導(dǎo)語：如何才能寫好一篇上海周記，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

今晚的黃浦江邊華燈遍地，今晚的黃浦江邊煙火滿天，色彩繽紛------2010年4月30日，上海世博會(huì)正式開幕了。

此次世博會(huì)也是由中國舉辦的第一屆世博會(huì)，是以“城市，讓生活更美好”（Better City ,Better Life）為主題，上海世博會(huì)開幕了，對于中國來說，是一個(gè)促進(jìn)中國對世界影響的世博會(huì)。

這璀璨的盛會(huì)，讓全球矚目，上海人更是激情澎發(fā)，他們紛紛趕到黃浦江邊，看煙火噴泉、黃浦江邊人山人海，一個(gè)個(gè)煙火沖上天空，綻開艷麗的花朵，噴泉更是千資百態(tài)，有的如珠花，有的似一根撥地而起的水柱，讓人贊不絕口，盧浦大橋上，射出一個(gè)個(gè)煙火，紅色的國館特別醒目。

有不少上海市民為了這次世博會(huì)，把家安在了黃浦江邊有的人在世博會(huì)開幕之季，把自己的頭發(fā)剃成“世博頭”“海寶頭”。

篇2

《九州海上牧云記》銀容被刺是第九集。銀容，本是魅族，本身亦是傾國傾城的容貌，銀容因愛慕牧云勤而凝結(jié)成了人形，不過最后也被牧云勤刺傷，最后被自身的秘術(shù)反噬，被南枯皇后燒死。

南枯皇后深愛著牧云勤，可是不管她怎么努力，牧云勤都不曾看多她一眼，她因愛生恨，便恨上了銀容，燒死銀容，便是斷了自己在牧云勤面前所有的退路，牧云勤對她只剩下很，這樣做究竟值不值得，只有南枯皇后自己知道了。

銀容是牧云勤的一生摯愛，雖然她被火燒死了，但在牧云勤的心里，她從未離開?？上сy容有這樣的結(jié)局全是牧云勤造成的，即便兩人相愛，但說到底，銀容是為他而死，這段感情注定以悲劇收場。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇3

“小身材”大能量

來自德國約廷根，專攻工業(yè)級電動(dòng)工具應(yīng)用的麥太保，雖然其成立至今將近90年歷史，但大多數(shù)國人對其很是陌生。

在大陸，博世電動(dòng)工具大名鼎鼎。其實(shí)，博世是一家大型多元化集團(tuán)，生產(chǎn)銷售從汽車配件、家電，到電動(dòng)工具等一系列的產(chǎn)品，其電動(dòng)工具更多在民用領(lǐng)域應(yīng)用。與之相比，麥太保只是一家中型企業(yè)，主攻電動(dòng)工具的生產(chǎn)。

盡管從員工人數(shù)、生產(chǎn)規(guī)模、年銷售額，麥太保雖然是“小身材”，但在電動(dòng)工具領(lǐng)域卻迸發(fā)出驚人的潛力，在德國以及全歐洲，麥太保憑借其工業(yè)級的產(chǎn)品應(yīng)用在專業(yè)用戶樹立起的口碑，市場占有率是第二，并躋身世界頂級電動(dòng)工具制造商之列。

自2008年以來，全球市場疲軟，但麥太保銷售仍然逆勢上漲。以2011年為例，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，但麥太保產(chǎn)品出口比例達(dá)80%；2011年，在金屬加工行業(yè)和建筑裝飾行業(yè)銷售的便攜式電動(dòng)工具的銷售總額達(dá)到三億四千一百萬歐元，營業(yè)收入在2011年增幅7%。

“近些年來，我們的增長速度是振奮人心的，但更為重要的是，我們的經(jīng)營成果不斷深化?！甭购Ｂ院赖卣f。

“麥太保實(shí)現(xiàn)的利潤中，50%的利潤來源于進(jìn)入市場未滿3年的產(chǎn)品”，鹿海曼補(bǔ)充道，“這源于我們根據(jù)客戶需求不斷推出具有創(chuàng)新應(yīng)用的產(chǎn)品，這需要貼近客戶了解他們的需求?！?/p>

加大在上海的投入

目前，麥太保員工人數(shù)從20世紀(jì)30年代的150名發(fā)展到今天的1700名，分布在德國約廷根和中國上海，在全球建立了一個(gè)密集網(wǎng)絡(luò)，保證了企業(yè)在全球的市場地位：

“我們的出口份額占產(chǎn)量的80%，因此海外市場的發(fā)展趨勢對我們尤為重要。麥太保在北美市場增長率為15%，在中國更高達(dá)25%。”鹿海曼說，“在這些地區(qū)，我們的產(chǎn)品主要銷售給工業(yè)生產(chǎn)型企業(yè)。通過相關(guān)的新型產(chǎn)品，我們能夠很好的打入這些企業(yè)?！?/p>

早在2004年，就在上海成立了第一家完全獨(dú)資子公司--麥太保電動(dòng)工具（上海）有限公司。2008年加大對華投資力度，并將其更名為麥太保電動(dòng)工具（中國）有限公司。目前，其在上海擁有2萬多平方米的獨(dú)立廠房，主要生產(chǎn)充電式電動(dòng)螺絲刀、手電鉆、沖擊鉆、電錘、砂紙機(jī)等。從2004年生產(chǎn)的第一代便攜式4.8伏充電式螺絲刀Powergrip， 到7.2伏的PowerMaxx，繼而10.8伏鋰電池充電式螺絲刀PowerMaxx 12，深受專業(yè)工業(yè)領(lǐng)域的消費(fèi)者青睞。

“我們在上海的子公司不僅承擔(dān)生產(chǎn)制造的任務(wù)，在過去的9年里，它已發(fā)展為一個(gè)擁有自主研發(fā)部門的全方位企業(yè)，輻射整個(gè)亞洲。工作人員除了產(chǎn)品開發(fā)研究和生產(chǎn)制造以外，還負(fù)責(zé)直接與分布在亞洲的客戶進(jìn)行結(jié)算。通過子公司為亞洲用戶提供更好的服務(wù)”，鹿海曼說，“我們不僅可以更好地了解亞洲客戶的需求，更加快捷地對訊息萬變的市場做出反映”。

篇4

[關(guān)鍵詞]廣州;海上絲綢之路;歷史研究

前言

海上絲綢之路是古代中國與外國貿(mào)易的通道，它作為古代海上交通大動(dòng)脈，促進(jìn)了中西方物質(zhì)文明和精神文明交流。廣東是我國經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、人口第一大省，有著深厚的海上絲綢之路文化資源，廣州是廣東的省會(huì)，自秦漢至明清，一直是中國對外貿(mào)易的重要港口城市。如何發(fā)展廣州海上絲綢之路是當(dāng)前廣州海上絲綢之路研究關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，研究海上絲綢之路的發(fā)展歷程和現(xiàn)實(shí)意義具有十分重要的意義。筆者試圖通過對廣州海上絲綢之路的歷史研究，在回顧廣州海上絲綢之路的發(fā)展歷程和現(xiàn)實(shí)意義的基礎(chǔ)上，對廣州海上絲綢之路新時(shí)期的發(fā)展起一定的指導(dǎo)意義和借鑒作用。

一、概述廣州海上絲綢之路的發(fā)展歷程

廣州海上絲綢之路的發(fā)展在不同的歷史時(shí)期呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，下文將從秦漢時(shí)期、魏晉南北朝時(shí)期、隋唐時(shí)期、宋元時(shí)期、明清時(shí)期五個(gè)方面，分別論述廣州海上絲綢之路的發(fā)展?fàn)顩r，其具體內(nèi)容如下：

（一）秦漢時(shí)期形成海上絲綢之路

海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，秦漢之際，番禹（今廣州）作為越南國的國都和嶺南中心城市，是南海北岸的主要港口和舶來品集散中心。1982年，南越王墓出土的具有波斯風(fēng)格的銀盒、兩河流域工藝制作的金珠泡飾、非洲原支象牙等珍貴文物，見證了當(dāng)時(shí)“番禹都會(huì)”的貿(mào)易實(shí)況。南越國時(shí)期的對外貿(mào)易，使得廣州作為嶺南中心城市和國內(nèi)著名都會(huì)，貫通著東西方海上絲綢之路。

（二）魏晉南北朝發(fā)展海上絲綢之路

在魏晉南北朝時(shí)期，伴隨著海航技術(shù)和航海經(jīng)驗(yàn)的積累，海上絲綢之路也有了較大的發(fā)展，從廣東到東南亞各國的商船開辟了從廣州啟航，穿越海南東部海域進(jìn)入南海的深海航線，這條航線穿越印度洋后，向西延伸到了阿拉伯半島，大大便利了不少前往印度求法的中國僧人。

（三）隋唐時(shí)期海上絲綢之路達(dá)到繁榮

海上絲綢之路在隋唐時(shí)期達(dá)到繁榮，也就是說隋唐時(shí)期是海上絲綢之路的繁榮時(shí)期。這一時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)重心南移，海上絲綢之路得到空前發(fā)展，廣州成為唐朝最大的貿(mào)易中心與南海交通樞紐，東南亞諸國基本上進(jìn)入以廣州為中心的南海海洋貿(mào)易圈內(nèi)，沒有一處比廣州巨大的海港更加繁榮的地方，考古發(fā)現(xiàn)顯示，唐代廣州極可能已開辟直航菲律賓的航線。

（四）宋元時(shí)期是海上絲綢之路的鼎盛時(shí)期

宋元時(shí)期中國造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，中國海商只要在官府掛上號，就可以自由出海，指南針廣泛應(yīng)用于航海，海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段。政府的支持也推動(dòng)了海上絲綢之路的發(fā)展，宋代不斷頒布和修訂海外貿(mào)易管理措施，元朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策，都屬于鼓勵(lì)海外貿(mào)易的范疇。其中，神宗時(shí)頒布了中國歷史上第一部海洋貿(mào)易管理?xiàng)l例――《廣州市舶條》，并在元朝時(shí)得到進(jìn)一步修訂和完善，規(guī)范了廣州海上貿(mào)易。

（五）明清時(shí)期使海上絲綢之路發(fā)生轉(zhuǎn)折

明清時(shí)期海上絲綢之路發(fā)生了根本性的變化。長期以來，由于明清帝國長期采取海禁政策，西歐殖民擴(kuò)張愈演愈烈，商業(yè)活動(dòng)常常伴隨著戰(zhàn)爭硝煙和武裝搶劫，壓制了唐宋以來蓬勃發(fā)展的海洋貿(mào)易，進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)也發(fā)生很大變化。清朝后，中國與西方貿(mào)易逐漸集中到廣東，形成了以廣州――澳門為中心的貿(mào)易架構(gòu)。至1757年及以后的100年期間，廣州成為西方人唯一可以進(jìn)入和從事貿(mào)易的中國口岸。

二、廣州海上絲綢之路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義

廣州海上絲綢之路的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，這與歷年來廣州海上絲綢之路的發(fā)展密不可分，從廣州的地理位置的優(yōu)越性和其對絲綢之路產(chǎn)生的影響看，廣州海上絲綢之路發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面，分別是廣州是海上絲綢之路的發(fā)祥地、廣州歷代軍政長官肩負(fù)著海事、廣州首創(chuàng)一系列海外貿(mào)易制度、廣州對中外文化交流影響巨大。具體說來，南海之濱的廣州自然條件和地理位置優(yōu)越，有利于早期的航?；顒?dòng)的開展，因此是海上絲綢之路的發(fā)祥地。而在海上絲綢之路的發(fā)展中，廣州歷代軍政長官發(fā)揮著不可替代的作用，他們肩負(fù)并行駛著代表國家管理部分海路外交、經(jīng)貿(mào)等事務(wù)，為廣州海上絲綢貿(mào)易的合理有序發(fā)展。伴隨著海上絲綢之路的發(fā)展，為適應(yīng)對外交往、海外貿(mào)易發(fā)展需要，海外貿(mào)易管理制度也隨之制定并執(zhí)行，唐朝在廣州設(shè)立市舶使及市舶使院，為宋元明代所借鑒，對后世影響深遠(yuǎn)，元朝頒布的《延v市舶法》，成為中國古代第一部完整和系統(tǒng)的海外貿(mào)易管理法規(guī)，這些一系列海外貿(mào)易制度為廣州首創(chuàng)，在海上絲綢之路的發(fā)展中做出了杰出的貢獻(xiàn)。此外，廣州在海上絲綢之路文化交流中還有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，使得廣州成為中外文化交流的前沿窗口，中西方文明借助廣州這個(gè)平臺得以交流，而廣州的發(fā)展得風(fēng)氣之先因此變得更有活力。

三、結(jié)語

總之，海上絲綢之路的最早發(fā)祥地在廣州。廣州海上絲綢之路的發(fā)展是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復(fù)雜性。我們在研究廣州海上絲綢之路時(shí)，應(yīng)聯(lián)系廣州海上絲綢之路的發(fā)展歷程和現(xiàn)實(shí)意義，明了廣州作為海上絲綢之路的排頭兵在海上絲綢之路中的貢獻(xiàn)和作用，發(fā)展廣州與海上絲綢之路沿線國家的傳統(tǒng)友誼，以便進(jìn)一步促進(jìn)廣州海上絲綢之路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳玉霞，高芬.古代海上絲綢之路與中外交流[J].蘭臺世界.2011，（05）.

[2]劉根勤，陳超華.廣州亞運(yùn)會(huì)與海上絲綢之路文化產(chǎn)業(yè)的開發(fā)策略研究[J].文化遺產(chǎn).2010，（02）.

篇5

大家好！

這次我演講的題目是：請別再傷害我們的朋友了。

大家都知道，動(dòng)物是我們?nèi)祟惞餐呐笥?，有的?dòng)物溫順可愛，非常適合當(dāng)寵物，為我們的生活增添許多樂趣；有的動(dòng)物兇猛異常，但它們卻可以維護(hù)自然界的生態(tài)平衡；有的動(dòng)物長得奇形怪狀，可供人觀賞；還有的的動(dòng)物，是能干的捕蟲能手，能對農(nóng)作物有害的蟲類等消滅個(gè)掉……。瞧！動(dòng)物為我們?nèi)祟愖隽诉@么多的事情，但我們?nèi)祟愂窃趺椿貓?bào)它們的呢？不是把動(dòng)物們抓去吃掉，便是舉槍打殺這些絲毫沒有防御的動(dòng)物，最令人氣憤的是，還有一些偷獵者為了得到動(dòng)物們的角、長牙、皮毛等有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的部位，活生生地將動(dòng)物們打死，把這些部位取下來，做成裝飾品賣錢。無數(shù)的動(dòng)物們慘遭他們的毒手，就這樣不明不白地從世間死去了。我們喜愛的大象便是這樣一個(gè)例子，曾經(jīng)有許多的偷獵者捕殺大象，但就為了它身上的那一對極供觀賞價(jià)值的象牙，結(jié)果悲劇發(fā)生了。大象以驚人的速度在減少，據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，非洲的大象已有百分之三十的大象開始不長長牙了，它們的目的只有一個(gè)，免遭人類的毒手。這個(gè)發(fā)現(xiàn)難道就不令人沉思嗎？想想看，在將來，大象都不長又長又彎的象牙了，大象還能像現(xiàn)在那樣令人喜愛嗎？

篇6

[關(guān)鍵詞] 老年人 致病因素 衛(wèi)生保健

目前，福州市已步入老齡化社會(huì)，老年群體的健康狀況與醫(yī)療需求倍受社會(huì)的關(guān)注，為了更好地在城市社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中為老年人提供衛(wèi)生保障措施，于2004年11月至2005年5月對福州市上海社區(qū)的109名60歲以上老年人健康狀況及影響因素進(jìn)行了問卷調(diào)查。統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析如下。

1 資料與方法

1.1 對象：福州市上海社區(qū)常住居民60歲以上老年人109名，年齡（60～86）歲，平均（70.4 ±7.0）歲，其中男性59人，女性50人。

1.2 方法：采取多階段隨機(jī)抽樣的方法，對發(fā)放的社區(qū)居民健康狀況問卷調(diào)查表，由統(tǒng)一培訓(xùn)的調(diào)查人員詢問填寫。

1.3 內(nèi)容：60歲以上老年人一般情況、居住環(huán)境、飲食狀況、吸煙飲酒史、體育鍛煉、主要慢性疾病史、影響健康的因素、衛(wèi)生服務(wù)需求及醫(yī)療費(fèi)用支付情況等。

1.4 質(zhì)量控制：實(shí)行調(diào)查員核對與質(zhì)量檢查員復(fù)查方法。

2 結(jié)果

2.1 社會(huì)人口學(xué)特征與主要慢性病患病率顯示，慢性病患病率在老年人中較高有92人，為84.4％，高血壓在慢性病患病率中較高，為48.9％（見表1、表2）。

2.2 影響健康的主要因素較高的是生病，為74.3％；不合理膳食對健康有害的認(rèn)知率較低，為23.9％，提示不良飲食習(xí)慣是老年人普遍存在的問題；主要不良行為方式中不堅(jiān)持參加體育鍛煉率稍高，為27.5％（見表3、表4、表5）。

2.3 對主要就醫(yī)的醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，在三級醫(yī)院就醫(yī)為33.9％，一、二級醫(yī)院就醫(yī)為18.2％，在社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心（站）就醫(yī)為45.0％，城市老年人在社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)就醫(yī)趨勢增高；自費(fèi)醫(yī)療比例較高為56％；自身衛(wèi)生服務(wù)需要顯示較低（見表6、表7、表8）。

3 討論

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人口的平均壽命不斷延長，老年群體的增加，高齡老人的普遍出現(xiàn)，城市老齡人口呈現(xiàn)出老齡速度快、高齡化特點(diǎn)。調(diào)查顯示慢性病在城市老年人中患病率較高［1］，老年人隨著年齡增長，組織細(xì)胞呈退行性改變、身體機(jī)能減退，各種慢性病患病率隨之升高，高血壓又是主要的慢性病之一。影響健康的主要因素為慢性病、不良行為生活方式和不良認(rèn)知。老年群體在社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)就醫(yī)率增高，顯示老年人對社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)需求增加，是社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)的重點(diǎn)。醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)就醫(yī)的分布情況說明，初級與高級醫(yī)療保健均是為老年人口健康提供的衛(wèi)生醫(yī)療基礎(chǔ)條件。費(fèi)用支出自費(fèi)醫(yī)療的比例較高，提示醫(yī)療保障的現(xiàn)狀更加需要提供價(jià)格合理、方便可及、優(yōu)質(zhì)可靠的社區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)。

為了應(yīng)對人口老齡化的挑戰(zhàn)，追求人類的健康長壽，實(shí)現(xiàn)WTO提出的“健康老齡化”戰(zhàn)略目標(biāo)，要特別關(guān)注老齡人口的健康問題及健康老齡化的研究。要繼續(xù)依靠政府進(jìn)一步改善社區(qū)居民的居住環(huán)境，提供適合老年人健身的公益場所與器材，建立健全老年人醫(yī)療保障制度。在社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)就醫(yī)將成為老年群體衛(wèi)生保障體制的主要基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)，社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)老年人醫(yī)療保健服務(wù)功能，增設(shè)保證老年群體醫(yī)療需求的配套設(shè)施，加大基礎(chǔ)醫(yī)療設(shè)備投入，培訓(xùn)高素質(zhì)的社區(qū)醫(yī)務(wù)工作者,開展老年慢性病研究與管理。老年期健康問題多為慢性退行性病變，生活自理能力下降，需要對老年慢性病病人實(shí)行多功能家庭化服務(wù)［2］，包括建立家庭健康檔案、開展家庭病床、危險(xiǎn)因素干預(yù) 、健康教育、心理咨詢、綜合治療與康復(fù)、家庭個(gè)體化護(hù)理和上門服務(wù)等為一體的家庭服務(wù)模式，做好社區(qū)老年保健四級預(yù)防，為社區(qū)老年人提供綜合性、連續(xù)性照顧。

老年期保健意識減退，不良生活方式認(rèn)知能力低，特別要重視在社區(qū)中開展經(jīng)常性的老年群體的健康指導(dǎo)，提高自身保健的服務(wù)需求，不論是否出現(xiàn)慢性病的臨床癥狀，都應(yīng)該采取積極相應(yīng)的保健和治療措施，做好慢性病的分級預(yù)防。加強(qiáng)對高血壓、冠心病、糖尿病及腫瘤等高發(fā)慢性病的健康教育。由于老年期慢性病起病隱匿、臨床癥狀體征不典型，應(yīng)定期進(jìn)行健康體檢，患病者應(yīng)定期復(fù)查。要養(yǎng)成良好健康意識、健康心態(tài)和健康行為，堅(jiān)持合理膳食營養(yǎng)和良好的生活方式，堅(jiān)持參加適度體育鍛煉，積極參與社會(huì)活動(dòng)，減緩增齡過程中由老化向疾病轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，提高老年人的健康水平和生存質(zhì)量。

老年人除了患病率高、多臟器功能減退、慢性病患者多種疾病并存、病情遷延難愈、易出現(xiàn)藥物不良反應(yīng)等特點(diǎn)，慢性病的死亡率、致殘率、復(fù)發(fā)率也很高。為了適應(yīng)老年人慢性病的治療與康復(fù)，要積極發(fā)揮中醫(yī)藥在社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中簡 、便、驗(yàn)、廉、安全有效的優(yōu)勢，落實(shí)好中醫(yī)藥進(jìn)社區(qū)各項(xiàng)措施。要向社區(qū)居民宣傳中醫(yī)藥防病治病、保健與康復(fù)的特色服務(wù)內(nèi)容，運(yùn)用整體觀念、辯證論治的中醫(yī)理論特點(diǎn)，開展對老年人常見病、慢性病的有效的中西醫(yī)結(jié)合防治和中醫(yī)保健方案；開展中醫(yī)特色的養(yǎng)生保健、食療藥膳、情志調(diào)攝、運(yùn)動(dòng)功法、體質(zhì)調(diào)養(yǎng)；使用中醫(yī)療法開展慢性病后遺癥、殘肢等疾病的社區(qū)康復(fù)服務(wù)，促進(jìn)病殘肌體功能恢復(fù)和代償功能發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

篇7

為便于寧波―舟山核心港區(qū)船舶定線制的設(shè)計(jì)，在原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用基于船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（Automatic Identification System，AIS）數(shù)據(jù)對轄區(qū)水域進(jìn)行海上交通調(diào)查，詳細(xì)分析轄區(qū)船舶航路、交叉等數(shù)據(jù)；結(jié)合船舶交通服務(wù)（Vessel Traffic Services，VTS）中心的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和船舶進(jìn)出寧波―舟山核心港區(qū)的傳統(tǒng)航路，從宏觀和微觀角度研究該水域船舶交通特性，確定船舶定線制總體設(shè)計(jì)方案、警戒區(qū)設(shè)置及定線制水域航道寬度.該定線制實(shí)施方案表明，基于AIS海上交通調(diào)查而擬定的船舶定線制，可滿足當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)預(yù)期，確保轄區(qū)水域船舶通航秩序，有效保障轄區(qū)水域航行安全.

關(guān)鍵詞：

寧波―舟山港； 海上交通調(diào)查； 船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）； 交通流； 船舶定線制

中圖分類號： U692.31

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

0引言

寧波―舟山核心港區(qū)已經(jīng)成為一個(gè)一干線四大基地（集裝箱遠(yuǎn)洋干線港、國內(nèi)最大的礦石中轉(zhuǎn)基地、國內(nèi)最大的原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地、國內(nèi)沿海最大的液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭運(yùn)輸基地）綜合型大港.[1]大型船舶進(jìn)出該港區(qū)一般都航行在推薦深水航路上，因此在推薦深水航路附近水域船舶密度大、會(huì)遇頻繁.隨著新一輪港區(qū)開發(fā)建設(shè)以及漁業(yè)養(yǎng)殖、捕撈、采砂等海洋經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益頻繁，進(jìn)出該水域船舶的大型化趨勢將日益顯著，船舶通航密度將進(jìn)一步加大，船舶會(huì)遇率也會(huì)提高，通航環(huán)境將趨于復(fù)雜化和無序化，水上交通風(fēng)險(xiǎn)將增加.為推進(jìn)寧波―舟山核心港區(qū)水上交通的可持續(xù)發(fā)展，適應(yīng)船舶大型化、專業(yè)化和快速化的發(fā)展趨勢，保障水上交通安全，水上交通主管部門擬在寧波―舟山核心港區(qū)訂立船舶定線制，希望能夠通過船舶定線制的實(shí)施，有效梳理蝦峙門水道及其轄區(qū)水域的船舶交通流，提高船舶交通效率和安全水平，提升核心港區(qū)的競爭能力.因此，需對轄區(qū)水域的交通進(jìn)行調(diào)查，掌握寧波―舟山核心港區(qū)船舶交通的實(shí)際情況，為寧波―舟山核心港區(qū)的船舶定線制設(shè)計(jì)提供基本素材.

1海上交通調(diào)查

海上交通調(diào)查就是采用一切有效手段收集海上交通的基本數(shù)據(jù)并隨之進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通的實(shí)際狀況、基本特征和一般規(guī)律.海上交通調(diào)查主要分為海上交通觀測、查閱港口船舶記錄與統(tǒng)計(jì)報(bào)表和問卷調(diào)查，其中海上交通觀測是主要和基本的調(diào)查方法，它是收集海上交通宏觀數(shù)據(jù)的直接手段.[2]海上交通觀測一般可分為視覺觀測、雷達(dá)觀測和航空攝影等3種方法.[3]隨著船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)（Automatic Identification System，AIS）在船舶上的普遍應(yīng)用，基于船舶AIS數(shù)據(jù)的海上交通調(diào)查成為一種新的海上交通調(diào)查手段.[46]結(jié)合電子海圖顯示系統(tǒng)，特定水域船舶AIS交通流信息能直觀地反映該水域宏觀交通流和門線船舶交通流微觀信息和數(shù)據(jù)，具有傳統(tǒng)海上交通調(diào)查方法無法比擬的優(yōu)勢.[78]

2基于AIS的海上交通調(diào)查

2.1基于AIS的海上交通調(diào)查簡介

基于AIS的海上交通調(diào)查按時(shí)間序列分為AIS數(shù)據(jù)收集、AIS數(shù)據(jù)篩選以及AIS數(shù)據(jù)分析等3個(gè)步驟[9].如果收集的AIS數(shù)據(jù)在時(shí)間跨度上足夠長，那么基于AIS數(shù)據(jù)的船舶交通流量軌跡圖能很直觀地表征特定水域宏觀交通流.一般AIS數(shù)據(jù)都由船舶交通服務(wù)（Vessel Traffic Services，VTS）中心提供，能夠滿足時(shí)間跨度長的要求.基于AIS的海上交通調(diào)查流程見圖1.

圖1基于AIS的海上交通調(diào)查流程

2.2基于AIS的核心港區(qū)船舶交通流宏觀分析

為獲取核心港區(qū)現(xiàn)階段的船舶交通情況，在2008年4月4日至7日組織實(shí)施為期3天的基于AIS數(shù)據(jù)的寧波―舟山核心港區(qū)船舶交通流觀測，對于沒有裝備（或未開啟）AIS的船舶，通過VTS中心的信息平臺進(jìn)行人工輔助觀測. 基于上述觀測資料，可以在電子海圖信息系統(tǒng)上清晰地顯示核心港區(qū)的船舶航跡分布[10]，見圖2.從圖中可以看出

整個(gè)核心港區(qū)主要存在4個(gè)船舶交通會(huì)遇區(qū)域：桃花島西北部水域、峙

圖2寧波―舟山核心港區(qū)船舶航跡

圖3寧波―舟山核心港區(qū)推薦深水航路

頭山與岙山之間進(jìn)入螺頭水道的水域、大貓島與大榭島之間進(jìn)入橫水洋的水域、馬峙聯(lián)檢過駁錨地水域.圖2中標(biāo)示1，2，3的區(qū)域?yàn)楹诵母蹍^(qū)推薦深水航路上的重點(diǎn)會(huì)遇水域.

轄區(qū)內(nèi)船舶航跡基本是沿著推薦深水航路航行的，見圖3.以從外海進(jìn)港方向?yàn)槔?，蝦峙門水道可

航水域?qū)挾仁艿较拗疲昂桔E呈現(xiàn)明顯收斂趨勢；出蝦峙門水道，在峙頭洋水域航跡由收斂向發(fā)散轉(zhuǎn)變，航跡覆蓋水域?qū)挾容^大；到達(dá)2號水域時(shí)，這種發(fā)散趨勢達(dá)到最大；航經(jīng)螺頭水道到達(dá)3號水域前，航跡又趨于收斂，過螺頭角后，航跡又趨于發(fā)散；橫水洋冊子水道可航水域?qū)掗?，航跡較分散.通過VTS中心人工輔助觀測發(fā)現(xiàn)，在佛渡水道有兩股較集中小船（未裝備或未開啟AIS的船舶）交通流在1

號水域的上溜網(wǎng)重島北面和小洋貓島東南附近水域橫穿推薦深水航路.因此，通過以上的船舶交通調(diào)查，可以宏觀上顯現(xiàn)出核心港區(qū)主要交通流方向和各水域船舶交通流交叉區(qū)域位置和粗略情況，便于在設(shè)計(jì)定線制方案時(shí)充分考慮現(xiàn)有航路習(xí)慣及航路交叉水域警戒區(qū)的設(shè)置等問題.

2.3基于AIS的核心港區(qū)船舶交通流微觀分析

以從外海進(jìn)港方向?yàn)槔?，在不同的航段截取航跡的斷面進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，采用門線圖表征航道斷面的船舶交通流微觀情況，見圖4～7.

圖4蝦峙門水道蝦峙角附近門線圖

圖5桃花島和蝦峙島最近距離附近門線圖

圖6螺頭水道門線圖

圖7螺頭水道與橫水洋間門線圖

觀測期內(nèi)通過蝦峙門水道蝦峙角附近門線的船舶203艘次，其中進(jìn)99艘次、出104艘次，航跡分布水域?qū)挾燃s1 600 m，從200 m等寬的船舶過門線柱狀圖可以看出，船舶進(jìn)出總體是各自靠右航行的，進(jìn)港的76%和出港的84%均在航道中心線各自右側(cè)航道水域內(nèi).該門線最左面200 m水域航行的船舶占進(jìn)港的1%，平均船長為300 m，平均過線航速為12.8 kn.根據(jù)以上信息并結(jié)合AIS信息查詢，確定上述船舶為從蝦峙南錨地起錨進(jìn)港的超大型船舶；出港船舶的16%在門線右邊800 m水域通過，平均船長99～189 m，結(jié)合相關(guān)船舶航跡附帶信息可知，其中的大部分船舶是向北方航行的.對不同航段門線圖的分析，可以為船舶定線制中主軸基本尺度的確定提供參考數(shù)據(jù)；在航跡交叉的水域，也可以利用航跡交叉的4個(gè)水域門線圖分析交叉水域的船舶交通情況，為警戒區(qū)的設(shè)置提供依據(jù).

3核心港區(qū)定線制設(shè)計(jì)及實(shí)施

3.1設(shè)計(jì)思路

船舶定線制設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮核心港區(qū)推薦深水航路附近水域的通航現(xiàn)狀、港區(qū)發(fā)展規(guī)劃、通航安全和交通便捷情況.[11]為設(shè)計(jì)科學(xué)合理的定線制方案，首先需要確定船舶定線制設(shè)計(jì)方案中的主軸線.主軸線的確定需要考慮船舶流量的現(xiàn)狀、船舶流量的發(fā)展趨勢、航道上船舶流量的主要方向、航跡分布等要素.在確定主軸線的基礎(chǔ)上，考慮交叉航路警戒區(qū)的設(shè)置，確保定線制設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性.因此，核心港區(qū)船舶定線制設(shè)計(jì)和主要尺度的確定就顯得尤為重要，需要選取科學(xué)的依據(jù)、合理銜接前后各主要航道、梳理不同的船舶交通流、滿足轄區(qū)水域安全通航的需求.核心港區(qū)船舶定線制設(shè)計(jì)思路見圖8.

圖8核心港區(qū)船舶定線制設(shè)計(jì)思路

3.2設(shè)計(jì)原則

船舶定線制主要通過分隔反向船舶交通流，減少或避免對遇或接近對遇的小角度交叉局面，理順區(qū)域船舶交通流，以利于海上船舶交通組織和提高船舶交通效率，進(jìn)而減少區(qū)域內(nèi)水上交通事故的發(fā)生率，避免海洋環(huán)境污染.船舶定線制設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則如下：

（1）盡可能遵循該區(qū)域的船舶習(xí)慣航路.

（2）盡可能減少在一條航路中航向的改變.避免在接近交通匯聚區(qū)或預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)大量船舶交叉航行的區(qū)域改變航向.

（3）盡量少設(shè)置交通匯聚區(qū)和航路連接處且使彼此盡可能遠(yuǎn)離；設(shè)置鄰近的分道通航制時(shí)考慮將方向接近相反的交通流隔開遠(yuǎn)些；航路連接處不設(shè)置在可不按交通流方向航行船舶（如輪渡）較集中的區(qū)域.

（4）最佳地使用該區(qū)域的助航設(shè)施及國際公約或IMO決議或建議所要求的船用助航設(shè)備.

（5）保證主管機(jī)關(guān)能獲得船舶定線區(qū)域及其附近水域的水深、底質(zhì)和航行危險(xiǎn)物等與航行安全相關(guān)的詳細(xì)資料.

3.3定線制設(shè)計(jì)

3.3.1主軸線的確定

在確定寧波―舟山核心港區(qū)船舶定線制設(shè)計(jì)方

案中的主軸線時(shí)，分別考慮該港區(qū)推薦航路附近水域航路圖和船舶航跡分布.[12]根據(jù)觀測期內(nèi)的AIS數(shù)據(jù)和VTS中心人工輔助觀測數(shù)據(jù)，推薦航路附近的交通流基本上呈現(xiàn)一條主軸、多級交叉的格局.主軸是核心港區(qū)船舶的習(xí)慣航路，另有許多小船習(xí)慣

圖9主軸線示意

航路與主軸交叉，其中蝦峙門口至涂泥嘴北側(cè)航路最復(fù)雜.定線制設(shè)計(jì)方案中主軸線（見圖9）由10點(diǎn)組成，其位置及各點(diǎn)之間的航向、航程見表1.

3.3.2基本尺度的確定

根據(jù)船舶交通流量調(diào)查分析，結(jié)合寧波―舟山核心港區(qū)推薦深水航路附近水域水深、底質(zhì)等數(shù)據(jù)，得到各航段可航水域?qū)挾?，見?.

根據(jù)主軸線附近水域推薦深水航路的可航寬度，結(jié)合基于AIS的核心港區(qū)船舶交通流航跡分布數(shù)據(jù)，再考慮船舶機(jī)動(dòng)操縱的余地，定線制設(shè)計(jì)方案中主軸線的基本寬度確定如下：

（1）蝦峙門外深水航道航段擁有深水人工航槽，全長10.5 n mile，通航底標(biāo)高-22.1 m（理論深度基準(zhǔn)面），航道設(shè)計(jì)寬度為390 m.規(guī)劃以深水航槽為依據(jù)設(shè)置深水航路，寬度為390 m.

（2）蝦峙門進(jìn)港航道目前通航水域?qū)挾?00～2 800 m，航路最窄處在蝦峙門航道下欄山海面，可航水域?qū)挾燃s為700 m，規(guī)劃航道寬度取700 m，中間設(shè)隔離線，單向航道寬度為350 m.

（3）峙頭洋目前航道水域?qū)挾? 400～2 200 m，規(guī)劃航道寬度取1 000 m，單向航道寬度為500 m，中間設(shè)寬度為200 m隔離帶.

（4）螺頭水道目前通航水域?qū)挾葹? 500 m，規(guī)劃航道寬度取1 000 m，單向航道寬度為500 m，中間設(shè)寬度為200 m隔離帶.

（5）冊子水道目前通航水域?qū)挾葹? 900 m，規(guī)劃航道寬度取1 000 m，單向航道寬度為500 m，中間設(shè)寬度為200 m隔離帶.

3.3.3警戒區(qū)的設(shè)置

為滿足不同航路船舶的通航需求并保證船舶會(huì)遇時(shí)的安全，需要科學(xué)和合理地規(guī)劃船舶定線制中警戒區(qū)的位置和范圍，考慮不同航路船舶流量的現(xiàn)

圖10寧波―舟山核心港區(qū)定線制警戒區(qū)規(guī)劃

狀及其發(fā)展趨勢，航道上船舶流的主要方向、軌跡分布和主要會(huì)遇區(qū)域，需要特殊安全保證的島際客運(yùn)船舶習(xí)慣航路等要素.[13]交叉航路船舶定線制警戒區(qū)規(guī)劃見圖10，具體說明如下.

①#0警戒區(qū)設(shè)置在A1附近分道通航水域，為多通道的四邊形，分別設(shè)置南、北方向和深水航道的通航分道.南、北方向的通航分道設(shè)計(jì)成分隔帶為0.11 n mile，單向通航寬度為0.35 n mile，邊長均為0.81 n mile的平行四邊形，是由以下4點(diǎn)連線構(gòu)成的水域：

3.4定線制實(shí)施方案

依據(jù)寧波―舟山核心港區(qū)定線制設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過海事部門、港航企業(yè)及引航站等專家的評審，認(rèn)為：#1警戒區(qū)設(shè)置應(yīng)該考慮桃花島北面船舶經(jīng)警戒區(qū)出港時(shí)桃花島的遮蔽影響；#2警戒區(qū)不要設(shè)置在轉(zhuǎn)向段，建議在與A7同緯度區(qū)域范圍另行專題研究；警戒區(qū)設(shè)置太多，建議將#4警戒區(qū)改成環(huán)形道.

根據(jù)上述建議，最終確定寧波―舟山核心港區(qū)定線制由分道通航制、環(huán)形通道、深水航槽、警戒區(qū)和沿岸通航帶組成，其中有15條通航分道、1條環(huán)形航道、1條深水航道、4個(gè)警戒區(qū)和若干沿海通航帶組成，全長50.61 n mile，沿途共設(shè)有13條報(bào)告線和16座AIS虛擬航標(biāo)，是目前我國沿海采取通航分道

圖11寧波―舟山核心港區(qū)船舶定線制實(shí)施方案

最多、定線制形式最復(fù)雜的船舶定線制，實(shí)施方案見圖11 [14]，基本上與AIS海上交通調(diào)查后初步擬定的主軸線及警戒區(qū)位置一致，只是在位置和尺度上有微調(diào).

4結(jié)論

基于AIS信息的海上交通調(diào)查為寧波―舟山核心港區(qū)的船舶交通狀況把脈，在補(bǔ)充VTS中心人工輔助觀測的小船交通流量后，此次海上交通調(diào)查能從宏觀上反映船舶習(xí)慣航路及交叉航路的水域，為定線制主軸的確定、分道通航水域主軸的確定和警戒區(qū)位置的設(shè)定提供詳細(xì)參考數(shù)據(jù)；又能從微觀上分析通過門線上船舶的相關(guān)參數(shù)及進(jìn)出港船舶航跡分布，為定線制方案中具體主尺度的確定提供參考依據(jù).

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篇8

實(shí)驗(yàn)選擇地點(diǎn)為合作市和夏河縣大夏河沿岸的三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，海拔高度從2419米-2688米。該區(qū)域位于甘肅省西南部，甘南州西北部，國道312線貫穿全境，交通便利，年平均氣溫2.8-4.5℃.無霜期為48-56天，年降雨量為492-558毫米，春旱嚴(yán)重。我州馬鈴薯種植面積為6.5萬畝，為了進(jìn)一步提高馬鈴薯產(chǎn)量和效益，我站今年年初安排了該試驗(yàn)，以期進(jìn)行一些有益的嘗試，獲得一些詳實(shí)的數(shù)據(jù)，同時(shí)為今后的大面積推廣工作打下一定的基礎(chǔ)，現(xiàn)將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告如下。

1 供試材料與方法

1.1 供試材料

供試地膜為幅寬80-120cm、厚度0.008mm的超薄地膜，供試馬鈴薯品種為隴薯6號。

1.2 試驗(yàn)方法

試驗(yàn)為一年多點(diǎn)次試驗(yàn)，由3個(gè)分開的小實(shí)驗(yàn)組成。分別安排在大夏河沿岸的①合作市卡加曼鄉(xiāng)香拉村，海拔2688米；②夏河縣王格爾塘鄉(xiāng)下槽口村，海拔2449米；③夏河縣麻當(dāng)鄉(xiāng)孜合孜下村，海拔2419米；3個(gè)實(shí)驗(yàn)分布在大夏河沿岸，緊靠國道213線，交通便利。

試驗(yàn)共設(shè)3個(gè)處理。處理A雙壟面全膜覆蓋；處理B半膜覆蓋；處理C露地種植（ck）。采用單因素隨機(jī)區(qū)組排列，重復(fù)3次，每個(gè)試驗(yàn)共9個(gè)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)面積為18.5平方米，試驗(yàn)地面積為287平方米。

各處理均采用早春頂凌覆膜，覆膜時(shí)間分別為①4月3日、②4月8日、③3月30日。播種時(shí)間①、②為4月15日，③為4月7日.其中處理A采用全膜雙壟覆蓋在大壟兩側(cè)播種，寬行70cm、窄行40cm，其余處理行寬40cm，株距均為23cm，密度為 3500株/畝。各處理結(jié)合整地畝施農(nóng)家肥3000kg、磷酸二銨25kg、尿素25kg。在覆膜時(shí)用40%辛硫磷乳油進(jìn)行土壤處理，防治地下害蟲，并用50%的乙草胺乳油全地面噴霧，其它管理措施等同大田。于播種期、出苗期、始花期、盛花期、膨大期及成熟期，用土壤溫度速測儀測定每個(gè)生育期的土壤溫度。觀察記載馬鈴薯物候期，成熟后按小區(qū)單打單收。做到了田間記載齊全、數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確。

2 結(jié)果分析

2.1 不同處理、不同海拔對馬鈴薯生育期的影響

其中試驗(yàn)①播種時(shí)間為4月15日，收獲時(shí)間為8月24日，馬鈴薯在田間生長時(shí)間為132天。處理A的各生育期與對照B和C對比至膨大期時(shí)提前了 2天和8天，至8月24日時(shí)由于當(dāng)?shù)胤N植習(xí)慣 ，為防止牛羊等牲畜踐踏，被迫收獲。

試驗(yàn)②播種時(shí)間為4月15日，收獲時(shí)間為8月29日，馬鈴薯在田間生長時(shí)間為137天。處理A的各生育期與對照B和C對比至膨大期時(shí)提前了 2天和6天，至8月29日時(shí)由于當(dāng)?shù)胤N植習(xí)慣為防止牛羊等牲畜踐踏，被迫收獲。

試驗(yàn)③播種時(shí)間為4月17日，收獲時(shí)間為9月11日，馬鈴薯在田間生長時(shí)間為150天。處理A的各生育期與對照B和C對比至膨大期時(shí)提前了 2天和6天，該試驗(yàn)采用覆膜方式的馬鈴薯完熟，露地種植的遭遇連續(xù)霜凍未能完全成熟。

2.2 不同處理、不同海拔對馬鈴薯經(jīng)濟(jì)性狀的影響

全膜雙壟覆蓋處理A各方面都優(yōu)于處理B半膜覆蓋，而處理A和處理B各方面都優(yōu)于處理C露地種植。試驗(yàn)③中全膜雙壟的經(jīng)濟(jì)性狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出試驗(yàn)①、②。試驗(yàn)③的馬鈴薯無論從薯塊整齊度、單株塊莖重和大中薯率都高出試驗(yàn)①、②很多，其露地種植的馬鈴薯都比試驗(yàn)①、②的覆膜方式種植的馬鈴薯的上述三個(gè)方面都好，說明試驗(yàn)①、②的馬鈴薯未能完全成熟。

2.3 不同處理、不同海拔對產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益的影響

試驗(yàn)結(jié)果③的處理A（ 3094公斤/畝）對照試驗(yàn)②的處理A（1977公斤/畝）增產(chǎn)率達(dá)到56%，試驗(yàn)③的處理A（3094公斤/畝）對照試驗(yàn)①的處理A（1589.4公斤/畝）的增產(chǎn)率為95%。試驗(yàn)③的處理B（2112kg/畝）對照試驗(yàn)②的處理B（1809kg/畝）增產(chǎn)率達(dá)到18%，試驗(yàn)③的處理C（1932kg/畝）對照試驗(yàn)①的處理C（928.4kg/畝）為的增產(chǎn)率為108%；試驗(yàn)②對照試驗(yàn)①A、B、C三個(gè)處理增產(chǎn)率依次為20%、29%、57%；試驗(yàn)③對照試驗(yàn)②A、B、C三個(gè)處理增產(chǎn)率依次為56%、17%、32%，馬鈴薯產(chǎn)量從高到低依次為試驗(yàn)③、②、①。糾其原因是1、試驗(yàn)①、②的地點(diǎn)的種植習(xí)慣為當(dāng)?shù)匦←準(zhǔn)斋@后就將牲畜在田間放養(yǎng)，造成試驗(yàn)地被迫收獲，這種狀況在小面積試驗(yàn)時(shí)難以避免，但可以在大面積示范推廣時(shí)避免。2、試驗(yàn)③海拔高度為2419米、試驗(yàn)②海拔2449米、試驗(yàn)①海拔2688米，產(chǎn)量也是海拔最低的試驗(yàn)③的最高，然后是試驗(yàn)②，最低是試驗(yàn)①，說明低海拔的地區(qū)的氣候、氣溫等種植條件優(yōu)于高海拔地區(qū)，導(dǎo)致產(chǎn)量是由高海拔的地區(qū)向低海拔的地區(qū)依次遞增。

試驗(yàn)①中處理A（1589.4kg/畝）比對照C（928.45kg/畝）增產(chǎn)71%，處理B（1403.1kg/畝）比對照C增產(chǎn)51%；試驗(yàn)②中處理A（1977kg/畝）比對照C（1460/畝）增產(chǎn)35%，處理B（1809kg/畝）比對照C增產(chǎn)24%；試驗(yàn)③中處理A（3094kg/畝）比對照C（1932kg/畝）增產(chǎn)60%，處理B（2112kg/畝）比對照C增產(chǎn)9%。說明各覆膜處理均較對照增產(chǎn)，以處理A折合畝產(chǎn)最高，其次是處理B，對照C最低。

經(jīng)濟(jì)效益：以試驗(yàn)③的處理A對照試驗(yàn)①的處理A為例，試驗(yàn)③的處理A的純收益1689.4元對照試驗(yàn)①的處理A的純收益636.2元增加了1035.2元，比率為163%。，低海拔地區(qū)的馬鈴薯產(chǎn)值高于高海拔地區(qū)。各試驗(yàn)中全膜雙壟覆蓋的馬鈴薯產(chǎn)值高于半膜覆蓋的產(chǎn)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于露地種植的馬鈴薯產(chǎn)值。

篇9

本文在理論上充分闡述區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的內(nèi)涵和現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，深入分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)有限一體化條件下上海與長三角的關(guān)系狀態(tài)，以及長三角其他城市對上海發(fā)展的制約及上海的優(yōu)勢，并且提出了在推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全面一體化的同時(shí)，盡早將上海建成世界級城市的思路與對策，以為上海新一輪發(fā)展提供必要的參考意見。

關(guān)鍵詞：長三角；有限一體化；上海發(fā)展戰(zhàn)略

進(jìn)入21世紀(jì)以后，上海要進(jìn)一步增強(qiáng)城市綜合功能，逐步躋身于世界級城市的行列，就必須加強(qiáng)同長江三角洲(下文簡稱“長三角”)地區(qū)各城市的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)合作，并且在區(qū)域經(jīng)濟(jì)有限一體化條件下探索出一條同長三角聯(lián)動(dòng)發(fā)展的新路子。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)有限一體化的內(nèi)涵與現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)

“經(jīng)濟(jì)一體化”一詞源于世界經(jīng)濟(jì)的范疇，以后被用于解釋各不同地域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合。一個(gè)國家內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的省市按共同的目標(biāo)協(xié)調(diào)其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)聯(lián)合的過程。按協(xié)調(diào)與聯(lián)合的程度，一體化可分為以下兩類：

1.全面一體化。它是指區(qū)域內(nèi)各省市經(jīng)濟(jì)達(dá)到了相互滲透、相互交織的充分融合。從區(qū)內(nèi)看表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)融合程度更高；從區(qū)外看則表現(xiàn)為區(qū)內(nèi)福利的增加高于區(qū)外福利的增加。區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面一體化的根本動(dòng)因在于經(jīng)濟(jì)主體在市場自發(fā)力量的驅(qū)動(dòng)下追求特定區(qū)域內(nèi)整體利益的最大化。區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面一體化的實(shí)現(xiàn)主要靠功能性一體化和制度性一體化的互動(dòng)。功能性一體化是由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)本身高度密切關(guān)系為基礎(chǔ)而保證區(qū)域內(nèi)省市經(jīng)濟(jì)整體性增加的過程。制度性一體化則是以一定的區(qū)域協(xié)定和組織形式為框架的一體化。兩者相輔相成，即以市場經(jīng)濟(jì)自發(fā)的內(nèi)在要求為前提的功能性一體化發(fā)展到一定階段時(shí)，必然要求制度性一體化給予保障和促進(jìn)。制度性一體化會(huì)加深功能性一體化的程度，進(jìn)而也為制度性一體化本身提出更高的要求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面一體化的標(biāo)志包括：市場的一體化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局的一體化，城市主要經(jīng)濟(jì)功能的一體化，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的一體化，管理制度政策的一體化，基礎(chǔ)設(shè)施的一體化和環(huán)境保護(hù)的一體化。

2.有限一體化。它表示區(qū)域內(nèi)各省市在追求各自利益最大化條件下的一種相互妥協(xié)和有限的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合。從整體看，區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)正趨于融合，但融合程度不高；區(qū)內(nèi)福利有所增加，可是有不平衡現(xiàn)象，福利的整體水平未必高于區(qū)外；區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化的框架僅初具雛型，但其中需要協(xié)調(diào)的問題不少；功能性一體化進(jìn)程剛剛起步，制度性一體化尚“待字閨中”，等等。當(dāng)前，長江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程正處于有限一體化的階段。對照區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面一體化的標(biāo)志，我們可以看出長江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的有限性。

(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的核心是市場一體化。目前，長三角各城市已基本上完成了各自的市場體系建設(shè)。但是在各地政府的主導(dǎo)下，市場體系建設(shè)的宗旨首先是保護(hù)和發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)。因此，各種市場都呈現(xiàn)出很強(qiáng)的本地特色和相互分割的特征。即使作為全國經(jīng)濟(jì)中心城市的上海，除證券、外匯、期貨、黃金、鉆石這樣一些全國性市場以外，其他類型市場的運(yùn)作范圍也僅限于本市，而無法實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的整合。

(2)長三角的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較大，等級層次比較高，體系也相對完善。但是產(chǎn)業(yè)一體化的程度卻不高。由于競爭手段較為單一，長三角的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，尤其是制造業(yè)。據(jù)調(diào)查，在相距不遠(yuǎn)的15個(gè)城市中，有11個(gè)城市選擇了汽車及零配件制造業(yè)，8個(gè)城市選擇了石化業(yè)，12個(gè)城市選擇了通訊產(chǎn)業(yè)等。

(3)在長三角，盡管上海的經(jīng)濟(jì)中心功能較為突出，但由于某些功能的能級不高，功能的替代性較強(qiáng)，因此帶有行政色彩的主要經(jīng)濟(jì)功能的盲目爭奪依然存在，從而使功能性一體化進(jìn)程受到阻礙。例如，除上海以外，南京和杭州都認(rèn)為在本省或以其為核心城市圈中具有經(jīng)濟(jì)中心城市的一切功能；蘇錫常和嘉興湖州都將成為某一領(lǐng)域的制造業(yè)中心或工貿(mào)城市；寧波港、南通港、蘇州港都在爭做副中心港口，等等。

(4)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方面，長三角的各城市在一定層面上有些協(xié)作與聯(lián)合，但是，整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制的一體化還需要一個(gè)相當(dāng)長的過程。目前的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制在許多方面還是非一體化的。比如，高速公路的收費(fèi)是各自為政，區(qū)內(nèi)貨物的聯(lián)運(yùn)機(jī)制尚未建立，異地融資機(jī)制還不便捷，信息的互換仍不暢通等。

(5)長三角在管理制度和政策一體化方面作了一些嘗試，如建立了15個(gè)城市的市長聯(lián)席會(huì)議制度，成立了具體的辦事機(jī)構(gòu)——協(xié)作辦等。然而在長三角各城市都以我為主來確定自身發(fā)展目標(biāo)的情況下，15個(gè)城市的市長聯(lián)席會(huì)議只能停留在對話層面，而無法建立一個(gè)具有跨界功能和操作手段的權(quán)威機(jī)構(gòu)。另外，一個(gè)城市的免檢產(chǎn)品到另一個(gè)城市還要再檢等的行政或制度壁壘現(xiàn)象比比皆是。至于政策層面，那更是“八仙過海，各顯神通”。

(6)從整體看，長三角基礎(chǔ)設(shè)施一體化進(jìn)程推進(jìn)得最快。陸路交通主干線基本實(shí)現(xiàn)了一體化，郵電通訊一體化的成果已讓人們充分享受。然而，海空運(yùn)輸?shù)恼嫌邢?，以及它們同陸路交通的鏈接還有不暢的地方。就是在陸路交通中，各城市邊界斷頭路現(xiàn)象還十分嚴(yán)重。

(7)長三角多數(shù)城市屬于太湖領(lǐng)域，生態(tài)環(huán)境狀況是唇齒相依。在環(huán)境保護(hù)一體化方面出現(xiàn)的情況是“倒一體化”，即污染是一體的；但治理污染和保護(hù)環(huán)境卻是非一體化的，其主要表現(xiàn)為河流的上游城市不斷排污，下游城市卻在花大本錢治理。

二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)有限一體化條件下上海與長三角的關(guān)系狀態(tài)

在長三角經(jīng)濟(jì)有限一體化的條件下，各城市在追求自身的利益目標(biāo)時(shí)，都在挖掘更多的資源，拓展更大的空間，因此形成了一種競爭多于合作的格局。上海同長三角其他城市的關(guān)系也具有這一明顯的特征，其具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.長三角對上海的依存狀態(tài)是：接軌上海、接受輻射、順搭便車、以我為主、加快發(fā)展。這種關(guān)系狀態(tài)從長三角各城市發(fā)展的口號、戰(zhàn)略思路和城市定位中可見一斑。長三角其他城市的口號是：借船出海、借網(wǎng)輻射、借市融資、借腦生財(cái)。

(1)利用上海的海港、空港等大型基礎(chǔ)設(shè)施為其服務(wù)，以節(jié)約巨額的基礎(chǔ)設(shè)施投入。旅游大省江蘇和浙江和海外游客大多從上海出入境，這就節(jié)省了兩省各自建設(shè)國際機(jī)場的巨大資金的投入。還有就是在上海港的利用上，長三角內(nèi)其他城市占了2002年上海港國際集裝箱總量中的很大一部分，湖州80％的出口通過上海的港口運(yùn)往世界各地。

(2)在擴(kuò)大外資吸引上，利用上海這一制高點(diǎn)降低成本。隨著上海城市設(shè)施和城市功能的不斷完善以及區(qū)位優(yōu)勢的不斷加強(qiáng)，越來越多的跨國公司地區(qū)總部和中國總部進(jìn)駐上海，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，已有184家跨國公司的地區(qū)總部和中國總部進(jìn)駐，這些機(jī)構(gòu)普遍把上海作為“中心店”或“總部”，目光則投向長三角地區(qū)，在那里建立生產(chǎn)基地、出口基地與分支機(jī)構(gòu)，并將其作為未來的投資重地。長三角地區(qū)正是充分利用這種有利條件，通過上海這一吸引外資的制高點(diǎn)，擴(kuò)大招商引資力度。

(3)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，積極搭上海的便車。在長三角內(nèi)各城市股票、債券的發(fā)行，外匯買賣和同業(yè)拆借都是利用上海的金融市場來進(jìn)行的。截至到2002年底，長三角地區(qū)浙江6市在上海證券交易所發(fā)行A股的上市公司為41家，累計(jì)籌集資金共173億元，江蘇8市的這兩個(gè)數(shù)值分別為45家和199億元。同時(shí)，上?？蒲袡C(jī)構(gòu)、大專院校技術(shù)創(chuàng)新和高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化則促進(jìn)了各地高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的培育和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級，上海豐富的技術(shù)人才資源，也成為各地爭奪的對象。同時(shí)，上海信息資源豐富，聯(lián)接上海信息網(wǎng)，吸收信息資源，并依托上海，融入全國乃至世界的信息交互網(wǎng)，也成為區(qū)內(nèi)各地搭便車加以免費(fèi)或者低成本利用的有效資源。

2.長三角產(chǎn)業(yè)關(guān)系狀態(tài)是：制造業(yè)水平競爭激烈，服務(wù)業(yè)中的低端行業(yè)存在競爭，高端行業(yè)則是上海獨(dú)領(lǐng)。盡管長三角的自然資源貧乏，但其資源的轉(zhuǎn)換能力很強(qiáng)，因此制造業(yè)普遍發(fā)達(dá)是長三角第二產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要特征。在市場分割和地方政府利益最大化的驅(qū)使下，城市制造業(yè)調(diào)整方向非常接近，行業(yè)選擇經(jīng)常重疊，從而造成了制造業(yè)的競爭日趨激烈(詳見表1)。

表1　上海同周邊4城市工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)比較

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┃　 上海　 ┃　 蘇　州　 ┃　 無錫　 ┃　 杭州　 ┃　 寧波　 ┃

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┃ 汽車制造 ┃　電子通訊　┃ 電子通訊 ┃ 電子通訊 ┃ 電子信息 ┃

┃ 工 ┃ 精細(xì)化工 ┃　精密機(jī)械　┃ 機(jī)械制造 ┃ IT產(chǎn)業(yè)　 ┃ 石油化工 ┃

┃ 業(yè) ┃ 精品鋼材 ┃　精細(xì)化工　┃ 家用電器 ┃ 精細(xì)化工 ┃ 鋼鐵造船 ┃

┃ 支 ┃ 電子信息 ┃　新型家電　┃ 紡織制品 ┃ 生物醫(yī)藥 ┃ 機(jī)械制造 ┃

┃ 柱 ┃ 通信設(shè)備 ┃　高檔紡織　┃ 石油化工 ┃ 醫(yī)療器械 ┃ 紡織服裝 ┃

┃ 產(chǎn) ┃ 生物醫(yī)藥 ┃　生物醫(yī)藥　┃ 生物醫(yī)藥 ┃ 家用電器 ┃

┃

┃ 業(yè) ┃

┃　輕工食品　┃

┃　新材料　┃

┃

┃

┃

┃ 汽車零部件 ┃

┃

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在服務(wù)業(yè)，低層次的行業(yè)同樣存在競爭，如杭州菜打入上海的餐飲業(yè)，一時(shí)占了很大的市場份額，由于各城市的專業(yè)市場發(fā)育得較好，因此批零貿(mào)易活動(dòng)頻繁，競爭激烈。但是在服務(wù)業(yè)的高端行業(yè)中，如金融、知識創(chuàng)新與服務(wù)等領(lǐng)域，上海則起著引領(lǐng)的作用。如2002年上海金融業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到了12.5％，科研和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到了1.6％，而同期杭州的這兩個(gè)比重分別為6.1％和0.8％。

3.長三角城市空間發(fā)展關(guān)系狀態(tài)是：離散與集聚并行，離散趨勢大于集聚趨勢。由于行政區(qū)劃的關(guān)系，加上各自發(fā)展目標(biāo)的差異，長三角城市空間的發(fā)展會(huì)形成三大產(chǎn)業(yè)聚集圈和城市圈。其一是以上海為核心的城市圈，包括蘇錫常、南通和嘉興；其二是以南京為首包括鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州的城市圈；其三是以杭州為主包括紹興、湖州、寧波、舟山的城市圈。在三個(gè)城市圈之間存在著一種圈內(nèi)集聚、圈外離散的傾向。如南京城市圈的空間發(fā)展目標(biāo)，就是以南京為核心，以“一小時(shí)單程出行時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)”，建設(shè)都市圈網(wǎng)絡(luò)，提升南京中心城市地位，強(qiáng)化圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與協(xié)作，加快南京城市圈城市的現(xiàn)代化進(jìn)程。又如，蘇州、無錫和南通與上海的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度指數(shù)分別為19.5、11.9和6.1，而南京僅為5.6；嘉興這一強(qiáng)度指數(shù)為7.1，高于寧波的7.0，低于杭州的8.6。而在城市圈內(nèi)，盡管為了共同的某些利益會(huì)促成要素集聚，但是由于缺乏共同的政府任期目標(biāo)，因此離散傾向依然存在。如蘇州要同上海爭大公司的研發(fā)中心，并著力打造IT產(chǎn)業(yè)，以便成為“單項(xiàng)冠軍”。

除此以外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)配置方面的空間離散傾向也十分明顯。第一，浙江準(zhǔn)備在未來7年投資600億元構(gòu)建一個(gè)“四小時(shí)交通圈”；蘇南和浙北已通過蘇、嘉、杭高速公路相連通，寧杭高速公路即將完工，這樣在陸路江浙兩省就形成了一體化網(wǎng)絡(luò)，并繞開了上海。第二，寧波港和南通港正在投資擴(kuò)建，并打算成為副中心港；張家港、常熟港、太倉港三港合一的蘇州港也想成為上海航運(yùn)中心的一個(gè)組成部分——配套港。在貨運(yùn)量增長既定的情況下，貨柜的分散在成本與服務(wù)的作用下必然成為可能。第三，由于航班東移，給昆山、蘇州、無錫等地的外商帶來不便，蘇南準(zhǔn)備籌資建設(shè)國際空港。第四，物流業(yè)已成為各城市爭奪的對象，如蘇南將以高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和大型商貿(mào)市場為依托，建設(shè)蘇州、無錫、常熟、吳江、南京5大專業(yè)物流中心。這在一定程度上會(huì)使大量的物流從上海離散出去。

三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)有限一體化條件下長三角其他城市發(fā)展對上海實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)形成的制約

根據(jù)上述分析，我們認(rèn)為，長三角其他城市的發(fā)展會(huì)對上海實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)形成一定的制約。這種制約來自于爭奪資源、市場、投資和同位競爭，即其他城市為集聚更多的要素促進(jìn)自身發(fā)展而同上海拼資源、拼政策、拼成本和拼服務(wù)。

1.拼土地資源——上海處于劣勢。從2001年開始，江浙兩省為了做大城市規(guī)模，掌握更多的土地資源和獲得更大的城市發(fā)展空間，積極推進(jìn)城市區(qū)劃的撤并工作。例如：蕭山、余杭并入杭州，目前杭州的占地總面積達(dá)到了16596平方公里，市區(qū)面積也達(dá)到了3068平方公里；蘇州將吳縣并入市區(qū)，使其總面積達(dá)到了8488平方公里；無錫將錫山市并入使城市總面積也達(dá)到了4650平方公里；行政區(qū)劃調(diào)整后，寧波的城市總面積也達(dá)到了9365平方公里。另外，南京已將江寧并入市區(qū)，常州也將與武進(jìn)合并，等等。

2.拼優(yōu)惠政策——上海毫不占優(yōu)。我們將蘇州、無錫、杭州、寧波4個(gè)城市對外商投資企業(yè)和高新技術(shù)企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策作一歸納，從中可見一斑(見表2)。

表2　蘇州、無錫、杭州、寧波4市對外商投資企業(yè)和高新技術(shù)企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策匯總

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對外商投資企業(yè)的稅收優(yōu)惠

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對高新技術(shù)企業(yè)的稅收優(yōu)惠政策

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┃A.按15％的稅率征收企業(yè)所得稅；

┃A.高新技術(shù)企業(yè)自認(rèn)定起，減按15％的稅率┃

┃

┃征收所得稅；

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃B.經(jīng)營期10年以上，自獲利年度起通過“先征┃B.高新技術(shù)企業(yè)出口產(chǎn)值達(dá)到去年總產(chǎn)值的┃

┃后返”方式，享受“兩免三減半”，先進(jìn)技術(shù)┃70％，減按10％的稅率征收所得稅；

┃

┃企業(yè)享受“兩免六減半”，產(chǎn)品出口企業(yè)享受┃

┃

┃"兩免全減半"；

┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃C.從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)營的外商投資企業(yè)，從┃C.新辦高新技術(shù)企業(yè)，從投產(chǎn)日起2 年內(nèi)免┃

┃獲利年度起，5年內(nèi)免征企業(yè)所得稅，第6～10┃征所得稅，從獲利年度起實(shí)行“兩免三減　┃

┃年減半征稅；

┃半”，第6-8年減按10％的稅率征收所得稅 ┃

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┃D.對外商投資企業(yè)免征地方所得稅，五年內(nèi)免┃D.高新技術(shù)企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品而進(jìn)口原材┃

┃征房產(chǎn)稅，除教育附加費(fèi)以外，免征其余由稅┃料和零部件，免征進(jìn)口關(guān)稅和增值稅；

┃

┃務(wù)部門代征的各項(xiàng)費(fèi)用，緩征投資方向調(diào)節(jié)稅┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃E.外企所獲利潤在中國境內(nèi)再投資且經(jīng)營5 年┃E.高新技術(shù)企業(yè)出口產(chǎn)品，除國家限制出口┃

┃以上，退還已納所得稅的40％，投資于出口型┃或另有規(guī)定的產(chǎn)品以外，免征出口關(guān)稅?！々?/p>

┃或技術(shù)型企業(yè)則全額退還；

┃

┃

┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫

┃F.外企采購國產(chǎn)設(shè)備投資的40％可從購置設(shè)備┃

┃

┃當(dāng)年比前一年新增的企業(yè)所得稅中抵扣

┃

┃

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以上4個(gè)城市稅收政策優(yōu)惠的特征，歸納起來為“免、減、返”的全面優(yōu)惠。

正因?yàn)檎叩膬?yōu)惠，上海周邊城市在引進(jìn)外資方面有了極大的進(jìn)展。如：2002年蘇州實(shí)際引進(jìn)外資48.14億美元，同上海的50.3億美元已相差無幾；同期無錫達(dá)到17.4億美元；寧波達(dá)到12.47億美元；杭州達(dá)到9.67億美元。

3.拼直接成本——上海處在高地。我們所說的直接成本，主要指土地成本、勞動(dòng)力成本及在生產(chǎn)過程中所耗費(fèi)的水、電、通訊成本等，不包括原材料成本。從總體上講，上海這方面成本都高于周邊其他城市。其中土地成本和勞動(dòng)力成本明顯高出一截。如上海的工業(yè)地價(jià)平均每畝60萬元，而蘇州為每畝15萬元，寧波為每畝10萬元。在同一層次競爭中，成本高意味著優(yōu)勢的喪失和吸納投資能力的下降。

4.拼服務(wù)體系——上海不夠完善。上海周邊城市在加大引進(jìn)外資力度的過程中十分重視服務(wù)體系的建設(shè)，并且已初見成效。比如蘇州昆山已形成了“三大服務(wù)體系"，即外商投資審批時(shí)的一條龍服務(wù)、企業(yè)建設(shè)過程中的全方位服務(wù)、企業(yè)開工投產(chǎn)后的經(jīng)營；并建立起溝通政府和外商之間的“三個(gè)渠道”，即市外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)、臺灣同胞投資企業(yè)協(xié)會(huì)、外資企業(yè)沙龍；還成立了為外資企業(yè)提供服務(wù)的“三個(gè)中心”，即外商服務(wù)受理中心、外商配套協(xié)作中心、外商投訴中心。

在這方面上海就顯得力不從心。比如一個(gè)外商要投資上海的房地產(chǎn)業(yè)，僅所有的審批手續(xù)辦妥，就要有100多個(gè)圖章，外加無法事前確定的前期成本。投資者(除個(gè)別)在上海真正享受服務(wù)的要求要得到滿足尚需時(shí)日。

上海受到以上制約的根本原因在于：(1)上海的經(jīng)濟(jì)增長方式未得到根本的改變，與長三角其他城市同處于由粗放向集約的過渡階段；(2)長三角各城市政府任期目標(biāo)的價(jià)值取向基本一致；(3)上海政府過多地支配資源和要素的配置，在相當(dāng)程度上抑制了微觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的重構(gòu)和市場的發(fā)育，從而使整個(gè)經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張缺乏內(nèi)在動(dòng)力和活力。

四、區(qū)域經(jīng)濟(jì)有限一體化條件下上海實(shí)現(xiàn)新一輪發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢

盡管在區(qū)域經(jīng)濟(jì)有限一體化條件下，上海的發(fā)展會(huì)受到某些制約，但也具備很突出的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢是化解制約的重要條件，也是實(shí)現(xiàn)新一輪發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

1.城市發(fā)展定位優(yōu)勢。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和國內(nèi)外大環(huán)境的變化，上海城市發(fā)展的定位從原來服務(wù)于“一個(gè)龍頭、三個(gè)中心”，轉(zhuǎn)為服務(wù)于“一個(gè)現(xiàn)代化、四個(gè)中心”。這是城市定位的深化，也是上海未來發(fā)展的根本性目標(biāo)。這個(gè)戰(zhàn)略起點(diǎn)高，要求也高，這是長三角其他城市無法比擬的，同時(shí)上海城市發(fā)展的各階段性目標(biāo)都必須服務(wù)于這個(gè)根本大戰(zhàn)略。

2.城市金融功能優(yōu)勢?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的核心是金融。目前，上海已成為全國的金融中心，并且正在向區(qū)域性國際金融中心邁進(jìn)，因此具有較強(qiáng)的金融功能優(yōu)勢。首先，金融功能主體——各種金融機(jī)構(gòu)云集。目前除四大國有銀行以外，國內(nèi)各股份制銀行、民營銀行，中資保險(xiǎn)公司等在滬都設(shè)有分行與分支機(jī)構(gòu)；到2002年，在滬經(jīng)營性外資金融機(jī)構(gòu)54家，其中獲準(zhǔn)經(jīng)營人民幣業(yè)務(wù)的有30家，22家在滬外資銀行被其總行確定為中國境內(nèi)業(yè)務(wù)的總報(bào)告行。其次，金融功能平臺——金融市場體系較為完備。上海已建有銀行同業(yè)拆借、證券、期貨、外匯和黃金市場。再次，金融功能能級較高，2002年銀行同業(yè)拆借成交金額達(dá)到了11.84萬億元；外匯成交額為971.9億美元；各類證券成交額為4.85萬億元；保費(fèi)收入為239.34億元，等等。

3.城市口岸優(yōu)勢。其中包括港口和空港優(yōu)勢。上海港即將成為全球第3大港。到2002年末，上海已擁有114條國際航線，與96個(gè)國家和地區(qū)的275個(gè)港口建立了海運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系，全年貨物吞吐量達(dá)2.64億噸，集裝箱吞吐量為861.2萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)到2003年底將超過900萬標(biāo)準(zhǔn)箱。浦東、虹橋兩大空港全年共起降航班22.5萬架次，進(jìn)出港旅客達(dá)2471.81萬人次。

4.城市科技和教育優(yōu)勢。2002年上海共取得科研成果1418項(xiàng)，其中國際領(lǐng)先的有65項(xiàng)，達(dá)到國際先進(jìn)水平的有603項(xiàng)；全年受理專利申請量19963件，專利授權(quán)量6693件；全市已累計(jì)建成25個(gè)國家級企業(yè)技術(shù)中心和103家市級企業(yè)技術(shù)中心；年內(nèi)共有502項(xiàng)高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目獲得認(rèn)定，其中具有自主知識產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目占57.8％。

全市共有普通高等院校50所，高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院18所，成人高校30所，在校學(xué)生達(dá)33萬多人。在人才已成為城市競爭力第一構(gòu)成要素的今天，高等教育的規(guī)模與發(fā)展，將決定一個(gè)城市的潛在發(fā)展能力和優(yōu)勢。

五、發(fā)揮優(yōu)勢，突破障礙，化解制約，創(chuàng)新機(jī)制，在推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)全面一體化的同時(shí)盡早將上海建成又一世界級城市　1.確立一個(gè)觀念：競爭力的提高源于創(chuàng)新，同時(shí)也源于合作。這個(gè)觀念的確立，就要求我們通過自身的科技創(chuàng)新、制度制新、工具創(chuàng)新等來提高內(nèi)在的競爭力，同時(shí)在與長三角其他城市的合作過程中提高整體競爭力，即通過合作、優(yōu)勢互補(bǔ)和利益共享使整個(gè)長三角的競爭力都有所提高。另外，這一觀念的確立對上海人潛意識中“經(jīng)濟(jì)霸權(quán)主義”思想是一種否定。

2.制定一個(gè)戰(zhàn)略：推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)從有限一體化向全面一體化方向發(fā)展。有限一體化是一個(gè)階段，全面一體化才是發(fā)展目標(biāo)。上海作為長三角的核心城市有責(zé)任在這方面作出令兄弟城市信服的選擇，即有利于打破有限一體化和推進(jìn)全面一體化的事情多做，不利于推進(jìn)全面一體化的事情少做。我們認(rèn)為，推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)全面一體化這一戰(zhàn)略應(yīng)作為把上海建設(shè)成為世界級城市這一整體戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，并要以相關(guān)的法律文件形式固定下來，以指導(dǎo)實(shí)踐。

3.理清一條思路：搶高度、提功能、擴(kuò)服務(wù)、聚流量、做樞紐。要做好這15個(gè)字，必須注重定位和分工。

(1)所謂搶高度，就是要搶占高端市場(金融市場、期貨市場、大物流市場等)，高端產(chǎn)業(yè)(第二產(chǎn)業(yè)中的高科技產(chǎn)業(yè)，如航空業(yè)、宇航業(yè)等；第三產(chǎn)業(yè)中的知識服務(wù)業(yè))，高端功能(資本集散功能，知識服務(wù)功能，中樞管理功能等)。

(2)提功能，就是要通過各種要素的進(jìn)一步集聚來增強(qiáng)某一主要經(jīng)濟(jì)功能的能級。如進(jìn)一步吸聚國內(nèi)外大公司的地區(qū)總部和外資銀行分行人駐上海，以提高上海的資本集散功能和經(jīng)濟(jì)中樞管理功能，從而以強(qiáng)功能來帶動(dòng)和串聯(lián)周邊城市相對較弱的功能，并形成一個(gè)覆蓋整個(gè)長三角的功能體系。

(3)擴(kuò)服務(wù)，就是要擴(kuò)大服務(wù)的地域范圍，增強(qiáng)服務(wù)的深度，提高服務(wù)的質(zhì)量，形成配套的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和完善的服務(wù)市場，以服務(wù)帶動(dòng)要素流動(dòng)，并支撐GDP的增長。

(4)聚流量，主要是集聚人流、資本流和信息流，以人流促進(jìn)技術(shù)流的生成，以資本流和信息流掌握物流和能流方向，從而使上海真正成為樞紐型城市。

4.找準(zhǔn)一個(gè)切入點(diǎn)：功能性一體化先行，制度性一體化跟進(jìn)。由于功能性一體化是建立在市場和社會(huì)分工這個(gè)平臺上，可以避開行政壁壘，因此能夠先行一步。然而，制度性一體化必須跟進(jìn)，否則功能性一體化進(jìn)程會(huì)得不到制度的保障而受阻。功能性一體化先行的核心就是市場的一體化。市場一體化可以帶動(dòng)相關(guān)功能的一體化，并促進(jìn)制度性一體化。

5.采取一攬子對策：

(1)構(gòu)筑長三角的高端市場集群，使上海成為企業(yè)家、銀行家和投資者、創(chuàng)業(yè)者的城市。上海要抓住機(jī)遇，創(chuàng)造條件，積極推進(jìn)證券市場、外匯市場和期貨市場等發(fā)展成為區(qū)域性的國際市場，為國際金融中心的形成建立較好的市場基礎(chǔ)。同時(shí)，集合長三角的港口優(yōu)勢，實(shí)行合理分工，培育好航運(yùn)市場；利用上海的科技和人才優(yōu)勢壯大服務(wù)市場，依托長三角良好的基礎(chǔ)設(shè)施體系開創(chuàng)交通運(yùn)輸市場和信息市場，并以更多的市場機(jī)會(huì)來吸聚廣大的企業(yè)家、銀行家和投資者。

(2)根據(jù)上海優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)分工體系中的地位和競爭優(yōu)勢，引導(dǎo)建立企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。首先利用企業(yè)外部的垂直聯(lián)系和水平聯(lián)系，打破行政區(qū)域，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)組織空間結(jié)構(gòu)——產(chǎn)業(yè)群落的形成；其次，將產(chǎn)業(yè)聯(lián)系內(nèi)部化，通過關(guān)聯(lián)企業(yè)的兼并、重組、整合形成若干具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的跨地區(qū)企業(yè)集團(tuán)；再次，上海郊區(qū)同江浙接壤的地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)可以同周邊相對發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行反配套。從而由上海周邊城市帶動(dòng)上海遠(yuǎn)郊的發(fā)展。

(3)利用長三角豐富的人才資源，由上海發(fā)起建立一個(gè)區(qū)域一體化的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)包括研發(fā)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)交流網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)室共享網(wǎng)絡(luò)、成果轉(zhuǎn)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、風(fēng)險(xiǎn)投資網(wǎng)絡(luò)等，創(chuàng)新一體化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不僅可以提高長三角企業(yè)的產(chǎn)業(yè)層次和競爭力，并且有利于推進(jìn)上海的科教興市戰(zhàn)略的實(shí)施。

篇10

【關(guān)鍵詞】 血壓監(jiān)測;高血壓; 靶器官損害;脈壓; 晝夜節(jié)律

Abstract Objective To discuss the relationship of the average systolic pressure， diastolic pressure and circadian rhythm in 24 hours with the target organs damages in senile patients with primary hypertension.Methods 1. 24-hour dynamic monitoring of blood pressure was made to 684 cases， including 312 cases with normal blood pressure， 145 with primary hypertension and 227 cases with both primary hypertension and target organs damages， and a comparative analysis was made to the data of the monitoring; 2. According to night blood pressure fall rate， the cases were pided into 2 groups: non-dipper group (nigh blood pressure fall rate

KEYWORDS blood pressure monitoring hypertension target organs damages pulse pressurecircadian rhythm

脈壓是收縮壓與舒張壓之差，收縮壓升高或(和)舒張壓降低均可導(dǎo)致脈壓增大。近10年來，國外的流行病學(xué)及臨床研究顯示，隨著脈壓增大，夜間血壓持續(xù)升高，冠心病與腦卒中的危險(xiǎn)性也隨之上升，脈壓及晝夜血壓節(jié)律能更可靠預(yù)測心腦血管事件的發(fā)生[1-2]。本文通過對血壓正常者、單純性原發(fā)性高血壓和原發(fā)性高血壓伴靶器官損害患者的動(dòng)態(tài)血壓進(jìn)行分析，分析高血壓患者的晝夜節(jié)律變化，探討原發(fā)性高血壓患者動(dòng)態(tài)脈壓及晝夜血壓節(jié)律與靶器官損害的關(guān)系。

1 對象與方法

1.1 對象

2008年4月至2009年4月我院高診室及干部病房住院患者684例，均為男性，年齡76～92歲。其中單純高血壓患者(原發(fā)性高血壓組)145例，平均80.6±3.4歲;原發(fā)性高血壓伴靶器官損害患者(伴靶器官損害組)227例，平均81.2±4.3歲。其中伴左心室肥大89例，心肌梗死57例，腦梗死49例，腎臟損害32例;血壓正常組312例，平均79.6±3.7歲。經(jīng)詢問病史及進(jìn)行相關(guān)檢查，除外繼發(fā)性高血壓、糖尿病、甲狀腺功能亢進(jìn)及其他影響脈壓的疾病，如重度貧血、主動(dòng)脈瓣關(guān)閉不全、先天性心臟病等。高血壓診斷標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)1999年世界衛(wèi)生組織與國際高血壓學(xué)會(huì)發(fā)表的高血壓指南中的高血壓診斷標(biāo)準(zhǔn)，即不同時(shí)間3次測得血壓為收縮壓≥140mmHg和(或)舒張壓≥90mmHg。靶器官受損指標(biāo)：證明1個(gè)或1個(gè)以上靶器官受損，如左心室肥大、心肌梗死、腦梗死和腎臟損害等。

1.2 方法

24小時(shí)動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測采用匈牙利MEDIBASE1.34 ABPM-04型無創(chuàng)便攜式動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測儀。所有受試者均于晨8：00佩帶24小時(shí)動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測檢測儀，連續(xù)監(jiān)測24小時(shí)。均在左上臂佩帶無創(chuàng)血壓測量袖帶，設(shè)定全程自動(dòng)充氣，測壓間隔為30分鐘，24小時(shí)共獲得血壓讀數(shù)48～50次，有效血壓監(jiān)測次數(shù)大于應(yīng)測血壓次數(shù)的90%以上者入選。有效血壓讀數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)[3]：收縮壓70～260mmHg，舒張壓40～150mmHg，脈壓20～150mmHg。允許受試者在血壓測量時(shí)安靜平臥或靜止立位或坐位，受試時(shí)上臂放松，并詳細(xì)記錄當(dāng)日生活情況。24小時(shí)動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測的參數(shù)分析：設(shè)定日間時(shí)段(早06：00～晚21：59)、夜間時(shí)段(晚22：00～早05：59)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)分析統(tǒng)計(jì)。具體內(nèi)容包括：(1)24小時(shí)、日間、夜間的平均收縮壓與舒張壓;(2)24小時(shí)、白晝、夜間的平均脈壓。血壓晝夜節(jié)律采用夜間血壓下降率表示，即(日間平均值-夜間平均值)/日間平均值，

1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

數(shù)據(jù)采用SPSS11.0軟件進(jìn)行處理，兩組間比較采用t檢驗(yàn)，多組間比較采用方差分析(F檢驗(yàn))，P

2 結(jié) 果

2.1 3組24小時(shí)動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測結(jié)果

見表1、2。24小時(shí)動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測原發(fā)性高血壓組24小時(shí)收縮壓、24小時(shí)舒張壓、日間收縮壓、日間舒張壓、夜間收縮壓和夜間舒張壓均高于血壓正常組(P

2.2 靶器官損害與脈壓的關(guān)系

本組中無靶器官損害的145例，伴靶器官損害的227例，兩組患者24h平均脈壓[分別為(49.5±8.6)、(57.9±9.2) mmHg]、日間平均脈壓[分別為(50.2±9.1)、(59.9±9.6) mmHg]、夜間平均脈壓[分別為(46.5±8.3)、(57.0±9.3) mmHg]比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(均為P

2.3 靶器官損害與血壓晝夜節(jié)律的關(guān)系

本組觀察的372例高血壓患者，杓型血壓節(jié)律的148例，非杓型血壓節(jié)律的224例。原發(fā)性高血壓組145例中杓型血壓節(jié)律的89例，非杓型血壓節(jié)律的56例，而靶器官損害組227例中杓型血壓節(jié)律的59例，非杓型血壓節(jié)律的168例，兩組有顯著性差異(P

3 討 論

在老年高血壓患者中，單純收縮期高血壓患病率占老年高血壓的86.6%，單純收縮期高血壓患病率隨年齡的增長而明顯增加，其發(fā)病機(jī)制在于大動(dòng)脈的順應(yīng)性和彈性減退[3]。同時(shí)，隨著年齡的增長，晝夜血壓的波動(dòng)幅度變小，晝夜節(jié)律減弱甚至消失，部分有明顯動(dòng)脈粥樣硬化的老年人的夜間血壓持續(xù)升高[4]。本研究結(jié)果表明，原發(fā)性高血壓組患者收縮壓和舒張壓均高于血壓正常組，其脈壓也較血壓正常組大;伴靶器官損害的高血壓患者收縮壓增高但水平低于原發(fā)性高血壓患者，而脈壓增大程度卻高于原發(fā)性高血壓患者，其脈壓水平大多在50mmHg以上。主要是伴靶器官損害組24小時(shí)收縮壓、日間收縮壓、夜間收縮壓高于血壓正常組，但24小時(shí)舒張壓、日間舒張壓、低于血壓正常組及原發(fā)性高血壓組，夜間舒張壓與血壓正常組無差異，但低于原發(fā)性高血壓組，這種收縮壓增高、舒張壓不增高的分離變化導(dǎo)致脈壓顯著增大。在本組中，還有一些靶器官損害患者，雖然血壓水平尚在正常范圍，而脈壓增大，主要是舒張壓水平相對較低所致。靶器官損害患者的這種血壓變化，可能與其大血管的順應(yīng)性、外周阻力等因素改變有關(guān)。收縮壓主要反映大血管順應(yīng)性，舒張壓則受大血管順應(yīng)性及外周血管阻力的影響，大血管硬化及僵硬度增加，順應(yīng)性降低，可導(dǎo)致收縮壓增高，舒張壓下降，因而脈壓增大。高血壓患者隨病程延長、年齡增大及病變程度加重，其中央大血管的硬化及僵硬程度也增大，順應(yīng)性明顯下降，導(dǎo)致收縮壓升高，舒張壓降低，脈壓增大;而外周血管的硬化和順應(yīng)性下降，導(dǎo)致舒張期的外周阻力降低，則舒張壓可更加下降，脈壓進(jìn)一步增大。所以，脈壓隨大動(dòng)脈硬化程度和外周阻力的下降而增加。脈壓增大加重心臟、大血管、腎臟等靶器官損害的機(jī)制，可能是增大的脈壓增加了動(dòng)脈的牽拉，血管壁所受壓力增大，管壁彈性成分易疲勞和斷裂，加重內(nèi)膜的損害和大動(dòng)脈粥樣硬化的程度[6]，舒張壓的降低導(dǎo)致重要臟器的血流灌注減少，加重靶器官的損害;而隨著大動(dòng)脈粥樣硬化程度的加重，脈壓進(jìn)一步增大，又促進(jìn)大動(dòng)脈粥樣硬化進(jìn)程。由此推測，脈壓增大不僅是高血壓致動(dòng)脈硬化的結(jié)果，同時(shí)也是促進(jìn)血管硬化及靶器官損害的因素之一，這與近年來國內(nèi)外的研究結(jié)果是一致的[7～9]。

研究表明高血壓患者24小時(shí)平均血壓值及血壓負(fù)荷值的增高與靶器官損害有關(guān)，且隨著數(shù)值的增高，器官損害的危害性加大。一些作者認(rèn)為夜間血壓更重要，因?yàn)楦哐獕翰∪艘归g血壓下降率減少或無下降對靶器官損害更大，心血管事件更頻繁[10]。本研究表明，靶器官損害組大多為非杓型血壓節(jié)律，與原發(fā)性高血壓組比較差異顯著(P

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