮縫、抗震措施的變形情況等；

此外，還應該在結構周邊設立監(jiān)測比較測點，排除其他因素影響。

7.3 施工預警

監(jiān)測預警值按以下原則確定：

F=實測值/控制值

當F

當0.6>F>0.8時: 預警值。發(fā)出預警并及時報告、繼續(xù)加強監(jiān)測。查明原因，準備補救措施。

當F>0.8時：警戒值。發(fā)出警報、立即通知施工單位停止施工、并及時報送運營單位、建設單位，加強監(jiān)測，采取補救措施。

當達到警戒值時，應采取必要的加強措施。在實際施工過程中，應同相關單位對警戒值進行分析、使用及修正。

8．結論與建議

施工單位應制定專項施工方案、應急預案和相關管理辦法，并經有關單位認可后方可開工。

本工程設計單位應根據本報告提出的橋梁沉降控制指標對天然氣管線穿越北京市某橋進行專項設計，采取相關保護措施保證橋梁承臺+樁基礎的地基土不受擾動，基礎沉降在控制值以內。如不能滿足沉降控制指標，則需采取先加固后施工的方案，必要時對交通采取限載、限行措施，確保橋梁結構安全。施工過程中應有滿足設計要求切實可行的施工技術及組織方案，制定緊急情況處理預案。

對橋范圍內的現況管線進行了解，特別是燃氣、污水、雨水等管線，要調查其位置、材質、接頭的工作狀態(tài)及容許變形控制值，在施工過程中采取防護措施以防施工時損壞管線，進而影響橋梁結構安全。

施工中要進行第三方監(jiān)測，加強監(jiān)控力度。舊橋建于1988年，運行使用時間長，故在施工過程中監(jiān)控應做到動態(tài)觀測、全程監(jiān)測，隨時注意結構的正常工作性能。此外還應進行橋體外觀監(jiān)測，密切關注支座的變形、脫空，蓋梁裂縫變化等等。如果結構出現異常情況，應隨時發(fā)出警戒通知，找明原因，采取恰當的防護措施。

天然氣管線施工完成且沉降穩(wěn)定后，應根據監(jiān)測結果及橋梁狀況對本橋進行后評估，確定地下工程穿越后的對橋梁影響程度，并提出處理意見。

參考文獻

[1] 橋梁工程（公路與城市道路工程專業(yè)） 姚玲森  人民交通出版社 1985年

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關鍵詞：上海市；城市道路；路政；路政執(zhí)法。

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：

為貫徹落實黨十七大提出的“大部制”改革以及分類推進事業(yè)單位改革的相求要求與規(guī)定，進一步推進政府管理創(chuàng)新，經市政府批準，上海市路政局于2012年4月正式成立統(tǒng)一組織實施城市道路管理、公路管理和道路管線監(jiān)察的行政事務管理職能。

上海市作為國際化的大都市，在新形勢下。城市道路的路政管理的研究就變得尤為重要。本文就城市道路的路政管理進行闡述與分析并，提出本市城市道路路政管理的構想。

1城市道路路政管理的現狀

1.1市管城市道路路政管理體制

原市市政工程管理處負責本市市管城市道路（城市快速路、蘇州河橋梁、部分跨鐵路立交、中心城越江橋隧）的路政管理工作，依照法規(guī)授權實施行政許可和行政處罰。

1.2區(qū)管城市道路路政管理體制

2005年的上海市人民政府第41號令中《上海市城市管理相對集中行政處罰權暫行辦法》規(guī)定城管執(zhí)法部門依據市政工程管理方面法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，對違反非市管城市道路違法行為行使行政處罰權。自此，區(qū)管城市道路的行政許可由區(qū)縣市政工程管理部門負責，區(qū)管道路的行政處罰由市和區(qū)縣城管執(zhí)法部門實施。

2本市路政管理的特點：

2.1專業(yè)執(zhí)法與綜合執(zhí)法并存

專業(yè)執(zhí)法與綜合執(zhí)法的并存構成了本市路政執(zhí)法的特點。城市道路，市管城市道路由市路政管理部門進行專業(yè)執(zhí)法，區(qū)管城市道路市和區(qū)縣城管執(zhí)法部門實施綜合執(zhí)法。

3.本市路政管理存在的問題：

3.1市區(qū)兩級路政執(zhí)法模式不統(tǒng)一

目前本市路政執(zhí)法模式主要分：行政專業(yè)執(zhí)法和行政綜合執(zhí)法。市管城市道路實行專業(yè)執(zhí)法、區(qū)管城市道路實行綜合執(zhí)法；浦東新區(qū)所轄道路均實行綜合執(zhí)法。市區(qū)兩級路政執(zhí)法模式的不統(tǒng)一，城市道路已經沒有了對應的市區(qū)路政專業(yè)執(zhí)法條線，市和區(qū)在執(zhí)法重點、力度和專業(yè)性等問題上不可避免存在分歧，一定程度上影響了路政執(zhí)法的有效開展。

3.2有關法規(guī)規(guī)章不適應當前管理要求

城市道路行政處罰在地方性法規(guī)上沒有強制手段。2006年修訂的《上海市城市道路管理條例》刪除了“由路政管理機構代為清理占路物資（代為清除費用由當事人承擔），或依法申請人民法院強制執(zhí)行”的條款，弱化了行政處罰的現場執(zhí)行力。

3.3現行管理模式難以達到理想執(zhí)法效果

道路綜合執(zhí)法的不作為、不到位、不配合導致路政管理難以達到理想效果。區(qū)管城市道路行政許可與處罰的行業(yè)外分離，造成道路執(zhí)法信息溝通不暢、執(zhí)法力度弱化?，F行的《上海市城市管理相對集中行政處罰權暫行辦法》又缺乏如何配合道路管理部門的監(jiān)督制約機制，道路管理部門有心無力、束手無策。

據了解2009年全市各區(qū)縣城管部門涉及違規(guī)掘路、超限車輛過橋、橋梁安全保護區(qū)作業(yè)等道路執(zhí)法的案件幾乎為零。綜合執(zhí)法的缺位卻造成了道路管理部門監(jiān)管不力的負面影響。

3.4路政執(zhí)法隊伍有待進一步完善

本市道路路政執(zhí)法人員不足、裝備更新不及時情況比較突出。本市南浦、楊浦、盧浦大橋等14條越江設施、浦西177公里城市快速路、20公里橋梁天橋等僅8名專職執(zhí)法人員，遠遠難以滿足執(zhí)法需求。同時路政執(zhí)法車輛少、通訊設備落后、稱重設備精度差，也在一定程度影響了執(zhí)法效率。

3.5路政管理中的執(zhí)法難點

3.6.1道路超限治理問題

城市道路路政執(zhí)法沒有攔車扣車權，且現場處罰已經取消，這是重車過橋執(zhí)法困難的重要原因。

3.6.2城市橋梁隧道安全保護區(qū)問題

城市橋梁、隧道安全保護區(qū)內未經許可的違規(guī)施工比比皆是，管理部門常陷入巡視疲于奔命、處罰為時已晚又缺乏強制執(zhí)行手段的尷尬境地。

4上海市城市道路路政管理的思考與建議

4.1完善規(guī)章制度，確保有法可依

對現有法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件進行梳理，對確不適應現行管理要求的，列入修訂或廢除計劃，如《上海市城市道路管理條例》；對確有立法需求的項目，盡快列入立法計劃上報，如《上海市道路治超管理辦法》，力爭“十二五”內完成；對管理中的空白或難點，開展立法調研，作為立法規(guī)劃的儲備項目。

4.2強化專業(yè)執(zhí)法，提升管理水平

路政執(zhí)法需要根據道路設施量配備相應執(zhí)法人員與車輛裝備，需要建立規(guī)范長效的巡查制度，需要對執(zhí)法人員進行一年兩次的法律法規(guī)和業(yè)務能力培訓，更需要專職或長期從事道路管理的工作經驗。在這些方面，綜合執(zhí)法不能有效勝任道路路產路權的保護，路政專業(yè)執(zhí)法針對性更強、執(zhí)法效率更高。因此建議中心城各區(qū)路政執(zhí)法從綜合執(zhí)法回歸專業(yè)執(zhí)法，由各區(qū)道路行政管理部門或者其委托的道路管理機構具體實施，強化專業(yè)執(zhí)法，提升管理水平。

4.3加強融合協(xié)調，深化行業(yè)管理

市路政局成立后，應更多與市城司、市政市容聯(lián)席辦、市交通信息中心、市建筑建材業(yè)市場管理總站、市建設交通委設施運行處等相關單位和部門開展工作對接，對項目預算執(zhí)行、路網資源整合等階段性、全局性進行深化，積極發(fā)揮行業(yè)指導作用。在開展市區(qū)聯(lián)動方面，建議建立市區(qū)路政執(zhí)法行業(yè)聯(lián)席會議制度，加強溝通協(xié)調；定期開展法律法規(guī)和業(yè)務培訓，提高執(zhí)法水平，進一步深化行業(yè)管理。

4.4提高隊伍素質，建立制度保障

首先，嚴格按照道路設施量、設施技術標準和相關勞動定員規(guī)定，配備執(zhí)法人員、執(zhí)法車輛和檢測設備，安排好辦公用房和執(zhí)法站點。其次，加強對路政執(zhí)法隊伍的教育、管理和培訓，努力建設一支政治堅定、業(yè)務精通、作風優(yōu)良、執(zhí)法公正的路政執(zhí)法隊伍。再次，重視執(zhí)法物資的管理、技術標準的制定和高科技信息管理系統(tǒng)的運維，通過制度建設保障路政管理順利開展。

4.5建立道路保護區(qū)執(zhí)法新機制

建立橋梁、隧道安全保護區(qū)協(xié)同管理機制。由規(guī)劃征詢意見，建筑建材業(yè)受理中心同步告知，路政嚴格把關，交警組織交通，安質監(jiān)站安全監(jiān)管，城管路政雙向告知，在原有基礎上進一步加強與相關執(zhí)法單位的協(xié)同管理，強化聯(lián)合執(zhí)法效力。拒不停工的，嘗試申請法院強制執(zhí)行，保證路政執(zhí)法效力和設施安全受控。

4.6建立完善與其他行政管理部門的協(xié)調運行機制

倡導“政府主導，聯(lián)動執(zhí)法”的工作原則，由各級黨委和政府負責牽頭，召集規(guī)劃、運政、交警、城管等相關部門形成聯(lián)席會議機制。路政部門可以充分利用各執(zhí)法部門的法律資源。

參考文獻

1、行政法規(guī)：《公路安全保護條例》。

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關鍵詞：城市；基礎設施；建設；管理

在城市形成以及發(fā)展的過程中，城市基礎設施是不可或缺的組成部分，是城市其他各項社會經濟事業(yè)得以正常開展的前提、基礎。隨著社會經濟的不斷發(fā)展，我國中小城市迎來了新一輪的建設熱潮。在此背景下，城市基礎設施建設與管理成了人們普遍關注的焦點。筆者認為，在城市基礎設施建設與管理過程中，只有“務實創(chuàng)新”，才能“共筑夢想”，營造一個良好的城市生活環(huán)境[1]。

1. 城市基礎設施的概念

城市基礎設施，即為城市發(fā)展以及市民生活提供相關服務的一系列設施的總稱。城市基礎設施涉及較廣，不僅包括公用事業(yè)設施，而且包括城市交通設施，還包括環(huán)境保護設施等，換而言之，城市基礎設施是城市正常運轉、不斷發(fā)展的基礎保障。在城市交通方面，城市基礎設施具體涉及如下內容：一，道路；二，橋梁；三，隧道；四，地鐵等。在環(huán)境保護方面，城市基礎設施具體涉及如下內容：一，垃圾收集、處理；二，污水收集、處理；三，防火；四，防洪；五，園林；六，綠化等[2]。

2.中小城市基礎設施建設與管理中存在的問題

2.1規(guī)劃問題

在規(guī)劃方面，表現出一定的滯后性。近些年來，中小城市的發(fā)展速度非常之快，在城市化以及經濟建設等諸多方面甚至遠遠超過預期目標，如此一來，導致規(guī)劃編制無法跟得上發(fā)展的節(jié)奏，即表現出一定的滯后性。如：地下管線建設由于規(guī)劃的前瞻性不足，導致無序問題相當嚴重。

2.2建設問題

在建設方面，表現出一定的滯后性，主要包括：一，交通日趨擁擠，給行車以及停車造成了極大的麻煩；二，供水問題日益加劇；三，截污工程建設不僅進展緩慢，而且具有較大的難度；四，垃圾處理設施不足或質量不高；五，地下管線存在重復投資的問題[3]。

2.3機制問題

受運行機制滯后的影響，城市基礎設施還無法做到共享共用，這一點無法滿足城鄉(xiāng)一體化的要求，也無法滿足城區(qū)一體化的要求。

2.4其他問題

其他問題包括：一，在城郊結合部，基礎設施建設表現出嚴重的滯后性，無法滿足城市化建設的要求；二，相關人才不足，無法滿足城市基礎設施建設與管理的實際需要；三，重建輕管問題突出。在城市基礎設施建設與管理中，重建輕管的問題較為突出，甚至存在只建不管的極端錯誤思想。

3.做好中小城市基礎設施建設與管理的措施

中小城市基礎設施建設與管理是一項系統(tǒng)而復雜的工作，若想取得實效，則需要將“務實創(chuàng)新”的思想真正貫徹到實際行動中去。只有如此，才能“共筑夢想”，營造一個良好的城市環(huán)境[4]。筆者的工作以市政設施養(yǎng)護維修為主，所以，本文以此為切入點展開探討。

3.1強化領導力量，提高重視力度

對于市政設施養(yǎng)護維修工作，各相關部門應給予足夠的重視，除此之外，還應做好持續(xù)跟進工作，防止虎頭蛇尾的發(fā)生。財政部門應保證資金的及時到位，市政部門則需要制定“精細化”管理的方針，從而保證市政設施養(yǎng)護維修工作的正常開展，有效開展。市政部門建立健全市政實施養(yǎng)護維修績效考核制度，并落實到位，敦促相關人員深入現場，在第一時間考核養(yǎng)護單位的巡查以及修補記錄，從而更快、更好的解決問題。對于已經制定的考核管理辦法，還應以實踐為基礎加以改進、完善。另外，還應推進市政設施養(yǎng)護維修法制化的管理進程，一方面要加強管理力度，另一方面要強化執(zhí)法力度，一旦發(fā)現違法、違規(guī)行為，應立即制止，同時在第一時間予以修補，除此之外，還應結合市政設施養(yǎng)護維修的現狀，研討并制定一系列的市政設施養(yǎng)護維修政策，利用積極的法律手段以實現對市政設施的有效管理、全面管理[5]。

3.2建立健全市政設施養(yǎng)護維修管理體系

市政設施能否正常運轉和市民的切身利益密切相關，將會對市民的生活質量造成嚴重的影響，所以，應該建立健全市政設施養(yǎng)護維修管理體系，加大對市政設施的一系列管護力度，從而實現環(huán)境品質的提高。要細化市政設施的管理部門，同時明確每一個工作人員的責任，防止人浮于事或者相互推諉的發(fā)生。如在道路管理方面，要采取多種措施，降低道路挖掘的重復率，提高道路利用率，就要對建設管理管線和道路挖掘單位嚴格管理，在做出道路規(guī)劃前要到市政設施的管理單位進行申報，確保城市道路建設和地下管網配套設施的同步進行，提高市政設施的管理質量。

3.3加大市政設施養(yǎng)護維修管理的排查力度

市政設施的管理單位應該將管理工作落到實處，確保養(yǎng)護維修單位制定了科學的任務分配工作，要安排專人不定期地對市政設施展開巡查，尤其是市區(qū)重點地段區(qū)域、城市主次干道及市區(qū)主要出入口的道路、橋梁、雨污水管網、河道堤防、城市路燈等市政設施，另外，還將將排查情況及時準確的記錄下來，如果發(fā)現應及時通知并要求責任人限時整改。最好能夠做到每日早晚巡查，定期大范圍修補工作，不僅要做到集中養(yǎng)護工作，還要結合好分散養(yǎng)護的工作，確保養(yǎng)護工作落到實處，提高市政設施管理的質量。

3.4全面提高市政設施管理人員的專業(yè)素質

市政設施管理單位應注意并做好工作人員的業(yè)務培訓工作，深化他們對市政設施養(yǎng)護維修管理工作的認識，從而提高市政設施養(yǎng)護維修的整體水平。還應該有效落實績效考核制度，定期開展優(yōu)秀員工評選活動，并給予適當的物質獎勵或者精神獎勵，從而有效調動他們的積極性以及主動性，讓員工在競爭的氛圍中不斷進步，不斷學習市政設施養(yǎng)護維修的新技術，使市政設施管理工作質量得以進一步提升。

3.5加大科技力量的投入

隨著城市的日趨現代化，市政設施養(yǎng)護維修工作對技術方面的要求也越來越高。在開展市政設施養(yǎng)護維修的工作中，應制定科學合理的采購制度，采用公開招投標的方式來選擇更優(yōu)養(yǎng)護維修服務的供應商；對于市政道路橋梁的養(yǎng)護維修，需要開發(fā)與城市自身情況相適應的道路管理信息系統(tǒng)以及橋梁管理信息系統(tǒng)，實現道路橋梁養(yǎng)護維修的信息化管理，與此同時，可以采用GPS技術加強對養(yǎng)護企業(yè)的巡查及跟蹤管理；針對特殊結構橋梁和特大型橋梁可以采用物聯(lián)網技術開發(fā)橋梁實施監(jiān)控系統(tǒng)，確保橋梁的安全運行；針對雨水管道，可以運用物聯(lián)技術和信息手段建立雨水預警系統(tǒng)，可以選擇在易澇片區(qū)的雨水主管內設置液位計和流量計，用于監(jiān)測雨水管道水位運行情況。通過臨界線的預警，從而提高市政養(yǎng)護在城市道路防汛排澇方面的應急反應能力和實時調控能力；通過一系列的數字化管理，提高市政設施養(yǎng)護維修的科學管理水平，使市政設施的管理水平上一個大的臺階。

4.結語

綜上所述，在開展中小城市基礎設施建設與管理的工作中，應該堅持“務實創(chuàng)新”的做法，宣揚“共筑夢想”的理念，積極采取各項措施將該工作落到實處，為市民提供一個良好的生活環(huán)境，并推動城市經濟的不斷發(fā)展。

參考文獻：

[1]趙元升.城市基礎設施建設投融資管理研究[J].科技信息.2011（22）.

[2]安全，王大為.小城鎮(zhèn)建設管理研究綜述[J].科技信息.2011（19）.

[3]雷冰.我國城市基礎設施建設存在的問題及對策分析[J].山西建筑.2011（03）.

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【關鍵詞】道路橋梁；施工；問題；對策

1.前言

科技的不斷創(chuàng)新與進步推動了各個行業(yè)的發(fā)展尤其是隨著人們生活質量的逐漸提高對于道路橋梁而言更是在工程建筑中發(fā)揮了極其重要的地位與作用。道路橋梁隧道工程是我國商務貿易的物質基礎、經濟紐帶它的建設與發(fā)展直接關系到國民經濟的命脈關系到人民群眾的生活質量和生命財產安全意義十分重大。因此必須切實保證道路橋梁隧道工程質量和效益。隨著我國交通建設步伐的加快道路橋梁建設步入了快速發(fā)展的階段道路橋梁施工中面臨的問題很多特別是在當下施工環(huán)境惡劣施工要求高的情況下，要求道路橋梁施工更加要注意質量問題。本文將從以下幾個方面分析道路橋梁施工中應注意的一些主要問題以及相應問題的預防和處理。

2.道路橋梁工程施工中存在的問題

目前，我國道路橋梁建設市場中仍然存在各種與國家提出可持續(xù)科學發(fā)展政策相抵觸的情況和現象，如變更設計辦法與工程造價控制目標不協(xié)調統(tǒng)一。變更設計不能符合相關的技術標準和質量要求，那么在施工過程中無論是初步設計、技術設計還是施工圖設計的變更都將給工程進度和成本帶來不可估量的損失和困難。筆者在本文中主要談一談狹義的公路工程施工管理。我國道路橋梁工程施工管理存在的問題有：

（1）道路橋梁工程項目施工難度大，建設工期短且進度控制不夠嚴格，延期完工的現象時有發(fā)生。我國的道路橋梁工程建設任務通常都比較繁重，涉及的問題相當多如擬建地的地質、地形條件等，在施工過程中出現各種事先不可預見的事件頻繁，致使在工程施工管理方而的難度加大，成本控制與管理問題的嚴重程度明顯。而且由于工程的建設周期比較漫長但是合同工期一般又比較短，再加上施工進度控制不嚴格的情況，最后的竣工驗收勢必會出現延期的現象[1]。

（2）資源配置不合理，施工材料采集不優(yōu)化，資金浪費嚴重。合理配置施工資源是保證施工現場動態(tài)投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。但是，我國建筑施工市場普遍存在的問題就包括施工資源配置不合理和施工材料采集不優(yōu)化的情祝，在很大程度上給工程投資增加了成本，造成了嚴重的資金浪費情況。

（3）施工質量監(jiān)管不嚴格，偷工減料的現象突出。當下，我國道路橋梁工程在擴大施工管理內容的同時，也帶來了工程數量、成本與質量之間矛盾愈顯突出的后果。因此，在施工質量監(jiān)管方面部門施工單位還是將相關的一些責任制度置若罔聞，并沒有加大對施工質量監(jiān)管的力度，偷工減料現場屢見不鮮。

（4）道路橋梁工程項目設計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。道路橋梁工程施工過程不可避免的要面對非常復雜的設計變更。通常都具有不可預見性，這就給道路橋梁工程設計變更的管理造成了異常多的麻煩，同時成為正常施工的一個不穩(wěn)定因素。

3.道路橋梁施工管理存在問題的解決對策

3.1加強施工現場的質量及進度控制

3.1.1施工過程的控制

施工過程就是施工質量的形成的階段，控管過程務必嚴格。道路橋梁工程的施工過程也是由一系列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構成，每道工序嚴格受控，按照設計要求的質量標準步步到位，嚴查偷工減料的行為，由相關的質檢部門以及項目部的自檢人員負責加強對施工質量的監(jiān)督與檢查，全方位實現質量保證體系及措施的落實目標。

3.1.2施工工藝的控制

道路橋梁工程施工關于施工工藝的控制主要點在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進性、適用性以及經濟性等。合理地施工工藝是保證工程施工質量的關鍵，同時對于實現工程計劃成本及進度目標起到基礎性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過程中也不是一成不變的，要根據施工情祝隨時檢查其適用性和對施工質量保證的狀況做相應的調整或及時更換。

3.1.3施工進度的控制

保證施工進度不落后是建立在施工質量和安全能夠得到完全保障的基礎上的。道路橋梁工程的施工進度是以總的進度網絡計劃為根本依據，通過分析實際施工條件及施工能力按照不同的施工階段和工序對不同專業(yè)工作分解制定不同的進度分期目標，以實現對施工全過程的動態(tài)控制，最終達到按期完成工程任務的目標[2]。

3.2資源及材料配置優(yōu)化

3.2.1人員保證措施

組織管理精干、專業(yè)素養(yǎng)高的技術人員入場，并配足具有持證上崗資質各專業(yè)、各工種的技術工人數量，從人員配置上來保證對工程施工進度計劃的實施。根據施工進度計劃的安排，確保在施工高峰期能夠具有足夠的勞動力投入工程施工。

3.2.2設備保證措施

道路橋梁工程工序比較繁雜，需要動用大刑的機械設備配合人工作業(yè)。現場施工必須統(tǒng)一組織，統(tǒng)一調度，合理安排，充分發(fā)揮各種機械的最佳效益。凡投入本工程的施工機械設備進場前均需進行維護、保養(yǎng)，并配備數量足夠、技術全而、工種齊全的修理力量，加強施工中機械設備的日常維護與保養(yǎng)，各類機械設備均實行機長負責制，并制定獎懲措施，以保證機械設備具有良好的利用率。

3.2.3材料供應保證措施

道路橋梁工程擬建地段的交通一般都不便利，材料供應能力有限。因此，能否提前備足各種施工材料，是保證施工順利進行的關鍵。施工階段，物資部門應嚴格調查材料的質量情況和運輸供應能力等，發(fā)現問題及時向上級反映，尤其是要確保材料運輸的進場道路通暢。施工用材應根據施工總進度計劃，提前編制各施工材料的分期需求計劃。物資部門要求與生產商或供應商簽訂一份長期的生產或供貨協(xié)議，以確保材料供應不影響施工進度[3]。

3.3加強施工質量監(jiān)管力度

監(jiān)理健全一個制度嚴密的質量監(jiān)督管理體系，分"二個層次"加強控制，即政府部門監(jiān)管、監(jiān)理機構監(jiān)管和施工單位自檢。各方單位同時施用自身具有的監(jiān)管權利，共同協(xié)作以保證施工質量。

3.4規(guī)范設計變更程序，強化設計變更管理

道路橋梁建設有關監(jiān)管部門應在現有的基礎上進一步規(guī)范設計變更審批程序，強化了設計變更管理，在保證深入調查研究、充分論證的基礎上，本著優(yōu)化設計、節(jié)約投資和保證施工進度的原則進行設計變更，從而在設計環(huán)節(jié)上確保工程建設高效、有序。

4.結束語

道路橋梁工程施工管理工作是一項事無巨細的活動過程，根據項目的施工情況的不同可采取的管理辦法也不同。作為施工單位的管理人員，要不斷開拓新的管理思路，通過加強施工管理力度，實現保證質量、控制進度和提高效益的最終目標。

參考文獻

[1] 湯燕妮. 市政道路橋梁施工中存在的問題及對策[J]. 經營管理者，2014，（07）：76-78.

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一、準確定位，科學規(guī)劃，精心描繪城市建設大藍圖。

縣牢固樹立“規(guī)劃出效益、規(guī)劃是財富”的理念，根據“綠色生態(tài)、宜業(yè)宜居”的發(fā)展定位，堅持高起點、高品位、大手筆規(guī)劃。換屆以來，先后投入8000多萬元，組織了縣城總體規(guī)劃第四輪修編，編制了縣城規(guī)劃區(qū)內各片區(qū)控規(guī)及城市設計、城區(qū)各個安置小區(qū)規(guī)劃、縣城城區(qū)路網道路景觀設計等一批規(guī)劃設計及燃氣、綠地、應急避難場所等一批專項規(guī)劃，實現了控規(guī)全覆蓋。

二、以人為本，注重管理，切實樹立城市建設大形象。

堅持建管結合，大力實施城區(qū)綠化、亮化、美化工程。一是大力實施“綠化工程”。高標準編制綠化規(guī)劃，推進城市“綠線”管制制度，新建了汽車站站前小游園等綠化工程，對濱江公園、富東路等園林綠化設施進行升級改造，城區(qū)內新增綠化面積達10萬平方米。二是大力實施“亮化工程”。投入300萬元，增設路燈1千余盞，先后實施了嵐山公園六亭一門、七橋橋梁亮化設施等項目建設升級改造工程，城市夜景更加靚麗。三是大力實施“美化”工程。城區(qū)排水管網、垃圾無害化處理、垃圾中轉站等項目建設有序推進，深入開展城區(qū)“治臟、治亂、治堵”活動，加強市容環(huán)境衛(wèi)生、城區(qū)交通和建設秩序的整治，營造規(guī)范有序、整潔優(yōu)美、和諧文明的城市環(huán)境。

在加強公共綠地建設的同時，接到綠化堅持道路建設與綠化同步的原則，一手抓新建，一手抓改善，精心打造道路景觀帶，對新建成的城市道路，嚴格按照綠線控制要求配置綠化用地，形成“綠成線、樹成蔭、花成景”的格局，對一些建成綠化較早品位較差的綠化帶作了政治改善，并且對城區(qū)道路綠化帶、花壇綠籬塑造藝術造型，堅持人與自然的和諧，做到方面整齊，線條流暢，棱角清晰，層次感明顯，突出景觀效果，把花壇綠籬塑造不同形態(tài)，增強視覺效果，提高藝術品位。

三、加大城市管理力度，提高綠地保護和管理水平。

1.首先是要健全機制，縣里成立了園林管理所，負責全縣的綠地規(guī)劃設計、綠化建設和綠化、公共綠地管理。