導語：如何才能寫好一篇地質災害安全施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：隧道工程；地質災害；防治；對策

1隧道工程地質災害的特點

隧道工程施工質量直接影響公路、鐵路等工程整體質量，對后續(xù)運營安全產生直接的影響。在進行隧道工程施工過程中，應對其質量進行嚴格的控制，嚴防地質災害的發(fā)生，確保人民生命財產安全以及國家社會經濟發(fā)展。目前，我國隧道工程施工過程中，常見的地質災害主要呈現(xiàn)以下方面的特點：第一，隧道工程規(guī)劃不合理。與其他工程相比，地質條件對隧道工程施工產生影響較大。目前我國很多隧道工程施工前缺乏科學合理的規(guī)劃，盲目進行施工。前期勘察工作不夠全面，給后續(xù)施工帶來較大的隱患，嚴重影響隧道工程施工質量。第二，與自然災害相比，地質災害對隧道工程危險性更大，影響力更高。第三，從防止的角度出發(fā)，與自然災害相比，地質災害能夠提前預防與治理，而地質災害預防和治理的效果并不明顯?；谝陨系刭|災害在隧道工程中呈現(xiàn)的特點，為有效防治隧道工程中地質災害對工程施工質量及安全的影響，施工單位應該根據(jù)具體的地質災害類型制定詳細的防止措施，從項目實際出發(fā)，制定具有針對性的措施對地質災害采取專項防治，從而提高隧道工程施工安全。施工單位應對項目所在位置的地質進行詳細的勘察，根據(jù)勘察報告有針對性地制定地質災害防治方案，同時對多種方案進行對比，對制定的方案進行可行性的研究。組織相應的專家團隊對防治方案進行討論。選用科學合理的施工方案，根據(jù)相應的施工工序、施工流程完成隧道工程施工。施工過程中應對施工各個環(huán)節(jié)采取精確的檢測，確保隧道工程施工的順利推進，降低地質災害對隧道工程施工質量的影響。

2隧道工程施工地質災害類型

巖爆、涌水、塌方是目前我國隧道工程施工中常見的地質災害。在隧道工程施工過程中這三類地質災害會對工程進度、安全、質量、成本都產生重大的影響，一旦發(fā)生將直接影響建設項目順利推進，對后續(xù)項目運營也存在較大的影響。隧道工程施工前，施工單位需要根據(jù)這三類常見的地質災害進行全面分析，根據(jù)項目實際情況制定相應防治措施。

2.1巖爆問題

巖爆，也稱沖擊地壓，是一種巖體中聚積的彈性變形勢能在一定條件下突然猛烈釋放，導致巖石爆裂并彈射出來的現(xiàn)象。隧道工程施工過程中因圍巖破壞引起巖爆是隧道工程中常見的地質災害之一。施工單位因施工技術水平、地質條件等因素引起圍巖整體或者局部變形，從而引起巖爆。巖爆問題直接影響隧道工程施工安全與施工質量，還會增加施工工期，提高工程成本。巖爆的主要原因是工程圍巖所在的地質結構層特性較為特殊，地應力集中在圍巖中，隧道工程開挖過程中圍巖內原有的平衡受到破壞。在應力應變的作用下，引起巖爆問題。巖爆分為劈裂、彈射、片幫三種類型，隧道工程施工過程中出現(xiàn)巖爆如果未能及時處理，有可能將引起地震災害，直接影響人們的生命財產安全。巖爆具有彈射性、時間延續(xù)性與集中性、部位集中性、突發(fā)性等特點。巖爆發(fā)生前并無明顯的跡象，很多情況下施工人員認為不會出現(xiàn)石塊掉落的部位，突然發(fā)生石塊滑落，出現(xiàn)爆裂響聲。巖爆一般情況下大多發(fā)生在新開挖面附件，大多集中在拱腰或者拱部位置。同時，大部分巖爆發(fā)生在巖層爆破后24小時內，持續(xù)1～2個月，部分巖爆可能持續(xù)1年以上。在巖爆發(fā)生的過程中，部分圍巖被彈射出較遠的距離，且成不規(guī)則的片狀，嚴重破壞施工工作面，對施工機械造成破壞，嚴重威脅施工人員生命。巖爆問題是目前全球巖石力學以及巖石地下工程領域重點亟需攻克的問題之一。

2.2涌水問題

涌水是指圍巖空隙中的地表水水源、地下水（巖溶水水源、裂隙水水源、孔隙水水源），因壓力作用使其涌出。涌水是目前我國隧道工程施工中常見的地質災害之一，同時也是隧道工程施工過程中發(fā)生概率最高的地質災害，對我國隧道工程施工造成較大的影響。例如，我國京廣鐵路大瑤山隧道，工程建設過程中遇到了大規(guī)模的喀斯特發(fā)育地段以及大斷層破碎地帶，使得隧道掘進過程中出現(xiàn)大量的含泥沙的涌水，同時因涌水攜帶大量的泥沙，導致巖體發(fā)生塌方，給工程項目順利推進帶來了較大的困難。根據(jù)涌水狀態(tài)的不同，隧道涌水分為股狀涌水、簾幕式涌水、線狀涌水（線流）、滲水、干燥五類。涌水對隧道工程產生多方面的影響，如地下水向隧道宣泄、大量攜帶泥沙的地表水，使得地表水位迅速下降；在沖蝕、真空吸蝕、自重應力的作用下，造成地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷，這一現(xiàn)象會導致地面裂縫、地面陷穴或地面塌陷。隧道開挖揭開了與地表溶洞相通的隱伏溶洞和地表水和地下水相通的斷層，使地表水滲涌入隧道切斷了水源，降低了利用水的水位，這一現(xiàn)象會導致地表水干枯嚴重，影響生活、生產，使得濱海地帶海水侵入隧道。還有，地下水通過流砂層或膠結層的長石砂巖、斷層破碎帶、充填泥化黏土的大溶洞等時攜帶大量泥沙向隧道宣泄，造成淤積，這一現(xiàn)象會導致隧道被泥沙淤積或被泥石流淹沒。

2.3塌方問題

塌方是隧道工程施工過程中較為常見的地質災害之一，塌方事故的發(fā)生給隧道工程施工帶來較大的困難，不僅延誤工期，還需要增加大量的成本。隧道開挖過程中，引起塌方的因素主要有自然因素（包括地下水變化、受力狀態(tài)、地質狀態(tài)等）以及人為因素（包括不當?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法、不合適的設計等）。不良地質及水文地質條件，其原因體現(xiàn)：（1）薄層巖體的小曲褶、錯動發(fā)育地段或隧道穿過斷層及其破碎帶；在泥質充填物過多地段或軟弱結構面發(fā)育；通過各種堆積體。（2）水是造成塌方的重要原因之一。（3）隧道穿越地層覆蓋過薄地段。隧道設計考慮不周，其原因體現(xiàn)：（1）缺乏詳細的地質及水文地質資料，引起施工指導或施工方案的失誤；（2）隧道選定位置時，地質調查不細，未能作詳細的分析，或未能查明可能坍方的因素，沒有繞開可以繞避的不良地質地段。施工方法和措施不當，其原因體現(xiàn)：（1）對危石檢查不重視、不及時，處理危石措施不當，引起巖層坍塌。（2）圍巖爆破用藥量過多，因震動引起坍塌。（3）新奧法施工的隧道，沒有按規(guī)定進行量測，或信息反饋不及時，決策失誤、措施不力。（4）噴錨支護不及時，噴射混凝土的質量、厚度不符合要求。（5）地質條件發(fā)生變化，沒有及時改變施工方法。（6）施工方法與地質條件不相適應。（7）工序間距安排不當。（8）地層暴露過久，引起圍巖松動、風化、導致塌方。（9）施工支護不及時，支撐架立不合要求。（10）抽換不當“先拆后支”。

3隧道施工地質災害的防治措施

3.1巖爆災害防治措施

巖爆的基本處理原則是“先防后治”。事先采取有效的防治巖爆的措施，能夠有效降低發(fā)生的概率，降低巖爆帶來的危害。對重點部位加強管理，先進行預處理再進行施工，從而保證隧道工程的順利推進。目前，我國項目上常用的預防巖爆措施如下：（1）施工前釋放部分能量措施，例如打應力釋放孔、超前小導坑掘進法、超前鉆孔預爆法、松動爆破法等措施，能夠有效將原有的應力進行釋放。（2）加強人工及機械找頂。（3）開挖爆破后，采用高壓水對圍巖進行軟化處理，從而降低巖爆的強度。（4）利用光面爆破，避免應力集中，對爆破藥量進行嚴格的控制，從而降低其對圍巖穩(wěn)定性的影響。

3.2涌水災害防治措施

隧道施工過程中涌水問題的防治主要遵循“預防為主、疏堵結合、注重保護環(huán)境”的原則，防治過程中主要采用井點降水、坑道排水、超前?？嘏潘?、開挖后補注漿堵水、超前圍巖預注漿堵水等措施。其中井點降水和超前鉆孔排水是最為常用的兩種方式。施工人員應在隧道工程施工前對現(xiàn)場的暗河、溶洞、巖層淤泥情況進行詳細的勘察，全面掌握，并制定科學的方式進行處理。施工人員應該根據(jù)施工現(xiàn)場情況，采取合理的堵水或者排水措施防治涌水。同時，需要對隧道進行動態(tài)監(jiān)測，監(jiān)測隧道涌水情況，建立健全預警機制，對重點部位進行防范。

3.3塌方災害防治措施

塌方是隧道工程施工過程中較為常見的災害。對塌方災害預防而言，施工人員需要在施工前，對施工區(qū)域地質特性、地質結構等方面進行詳細的勘察，收集有關方面的數(shù)據(jù)資料。根據(jù)隧道施工區(qū)域的地質資料進行施工方案的制定，判斷隧道掘進過程中容易塌方的部位，同時制定相應的預防措施以及應急預案，降低塌方事故發(fā)生概率，保證隧道工程施工的順利進行。另外，在掘進過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理選用錨桿支護或導管注漿技術，對隧道圍巖進行加固處理，從而提高圍巖穩(wěn)定性。

篇2

為切實做好公路水運工程雨季施工安全生產管理工作，省廳以“鄂交基〔2007〕148號”文提出了有關要求，各地、各重點工程建設單位結合實際，認真落實了各項工作措施，保證了全省在建工程的安全實施。近日來，全省大部分地區(qū)出現(xiàn)了持續(xù)大風降雨天氣，江河湖泊水位普遍上漲，山洪地質災害時有發(fā)生，為進一步加強工程雨季施工安全生產管理，有效遏制生產安全事故的發(fā)生，現(xiàn)就有關事項通知如下。

一、高度重視，全面落實責任制。各地、各重點工程建設單位一定要把公路水運工程建設的安全生產監(jiān)管同千家萬戶的幸福聯(lián)系起來，同構建和諧交通的目標聯(lián)系起來，進一步完善安全監(jiān)管制度，落實安全生產責任制。開展對在建工程建設各方臨時駐地、易發(fā)地質災害的關鍵部位、納入安全專項整治工作的重點項目及高空、水上、地下、帶電、爆破等危險作業(yè)的檢查，加大對防災和事故隱患的監(jiān)督力度。

二、制定防災預案，掌握安全生產的主動權。各地、各重點工程建設單位要根據(jù)本地區(qū)、本項目工程和氣候特點，制定和完善防災預案。各施工單位要制定合同段的防災預案，落實責任人，完善值班制度，強化值班管理。各單位主管安全的領導要靠前指揮，及時掌握雨情汛情等氣候動態(tài)，一旦發(fā)生事故，主管領導要在第一時間趕赴現(xiàn)場，啟動預案，組織救援。

三、嚴格按照安全生產的法律、法規(guī)及合同文件的要求，落實各項安全生產保障措施。建立施工現(xiàn)場危險告知制度、施工安全監(jiān)理制度、專項施工方案審查制度、設備進場驗收登記制度、安全生產費用保障制度等“五項制度”。對復雜地質構造、不利的自然環(huán)境和施工工藝、材料可能危及施工生產安全和從業(yè)者健康的應提出專項措施，對危險性較大的分部分項工程編制專項施工方案，并應進行安全驗算，必要時還應組織專家論證和審查，經施工單位技術負責人、監(jiān)理工程師簽字后實施。

加強對施工人員的崗前培訓和現(xiàn)場安全技術交底，加強工程施工機械、設備的維修保養(yǎng)，防止因機械失靈誘發(fā)安全事故，發(fā)現(xiàn)隱患應及時處理并建立檔案記錄。認真排查隧道工程施工安全隱患，重點檢查是否有完善的地質預報和施工安全監(jiān)控措施，是否嚴格按規(guī)范及時支護襯砌，確保隧道施工安全。加強對主要設備的防雷裝置檢查，做好防雷裝置的定期檢測和質量驗收工作，重點是工程建設中的塔吊、門吊、架橋機、懸澆掛籃、拌和樓、儲油罐、炸藥庫及配電房、輸電線路、大型高聳建筑物等大型生產設備和駐地工棚等生產生活設施。建設各方的臨時辦公、居住用地要避開崩塌、滑坡、泥石流、巖溶塌陷等災害易發(fā)區(qū)，確保建設者生命財產安全。

四、注重地質環(huán)境，避免工程施工引發(fā)新的地質災害。在切坡、開挖、爆破等工序實施前應查明作業(yè)面附近山體情況，必要時，做好預加固、防排水等輔助施工措施和施工過程監(jiān)測預警等工作。

篇3

1、進一步加強我市礦山企業(yè)安全生產工作，嚴防各類生產安全事故的發(fā)生。

2、有效防治地質災害，確保汛期廣大人民群眾的生命財產安全。

二、檢查時間

年4月15日至5月31日。

三、重點范圍

1、重點鎮(zhèn)辦：鎮(zhèn)、鎮(zhèn)。

2、重點礦山：地下開采、勘查的礦山企業(yè)，特別是具有采空區(qū)和尾礦庫的礦山企業(yè)。

四、工作步驟

（一）礦山企業(yè)違法違規(guī)行為檢查和隱患點排查階段

1、扎實開展“打非”工作,推進安全生產執(zhí)法行動,進一步加強基層安全監(jiān)管，規(guī)范安全生產經營秩序。對下列行為依法進行打擊或查處：

（1）無勘查許可證進行礦產資源勘查的；

（2）無采礦許可證進行礦產資源開采的；

（3）有采礦許可證但其他證照不全（主要指安全生產合格證、營業(yè)執(zhí)照等）從事礦產資源開采的；

（4）已整合關閉礦山企業(yè)或采礦許可證到期后未延續(xù)，現(xiàn)仍在進行礦產資源開采的；

（5）亂采濫挖、超層越界開采的；

（6）瞞報事故的；

（7）重大隱患隱瞞不報或不按規(guī)定期限予以整治的；

（8）其他非法違法開采礦產資源的。

2、認真開展“治違”工作,我局將聘請有資質的單位對有井下生產施工的礦山企業(yè)進行礦區(qū)范圍核查，并以這次核查為契機，重點解決安全生產中存在的以下薄弱環(huán)節(jié)和突出問題：

（1）加強開采環(huán)節(jié)的監(jiān)管和治理，對不按照開采設計方案組織生產，開采現(xiàn)狀與設計技術資料和圖紙不相符的堅決予以治理。

（2）所有地下開采的礦山企業(yè)，其井下工程設計必須通過安監(jiān)部門的審查批準，并嚴格按照批準的設計進行施工，同時實行機械通風。對作業(yè)地點的風量、風質等要定期檢測，確保符合安全規(guī)程要求。

（3）地下開采礦山要重點治理影響安全生產的大面積采空區(qū)隱患,凡是能夠充填的要充填處理,能夠放頂?shù)囊彭斕幚?一時不能充填或放頂?shù)?要采取專門措施,嚴密監(jiān)控;治理透水事故隱患,落實礦井各項防治水措施,排查治理可能引發(fā)事故災難的地表水患。

（4）地下礦山要落實《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》有關防排水的規(guī)定，制訂和落實防洪、防透水及排水措施及應急預案。

（5）露天礦山要按設計方案自上而下分臺階開采，排土場要按照設計要求進行排土作業(yè)，同時，要落實截洪、防洪和排水設施及防止泥石流措施。

（6）尾礦庫要針對去年整治中發(fā)現(xiàn)的問題，抓好督辦工作。對沒有安全生產許可證、沒有辦理設計審查和竣工驗收手續(xù)仍在使用的尾礦庫，各所要及時上報所在地的鎮(zhèn)政府（辦事處）和安監(jiān)部門，并積極配合有關部門做好關停工作。

（7）有井探、坑探工程的探礦權人必須憑勘查設計進行坑探工程設計，到市安監(jiān)局辦理安全批復備案手續(xù)，然后到市公安局辦理爆炸物品使用許可手續(xù)，方可進行勘查工程施工，施工現(xiàn)場應設置安全標志和信號，以防意外發(fā)生。對未按勘查設計或勘查工作施工方案進行勘查施工的，特別是擅自實施坑探工程的，各所要及時下達整改通知，并上報局執(zhí)法隊依法進行查處。

對在探礦過程中遺留的鉆孔、探槽、探井、巷道或者形成的危巖、危坡，探礦權人應及時進行回填、封閉，或者采取其他消除地質災害隱患的措施。避免造成地質環(huán)境破壞和安全事故的發(fā)生。否則，按國務院安全責任追究制度追究責任。

3、切實開展地質隱患排查工作，消除地質災害隱患。6～9月期間是我市的主汛期。汛后一定時間內，在臺風和強降雨等突發(fā)氣象條件下，發(fā)生地質災害的可能性也很大。汛期特別是臺風期間，當降雨達到一定強度時，可能發(fā)生以風化殘坡積巖土山體和人工邊坡崩塌滑坡為主的地質災害，一些崩塌滑坡和礦山的尾砂、廢渣在山洪作用下易形成泥石流。個別地區(qū)在降雨、排灌水或加載振動等外力作用下可能發(fā)生地面塌陷。各國土所和礦山企業(yè)應加強重點區(qū)段、重要災害點的防范，必要時應采取臨時緊急避讓措施，避免人員傷亡。（可能發(fā)生地質災害的重點區(qū)域見附頁）

各國土所要協(xié)調當?shù)劓?zhèn)辦，對轄區(qū)內的地質災害易發(fā)區(qū)域進行全面排查，對新增的地質災害隱患點，要比照已有的“兩卡”確定責任人，確定撤離路線和撤離方案，確保發(fā)生地質災害時能夠及時安全地組織人員撤離。要嚴格執(zhí)行地質災害“三查”制度、“兩卡”發(fā)放制度、汛期值班制度、地質災害險情巡查制度、地質災害應急調查制度和災情報告制度，把地質災害防治各項工作落到實處。

（二）集中整改階段

1、各礦山企業(yè)要按照本方案要求，對安全生產的有關情況認真進行自查，對自查中發(fā)現(xiàn)的問題及時制定整改措施，限期整改，并于5月10日前將自查情況及時報送當?shù)貒了?/p>

2、各國土所對排查出的違法違規(guī)采礦的問題，要逐一登記、匯總，并及時上報局執(zhí)法大隊。

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[關鍵詞]地質工程 現(xiàn)狀 風險 表現(xiàn)

在目前地質項目建設中，存在著較多的安全事故，因此需要工程研究人員在項目建設前，對地質條件進行研究，避免項目在建設使用中，出現(xiàn)地質災害事故。

1、地質工程的研究現(xiàn)狀

地質工程研究，其始于上世紀七十年代末期，由美國地質學家率先提出了地質工程的概念。我國的孫廣忠教授，其在上世紀八十年代，首次對地質工程進行了研究，并對其工程的地質條件、地質工程、巖石力學條件，進行了綜合性的分析。在上世紀九十年代，我國的胡海濤教授，則針對地質工程的概念，將其進行了廣義、狹義的劃分，進一步將地質工程的研究內容，進行了細化。其中廣義的地質工程指的是：對于某地區(qū)的地質條件，進行的改良研究，以及對其地質資源進行開發(fā)的研究；狹義的地質工程，指的是在不同的地質條件下，進行的地基開挖、邊坡建設等的工程。同時期，羅國煜教授，則提出了地質工程，其需要給全球性系統(tǒng)、地區(qū)性系統(tǒng)、地帶性系統(tǒng)，進行服務。在2006年，沈珠江教授，則提出了地質工程研究的目的，是使用科學的方法，對建設區(qū)域地質條件，進行改造的過程等。在地質工程研究發(fā)展過程中，諸多的學者、教授均提出了看法，眾多觀點綜合而言，即就是說明了地質工程，其是一項研究自然條件下的地質條件與具體的工程建設項目，實現(xiàn)有機結合的課題。其在進行結合的過程中，需要尊重自然規(guī)律，同時在認識自然的基礎上，在滿足項目建設需要的基礎上，加強對于自然環(huán)境的保護。

地質工程，其需要在把握該地地質條件的基礎上，進行相應的工程項目建設活動。其內容主要包括自然環(huán)境條件、工程組織施工條件，兩個方面。例如在進行煤炭開采工業(yè)工程建設的時候，需要選取露天礦邊坡，進行建設，同時需要重視工程的通風建設、井下豎井、巷道的建設。在進行水利水電工程的建設時，需要選擇地質條件較為穩(wěn)定的地區(qū)，或者是邊坡地區(qū)，在建設中，需要重視防滲工程、地下廠房的建設等。因此，工程項目在建設之前，需要相關的人員對其施工地點的地質條件，進行實地的考察、調研，進而在結合具體地質情況基礎智商，進行相應工程施工方案的設計工作，避免在建設施工或者是使用中，出現(xiàn)嚴重的滑坡、泥石流等地質災害。

2、地質工程的風險表現(xiàn)分析

地質工程的主要包括自然與工程兩個方面的內容，首先自然方面的內容，主要指的是該地的實際地質條件、社會條件，以及生態(tài)條件等。而工程方面的內容，主要指的是施工項目的施工可行性、施工項目的事前準備，以及對于項目工程結果的評價。因此在對地質工程項目的風險表現(xiàn)進行研究時，需要從上述的內容出發(fā)，研究其具體的風險性因素，便于工程項目建設者盡快發(fā)展地質問題，及時改善該地的地質條件，利于工程的施工。

2.1地質工程的立項風險

地質工程，其在進行建設施工前，需要建設者對其項目建設施工的可行性，進行提前的研究調查，避免出現(xiàn)地質風險。在工程的立項階段，出現(xiàn)風險因素，其可能是由于地質條件本身造成的，也有可能是人為因素造成的，因此其在該階段的預防，其風險因素都是可以進行規(guī)避的。因此在立項階段，需要工程負責人對其項目的施工條件進行實地考察，之后結合地質條件，進行施工方案的設計，聘請專業(yè)的地質研究專家對其方案，進行評估，之后選出最適合建設的方案，以此來實現(xiàn)地質工程項目建設效果、經濟效益的最大化。

2.2地質工程的決策風險

地質條件，其屬于地質工程研究中的自然環(huán)境條件內容，因此其并不是一成不變的，因此其在進行方案的確定之后，并不一定能夠保證其設計一定是可以規(guī)避風險的，其還是會存在著一定的風險性。因此在工程項目的決策階段，需要對設計方案中的指標情況，進行正確的取舍，使得工程竣工后其整體質量，與施工圖紙相一致，進而實現(xiàn)地質工程項目建設效果的最優(yōu)化。

2.3地質工程的環(huán)境風險

依托地質條件進行建設的工程，其主要有：水利水電工程、冶金工程、隧道工程等，因此其具體的建設施工，容易受到自然環(huán)境風險因素的影響。一旦在施工區(qū)域中，出現(xiàn)較為惡劣的氣候災害、地質災害，將會阻礙工程項目的建設與使用，因此環(huán)境風險對于工程項目帶來了諸多的風險。

2.4地質工程的設計、施工技術風險

在地質工程研究中，其具體工程項目施工前，需要根據(jù)地質條件的表現(xiàn)，進行建設方案的設計，之后在進行際的施工中還需要采取先進的施工技術，以此來提高工程項目的質量。但是在實際的工程建設中，存在著設計人員設計能力不足，且施工人員施工水平有限的問題，因此這給地質工程建設的順利進行，帶來了技術性的風險。

2.5地質工程的人力、物資風險

在進行地質工程項目的建設中，其離不開人力資源與物力資源的支持，因此在建設中，如果相關的管理者、施工人員缺乏相應的管理能力、施工技術能力，以及風險問題發(fā)生后的應急解決能力，將會阻礙工程項目的順利建設。同時，工程項目的管理者，如果缺乏相應的風險意識，也會導致其在具體的建設中，出現(xiàn)決策失誤、施工現(xiàn)場監(jiān)管失誤情況的發(fā)生。同時在項目的建設中，需要使用物資進行建設，因此如果這些物資不能滿足當前地質條件、市場變化條件、自然環(huán)境條件、社會條件的需要，將會導致工程的施工日期延長，進而引發(fā)施工風險。

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關鍵詞：隧道施工 施工安全 管理

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0163-01

隧道施工的環(huán)境復雜，給隧道施工帶來了很多安全隱患，每年因為隧道施工所帶來的人身事故是不容忽視的，我們要吸取教訓對隧道施工進行安全控制，提高隧道施工的安全性。

1 引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽視的，國家的相關管理部門要加以重視。根據(jù)多年來對隧道安全事故的分析發(fā)現(xiàn)，隧道施工中的很多安全問題是由于隧道塌方、機械傷害、觸電傷人等方面引起的，此類型事故一旦發(fā)生，危害性非常大，造成的經濟損失也是可觀的。其中隧道坍塌現(xiàn)象造成的人身事故最多，下面對引起事故坍塌現(xiàn)象發(fā)生的原因進行分析。

首先，施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象。隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結構來對其進行支撐外，大部分還是要靠隧道中的其它支護來進行的，只有做好支護工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，尤其是對隧道進行超前支護時更為重要。設計人員在對隧道支護強度進行設計時，是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設計的，但是施工過程中，由于施工不當對圍巖造成破壞，破壞了其原有的參數(shù)，原有的支護方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進行超前支護、初期支護時，沒有按照圖紙的要求進行，施工工藝不規(guī)范，降低了支護的強度。由于支護沒有達到圍巖的需求，所以導致坍塌事件發(fā)生。

其次，開挖方式不當，監(jiān)測工作沒有做好，支護又不及時造成隧道坍塌。在對隧道進行開挖前，要對隧道施工的地質進行勘測，根據(jù)不同的地質條件選擇不同的開挖方式，開挖方式不當會造成隧道坍塌；很多時候為了施工方便而擴大開挖的斷面，盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生；隧道施工過程中，對隧道支護的監(jiān)測工作沒有做好，支護變形時沒有及時發(fā)現(xiàn)采取相應的改變措施，造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

最后，由地質災害造成的隧道坍塌。地質災害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的，很多時候在施工過程中沒有意識到前方地質的問題，仍然按照原有的施工方案進行施工，沒有采取相應的措施，導致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

2 編制應急方案

在對隧道進行施工時，難免會發(fā)生突發(fā)事件，例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生，為了對這些突發(fā)事件進行預防控制，編制出應急方案。應急方案要對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準備，明確應急的職責，具備對應急事件的分析能力，辨別事件特點，最大程度地減少因突發(fā)事件對周圍環(huán)境造成的影響，避免因突發(fā)事件引來的人身事故。

在對應急方案進行編制時，項目部應該成立相應的應急指揮小組，避免發(fā)生突發(fā)事件時出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項目部經理應該做為應急小組的組長，并對應急的組員進行分配，將責任具體劃分到每一個人身上；應急小組成立后，要對應急救援中應該做的事情進行分組，每一個救援環(huán)節(jié)都有相應的組員對應，這樣有條理的劃分，可以避免突發(fā)事件發(fā)生時因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場搶救組、技術處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調查處理組，幾個組要互相協(xié)作，保證救援工作有序的進行，減少人身事故的發(fā)生，減少經濟的損失；在對應急方案進行編制時，還要將應急中用到的設施設備進行配置，輔助應急救援工作的順利進行，例如搶救車、挖掘機、運輸車輛、電焊機、抽水機等。應急方案的編制要從多個角度考慮，保證其全面性。

3 隧道施工安全管理措施

隧道施工中的安全問題一直是施工的主要問題，要對施工安全問題進行管理與控制，預防安全事故的發(fā)生，把隧道施工的風險降到最低，保證人身安全與財產安全?？梢詮囊韵聨追矫鎭磉M行安全事故的控制。

首先，從技術與質量的角度來控制隧道施工的安全問題。施工的工藝選擇對隧道質量的影響是非常大的，要避免因施工方法不當而造成支護不強，最終導致隧道質量出問題；在進行施工時，要不斷地進行超前地質勘測，時刻關注地質條件，避免因地質因素造成施工工藝不當，而造成事故的發(fā)生；在對隧道進行施工前， 要根據(jù)施工的環(huán)境選擇相應的施工工藝、施工的設備以及施工工期的確定等；根據(jù)不同的圍巖選擇開挖的方式；采用新的施工技術以及新設備來進行施工，提高隧道的質量。

其次，提高本質安全度，降低事故發(fā)生率。在對隧道進行施工方案的設計時，要從多個方面進行分析與考慮，尤其是對施工設備的選擇與配備上，要進行認真的考慮，設備的選擇要符合隧道施工的需求，選擇配備好的機械設備。只有從本質上提高安全指數(shù)，才能減少安全事故的發(fā)生。

再次，制定相應的安全約束制度，并且進行安全教育。很多安全事故都是因為施工人員自身的安全意識不強所導致的安全事故的發(fā)生，所以對于施工人員進行安全教育是非常有必要的，要定期的進行安全培訓，只有施工人員自身的安全意識提高了，才能在施工過程中規(guī)范施工；除了要提高施工人員自身的安全意識外，還要實施一些硬性措施，監(jiān)督施工的安全進行。制定施工的標準制度，讓施工人員嚴格按照施工的規(guī)范進行施工，避免因施工、操作不當而造成的安全事故。

最后，對施工人員的素質進行加強建設。隧道施工所要求的施工技術是非常高的，施工人員的操作技能對工程的施工質量有很大的影響，所以在進行施工前要求施工人員對施工崗位有一定的認識與了解；加強對施工人員的培訓工作，提高施工人員的整體素質，從而減少因施工人員的操作問題而造成的人身事故。

4 結語

目前隧道施工是我國建筑工程的主要施工項目，隧道施工的環(huán)境復雜，安全事故容易引發(fā)，所以在對隧道進行施工時，要對施工中的安全隱患加以考慮，并對安全隱患采取相應的措施，避免施工中出現(xiàn)安全問題而帶來不必要的損失。

參考文獻

[1] 吳從師，丁祖德，葉勇.大跨公路連拱隧道安全控制爆破研究[J].長沙交通學院學報，2008（1）.

[2] 朱宇儀.略談提高隧道工程技術水平問題[J].鐵道建筑，2004（9）.

篇6

【關鍵詞】復雜地質；隧道；施工；安全

一、前言

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，隧道建設技術不斷發(fā)展，隧道的長度越來越長，隧道是一個狹長的地下建筑物，施工速度比較慢，工期比較長，因此長大隧道施工在一項道路工程所占的重要比重。本文現(xiàn)就長大隧道施工技術要點做簡要探討。

二、長大隧道的施工機械化配套

長大隧道要實現(xiàn)快速施工，必須做好機械配套工作。施工機械化配套原則包括：施工機械與施工方法配套；動力選型以電-液為主；單機選型要考慮質量可靠、高效、經濟合理、維修方便、機械設備生產能力匹配。

機械配套必須注意解決的以下幾個關鍵問題：

1、施工進度既取決于機械化程度和配套設備的生產能力，更取決于機械設備的管理，有效地將設備的故障停機率降低到最低限度，以保證施工生產的正常進行。

2、要解決好零配件與整抓的壽命匹配問題，尤其是一些部件備品，要有一定的預見性，現(xiàn)場應備足。

3、要解決好施工機械設備的配套銜接問題，大型設備進洞，必須考慮與之相適應的運輸設備和通道。

4、應將洞內通風防塵與防排水機械納入機械化配套中。

5、應根據(jù)實際情況和工程需要準確調整好開挖運輸、噴錨支護、防水襯砌三條作業(yè)線工序和合理間距，盡可能減少施工各環(huán)節(jié)的互相干擾。

在施工前期階段，應按照建設任務、施工管理的特點將隧道建設項目進行逐級劃分。特長隧道可按照標段的劃分為若干單位工程；長隧道每座可作為一個單位工程；同一標段的若干中、短隧道可合并為一個單位工程，然后加權平均進行匯總。隧道的分部工程按照結構部位、施工的特點及任務劃分，一般包括隧道總體、洞身開挖、支護、防排水系統(tǒng)、二次襯砌、明洞、洞口、路基路面、以及通風、照明附屬設施等。

三、引起隧道安全事故的原因以及應急方案

1、引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽視的，施工單位的相關管理部門要加以重視。根據(jù)多年來對隧道安全事故的分析發(fā)現(xiàn)，隧道施工中的很多安全問題是由于隧道塌方、機械傷害、觸電傷人等方面引起的，此類型事故一旦發(fā)生，危害性非常大，造成的經濟損失也是可觀的。其中隧道坍塌現(xiàn)象造成的人身事故最多，下面對引起事故坍塌現(xiàn)象發(fā)生的原因進行分析。

首先，施工中偷工減料造成的隧道坍塌現(xiàn)象。隧道圍巖的壓力除了要靠自身的結構來對其進行支撐外，大部分還是要靠隧道中的其它支護來進行的，只有做好支護工作才能減少隧道出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，尤其是對隧道進行超前支護時更為重要。設計人員在對隧道支護強度進行設計時，是根據(jù)圍巖的壓力參數(shù)來設計的，但是施工過程中，由于施工不當對圍巖造成破壞，破壞了其原有的參數(shù)，原有的支護方案不能滿足圍巖的壓力；對隧道進行超前支護、初期支護時，沒有按照圖紙的要求進行，施工工藝不規(guī)范，降低了支護的強度。由于支護沒有達到圍巖的需求，所以導致坍塌事件發(fā)生。

其次，開挖方式不當，監(jiān)測工作沒有做好，支護又不及時造成隧道坍塌。在對隧道進行開挖前，要對隧道施工的地質進行勘測，根據(jù)不同的地質條件選擇不同的開挖方式，開挖方式不當會造成隧道坍塌；很多時候為了施工方便而擴大開挖的斷面，盲目的拉大了施工的距離使得封閉不及時造成隧道坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

最后，由地質災害造成的隧道坍塌。地質災害造成的隧道坍塌現(xiàn)象是比較常見的，很多時候在施工過程中沒有意識到前方地質的問題，仍然按照原有的施工方案進行施工，沒有采取相應的措施，導致突然涌水、涌泥等現(xiàn)象發(fā)生。

2、編制應急方案

在對隧道進行施工時，難免會發(fā)生突發(fā)事件，例如坍塌、涌水等事故的發(fā)生，為了對這些突發(fā)事件進行預防控制，編制出應急方案。應急方案要對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出準備，明確應急的職責，具備對應急事件的分析能力，辨別事件特點，最大程度地減少因突發(fā)事件對周圍環(huán)境造成的影響，避免因突發(fā)事件引來的人身事故。

在對應急方案進行編制時，項目部應該成立相應的應急指揮小組，避免發(fā)生突發(fā)事件時出現(xiàn)慌亂現(xiàn)象而造成更大的事故發(fā)生。項目部經理應該做為應急小組的組長，并對應急的組員進行分配，將責任具體劃分到每一個人身上；應急小組成立后，要對應急救援中應該做的事情進行分組，每一個救援環(huán)節(jié)都有相應的組員對應，這樣有條理的劃分，可以避免突發(fā)事件發(fā)生時因慌亂而造成救援混亂?？梢苑譃楝F(xiàn)場搶救組、技術處理組、消防排水組、后勤保障組、善后處理組、事故調查處理組，幾個組要互相協(xié)作，保證救援工作有序的進行，減少人身事故的發(fā)生，減少經濟的損失；在對應急方案進行編制時，還要將應急中用到的設施設備進行配置，輔助應急救援工作的順利進行，例如搶救車、挖掘機、運輸車輛、電焊機、抽水機等。

四、隧道施工安全管理措施

1、完善安全組織機構

公司總部、項目部和基層單位這三部分是隧道施工的主要組織機構。而公司安全部、質量監(jiān)督管理組織、項目經理部安全監(jiān)督組織及基層安全管理組織是與之相配套的安全管理機構。凡是安全管理組織機構中的工作人員必須具備一定的專業(yè)知識、技能及管理經驗，還全面掌握隧道施工的標準及操作規(guī)范。此外，包括電焊工、爆破工及電工等在內的特殊作業(yè)人員必須持有相應的從業(yè)資格證方可上崗工作。

2、改進施工管理體系

要搞好隧道施工安全管理工作，必須對施工管理體系進行完善，采取科學合理的施工措施，確保復雜地質隧道施工質量安全。

首先，以隧道斷面尺寸為依據(jù)，結合科學合理的開挖方法，采取先支護短進尺，對同一臺階的兩側進行開挖時，必須以保證一定安全距離為前提，嚴禁在同一時間對同一臺階的同一個斷面進行開挖。當基底承載力達不到要求時，必須按規(guī)定對隧道基底進行加固。加大施工期間的測量和觀察力度，發(fā)現(xiàn)安全隱患應及時處理。應采取人工和機械相結合的方法對隧道進行開挖，嚴禁利用機械設備將隧道一次開挖到位。在隧道開挖工作中，必須預留一定的開挖斷面，然后利用人工進行修面，最終開挖到隧道的標準斷面。采用臺階法時，必須將核心土預留，確保掌子面及臺階底部不發(fā)生變形現(xiàn)象。在噴射混凝土之前，嚴禁對開挖面噴水。

3、制定應急預案與措施

一般來說，隧道施工事故往往具有突發(fā)性及不可預知性，這是源于隧道施工的特殊性及地質環(huán)境的復雜性。當發(fā)生地質災害時，施工單位應嚴禁施工人員的蠻干，也不要僅憑經驗去制定施工方案，而正確的做法應該是及時將情況反饋給業(yè)主及設計單位，由這些部門進行商榷，并制定出合理的施工方案。在進行隧道施工時，由于其屬于地下工程作業(yè)，安全隱患較大，為了盡量降低事故損失，施工單位應在施工之前制定相應的應急預案，組建事故應急救援組織，配備應急救援設備，當發(fā)生電氣設備漏電、圍巖掉落等意外事故時，施工單位就可以根據(jù)這些應急預案展開事故處理，這樣可以大大降低損失。

五、結束語

綜上所述，隧道施工是一個系統(tǒng)化、復雜化的程序，隧道施工的環(huán)境復雜，安全事故容易引發(fā)，所以在對隧道進行施工時，我們應不斷增強人員的安全責任意識，根據(jù)實際情況，選擇適宜的施工方法，加強現(xiàn)場安全作業(yè)管理，從而才能確保隧道施工安全。

參考文獻

篇7

關鍵詞：特殊地質條件；隧道掘進；施工方法

[ Abstract ] Combined with the practical work experience, this paper analysis the encounter Karst situation in the tunnel construction, and puts forward the construction scheme of taking the positive treatment cavity while implementing bypass roundabout small cross section tunneling, for the majority of construction peers reference .

[ Key words ] special geological condition; tunnel; construction method

中圖分類號：TU7 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

在實際施工過程中通過對該隧道在遭遇溶巖地段時采取迂回繞行小斷面施工的方法，為在巖溶地區(qū)修建隧道過程中，當遭遇溶腔而又工期緊迫時提供了一個安全、可行的工程實例。在實施迂回繞行過程中，要考慮到可靠的安全保障措施、結合現(xiàn)場實際謹慎繞行斷面及位置選擇、精細的勞動力及機械安排等施工組織，再結合科學的治理溶腔，完善的預警逃生措施方案，最大限度的降低巖溶隧道的施工安全風險，盡可能的規(guī)避地質災害的發(fā)生。

1 工程實例

某公路是巖溶地質較多、構造較復雜的干線，某隧道是該段線路中最為復雜、施工難度大和控制性工程，屬于全線八座Ⅰ級高風險隧道之一，全長 10528 m，設置貫通平導在線路左邊，隧道進口位于二、三疊系灰?guī)r的地質段落，處于溶巖地質層，地質構造以背斜為主，經過 3 條暗河，預計正常涌水量為176000 m3/d，最大涌水量為743000 m3/d; 隧道最大埋深 670 m，進口分別設置－13.5‰，－15.3‰的反坡進行開挖掘進。工程施工過程出現(xiàn)的主要問題巖溶段含水量大，經常出現(xiàn)冒泥、冒水現(xiàn)象，施工尤為困難。

2 施工過程出現(xiàn)巖溶的情況

當隧道進口掘進至約3000 m 時，多次遭遇巖溶，大小不等共約達 160處，其中規(guī)模較大的冒水冒泥的溶腔對隧道施工影響嚴重，大約有15處(其中正洞有8處).該段落巖溶腔發(fā)育位置情況見圖1。

正洞除2號和6號為壓力較大且含水量極高的溶腔外，其他均為淤積的泥沙填充的溶腔。施工過程不僅需要對這些溶腔進行直接處理，同時還需對部分段落實施迂回繞行小斷面掘進施工，以便進一步為隧道施工和溶腔處理提供有利條件。

3 繞行迂回導坑的施工方案

當隧道施工遭遇嚴重的不良地質，通過超前地質預報確定不良地質地段僅僅通過隧道正面直接處理困難或影響時間很長的情況下(處理時間超過1.5個月時)，再考慮繞行施工方案。

3.1 繞行前探測

首先需要進行繞行施工的可能性探測，一般采取物探和鉆探相結合的方法進行地質探測，采用地質雷達對異常地質地段的兩側擴大半徑范圍進行探測，如有異常地質情況則選取不明顯的一側進行鉆孔驗證，進一步判別有關地質情況。迂回繞行施工應結合巖層產狀與隧道軸線之間的關系來選擇合適的繞行方案，當初步確定了繞行的位置時，可采取選擇2個～3個探孔予以驗證。在掌握了繞行施工地段地質情況的前提下，方可實施繞行方案。

3.2 合理選擇導坑角度、導坑位置及斷面形式。

根據(jù)隧道開挖掘進的施工工藝及施工選用的機械設備的操作空間的要求，盡量采用施工單位已有的設備的原則來選擇繞行導坑角度和斷面形式，盡最大努力節(jié)約成本。該隧道進口主體施工采用有軌運輸方式，運輸設備采用 SD14 梭式礦車，挖裝采用ITC312 挖裝機進行，結合運輸及挖裝設備的需要選取線路半徑及斷面形式，在該繞行線路中選取導坑與線路間夾角為 30°，而選取有軌運輸 4.0 m ×4.2 m 截面形式。迂回導坑與主線中線間距的確定主要依巖溶地質的橫向發(fā)育寬度而定，本次施工在隧道PDK364 + 005 巖溶段選擇的迂回間距為15m；而在2號溶洞選擇的迂回間距達到50m。

4 繞行施工實施

實施迂回繞行導坑施工時，往往距離不良地質段不遠，為確保繞行施工的順利實施，施工過程務必做好施工地質要求的各項工作。尤其是在確定平行迂回導坑時特別注意主要地質預報的長度和范圍，地質情況盡可能的準確。在實施過程中應加強各交叉口位置的施工支護，確保已施工地段的結構安全。

5 小斷面掘進方案的優(yōu)缺點

當繞行迂回導坑恢復至正洞位置后，根據(jù)地質條件、溶腔處理效果、進度、隧道進度等在正洞內采用與迂回導坑相同的斷面進行快速施工。主洞采取小斷面施工與采取全斷面施工的優(yōu)缺點比較如下:

5.1 從隧道施工安全掘進方面考慮。a.采用小斷面施工掘進的方法，對巖溶段附近段落施工的安全有較大的保障，小斷面掘進速度快，支護及時，有突發(fā)事件時處理比較方便快捷。b.主洞采取小斷面掘進的方法施工，該方法可以提前探明地質情況，加強了隧道施工安全，而且施工速度快。c.小斷面迂回后反過來處理溶巖地段可以從兩頭進行，能夠快速打通通道，達到快速處理的效果，提高施工作業(yè)安全。d.若采用全斷面施工，施工速度慢，支護周期長，開挖面長時間臨空容易發(fā)生塌方，安全性低。

5.2 采用小斷面施工的掘進斷面小，工程量少，工序相對簡單，施工速度快，保證施工質量。

5.3 采用小斷面施工方法時，一次開挖后需要進行二次擴挖，同時電纜、通風、排水管線等均需進行重新拆移，個別施工環(huán)節(jié)相對復雜。5.4 從施工成本投入方面考慮。a.小斷面開挖后結構相對穩(wěn)定，不需要新增二次襯砌臺車的費用，大大縮減了成本投入。b.小斷面作業(yè)需要的施工技術人員和機械設備，完全可以將原來全斷面施工的作業(yè)人員重新組合利用?？蓽p少進一步增加人員、設備相應增加工程費用。c.小斷面作業(yè)尚需二次擴挖而產生新的費用，與全斷面作業(yè)相比，會發(fā)生人工費、材料、機械設備相應增加的情形，經估算約增加 20% 的費用，當巖層破碎嚴重時還需考慮小斷面臨時支護，也要增加部分費用，但在個別特殊的施工段落用較少的資金來實現(xiàn)施工作業(yè)的安全是完全可行且必要的。綜上所述，在隧道施工遇到巖溶等特殊段落時，因地質情況不能完全確定，拖延的施工工期長，而采用小斷面施工導坑迂回繞行方法施工時，不僅能保證施工的安全，提高施工質量，還能降低工程成本。

6 現(xiàn)場實施步驟

在實際施工時，結合各段落的施工特點對4號～8號溶腔采取先繞行然后再采取小斷面開挖的方法施工。具體各溶腔迂回后小斷面施工長度見表 1。

表 1 正洞遭遇溶腔繞行小斷面掘進統(tǒng)計表

施工過程中正洞繞行小斷面和迂回導坑累計繞行處理1346 m，對繞行過程中遇到新的溶腔段采取加強支護和預注漿處理的方式進行處治，為全斷面施工提供了有效的保障。

7 結語

本文通過介紹隧道正洞遭遇巖溶后，除正面處理溶腔外同時實施繞行迂回小斷面掘進的施工方案，為巖溶地區(qū)修建隧道遭遇大型溶腔時能夠及時恢復掘進提供了一種安全可行的處理方案，對今后同類工程的施工有一定的指導作用。

參考文獻:

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［4］ 鮑宏偉．淺談巖溶地層隧道施工中典型溶洞的處理技術與措施［J］．科技傳播，2011( 13) :204-206．

篇8

關鍵詞：特殊地質環(huán)境；鐵路隧道施工；地質災害

Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.

Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters

中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：

地質災害問題已成為一直困擾著鐵路隧道順利施工的主要問題之一，在施工前要對工程的施工地段的地質條件有充分的了解，為有效解決這些問題提供了依據(jù)和基礎，文中將詳細介紹在這特殊地質環(huán)境下施工的工程難題，以及相應的解決措施，并對相關技術問題進行討論研究。

1.特殊地質環(huán)境鐵路隧道施工難點

在我國鐵路隧道施工過程中，由于特殊的地質條件和因素的影響，存在著很多的地質災害問題和施工困難，主要包括有“如何保護圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，還有可能會遇到高壓涌水、大型巖溶及石油天然氣、斷層、煤層等地質地質問題，這將給工程施工帶來很大的困難。在特殊的地質環(huán)境下進行施工作業(yè)，突出問題就是“如何保護圍巖，如何充分利用圍巖”的問題，以及如何有效解決上述的地質災害給施工所帶來的難題。如果該段地層發(fā)育有裂隙型蘊氣構造，順層錯動帶發(fā)育，則有利于瓦斯、天然氣等有害氣體的賦存與運移，具有燃燒、爆炸等危害性；如有巖溶和溶洞的出現(xiàn)，在施工過程中可能出現(xiàn)涌水涌泥甚至突泥的突發(fā)事故，這些都會給工程施工帶來巨大的困擾。

2.應對施工難題及解決措施

為了解決這些地質災害性問題，結合工程地區(qū)的地質條件和特點我們采用了不同的解決措施和方法，具體內容如下：

2.1要有準確的地質超前預報

有準確的地質超前預報，才能針對這些地質條件設計出相應的措施和對策。一般情況下特殊地質環(huán)境的地質條件復雜，地質構造多變，所以有些時候在以超前鉆探作為主要勘查方式的基礎上，還要有一些輔助手段，輔助方式主要有地質素描、水文地質測試、工程地質測繪、地質雷達、變形量測及巖石物理等綜合手段，以此獲得相關的地質信息將更加的可靠。為提高預報的效率，還要運用信息技術，組建地質綜合預測和地質預報系統(tǒng)，從而綜合的分析判斷地質信息，這樣就能對工程施工段的地質信息有一個準確的把握，結合信息內容，以便有目的在施工過程防止災害發(fā)生，并有效的解決這些地質災害帶來的困擾，使工程能安全、快速、高效的完成。

地質預報工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高這項共組的準確性，就要求在進行地質預探預報工作的同時，結合施工進度，兩相對照，即將物探與鉆探相結合。這樣獲得地質信息才能更可靠和精確。

2.2大型溶洞的應對措施

在施工時，遇到大型的溶洞時，需采用迂回繞行的方式，從兩面對溶洞進行夾擊這樣就能夠及時地繞開了溶洞，在保證隧道開挖能夠繼續(xù)正常施工同時，還為注漿堵水整治溶洞留下了足夠的時間。

2.3高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞

在隧道施工是，還會有高壓富水區(qū)的大型填充性溶洞問題出現(xiàn)。對這種類型的溶洞，就需要采用源頭泄水降壓的措施。在進行溶洞處理時，采用的方案是超前長管棚和小導管注漿相結合，長管棚其主要的支護作用，而小導管注漿則是為了加強支護效果，同時還需要全斷面超前預注漿，以上這些措施主要是為了避免出現(xiàn)涌水突泥的現(xiàn)象，以此保證施工安全和工程順利實施。

2.4粉細沙充填性溶洞

在解決粉細沙充填性溶洞的問題時，需采用大管棚施工，其能有效的解決這一難題，以確保隧道開挖安全、快速。為增加管棚支護剛度，在隧道施工的過程中，要主要設立大管棚和進行注漿加固等工作。通過管棚注漿，加固管棚周圍的粉細沙及淤泥質粘土，形成連續(xù)密閉管棚喇叭桶形支護結構，避免或減少施工期間粉細沙、淤泥和巖溶水通過管棚間隙涌入開挖空間。而小導管超前支護是大管棚支護的有效補充和完善，在進行開挖施工前，小導管注漿要對注漿不足部位或注漿盲區(qū)進行補充注漿。還有需要注意的就是在進行注漿施工過程中要注意監(jiān)測，因為注漿壓力過大會導致加固的結構變形。

2.5全斷面超前帷幕預注漿

隧道施工中出現(xiàn)粉質粘土充填性深洞時，就需要采取全斷面超前預注漿堵水加固措施，這種方法可以保證施工安全。開挖后的徑向補充注漿和局部補強注漿以及底部鋼管樁注漿等措施的采取，可以有效地提高注漿質量。還有一點值得注意的是注漿材料的選擇問題，好的注漿材料能夠更好的達到注漿加固的目的。如超細水泥就非常適用粉細砂地層，但要注意量的控制問題。

2.6石油天然氣突燃噴發(fā)及施工措施

在施工過程中，為了有效的防治石油天然氣突燃噴發(fā)的問題，需加強對瓦斯檢測工作，同時還要保證隧道的通風能力，施工器械要具有防爆的功能，這樣就能有效的防止因為天然氣而引發(fā)的安全事故。

當進行煤系地層施工時，首先要考慮通風問題，通風工作要由專業(yè)隊伍來完成，即包括了通風方案設計、實施和現(xiàn)場管理都要有專業(yè)通風隊伍來完成，隨著施工的不斷進行，地質條件和施工情況都會發(fā)生改變，所以通風方案要進行及時的更新和改進，確保施工安全；在煤系地層施工，對于瓦斯的監(jiān)控和防治問題就成為了防護工作的重點內容，需要對瓦斯的含量進行隨時的檢測，并結合施工實際情況，設計出合理有效的瓦斯安全防護信息報警系統(tǒng)，同時還要做好通風工作，做好安全防護措施，確保施工安全。

2.7對軟弱圍巖的對策和措施

在處理隧道軟弱圍巖大變形段的施工問題上，經需采取綜合處治措施，具體的內容如下：做好地質超前預報工作，并加強大變形預測分析；工程要采用噴錨復合式襯砌結構，處于地質條件的考慮，可以適當加大預留量；合理的有順序的分步驟開挖，同時做好支護工作，要能夠及時封閉，特別注意在底部加仰拱的問題；在進行混凝土噴施工作時，要注意分層進行，還要有意識的預留變形縫；噴混凝土分層施作，預留縱向變形縫；增加格柵拱架，縱向O．8米一榀；為了進行最終位移的預測，還要量測管理機制，以便動態(tài)施工。

上述內容就是筆者對鐵路施工遭遇的地質災害問題的提出的解決方案和措施，還設計了一些關鍵性的技術的應用，雖然可能在內容上還不夠全面，但也基本對這一問題做出了總結。

結論：

文中針對我國鐵路隧道工程在特殊地質環(huán)境下的施工難題進行了介紹，特別是對巖溶處理這一問題上作了詳細的闡述，巖溶處理是一項復雜的工作，這項工作需要采取綜合措施，因此在制定處理措施時，必須“因地制宜、綜合治理”，文中還提出了在施工過程中遭遇斷層、瓦斯、煤層等地質災害的策略和措施，以及一些采用關鍵的技術手段解決上述問題，雖然在這一問題上的研究和討論還存在著許多不足之處，但還是希望個人的一些策略和措施，能夠有效的幫助解決我國鐵路施工過程中的問題，推動鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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篇9

關鍵詞:隧道；軟弱圍巖；淺埋；偏壓；方案優(yōu)化

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

前言：淺埋軟弱圍巖隧道的施工，因其自穩(wěn)能力差、覆蓋層薄弱，坍塌變形是最常見的地質災害，一旦發(fā)生不僅延誤工期，往往造成重大經濟損失或人員傷亡，特別是受到趕工期等外部條件制約時，施工方案的選取更為關鍵。2013年大山頭隧道剩余IDK267+680～+955段的施工中，在業(yè)主根據(jù)鐵路總公司要求新調整了節(jié)點工期后門關死的情況下，再按原方案施工無法滿足節(jié)點工期要求；施工方綜合考慮各種因素,對施工方案進行優(yōu)化，選定 “三臺階臨時仰拱法”進行施工，提前順利達成任務目標，效果良好。

1.軟弱圍巖隧道地質特征和工程特點

1.1軟弱圍巖隧道地質特征

在地質學上，軟弱圍巖主要指巖質軟弱、承載力低、節(jié)理裂隙發(fā)育、結構破碎的圍巖，其地質特征如下：

⑴圍巖強度和承載能力低。如粘性土、粉土、砂類土、黃土和全風化巖體等。

⑵節(jié)理發(fā)育、破碎，自穩(wěn)能力差。開挖暴露后易風化、遇水易軟化，如巖體破碎的泥巖、頁巖、砂巖、千枚巖等。

⑶斷層帶散體結構，自穩(wěn)能力極差。斷層結構面雜亂無序，粘結強度低，呈角礫或破碎結構，充填泥質或泥夾巖屑。

1.2軟弱圍巖隧道工程特點

軟弱圍巖因其強度和承載力低，自穩(wěn)能力差，隧道開挖后地應力重新分布，使隧道周邊產生較大的松動圈；開挖后周邊巖體極易沿結構面產生松弛、滑移和墜落等變形破壞現(xiàn)象；一旦工程措施和施工方法不當，極易發(fā)生初支變形侵限和塌方等工程事故，而對于淺埋、偏壓隧道，這種現(xiàn)象更為普遍，嚴重時伴隨地表下陷或坍塌冒頂?shù)取?/p>

2. 大山頭隧道工程概述

大山頭隧道位于云浮市郁南縣平臺鎮(zhèn)，是新建南廣鐵路桂平至肇慶北段內的一座雙線隧道，起訖里程IDK267+150～ IDK268+047,全長897米（含洞口明洞48m）。 2009年5月15日自進口端開挖進洞，2012年3月1日出口新開第二個作業(yè)面，2013年5月1日開挖貫通，歷時四年，平均開挖月進尺17.7m，是全標段最遲完工的單位工程。

該隧道穿越低山丘陵區(qū)，地質、地形條件復雜，中途經過淤泥稻田地段、下穿廣梧高速公路及S368省道，最大埋深43米，最淺埋深0.5米，其中30m以上埋深段落僅有57m（IDK267+280～+337）；洞內多為燕山中期全風化花崗巖，結構松散，地下水以孔隙水賦存于花崗巖內，易坍塌、變形，雨季時土體呈飽和狀；Ⅴ、Ⅵ級圍巖高達735m，占隧道總長的81.87%；整座隧道傍山脊斜向走向，偏壓段累計359m，占隧道總長的40.02%；洞內含3個綜合洞室、6個下錨洞及2個開關洞，斷面變化頻繁，是一座真正意義上淺埋、偏壓的軟弱圍巖隧道。

3.施工原則

⑴深入理解設計意圖，做好現(xiàn)場調查，做到地質預報超前先行，摸準圍巖級別，采用相應的施工方法。

⑵嚴格遵守“重地質，先治水，管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，早支護，快封閉，勤量測”的原則，嚴格執(zhí)行設計和“驗標”的有關規(guī)定。

⑶根據(jù)地形地質條件、支護類型和參數(shù)、開挖方式等提前做好專項監(jiān)控量測設計，施工中強化監(jiān)控量測，根據(jù)圍巖和支護的變形情況，及時調整支護參數(shù)、預留變形量，選用合適的施工方法，保證施工安全。

4. 大山頭隧道采用的施工方法

4.1原設計的施工方法

設計給定的施工方法有：

⑴明挖法（洞口明洞、下穿S368省道處）；

⑵雙側壁導坑法（下穿廣梧高速、洞口Ⅴ級圍巖、Ⅵ級偏壓段）；

⑶臺階法（Ⅲ、部分Ⅳ級圍巖段）；

⑷三臺階七步開挖法（Ⅳ級偏壓、Ⅴ級圍巖段）；

⑸CRD法（部分Ⅴ級偏壓、Ⅵ級圍巖段）；

4.2優(yōu)化的施工方法

受客觀條件制約，IDK267+680～+955段的三臺階七步開挖法和CRD法被優(yōu)化為“三臺階臨時仰拱法”。

篇10

【關鍵詞】建筑工程；質量管理；質量控制；設計階段；施工階段

一、設計階段質量控制的方法

1.地質災害防治規(guī)劃。在掌握地質災害現(xiàn)狀基礎上,確定地質災害的防治目標、防治原則,根據(jù)地質災害分布規(guī)律及發(fā)育特點對防治工作進行總體部署,制定可行的措施,通過規(guī)劃的作用,規(guī)范地質災害的防治工作。

2.建設地點的地質水文勘測。設計前期的地質水文勘測,對于工程的設計而言十分重要。此項工作應由具有相應資質等級的專業(yè)部門和專業(yè)人員承擔,并以其勘測結果做嚴格的審核。

3.做好新型建筑材料的試驗。對新型建筑特別是防水材料的選用應在充分試驗,切實可行的基礎上選擇。

4.做好施工圖的審核工作。建筑工程建設項目的設計,從初步設計階段到正式出具施工圖,應由多個專業(yè)的人員按設計程序進行，必須高度重視施工圖的審核工作。

二、施工階段的質量控制

在工程施工階段，技術管理工作是工程質量得以保證的重要方面，技術管理工作貫穿于施工的全過程。

1.做好技術設計。指施工前，要明確設計要求、技術標準、工藝操作規(guī)程。并在質量檢驗中正確執(zhí)行這些技術法規(guī)，做到標準具體化。

2.加強技術監(jiān)督。技術人員做到邊施工邊指導，對重要結構應加強技術監(jiān)督，不僅要全面地抓好環(huán)節(jié)技術，而且還要針對重要環(huán)節(jié)做重點技術監(jiān)督和管理。

3.嚴格技術復核。技術復核是對施工成果的檢驗，及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改、及時總結經驗，便于加強以后的施工工作。技術復核工作是工序完工后運用檢測工具對產品進行校核的一項技術工作，也可應用多級檢查及交叉檢查制度，盡可能減少質量隱患的漏查。

4.選擇施工隊伍。建設項目應普遍實行招標制,通過招投標盡可能選擇專業(yè)隊伍或具有相應資質等級的建筑施工企業(yè)承建,確保工程建設項目按國家現(xiàn)行專業(yè)質量標準、操作規(guī)范施工。

5.完善設計交底和圖紙會審。施工前,設計單位的各專業(yè)設計人員必須向施工單位的技術人員和施工管理人員作設計交底,把設計圖和各專業(yè)的施工要點等做詳細交待。施工單位在接到正式施工圖后, 應立即組織圖紙自審,分專業(yè)審查圖紙中存在的問題,制定施工方案；按選定的施工方法,探討施工中保證設計要求的可行性；在圖紙會審中,由設計、施工技術人員協(xié)商解決存在的問題。

6.嚴格建筑工程質量監(jiān)理制。為了保證建筑工程質量,建筑工程建設項目必須實行質量監(jiān)理制度。專業(yè)監(jiān)理人員對施工全過程進行質量監(jiān)督,是提高工程質量的重要措施。在監(jiān)理過程中,監(jiān)理人員對施工單位制定的施工方案、選擇的施工方法、選用的主要建筑材料構件及設備等全方位監(jiān)督,對于促進質量管理, 具有極大的促進作用。

7.加強施工中的質量管理。施工企業(yè)在組建項目班子時,必須設專職質量檢查員,不得兼職，質檢員必須持證上崗, 而且應具備相關工種的專業(yè)知識。質檢員應按照建筑工程建設項目擬定的工程質量等級,在施工的各個環(huán)節(jié)過程監(jiān)督檢查,各專業(yè)工種要實行質量交接制度。建立起行之有效的質量監(jiān)控系統(tǒng),以保證分部分項工程的質量達到預定標準。

8.做好建筑工程的質量驗收。建筑工程的質量驗收應分為工程整體驗收和分部驗收。整體驗收是在分部驗收的基礎上進行的,是工程竣工后工程質量認定的重要內容。做好分項工程的質量檢驗很重要,用分項保分部,用分部保整體,最終達到整體質量等級的目標。

三、提高建筑工程質量管理與控制的方法

1、建設單位的行為有待規(guī)范。建筑工程質量的概念是一個廣義的范疇，不僅指施工質量，還包括建設單位的組織管理質量、勘察設計單位的勘察設計質量、監(jiān)理單位的監(jiān)理質量。所以工程有了問題不能只由施工單位來承擔責任，建設單位、勘察單位、設計單位、監(jiān)理單位都要承擔相應的責任。有必要建立一個主要責任人――建設單位負責制，來承擔工程質量的主要責任。

2、加強對設計單位和設計者的審查。設計是工程建設的重要階段，設計合理與否直接影響著建設產品的最終質量。加強對設計單位及設計者的資格審查十分重要，還有要加強對設計方案的審核，確保設計方案滿足安全性、防火性的要求。要嚴格實行設計質量內審制、專業(yè)之間會審、會簽制，改變目前設計審核走過場，工種之間相互撞車、打架，設計粗略不詳?shù)葼顩r；嚴禁非法設計和出讓圖章，限制業(yè)余設計，強化設計現(xiàn)場服務制度，實行設計質量事故經濟賠償責任制，特別是設計單位對指定的工程設備和工程材料的質量負全責，把質量隱患消除在設計階段。

3、加快推行建設監(jiān)理制的步伐，完善監(jiān)理制的各項配套措施。監(jiān)理制的推出能夠保證從第三方的角度、工程質量進行客觀公正的監(jiān)督，能夠加強對質量形成過程的監(jiān)督和管理。政府在對工程領域實行宏觀調控時，應加快推行監(jiān)理制，提高建設工程監(jiān)理地位。同時要完善監(jiān)理制的各項配套措施，要以法制加強對監(jiān)理的考核約束，實行質量追償制度。

4、對施工單位市場行為的監(jiān)管、約束。要加大承包與分包單位對質量、安全事故的經濟賠償和刑事責任，逐步推行承包履約保險制；嚴格資質審查，加強施工企業(yè)資質管理，全面落實動態(tài)管理，保證進入工程領域的企業(yè)具備從事建設工程生產經營活動的基本技術、管理素質和適應不同工程規(guī)模、技術管理等級要求的不同綜合等級水平評判的重要依據(jù)。

5、加強政府對建設工程質量的直接監(jiān)管。在目前建設工程普遍實行監(jiān)理的情況下，應針對工程質量監(jiān)督機構角色和職能的變化，積極探索新的思路和理念，深化工程質量監(jiān)督機構改革，健全執(zhí)法運行機制，建立工程質量管理與監(jiān)督的新模式。

6、推進工程領域勞動力市場的建設。有限度地開發(fā)勞動力資源，整個工程產業(yè)的發(fā)展從注重量的擴張轉向質的提高，要求工程領域風勞動力資源的開發(fā)和利用有“度”的限制。

結束語

隨著國家基本建設體制改革的進一步深化，以及《建設工程質量管理條例》等一些法律、法規(guī)的頒布實施，工程質量監(jiān)督領域實現(xiàn)了有法可依、依法執(zhí)監(jiān)。建造一個質量好的工程，可以增強固定資產的耐久性，延長使用壽命，減少一次性投入，節(jié)約維修費用，為人們工作、生產、居住提供良好的環(huán)境。

參考文獻

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