導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路竣工驗收監(jiān)理總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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（1.河南省環(huán)境工程評估中心，河南 鄭州 450008；

2.河南省環(huán)境保護科學(xué)研究院，河南 鄭州 450002）

【摘要】依據(jù)公路建設(shè)項目特點，分析了公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收中存在的問題，從項目施工期環(huán)境影響難量化、環(huán)境影響的局限性、環(huán)境監(jiān)理、環(huán)境監(jiān)測指標體系等方面分析了公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策和建議。

關(guān)鍵詞 公路建設(shè)項目；竣工環(huán)境保護驗收；存在問題

建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查工作是一項政策性和技術(shù)性都很強的工作，是項目建設(shè)環(huán)境保護工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)[1]。但是，公路建設(shè)項目具有建設(shè)距離長、項目占地多、建設(shè)周期長、內(nèi)容變更多等特點，就環(huán)境影響而言，其建設(shè)對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響與環(huán)境影響評價期間相比，也存在諸多變化。本文就公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的主要特點及存在問題進行了初步探討，并提出幾方面應(yīng)對措施及建議。

1公路建設(shè)項目特點

1.1工程建設(shè)周期長

公路項目環(huán)評一般在項目可行性研究階段開展，項目建設(shè)過程中，由于受項目環(huán)境特點、工程征地、地質(zhì)條件、管理要求以及項目總體設(shè)計、施工方案等眾多因素影響，往往要歷時幾年，導(dǎo)致項目線路選擇、工程內(nèi)容、環(huán)保措施、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，以及由此變化而引發(fā)的新的環(huán)境影響問題。

1.2工程建設(shè)以生態(tài)影響為主[2]

公路屬于線性工程，是以生態(tài)環(huán)境影響為主的建設(shè)項目，施工占用大量土地，填方和挖方施工，主要對公路沿線兩側(cè)的環(huán)境造成影響。一方面造成地表植被或構(gòu)筑物破壞，導(dǎo)致水土流失、生境破壞、景觀破碎程度加深等，影響區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；另一方面，大面積的挖方填方施工，會引起巖體土體移動、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性，易引發(fā)山體滑坡、泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

1.3公路交通環(huán)境影響范圍廣

公路項目突出特點表現(xiàn)在建設(shè)工期長、影響范圍廣，涉及的生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣、環(huán)境敏感目標多，加上公路項目污染源具有流動性，污染源強度會隨著地形、生態(tài)環(huán)境狀況的不同而不同，涉及到包括生態(tài)、生物、物理和化學(xué)等方面的影響。

1.4環(huán)保措施落實難度大

項目環(huán)境影響評價通常是在可行性階段完成，項目線路選擇、工程內(nèi)容、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，致使公路項目竣工環(huán)境保護驗收時工程概況會發(fā)生很大程度的變化，給環(huán)境保護措施的落實帶來一定的難度。

2公路建設(shè)項目驗收調(diào)查存在的問題

2.1施工期環(huán)境影響定量化難

公路建設(shè)項目施工期造成的環(huán)境影響是公路竣工驗收調(diào)查的重要組成部分，其產(chǎn)生的影響如動植物生境破壞、景觀割裂、水土流失、水環(huán)境污染、大氣環(huán)境污染等影響廣泛，是公路建設(shè)項目對環(huán)境產(chǎn)生影響的直接原因。雖然在環(huán)境影響評價時，要求建設(shè)單位在施工期須進行環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時采取環(huán)境保護措施，避免發(fā)生嚴重的環(huán)境污染。但是大部分公路施工期未對施工產(chǎn)生的環(huán)境影響進行監(jiān)測，致使公路竣工驗收時只能通過各種調(diào)查方式或公眾參與方式對施工期產(chǎn)生的環(huán)境影響進行回顧性調(diào)查，做定性的調(diào)查，定性調(diào)查并不能真實、確切地反映施工期的環(huán)境影響。

2.2環(huán)境影響尚未全部顯現(xiàn)[3]

通常在環(huán)境保護驗收調(diào)查期間，多數(shù)項目現(xiàn)狀車流量達不到運營初期設(shè)計值，各敏感點噪聲影響尚不明顯，一般能夠滿足標準要求，建設(shè)單位不會對環(huán)評及批復(fù)所要求的降噪措施及時實施，而營運期一旦全線貫通，車流量將會迅速增加，若敏感點噪聲出現(xiàn)超標，將難以及時采取補救措施。公路項目對生態(tài)的影響是一種長期的累積影響，環(huán)保驗收時公路項目試運營時間短，對野生動物的阻隔影響還未顯露，措施有效性難以驗證，而環(huán)保驗收進行的野外調(diào)查本身也有局限性。

2.3施工期環(huán)境監(jiān)理落實不夠

公路項目施工對沿線環(huán)境的擾動影響較大，為確保設(shè)計、施工期環(huán)保措施能夠得到有效實施，加強施工期環(huán)境監(jiān)理工作顯得尤為重要。目前，多數(shù)公路建設(shè)項目僅能提供施工期環(huán)保總結(jié)報告，關(guān)于環(huán)境監(jiān)理的內(nèi)容缺乏針對性，未真正起到現(xiàn)場監(jiān)管的作用，難以作為項目通過環(huán)保驗收的依據(jù)。

2.4與環(huán)評單位缺乏信息交流

環(huán)境保護驗收的主要工作任務(wù)是驗證環(huán)境影響評價的預(yù)測結(jié)果，落實環(huán)境影響評價提出的環(huán)境保護措施。環(huán)境影響評價和環(huán)境保護驗收作為建設(shè)項目環(huán)境保護管理上的2個重要環(huán)節(jié)，環(huán)評單位與驗收調(diào)查單位之間應(yīng)保持一定的信息交流。目前，項目竣工環(huán)境保護驗收單位與環(huán)評單位信息交流還不夠，有時不能及時解決驗收調(diào)查中存在的一些問題。

2.5無完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系

公路竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查的內(nèi)容涉及到區(qū)域生態(tài)環(huán)境調(diào)查、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查、水土保持調(diào)查、景觀影響調(diào)查、交通噪聲影響調(diào)查、水環(huán)境影響調(diào)查、大氣環(huán)境影響調(diào)查等。目前并沒有完整的指標體系來反映公路驗收調(diào)查狀況，因此沒有完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系來反映公路建設(shè)與環(huán)境系統(tǒng)之間的關(guān)系。

3對策及建議

3.1加強施工期管理和環(huán)境監(jiān)測

加強施工期管理和施工期的環(huán)境監(jiān)測。施工期環(huán)境監(jiān)測主要對施工期的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲影響進行監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)采集來考核建設(shè)項目是否達到環(huán)境保護的要求，以便于施工期環(huán)境管理有的放矢。通過施工期的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出公路建設(shè)施工期各種環(huán)境保護措施的效果，提高公路建設(shè)項目環(huán)境保護調(diào)查的有效性。

3.2實施跟蹤監(jiān)測開展環(huán)境影響后評價

鑒于部分公路項目存在噪聲、生態(tài)影響尚未全部顯現(xiàn)的問題，提出如下建議：（1）環(huán)保驗收階段要預(yù)留敏感點聲屏障位置和隔聲降噪資金，營運期加強噪聲跟蹤監(jiān)測和環(huán)保監(jiān)督工作，一旦敏感點出現(xiàn)超標，及時采取或增補降噪措施；（2）對于長期累積的生態(tài)影響，應(yīng)落實生態(tài)監(jiān)測計劃，在項目通過竣工環(huán)保驗收后3～5年內(nèi)，委托專業(yè)單位適時開展生態(tài)累積影響后評價，對于后評價中發(fā)現(xiàn)的生態(tài)問題，提出相應(yīng)補救措施。

3.3推進環(huán)境監(jiān)理、完善全程管理體系[4]

建議完善現(xiàn)有環(huán)保法律法規(guī)，明確環(huán)境監(jiān)理的合法性。在現(xiàn)階段開展環(huán)境監(jiān)理工作的基拙上，及時總結(jié)經(jīng)驗，制定公路行業(yè)環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)場工作指南，完善技術(shù)指標體系，明確環(huán)境監(jiān)理單位的相關(guān)職責(zé)。一定要構(gòu)建從環(huán)境影響評價、環(huán)境監(jiān)理到環(huán)保驗收、后評價的全程環(huán)境管理體系。

3.4加強環(huán)評與驗收單位之間的交流、溝通

為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性，應(yīng)協(xié)調(diào)好二者之間的關(guān)系，環(huán)評提出的環(huán)保措施在設(shè)計中應(yīng)滿足竣工驗收時達標的要求，環(huán)保措施設(shè)計中應(yīng)滿足污染物監(jiān)測采樣的要求，生態(tài)環(huán)境本底值的調(diào)查、監(jiān)測應(yīng)涵蓋環(huán)保驗收的范圍。反之，驗收調(diào)查中提出的一些意見和建議也應(yīng)及時反映到日后的環(huán)評報告中。協(xié)調(diào)好環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收之間的關(guān)系，就能夠保證二者之間的順利交接，在建設(shè)項目環(huán)境管理的各個環(huán)節(jié)中，全面提高有效性。

3.5驗收調(diào)查技術(shù)方法多樣化

常規(guī)的環(huán)境監(jiān)測方法主要應(yīng)用于大氣環(huán)境、水環(huán)境和聲環(huán)境監(jiān)測指標，而對于生態(tài)環(huán)境的調(diào)查往往是定性評價。因此應(yīng)針對竣工驗收監(jiān)測指標體系中的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測因子，應(yīng)用遙感調(diào)查技術(shù)方法，對公路生態(tài)環(huán)境影響進行驗收。遙感調(diào)查宏觀、客觀、動態(tài)，可以分析公路建設(shè)全過程中生態(tài)環(huán)境的變化，可以為竣工驗收調(diào)查提供更全面真實的數(shù)據(jù)。采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法可以從不同的角度監(jiān)測驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系中的各種指標數(shù)值增強驗收調(diào)查的說服力度，提高環(huán)境保護驗收調(diào)查的有效性。

4結(jié)語

公路建設(shè)項目環(huán)境影響范圍廣、影響因素多，致使項目竣工環(huán)境保護驗收在環(huán)境監(jiān)測指標建立和驗收技術(shù)方法中存在一定的難度。公路建設(shè)項目竣工驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系主要是通過指標體系定量地反映公路建設(shè)項目竣工后對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，包括生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境和噪聲環(huán)境方面的監(jiān)測內(nèi)容，通過合適的監(jiān)測因子客觀準確地反映公路施工期和營運期影響，為公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收提供依據(jù)。為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性應(yīng)加強施工期管理、環(huán)境監(jiān)理和環(huán)境監(jiān)測，采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法，完善營運期環(huán)境保護驗收監(jiān)測以及協(xié)調(diào)建設(shè)項目環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收的關(guān)系。

參考文獻

［1］國家環(huán)境保護總局.建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收管理辦法[EB/OL].law-lib.com/law/law view.asp?id=16978,2002-02-01.

［2］艾志敏.非污染型———以生態(tài)影響為主建設(shè)項目竣工環(huán)保驗收生態(tài)影響調(diào)查[J].云南環(huán)境科學(xué),2005(24):163-165.

［3］曹力媛.高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境問題及對策研究[J].山西交通科技,2002(2):7-8.

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關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；工程質(zhì)量

Abstract: The work of highway engineering test is an important part of highway engineering construction technology management, but also the highway engineering construction quality control and completion of an evaluation work acceptance of a main link, plays a very important role in the process of highway construction. This paper will make a brief analysis of the highway engineering test work, for your reference for learning.

Key words: highway engineering; test; engineering quality

中圖分類號：U415

一、公路工程試驗檢測工作的重要性與意義

首先，公路工程試驗檢測有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用，及時有效地試驗檢測某一種新材料、新技術(shù)和新工藝，以鑒別其可行性、適用性、有效性以及先進性，可以為工程施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)，從而推動施工技術(shù)進步、提高工程進度、質(zhì)量。

其次，公路工程試驗檢測能控制并科學(xué)地評價施工質(zhì)量。工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收，再次驗證試驗檢測是一種科學(xué)有效的方法。

再次，通過公路工程試驗檢測，便于就地取材，降低工程造價。如建設(shè)工地附近有砂石料，可借助試驗檢測來確定這些材料能否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求，便于就地取材，降低工程造價。

最后，必要的公路工程試驗檢測可以科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量，有了科學(xué)的測試手段，對于任何一種材料都可以進行規(guī)定性能的相關(guān)檢驗，從而判定其產(chǎn)品是否合格，這對于合理地應(yīng)用材料和提高工程質(zhì)量非常重要。

二、公路工程試驗檢測工作的具體做法

1.打包試驗

打包試驗及將一定區(qū)域范圍內(nèi)的施工條件、施工水平相同或相近的項目作為一個項目序列，然后將該序列內(nèi)的試驗檢測工作納入一個統(tǒng)一的試驗機構(gòu)來檢測，由于該范圍內(nèi)的各個項目所用材料、設(shè)備基本一致，因此其最終的試驗結(jié)果也應(yīng)基本一致，所出具的砂石、水泥等材料的檢測數(shù)據(jù)具有一定的代表性。

2.計劃管理及費用控制

公路工程的點多面廣等特性決定了其設(shè)立試驗室難度較大， 因此對每個具體項目的試驗檢測都應(yīng)制定詳細的工作計劃，之后將其匯總到一起來合并同類項， 檢測過程堅持按共同取樣、監(jiān)督保養(yǎng)、按時送檢、及時分析的原則進行，并同一時間通過委托當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門試驗機構(gòu)對項目所有材料進行試驗檢測來避免重復(fù)抽檢而增加試驗經(jīng)費。

3.樣品真實性

對試驗中的取樣必須保證其科學(xué)性，對砂石的取樣應(yīng)從不同部位和不同深度進行，并盡量保證每次取樣量大致相同，最后對多個取樣進行均勻混合；水泥的取樣則應(yīng)在每批水泥中抽取若干包，之后在每包水泥中取等量樣品進行均勻混合，從中稱取所需量；在樣品送檢時應(yīng)保證有現(xiàn)場監(jiān)理的簽字，并附有監(jiān)理組的委托檢測證明、并保證在試驗報告送達監(jiān)理人員前堅決杜絕原材料的使用， 即堅持對原材料先檢驗后使用的原則。

三、公路工程試驗檢測的主要內(nèi)容

1.材料檢測

公路工程涉及大量多種原材料，主要包括土、砂石、水泥、瀝青、鋼材以及其它半成品和成品構(gòu)件等，其都應(yīng)按照相關(guān)標準和規(guī)范進行檢驗，在其進場前應(yīng)檢驗其出廠證明、產(chǎn)品質(zhì)量合格證及質(zhì)量證明等，材料進場后應(yīng)重新進行抽檢，嚴禁采用檢驗不合格的材料。

2.標準試驗

在工程施工及進行材料配比變更前應(yīng)通過標準試驗來檢測其基本性能，主要檢查和評價該材料是否符合涉及標準要求。對于路基填土應(yīng)通過重型擊實試驗來確定其最大干密度以及最佳含水量，之后利用無側(cè)限抗壓強度來校核配合比是否滿足設(shè)計強度要求；對于水泥混凝土的配合比設(shè)計則應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計的和易性、抗?jié)B性、強度以及其保水性等來確定水泥的標號以及其粗細材料、外摻劑和水等材料的配比；對瀝青混合料應(yīng)主要檢測其針入度、高溫強度及穩(wěn)定性等指標，其具體檢測方法一般是通過馬歇爾試驗進行； 在施工中并應(yīng)嚴格控制瀝青用量，其依據(jù)為混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度以及飽和度等指標。

3.跟蹤檢測

施工過程中每個分部分項工程完工后應(yīng)根據(jù)檢驗評定標準和項目規(guī)定對其進行跟蹤檢測，檢測中重點測量道路中心及橋涵等構(gòu)筑物的中線偏移量以及檢測軸線的實際位置和偏移量；同時應(yīng)采用環(huán)刀法、灌砂法以及核子密度濕度儀法來檢測其壓實度，用路面彎沉儀來檢測路面的承載能力，并用回彈彎沉值檢測其具體豎直，起重回彈彎沉值越小則承載力越大，反之越小；在水泥混凝土抗壓、抗折強度試驗時應(yīng)合理控制荷載增加速度，避免速度過快或過慢而出現(xiàn)偏差，最終應(yīng)準確處理測定值，并應(yīng)充分重視瀝青混合料中瀝青含量或油石比的測定和礦料級配的檢驗，并可根據(jù)其檢測值來評定瀝青路面的施工質(zhì)量。

三、提高試驗檢測質(zhì)量措施

1.試驗設(shè)備的配備及試驗人員素質(zhì)提高

試驗工作的水平對工程質(zhì)量影響極大,要修好公路。尤其是高等級公路,必須加強試驗檢測工作。首先是加強試驗設(shè)備的儲備;其次是加強試驗技術(shù)人員的建設(shè),提高試驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著高等級公路的飛速發(fā)展,對施工質(zhì)量的要求也越來越高,試驗項目要齊全、試驗數(shù)據(jù)要準確可靠、試驗數(shù)據(jù)的提供要及時迅速,這就要求試驗室裝備先進的儀器設(shè)備,儀器作為測定各種原材料性能的重要工具,其優(yōu)劣直接影響到數(shù)據(jù)的準確程度.進而影響到施工質(zhì)量的高低。

2.檢測數(shù)據(jù)科學(xué)性、公正性、權(quán)威性

試驗數(shù)據(jù)是指導(dǎo)施工、控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵。譬如填土最佳含水量和最大干密度,這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工、控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù),這些參數(shù)確定的準確與否,將直接影響到路基工程的質(zhì)量,所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定的同時應(yīng)認真對待。嚴格遵照試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗誤差,提高試驗精度.以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性和可靠性。

五、公路工程試驗檢測對公路工程質(zhì)量的影響

1.可優(yōu)化工程材料的選擇

通過對工程進行試驗檢測可科學(xué)的確定施工點的砂石以及填料等是否滿足施工技術(shù)規(guī)定、規(guī)范要求，以便于就地取材，并實現(xiàn)節(jié)約成本降低造價；通過對其進行試驗檢測可科學(xué)有效的對施工中所采用的各種原材料及其成品、半成品等規(guī)格及質(zhì)量進行相關(guān)檢驗， 并可根據(jù)其相關(guān)性能來評定其是否符合質(zhì)量要求及能否被合理應(yīng)用于施工中，進而優(yōu)選綜合費用低的材料；可通過試驗監(jiān)測對新材料、新工藝以及新技術(shù)等的適用性、可行性進行鑒別，并可實現(xiàn)對施工技術(shù)進步的推進作用以及為施工積累經(jīng)驗教訓(xùn)。

2.可優(yōu)化工藝流程

通過試驗檢測可在保證滿足設(shè)計強度的前提下來比較選擇合理經(jīng)濟的施工方案，即對配合比設(shè)計進行優(yōu)化，選用主要材料用量比例小的配合比設(shè)計進而實現(xiàn)降低工程造價；并可通過試驗檢測所獲得的數(shù)據(jù)來反映其采用的施工方案的可行性，便于為工程管理人員科學(xué)的安排施工工序、確定施工方案提供可靠的指導(dǎo)性依據(jù)，進而可實現(xiàn)機械的優(yōu)化組合。

3.優(yōu)化質(zhì)量控制和評價

公路工程試驗檢測包括其施工過程中的質(zhì)量控制以及其竣工后的評定驗收，因試驗檢測工作包括對上道工序完成的所有結(jié)構(gòu)物和分項工程的檢驗和測試，便于實現(xiàn)對上道工序的質(zhì)量缺陷和隱患及時清除，避免其被下道工序所覆蓋而造成永久性缺陷；而竣工后的評定驗收監(jiān)測則是通過對已完成的分部、分項工程按照其相應(yīng)的評定標準和項目規(guī)定進行檢驗，從而為工程質(zhì)量進行評定提供可靠依據(jù)。

六、結(jié)束語

質(zhì)量是公路工程的生命，而要保證公路工程的質(zhì)量，除了在施工過程中對原材料質(zhì)量、施工工藝及施工方案進行嚴格控制外，進行公路工程試驗檢測工作也是一個十分有效的手段，作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，為公路工程試驗檢測工作作出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻：

[1]王艷鳳.試驗檢測是提高公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟, 2007,(8).