導(dǎo)語：如何才能寫好一篇跳遠(yuǎn)技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、在跑道上連續(xù)做緩跑三步或五步結(jié)合起跳的練習(xí)，用擺動(dòng)腿落地。

3、學(xué)習(xí)起跳后騰空步動(dòng)作的練習(xí)。在跑道上助跑四至六步，起跳后完成騰空步動(dòng)作。下落時(shí)以擺動(dòng)腿落進(jìn)沙坑，接著向前跑出。

4、在離起跳標(biāo)志2米左右處設(shè)置一個(gè)高約60～80厘米的跳箱,學(xué)生起跳后,擺動(dòng)腿落地跳箱上。

5、在沙坑邊擺放一個(gè)低欄架(或拉一根高度約30～50厘米的橫皮筋),短距離助跑后,起跳完成騰空步,擺動(dòng)腿越過障礙物后下落沙坑并向前跑出。

篇2

2、起跳的時(shí)候要向高跳，助跑想前的慣性+向上的力，就形成一個(gè)向前上方的拋物線，才能跳的遠(yuǎn)。

3、在空中眼要向遠(yuǎn)看，不要低頭看地，大腿高抬（膝蓋去找

胸），雙臂前伸。

4、落地是腿要伸開，腳要向前伸，雙臂向后擺，維持身體的平衡。

注意第一跳盡量不要犯規(guī)。

5、準(zhǔn)備活動(dòng)

先慢跑微出汗就可以；做壓腿、壓腰、轉(zhuǎn)體、抻肩等活動(dòng)，將相關(guān)的關(guān)節(jié)、韌帶、肌肉都活動(dòng)開。

篇3

1、安全：通常放置在經(jīng)常走動(dòng)的客廳、會客廳等地方，所以對茶幾的邊角以及棱角處一定要處理好。在選擇的時(shí)候盡量選擇較棱角圓潤的茶幾。茶幾體積不宜過大、色彩不能太深、款式新穎是小空間里的選擇。同時(shí)，收納功能很強(qiáng)，或者可以調(diào)節(jié)大小的茶幾，也是小空間的好選擇。

2、色澤：金屬搭配玻璃材質(zhì)的茶幾能給人以明亮感，有一種擴(kuò)大空間視覺的效果；而沉穩(wěn)、深暗色系的木質(zhì)茶幾，比較適合較大的古典空間。因此在選擇茶幾的時(shí)候要以家居室內(nèi)的環(huán)境而定，這樣客廳給人以和諧的感覺。

3、空間：小是考慮選擇茶幾尺寸和形狀的依據(jù)。若空間不大，以橢圓形小茶幾為佳，柔和的造型，讓空間顯得輕松而沒有局促感。如果空間太小放大的茶幾顯然會不合適，會顯得茶幾有喧賓奪主之勢；大空間放小茶幾，茶幾會顯得無足輕重。一般說來，在空間相對較小的客廳里，適合擺放造型簡約的可移動(dòng)茶幾，也可以用曲線形的茶幾，能讓空間顯得輕松而沒有局促感。

以上就是關(guān)于圓形茶幾的挑選技巧有哪些的內(nèi)容介紹了，要是不知道如何挑選的朋友，可以參考以上的幾點(diǎn)。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；防治

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了顯著的成績。但是隨著投入營運(yùn)的高等級公路的增多，在使用中出現(xiàn)的問題也越來越多，尤其是橋頭跳車問題更為普遍。所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫(橋頭引道)處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車不僅直接影響道路行車舒適性和安全性，還會在經(jīng)濟(jì)上造成很大損失。因此，綜合分析橋頭跳車的成因，并有針對性地提出處理措施，對公路建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一　橋頭跳車的原因

（1）設(shè)計(jì)欠缺

設(shè)計(jì)時(shí)對橋頭路基缺少足夠的重視，未按規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。或勘察資料不完善或不準(zhǔn)確，使得在設(shè)計(jì)過程中忽視了對橋頭不良地基(如軟弱土、濕陷性黃土、鹽漬土地基等)的處理，未進(jìn)行特殊路基處理的設(shè)計(jì)或?qū)κ┕み^程如何便于碾壓考慮不周，對臺背填料、分層厚度，碾壓遍數(shù)，及壓實(shí)機(jī)械未做嚴(yán)格的要求，或?qū)ε_背排水和防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不完善等。

（2）地基土質(zhì)不良造成的沉降

橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，在軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降(包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。同時(shí)，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起地基沉降，特別是臺背回填完工后沉降較大。

（3）臺背填料的壓實(shí)不當(dāng)

臺背填料的壓實(shí)狀況直接影響著地基的穩(wěn)固，高速公路的壓實(shí)，雖然采用了重型擊實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。可是由于有些工程使用了不當(dāng)?shù)暮笈_填料，如孔隙率大、含水多的砂類土或透水性材料等，導(dǎo)致臺后填料容易產(chǎn)生變形，回填高度越高，臺后填料的壓縮變形也就越大。另外，施工單位往往沒有樹立質(zhì)量意識，對臺后填料嚴(yán)重性認(rèn)識不足，為節(jié)約時(shí)間和材料，壓實(shí)遍數(shù)往往達(dá)不到要求，這就導(dǎo)致壓實(shí)變形的空間更大，直接導(dǎo)致了地基沉降的發(fā)生。

（4）施工方面的原因

施工工序的不當(dāng)是導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車的另一個(gè)原因。若臺背填筑速度過快，自然沉降也較快，對臺背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對較大。如果臺前護(hù)坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果，嚴(yán)重時(shí)還會危害橋梁基礎(chǔ)。臺背填土?xí)r，施工面狹窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規(guī)則，若缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，采用人工夯實(shí)，則密實(shí)度很難達(dá)到要求；即使有壓實(shí)機(jī)械，由于受地形、便道作業(yè)面及機(jī)械等的限制，橋頭填土壓實(shí)密度也很難達(dá)到要求，特別是臺背后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè)填土，達(dá)到壓實(shí)度要求就更有一定難度。沒有嚴(yán)格按照“分層填筑、分層碾壓、分層檢測”施工，沒有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)也會引起橋頭跳車。

（5）橋頭高填土的破壞

公路施工在穿過軟土地基的時(shí)候，一般會在路基施工中進(jìn)行高填土，并采用擴(kuò)大樁基的措施進(jìn)行地基的加固與維護(hù)。但在考慮軟土地基的質(zhì)量控制的時(shí)候，往往忽略橋臺與路基在施工過程中的界定與銜接，導(dǎo)致在真正檢驗(yàn)的時(shí)候，由于效果不同、結(jié)構(gòu)不同，存在“橋是橋、路是路”的情況。

（6）結(jié)構(gòu)突變

橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異，是兩個(gè)不同性質(zhì)路面體系，一側(cè)是鋪設(shè)在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成雙層路面體系，而另一側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實(shí)度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺由于巨大建筑作用，加上基礎(chǔ)處理較好，一般認(rèn)為沉降已經(jīng)完成，相對于路基而言，沉降可視為零，而橋梁鋪裝層壓縮也不大。這樣，兩側(cè)抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。

（7）排水不暢及填土流失

在橋涵與路堤的連接處，由于存在縫隙，雨水會沿縫隙滲透，在安裝伸縮縫的部位排水孔安裝不合理也會使橋面積水下滲，下滲水對橋臺一般不產(chǎn)生破壞作用，但填筑的土類填料則易被浸蝕和軟化，特別填方體壓實(shí)度不滿足時(shí)，易產(chǎn)破壞沉降，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。

二　橋頭跳車防治措施

（1）合理使用填筑材料

橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好、易壓實(shí)，壓實(shí)后沉降量小的填料，如砂礫、石灰穩(wěn)定土等。臺背填土應(yīng)采用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，嚴(yán)禁采用膨脹土、鹽漬土、腐殖土、淤泥和凍土塊等不良填料。填料中不應(yīng)含有冰塊、草皮、樹根、有機(jī)物等雜物和生活垃圾。選用內(nèi)摩擦角較大的填料有利于臺背縫隙中滲入的雨水沿排水系統(tǒng)排到路基外。

（2）正確處理地基，提高承載強(qiáng)度

地基處理是防治橋頭跳車重要環(huán)節(jié)之一。為了能有效的消除橋臺和臺后填方段之間形成的沉降差異與變形，應(yīng)該對低級進(jìn)行加固處理。對于一般的地基而言，我們可以采用加固土，諸如石灰土、水泥土等對低級進(jìn)行加固處理。而對于質(zhì)地較軟的土壤，例如凍土、濕陷性黃土以及河流沖積土壤而形成的特殊類地基，需要根據(jù)土壤自身的特點(diǎn)來對低級采取特殊性的方法進(jìn)行處理。在要求較高時(shí)，可以通過換土、固結(jié)、強(qiáng)夯、粉噴以及采用輕質(zhì)路堤等方法進(jìn)行，這樣能有效的改善地基的承載性能，減少施工之后的沉降。

（3）橋頭設(shè)計(jì)過渡段

由于橋臺和臺后路基是不同的結(jié)構(gòu)體系，因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)的突變影響，使兩個(gè)對接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮的主要方面。在臺后路堤和橋臺構(gòu)造物的聯(lián)接段上，可設(shè)置一定長度的過渡段來降低因構(gòu)造差異引起的沉降差。

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關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

橋頭跳車目前是我國公路質(zhì)量通病的一種，橋頭跳車是指在橋梁與路基交界處由于橋臺與路堤的沉降不一致，而導(dǎo)致橋頭處出現(xiàn)錯(cuò)臺，致使車輛行駛在這一位置時(shí)，產(chǎn)生顛簸、跳躍的現(xiàn)象。因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識與見解，從理論與實(shí)踐上進(jìn)行了摸索和探討

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

1.橋頭路堤地基沉陷

橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)不良地基處理不徹底，是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低。在路基營運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基如果在填土前處理不徹底或處理方法不當(dāng)，在路堤土的重力作力及車輛荷載作用下，會造成工后沉降較大。且橋頭路基填筑高度一般較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載反復(fù)作用下，如基底處理不當(dāng)更容易引起地基沉陷，稱為次固結(jié)沉降，這種沉降由變形至穩(wěn)定往往歷時(shí)很多年。而橋梁構(gòu)造物的基礎(chǔ)都經(jīng)過嚴(yán)格的處理，其沉降量很小，因此常會產(chǎn)生路沉而橋不沉的現(xiàn)象。

2.壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。有時(shí)臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

3.設(shè)計(jì)問題

未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求在橋臺前后正確地設(shè)置過渡段，對于軟基路段，在沉降還未穩(wěn)定時(shí)應(yīng)考慮先設(shè)過渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加鋪原路面，在橋臺與路面搭接處應(yīng)設(shè)置脹縫。

4.施工不當(dāng)

一些施工單位只求進(jìn)度而忽視質(zhì)量，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)范作業(yè)，在進(jìn)行臺背回填時(shí)松鋪厚度控制不嚴(yán)，回填速度過快，壓實(shí)度未達(dá)到要求，材料把關(guān)不嚴(yán)，用人工壓實(shí)，加上臺背的防護(hù)排水工程設(shè)置不完善，使高填土引道不穩(wěn)定，工后產(chǎn)生不均勻沉降。

二、橋頭跳車病害防治措施

1.處理好臺后地基

1）一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡（護(hù)坡）坡腳外2m范圍內(nèi)的腐植土、耕植土、淤泥等非適用土，對基底進(jìn)行壓實(shí)，至達(dá)規(guī)定壓實(shí)度。

2）軟弱地基。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2m時(shí)宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實(shí)，換填顆粒較粗的透水性填料，壓實(shí)度要求同一般地基。當(dāng)軟土層較厚，全部挖除有困難時(shí)，則可采用其它方法。

3）超載預(yù)壓法施工工期較長，剩余沉降量也大。但真空預(yù)壓法在杭寧高速德清段建設(shè)中嘗試成功，它的原理是將地基部分形成真空，利用氣壓的作用迅速排出土壤中的水分。它與傳統(tǒng)的超載預(yù)壓法相比，具有排水固結(jié)快、成本低、工期短、路基填筑快速、穩(wěn)定、安全等特點(diǎn)。

4）對于飽和軟粘土類地基應(yīng)盡量考慮采用塑料排水板或砂井等排水固結(jié)法處理，這類方法造價(jià)比較低，加固效果好，施工也簡單，且經(jīng)驗(yàn)較為成熟；水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高。

5）地基挖除或處理后，視情況設(shè)置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時(shí)將路基水排除。對于濕陷性黃土地基，除了進(jìn)行強(qiáng)夯處理壓實(shí)度、承載力達(dá)要求外，處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)還應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。同時(shí)做好防水、排水工程，防止地表水滲入路基，造成沉陷。

2.對接頭處路面進(jìn)行處理

我們認(rèn)為橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝上漸變板。

3.加強(qiáng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)

加強(qiáng)對橋梁臺背地基進(jìn)行的勘測，視不同地質(zhì)情況，提出處理臺背地基的設(shè)計(jì)方案。改變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，運(yùn)用高速公路建設(shè)、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，圍繞減少路堤在橋臺相鄰處的工后沉降，克服伸縮縫處跳車，采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案：

4.施工方面

1）有條件情況下最好是臺背后面的路基先于結(jié)構(gòu)物施工等沉降穩(wěn)定后開始結(jié)構(gòu)物施工。橋頭臺背回填應(yīng)注意與路堤的連接處的處理。過渡段路堤填筑施工應(yīng)編制專門的作業(yè)指導(dǎo)書，按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，合理安排施工計(jì)劃、填料質(zhì)量要求、施工操作工藝、自檢內(nèi)容和要求等。

2）臺背回填應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工。臺身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)，方可進(jìn)行填土。回填區(qū)仍要求采用大型壓路機(jī)碾壓，嚴(yán)格控制每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)格檢測。檢測頻率和檢測方法一定要符合規(guī)范要求；對臺背或墻背大型碾壓機(jī)械無法壓實(shí)的邊角部位和與原路堤銜接部位，應(yīng)配合使用小型專用機(jī)具夯實(shí)。

3）橋頭搭板宜采用就地澆筑的施工方式，其下承層必須采用半剛性材料處理。如果為軟基段橋臺，在搭板施工前應(yīng)先進(jìn)行沉降觀測，達(dá)到控制值時(shí)再澆筑施工。還應(yīng)對完工的橋頭搭板經(jīng)常進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)脫空等情況，及時(shí)采取措施處理。

4）采取有效的施工工藝。青銀高速公路冀魯界至石家莊市段臺背回填；對高填方或軟基段的臺背處地基采用水泥攪拌樁配合土工格室的處理方法；基坑、臺背回填采用輕型填料流態(tài)水泥粉煤灰回填，以減小工后沉降。第二年沉降觀測的數(shù)據(jù)表明只有2mm-3mm的沉降量，取得了不錯(cuò)的效果。

5）施工中排水與防護(hù)。臺背回填前應(yīng)做好防水處理及施工現(xiàn)場的排水工作；橋臺處路堤下部設(shè)置的排水肓溝系統(tǒng)完整到位，材料不受污染；排水層與一般填料同步填筑碾壓，邊溝排水保持暢通，不準(zhǔn)積水；邊溝、護(hù)坡道橋頭錐坡的防護(hù)。應(yīng)在地基沉降基本穩(wěn)定或預(yù)壓結(jié)束后進(jìn)行，以免由于沉降，使防護(hù)變形、破壞，影響加固效果。

6）路面處理。一是對橋臺后路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)置（如設(shè)置橋臺搭板）。在橋臺后的填筑上方，設(shè)立搭板，一般為6M長，大橋或特大橋?yàn)?M或IOM寬與臺背同寬，厚為30CM的鋼筋混凝土搭板，其中用栓釘固定，栓頂?shù)囊话氩迦氪畎?，另一半插入臺背中。砼的標(biāo)號采用的是C25。二是采用過渡性路面。根據(jù)橋涵的長度和路基的沉降值等，在橋頭一定長度范圍內(nèi)，鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。常用的有預(yù)制水泥混凝土六棱磚、條石鋪砌。半剛性過渡層或?yàn)r青表處過渡層。

三、結(jié)束語

橋頭跳車形成的原因較復(fù)雜，對橋頭跳車問題討論，大家都有很見解，這就要求各部門的工程人員（設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等部門）盡力協(xié)調(diào)，針對不同原因，提出合理方案，有效地避免橋頭跳車病害的產(chǎn)生。有效地改善行車條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/TF50―2011） 人民交通出版社 2011

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關(guān)鍵詞：橋頭跳車病害；形成原因；對策

近年來，我國公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的公路橋梁工程建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，而橋頭跳車病害問題越來越明顯，引起人們的廣泛關(guān)注。公路橋梁項(xiàng)目在自然因素、結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載等因素的綜合作用下，道路項(xiàng)目和橋梁結(jié)構(gòu)的沉降量不一致，造成橋頭跳車病害。針對橋頭跳車病害原因，應(yīng)加強(qiáng)施工管理和控制，采取合理的預(yù)防措施，保障公路橋梁項(xiàng)目質(zhì)量和良好性能。

1 橋頭跳車病害形成的原因

1.1 橋頭路基壓縮變形

公路橋梁工程施工設(shè)計(jì)要求明確橋臺和公路路堤之間連接位置的壓實(shí)度應(yīng)大于96%。沉降差異是導(dǎo)致臺背回填材料壓實(shí)度不足的關(guān)鍵原因，在公路項(xiàng)目實(shí)際施工過程中，路基壓實(shí)處理不合理，在填料自重、行車荷載等作用的影響下，使得公路橋頭路基發(fā)生壓縮變形，橋頭變形量和路堤填土高度成正比，并且公路橋梁項(xiàng)目施工完成后，在荷載作用影響下路基填土材料產(chǎn)生變形，造成路基不均勻沉降。同時(shí)，公路橋梁工程施工過程中選擇的回填材料不合理，回填材料的壓縮變形大、透水性不足、固結(jié)慢、強(qiáng)度較低、排水性差，在寒冷冬季容易出現(xiàn)凍害，嚴(yán)重影響公路橋梁工程的使用性能。

1.2 剛?cè)嵬蛔?/p>

通常情況下，構(gòu)筑物橋臺主要應(yīng)用鋼筋砼澆注施工，鋼筋材料的剛度較大，但是道路和構(gòu)筑物橋臺之間的連接區(qū)域彈塑性和柔性較大，而剛度較小，公路橋梁工程投入使用以后受到車輛荷載作用的影響，橋臺和道路之間出現(xiàn)較大的剛度差，使得剛度突變和塑性變形增大，引起橋頭跳車的強(qiáng)烈震動(dòng)。

1.3 施工設(shè)計(jì)不合理

公路橋梁工程施工過程中沒有嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范，橋臺前方和后方的過渡段設(shè)置不合理，若施工過程中遇到軟土層，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)過渡性路面，最大程度地減少路基沉降，路堤沉降完全以后再鋪筑路面，并且橋面和橋臺之間搭接位置沒有設(shè)置合適的脹縫，橋梁安裝完成以后再進(jìn)行橋頭填土，而土方量集中會影響施工操作面，有些施工現(xiàn)場的填平面不規(guī)則，直接影響壓實(shí)機(jī)械的正常使用，公路橋梁工程路基壓實(shí)不足，造成橋頭路基沉陷。

1.4 地基強(qiáng)度較低

通常情況下橋涵周圍區(qū)域的地下水位較高，土層顆?？辜魪?qiáng)度不足、空隙較大、壓縮性高，天然含水量較高，在荷載作用影響下容易發(fā)生沉降，并且橋頭路基位置的填筑高度很高，容易出現(xiàn)較大的基底應(yīng)力，造成地基土層發(fā)生不均勻沉降。同時(shí)，路基和橋涵項(xiàng)目多是同時(shí)施工建設(shè)，而兩者的施工工藝存在較大差異，在后期應(yīng)用中受到荷載、天氣等因素的影響，橋臺后填方和橋臺之間出現(xiàn)沉降差異，容易形成臺階。

2 橋頭跳車病害的有效解決對策

2.1 地基處理控制

為了消除橋頭跳車病害，必須做好地基處理控制，特別是對于軟土地基，合理鋪設(shè)墊層，使得結(jié)構(gòu)物基底壓力逐漸向下擴(kuò)散，減少應(yīng)力確保其控制在承載范圍內(nèi)，不斷提高地基的穩(wěn)定性，并且由于天然軟粘土層的壓縮性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于墊層材料，通過運(yùn)用墊層法，控制地基土層變形量和沉降量。一般情況下，墊層材料包括剛性材料和柔性材料，剛性材料如合成樹脂墊層、金屬墊層、木材墊層等；柔性材料如礦渣、煤灰、石渣、碎石、砂土等，在公路橋梁項(xiàng)目施工過程中墊層材料還可采用石渣、碎石、礫石、砂石等無粘性土，這種無粘性土的密實(shí)性和透水性較好，壓縮性小，強(qiáng)度大，而且適合軟土地基的澆筑施工，所以被廣泛的應(yīng)用在公路橋梁項(xiàng)目中。

2.2 臺背回填處理

橋臺后方施工應(yīng)盡量選擇透水性好、壓實(shí)快、壓縮性小、強(qiáng)度高、摩擦角大的填料，例如砂礫、礫石、巖渣等，必須確保合適級配的填料，在臺背回填處理。

施工過程中，如果采用粉質(zhì)亞粘土、非透水性土?xí)r，添加III級別以上灰劑量大于6%的石灰；若采用沙土、亞砂土、砂土等塑性指數(shù)小的土層時(shí)，添加標(biāo)號大于25灰劑量超過3.5%的普硅水泥，在條件允許的情況下，利用土工合成材料進(jìn)行加筋處理。沿著路堤從基底位置距離橋臺超過2m區(qū)域和路基連接位置設(shè)置臺階或者斜坡，根據(jù)路堤高度合理控制回填高度，還可以在橋頭回填位置布置水泥材料改善層，一般情況下沿著路堤距離橋臺背面5m距離設(shè)置穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)，添加4%～6%劑量水泥，路基和遠(yuǎn)橋臺端的銜接位置，優(yōu)化設(shè)置斜坡，從而減少剛?cè)嵬蛔兒拓Q向變形，消除橋頭跳車病害。

2.3 臺背回填壓實(shí)

公路橋梁工程碾壓施工過程中橋臺和路基之間的銜接位置是最關(guān)鍵的部位，壓路機(jī)碾壓時(shí)不能到位，如果和橋臺距離較近會影響橋臺穩(wěn)定性，因此臺背回填土層壓實(shí)度應(yīng)超過96%，每層松鋪厚度不能大于20cm，回填材料粒徑應(yīng)小于5cm，保持良好透水性和級配，通過小型機(jī)械設(shè)備對公路橋梁臺背進(jìn)行分層壓實(shí)，若機(jī)械設(shè)備不能夯實(shí)碾壓的區(qū)域，要采用人工方式進(jìn)行夯實(shí)處理。同時(shí)，臺背回填施工應(yīng)按照分層檢測、分層碾壓、分層填筑的施工方法，通過沉降差法或者灌砂法，對臺背回填進(jìn)行逐層控制，確保壓實(shí)度，每50平方米設(shè)置一個(gè)點(diǎn)，準(zhǔn)確檢測其壓實(shí)度，其沉降差應(yīng)控制在2mm以內(nèi)，壓實(shí)度保持96%以上，合理控制施工流程，保障臺背回填壓實(shí)度。

2.4 橋頭打樁，臺后搭板

對于路基和橋涵之間的路基沉陷問題，在實(shí)際施工過程中可以采用橋頭打樁，臺后搭板的方法，將鋼筋砼樁插入搭板尾部，然后枕梁澆筑破樁頭，以這個(gè)樁為基礎(chǔ)支撐搭板，防止搭板端頭產(chǎn)生沉降，在壓實(shí)處理以后的路基上設(shè)置鋼筋砼樁，做好樁身擠壓，提高樁路基的穩(wěn)定性和密實(shí)性，在實(shí)際應(yīng)用中鋼筋砼樁也可以看作是摩擦樁，利用路基和樁體之間摩擦力分擔(dān)行車、砼面板、搭板和枕梁重力，在橋臺上放置搭板一端，然后在枕梁上放置搭板另一端，減少路基和橋涵之間的沉降差。

2.5 合理設(shè)置排水設(shè)施

在公路橋梁工程施工過程中，要合理設(shè)置排水設(shè)施，采取科學(xué)有效的填方排水設(shè)施，提高填方的可靠性和穩(wěn)定性，尤其是距離構(gòu)造物背后比較近的填料，在施工過程中容易受到雨水沖擊產(chǎn)生沉陷，所以公路橋梁工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，優(yōu)化排水設(shè)施設(shè)置坡度，在容易積水的區(qū)域設(shè)置地下排水設(shè)施。同時(shí)，在橋臺過渡段和填方段區(qū)域路面合理設(shè)置墊層，避免路面上的雨水滲入到填方體中，若填方體兩側(cè)是土類填料，中間是砂礫石填料，在地基加固和填方體之間的連接區(qū)域設(shè)置橫向排水管和縱向集水管，及時(shí)排出地基土層和填方體之間的地下滲水。

3 結(jié)束語

橋頭跳車是公路橋梁項(xiàng)目中一種常見病害，通過仔細(xì)分析橋頭跳車病害的各種原因，綜合考慮各方面防治措施，多管齊下、統(tǒng)籌兼顧，嚴(yán)格控制路基沉降，提高公路橋梁項(xiàng)目的安全性和舒適性。

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篇7

關(guān)鍵詞 ：橋頭跳車、橋頭填土沉降、填土壓實(shí)

橋頭跳車是由于橋臺與橋頭填土具有不同的沉降而產(chǎn)生相對高差引起的。橋頭跳車問題已成為嚴(yán)重影響市民生活和安全的一個(gè)難以解決的質(zhì)量通病，它越來越受到橋梁建設(shè)者和市民特別是主管行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的重視，并在不斷地研究和探討解決這一病害的辦法。在目前的研究設(shè)計(jì)中，大多數(shù)橋梁設(shè)計(jì)采取設(shè)置橋頭搭板的方法解決，這種方法減輕了跳車程度，但是由于搭板外端的再下沉導(dǎo)致了橋臺端的凸起和外端的沉降而產(chǎn)生新的跳車問題。有的則采取在橋頭沉降范圍增補(bǔ)一層瀝青混凝土，但經(jīng)過一段時(shí)間行車又會產(chǎn)生新的沉降，而且以上方法增加建設(shè)成本，且不便于維修，影響美觀。為解決橋頭跳車問題，應(yīng)了解其產(chǎn)生原因，并采取措施加以預(yù)防，減輕橋頭跳車。

一、橋頭跳車的原因分析

橋頭跳車的原因從理論上而言是由于橋臺與橋頭填土具有不同的沉降而產(chǎn)生相對高差引起的。通常情況下橋臺的沉降其值很小，可以忽略不計(jì)，而橋頭填土沉降過大使兩者高差懸殊而產(chǎn)生橋頭跳車?，F(xiàn)將橋臺與橋頭間產(chǎn)生高差懸殊的原因分析如下：

如圖，把橋頭部位填土

作為一個(gè)空間體，用

三維坐標(biāo)以臺帽背墻頂為原點(diǎn)，沿路的橫斷面方向?yàn)閄軸，路線中線方向?yàn)閅軸，填土垂直方向?yàn)閆軸，導(dǎo)致橋頭填土下沉的因素歸納起來主要有以下四種：

1、橋頭填土段的土基（天然地基），在承受路基的高填土（恒載）與車輛（活載）的重力作用下，如果超過了原土基的承載能力，土基將產(chǎn)生壓縮而下沉，其值記為Δ1。

2、橋頭（路基）填筑材料具體本身的物理特性，經(jīng)過某種標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)處理后，壓縮模量為定值，若外荷載超過了標(biāo)準(zhǔn)處理方法所達(dá)到的“無壓縮”狀態(tài)，或填土未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度，受荷后，土體再次被壓縮。這種壓縮量的層層累積產(chǎn)生的下沉，其值記為Δ2。

Δ1和Δ2的下沉都是豎向（即Z軸）壓縮產(chǎn)生的。

3、路肩土體在自重作用下與路基產(chǎn)生的摩擦力（或粘結(jié)力）抵抗不住車輛荷載沿路面邊部行走時(shí)產(chǎn)生的沿橫軸間X軸方向的推力，結(jié)果使路基土橫向擴(kuò)散，致使路堤豎向下沉，其值記為ΔX。

4、橋臺下土體在臺背填土的水平推力和車輛荷載等力的作用下，橋臺下護(hù)（錐）坡及路基摩擦力抵不住上述作用力，致使填土位移棱體沿破裂面下滑而導(dǎo)致橋頭土體縱向下沉（或縱向擴(kuò)散產(chǎn)生下沉），其值記為ΔY。除此之外還有一些土體下落的原因，如由于溫度變化而產(chǎn)生的收縮等，但與上述四種情況相比相對影響渺小，對引起橋頭跳車幾乎微乎其微，這里不再詳細(xì)分析。

橋頭填土沉降總量ZS可由下式表達(dá)：

ZS=Δ1+Δ2+ΔX+ΔY

很明顯，當(dāng)Δ1、Δ2、ΔX、ΔY分別趨于0時(shí)，總沉降ZS也趨于0（即ZS 0）。從實(shí)用技術(shù)方面來說，當(dāng)ZS與橋臺沉降相等時(shí)，就可以認(rèn)為ZS=0時(shí)，如果取得這樣的結(jié)果就消除了形成跳車的原因。

二、橋頭跳車的施工因素

在橋臺背回填土的施工過程中，豎向壓縮而沉降的因素占主要地位，沿橫斷面和縱向的變形沉降所占比例較小，具體來說主要有以下一些因素：

1、填土超厚。施工時(shí)采用機(jī)械回填土，未按要求分層壓實(shí)，造成填土超厚或不分層壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要求。新填土與原土接茬未處理，壓實(shí)不足。新老界面壓實(shí)度各異，壓縮性各異或滑動(dòng)，產(chǎn)生不均勻沉降或滑動(dòng)造成沉降。

2、基坑溜土坡腳清理不徹底，未對原地基進(jìn)行壓實(shí)，地基承載力不足。帶水回填，壓實(shí)不足。承臺基坑內(nèi)側(cè)積水未排干，土基淤泥未清理造成土基過厚，造成壓實(shí)不足。

3、填料透水性差，含水量不當(dāng)；回填土填入其中，含水量控制過大、過小，壓實(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，造成壓實(shí)不足。

4、未加寬碾壓。回填土僅按路基寬度進(jìn)行放樣，碾壓時(shí)造成兩側(cè)邊緣未能壓到，造成溜坡而沉陷，即出現(xiàn)ΔX值。

5、從施工組織管理上看，趕工或梁板吊裝臨時(shí)回填是最易發(fā)生的造成橋頭跳車的原因之一，由于沒有充裕時(shí)間進(jìn)行分層碾壓，回填材料也不認(rèn)真選擇，超厚回填，碾壓不足，返工處理不到位，造成回填土沉降，形成跳車。

三、橋頭跳車的防治措施

解決橋頭跳車問題，就是要清除各種導(dǎo)致沉降的原因，針對產(chǎn)生沉降的各種因素，分別選擇有效的施工工藝和技術(shù)措施，這樣才能達(dá)到填土不再下沉，橋頭不再跳車。同時(shí)要認(rèn)真對待橋頭跳車問題，在施工環(huán)節(jié)上精心施工，合理安排工期，操作程序恰當(dāng)，避免造成趕工或盲目施工而留下隱患，造成日后回填土沉降而形成橋頭跳車。

1、土基整平壓實(shí)，測定其地基承載力，在承臺內(nèi)側(cè)原基坑工作寬度范圍進(jìn)行夯實(shí)，通過試驗(yàn)推算出其地基承載力。

2、新老界面分層搭接，采用人工分層（松鋪厚度20～30cm）機(jī)械壓實(shí)?；娱_挖放坡在回填時(shí)挖成臺階狀，臺階寬不小于1m，且成反坡，填土?xí)r形成新老界面的搭接，避免造成新老界面在放坡處形成滑動(dòng)面，確保新老界面沉降一致。采用人工分層控制層厚在松鋪時(shí)不超過30cm，用機(jī)械壓實(shí)，確保對回填土的壓實(shí)功，保證回填土壓實(shí)度。

3、選用透水性材料回填。砂碎石材料具有透水性好，壓縮性低的特點(diǎn)，是理想的臺背回填材料。選擇透水性能好的砂碎石材料，按照重量比11比例填筑成型后的路基壓縮性較小，可有效控制沉降，減少沉降量。

4、拓寬碾壓。一般路基放樣均按設(shè)計(jì)寬度放樣，由于壓路機(jī)工作寬度的限制，在道路設(shè)計(jì)寬度兩邊無法進(jìn)行壓實(shí)，邊緣壓實(shí)度無法保證，在行車荷載作用下，產(chǎn)生側(cè)向位移而沉降，因此需要在路基兩側(cè)邊緣多放20cm工作寬度，保證壓實(shí)機(jī)械對路基范圍的壓實(shí)，超寬部分邊填邊削坡回填利用，確保路基范圍達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。

5、構(gòu)筑物周圍加強(qiáng)夯實(shí)。構(gòu)筑物周圍因受機(jī)械工作面的影響無法壓實(shí)到位，壓實(shí)度不能保證，因此必須采取特殊措施予以壓實(shí)，可以采用小型打夯機(jī)進(jìn)行強(qiáng)夯，結(jié)合選用透水性材料回填，能減少構(gòu)筑物周圍的沉降。

篇8

關(guān)鍵詞：橋頭跳車；原因；處理措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量的增大，使得我國的公路建設(shè)越發(fā)重要，然而在公路建設(shè)與發(fā)展的過程中，橋頭跳車一直是危害公路質(zhì)量、影響行車安全的問題，同時(shí)也是目前公路設(shè)計(jì)與施工中需要亟待解決的問題。

一、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

橋臺作為橋梁中不可或缺的一部分，不僅要承受著橋跨所帶來的自重與荷載，而且還要承受著臺背填土土所施加的壓力，因此，正確分析橋頭跳車的原因，對防止橋頭跳車問題發(fā)生是非常重要的。以下主要是從幾個(gè)方面分析橋頭跳車產(chǎn)生的原因：

（一）路基沉降問題

由于在臺背填料的過程中，填料顆粒中所存在的孔隙是很難清除的，同時(shí)在公路車輛荷載作用下，不僅降低了孔隙率，而且還逐漸增大了填料的密實(shí)度，這樣就會在很大程度上導(dǎo)致路基沉降。所以，壓縮沉降主要是由臺背填料的性質(zhì)決定的。

（二）地基沉降問題

地基沉降是橋頭跳車的原因之一，這種沉降可能會出現(xiàn)瞬時(shí)的沉降現(xiàn)象、主固結(jié)的沉降現(xiàn)象以及次固結(jié)的沉降現(xiàn)象。其中在具體的施工過程中已經(jīng)解決的是瞬時(shí)沉降問題，因此該問題不會引發(fā)橋頭跳車。

如果不能選擇正確的方法來處理地基，在施工的過程中就會導(dǎo)致主固結(jié)沉降未解決，很可能在施工后出現(xiàn)較大的沉降現(xiàn)象，當(dāng)車輛通行之后，時(shí)間一長，地基會出現(xiàn)固結(jié)，也將會完成剩余的沉降過程，于是就會出現(xiàn)橋臺沉降差的情況，最終引發(fā)橋頭跳車。次固結(jié)沉降主要是指在車輛荷載的作用下，導(dǎo)致地基的土體變形，路面的高程開始出現(xiàn)下降，于是就形成了橋頭跳車問題。

（三）剛?cè)岫葐栴}

路面的剛度不同在跳車的部位所產(chǎn)生的振動(dòng)情況也就不同，剛性材料所吸收的能量強(qiáng)度要比柔性材料弱。由于結(jié)構(gòu)物橋臺通常是由鋼筋混凝土澆筑而形成的，其整體的剛度非常大，然而和結(jié)構(gòu)物橋臺相互連接的路段，其柔性非常大。由此可見，道路和結(jié)構(gòu)物橋臺之間所體現(xiàn)出來的剛度差是非常大的，這樣就會導(dǎo)致剛度突變，并突顯出橋頭跳車的振動(dòng)情況。

（四）在設(shè)計(jì)過程中考慮不周到

1.對基底的設(shè)計(jì)沒有選取適當(dāng)?shù)奶幚磙k法。

2.在具體的施工過程中設(shè)計(jì)人員沒有充分考慮輾壓問題，沒有對填料的過程進(jìn)行嚴(yán)格要求，同時(shí)臺背排水問題考慮不周到。

3.設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠，在對路基進(jìn)行填料時(shí)，其水平壓力太大，致使橋頭防護(hù)工程出現(xiàn)了水平位移現(xiàn)象，最終導(dǎo)致橋頭路基發(fā)生沉陷問題。

4.由于路基過高，在完成填筑之后會受到行駛車輛的荷載作用，于是導(dǎo)致路基變形。

（五）填料的壓實(shí)度比較弱

從具體的施工實(shí)踐方面來考慮，其橋臺背后施工范圍比較小，不能使用大型的壓實(shí)機(jī)，這樣就很難達(dá)到橋臺背后填土的壓實(shí)強(qiáng)度，在車輛通行之后，該路堤很可能會發(fā)生很大的變形情況。另外，為了保護(hù)橋頭所具有的結(jié)構(gòu)性能，在設(shè)計(jì)的過程中不準(zhǔn)應(yīng)用具備振動(dòng)的壓路機(jī)，只能應(yīng)用形狀比較小的壓實(shí)機(jī)，要達(dá)到壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)是非常難的，因此，應(yīng)該采取分層壓實(shí)的方法，其厚度不能超過20cm，而且要對所含的水分進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)還要逐層進(jìn)行檢測，以達(dá)到壓實(shí)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

二、橋頭跳車問題的處理措施

（一）對路基填料材料進(jìn)行嚴(yán)格控制

在條件允許的情況下，應(yīng)該選擇壓縮性比較小、壓實(shí)速度較快、板體性能較好、具有極強(qiáng)透水性的填料材料，例如，碎石土及卵礫土等等，注意在填料的過程中要適當(dāng)?shù)膶Σ牧线M(jìn)行級配。另外，可以使用非透水性土，當(dāng)土質(zhì)是粘質(zhì)土?xí)r，可以將石灰摻進(jìn)去，如果是砂土，那么可以在里面摻加一些普硅水泥，以保持其穩(wěn)定性，同時(shí)也可以使用工業(yè)中強(qiáng)度較大的廢渣，例如粉煤灰等。

（二）處理地基的方法

一是要從地基實(shí)際出發(fā)，然后選擇正確的路基處理方法，其處理方法必須將路基沉降問題嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)路基范圍之內(nèi)，在施工過程中必須對路基沉降問題進(jìn)行及時(shí)觀測。

二是在所規(guī)定的工期范圍內(nèi)，如果是軟粘土地基，那么應(yīng)該使用排水固結(jié)方法來進(jìn)行處理，這種處理方法所體現(xiàn)出來的效果很明顯，能夠?qū)κ┕ず蟮某两祮栴}進(jìn)行有效控制，并且費(fèi)用很低。需要注意的是這種方法的預(yù)壓期要求最少為6個(gè)月的時(shí)間，如果不能達(dá)到其條件要求，會使橋頭跳車問題更加嚴(yán)重。

三是如果工程的工期比較緊張，可以使用水泥攪拌樁和懸噴樁的方法對地基進(jìn)行處理。這種方法可以將地基的承載力提高，使地基的沉降減小，同時(shí)也是處理地基最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方法。

（三）在設(shè)計(jì)上對填料進(jìn)行改良

從理論和實(shí)踐上來說可以選擇透水性比較好、壓實(shí)強(qiáng)度較大的材料，因?yàn)檫@樣的材料能夠減少路基的沉降現(xiàn)象發(fā)生，例如石灰穩(wěn)定土和煤灰土等。

（四）對橋頭臺背進(jìn)行回填壓實(shí)

為了避免施工后橋涵兩端的路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，就要對每層填料的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，其厚度可控制在10到15cm之間，并且要合理使用大型或者小型的壓實(shí)機(jī)，也可以根據(jù)施工需要將兩種壓實(shí)機(jī)配合使用。

（五）對橋頭跳車的臺階進(jìn)行修復(fù)

1.在通常情況下，橋頭臺階不能超過20mm，如果不會對行車車速帶來影響或者影響的程度不大，此時(shí)可以考慮不進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)橋頭臺階的高度增加時(shí)，就會影響到橋頭跳車，為此就要對其進(jìn)行修復(fù)。

2.對填料進(jìn)行更換處理。有的橋臺背部所涉及到的場地范圍比較小，有些材料不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，其壓實(shí)的強(qiáng)度不夠，那么就應(yīng)該對處于橋涵兩端一定范圍背填料進(jìn)行換料處理。可以選擇具有浸水性比較好的材料，例如砂石料，有利于保持水的穩(wěn)定性。

3.使用瀝青砼材料。為了確保沉降之后的路面能夠和緩和段端部的連接處銜接好，必須對端部進(jìn)行開挖，其中開挖的深度不可以超過20mm，在修補(bǔ)錯(cuò)位的沉降問題時(shí)，可以使用瀝青砼，以增強(qiáng)路面的粘結(jié)能力，同時(shí)也能增強(qiáng)加鋪層的穩(wěn)定性。

（六）重視排水的設(shè)計(jì)過程

水對地基的強(qiáng)度和橋頭臺背填土的強(qiáng)度會產(chǎn)生很大的影響。由于土體中所含有的水量太多，這樣就會在一定程度上使地基的承載力逐漸下降，也會導(dǎo)致邊坡土方出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。因此，在具體的排水設(shè)計(jì)過程中，必須對水對排水設(shè)計(jì)造成的影響，同時(shí)還要對橋頭填方路基的排水設(shè)計(jì)給予高度重視，然后利用切實(shí)可行的解決辦法，以保證橋頭路基在排水時(shí)排水的暢通。另外需要注意的是如果出現(xiàn)地下水滲入的現(xiàn)象，那么就應(yīng)該合理安排滲水溝和排水溝。

三、結(jié)束語

綜上所述，橋頭跳車所產(chǎn)生的原因是比較復(fù)雜的，其個(gè)人的觀點(diǎn)和看法也有所不同，因此，在具體的處理過程中，應(yīng)該對施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)還要保證施工的質(zhì)量。另外，要努力協(xié)調(diào)好施工設(shè)計(jì)階段及施工養(yǎng)護(hù)之間的關(guān)系，需要設(shè)計(jì)單位與施工單位以及監(jiān)理單位等各個(gè)部門之間進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，并對具體的問題做到具體分析，然后制定出切實(shí)可行的解決方案，用合理的方式避免橋頭跳車問題的發(fā)生，改善道路的行車環(huán)境，最終保障道路的交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]李興林.淺談橋頭跳車形成原因及處理措施[J].甘肅科技，2012（09）.

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[3]江一飛.淺談橋頭跳車的成因及預(yù)防處理措施[J].科技視野，2013（03）.

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【關(guān)鍵詞】橋頭跳車；原因分析；防治措施

0.引言

高等級公路橋頭跳車問題是國內(nèi)目前較常見的通病，也是困擾橋梁工程技術(shù)人員的難題目之一，我國隨著高速公路的發(fā)展這個(gè)問題越來越突出。橋頭跳車不僅影響行車速度、舒適度，對行車安全也造成極大的隱患，并且跳車產(chǎn)生的沖擊荷載加速了對橋面及伸縮縫裝置的破壞，增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，同時(shí)也影響了高速公路的使用壽命，故作為一名高速公路建設(shè)者，應(yīng)掌握橋頭跳車產(chǎn)生的原因，并針對其原因采取必要的防治措施，減小和防止橋頭跳車。

1.橋頭跳車產(chǎn)生的原因分析

1.1地基強(qiáng)度不同引起差異沉降

橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，對地基強(qiáng)度有較高的要求，如遇地基強(qiáng)度低的地段，往往進(jìn)行地基加固處理，從而減小沉降。而臺后路基段，因?qū)Φ鼗笙鄬^低，故一般情況下，未進(jìn)行加固處理，其沉降量相對要大一些，從而使橋臺和臺后填方在相同的使用時(shí)間下，會產(chǎn)生不同程度的沉降，產(chǎn)生沉降差異。這樣就容易形成錯(cuò)臺，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

1.2臺背填料的影響

一般情況下，設(shè)計(jì)要求臺背填料為輕型的透水型材料，透水型材料空隙比較大，在長時(shí)間的自重和車輛荷載下影響下，空隙比減小，體積縮小，從而產(chǎn)生路基沉降，形成橋頭跳車。

1.3剛?cè)嵬蛔円鸬某两?/p>

路基為柔性體，而橋梁為剛性體，在車輛荷載下，剛度差引起橋臺和路基產(chǎn)生較大的塑性變形，出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

1.4設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)產(chǎn)生的影響

設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)人員對填料選擇不當(dāng)，對臺后回填碾壓考慮不周全，臺后排水方案不佳，橋臺前后過渡段設(shè)置不恰當(dāng)?shù)?。施工時(shí)選料不當(dāng)、 控制不嚴(yán)，松鋪厚度超規(guī)范導(dǎo)致壓實(shí)度不足，回填速度過快，壓實(shí)機(jī)械碾壓不到的地方采用小型機(jī)械或人工夯實(shí)強(qiáng)度不夠，都會引起嚴(yán)重的沉降，導(dǎo)致橋頭跳車。

2.綜合橋頭跳車的原因分析，防止跳車也應(yīng)綜合考慮，采取最佳的防治措施

2.1地基加固處理

處理好軟弱地基，是控制好橋頭跳車的關(guān)鍵因素之一，針對不同地質(zhì)的地基，設(shè)計(jì)、施工過程中就要考慮好處理方法。通過換填法、塑料排水板法、超載預(yù)壓法、粉噴樁復(fù)合地基、料樁法、深層攪拌法等，可以有效的提高地基整體性和強(qiáng)度，保證地基穩(wěn)定性，從而減小沉降，防止橋頭跳車。

2.2臺背回填處理方式

橋臺后宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、可壓縮性小、壓實(shí)快、透水性好的填料，如級配良好的巖渣、礫石、砂礫等。也可采用EPS（聚苯乙烯泡沫塑料），因其密度較小，使用后自重只有原來的30%-60%，故能有效的減輕路堤的自重和基底的附加應(yīng)力，從而減小沉降。采用非透水性土，當(dāng)為粘土或粉質(zhì)亞粘土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于6%的Ⅲ級以上石灰進(jìn)行改良；當(dāng)為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土?xí)r，應(yīng)摻入灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號325以上的普硅水泥進(jìn)行穩(wěn)定，也可以采用強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，如粉煤灰等，必要時(shí)還可采用土工合成材料加筋處理。在山區(qū)地段施工時(shí)，因臺后開挖量較少，也可采用漿砌處片石或片石砼填筑橋臺背后。

2.3提高臺背填料壓實(shí)度處理方式

靠近橋臺處填方體的壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對于輕型橋臺，重型壓振動(dòng)壓路機(jī)靠的太近可能破壞橋臺的結(jié)構(gòu)，而對于“U”型橋臺，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)和壓實(shí)度要求，造成橋臺與臺后填方差異沉降變形。采用小型機(jī)械夯實(shí)、人工整實(shí)、填筑粒徑小級配良好的砂石配以水沖法，提高臺后回填土比一般路基2%的壓實(shí)度，都能有效的防止橋臺與臺后填方差異沉降變形。

2.4設(shè)置搭板

橋頭搭板長度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，常取3～15m。搭板的一端支承在臺背牛腿上，用預(yù)埋錨栓固定，在搭板的另一端部設(shè)置寬0.4m，深達(dá)1m的鋼筋砼大枕梁，這樣使用效果較好。搭板應(yīng)配有足夠的受力鋼筋，搭板下方鋪設(shè)不少于2m的穩(wěn)定層，穩(wěn)定層寬度應(yīng)鋪設(shè)至邊坡面外，順路方向鋪設(shè)至搭板外2m以上。

2.5設(shè)置完善排水設(shè)施

填方的排水措施對填方的穩(wěn)定性極為重要，特別是靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)保證足夠的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。另外也可以在橋臺與填方段結(jié)合處及過渡的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。增設(shè)塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺背后埋設(shè)塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

2.6灌漿加固法

因橋臺背后填方速度過快，或因地區(qū)原因填料等難以保證，對已填橋臺背后填方可采取灌漿加固法。灌漿法是利用液壓、氣壓等方式將漿液以填充、滲透和擠密的方式占據(jù)土料間的空隙，漿液和土料膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、防水性良好的填方體，從而減小路基沉降變形。

2.7加強(qiáng)工程施工管理工作

施工單位應(yīng)對臺背填土施工的填料選擇、壓路機(jī)具的選擇、填土厚度進(jìn)行檢查、分層驗(yàn)收，對排水情況應(yīng)予以檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度。

3.結(jié)語

橋頭跳車原因是多方面的，處理方法也應(yīng)因地置宜，選擇簡單、經(jīng)濟(jì)、適用、有效的方法解決。本文通過對橋臺跳車產(chǎn)生的原因分析，并提出了相應(yīng)的防治措施，希望能用于指導(dǎo)施工，保證質(zhì)量，有效地減少橋頭跳車，力爭在公路建設(shè)中把橋臺跳車這一通病徹底消滅。

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.（JTG F10-2006）.中華人民共和國交通部，2006.

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關(guān)鍵詞 橋臺跳車；原因分析；防治措施；跳車防治

中圖分類號 U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2011)122-0222-01

公路橋臺跳車是指橋臺和路堤出現(xiàn)臺階，使的車輛在此區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生跳越顛簸的現(xiàn)象，這不僅使給車輛增加機(jī)械事故的可能，司機(jī)和乘客感到明顯的不適，車輛也會因此而減速，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)交通事故；同時(shí)由于跳越使得橋涵和路面額外增加了沖擊荷載，長期如此會導(dǎo)致路橋結(jié)構(gòu)的損傷。

1 橋臺跳車成因分析

1.1 土質(zhì)不良引起沉陷

橋涵通常位于溝壑地段，有時(shí)地下水位較高，且多屬軟土。此類土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強(qiáng)和抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起基沉陷，路面隨之變形，從而出現(xiàn)跳車。結(jié)構(gòu)的差異性，由于橋臺和路面的剛度差異性，引起結(jié)構(gòu)的沉降，由于橋臺通常采用剛性很大的鋼筋混凝土澆筑或巖石材料砌筑而成，有較大剛度；而與橋臺相連的路面，其剛度比橋臺剛度小。而剛度不相同的路面在跳車處所產(chǎn)生的振動(dòng)效果不一樣，剛度較小的材料對能量的吸收更大，這使得橋臺與道路之間存在著較大的差異，這種由剛度差引起的能量吸收大小的不同，也是導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的原因之一。

1.2 勘察設(shè)計(jì)的原因

1）勘察資料的不準(zhǔn)確，使得設(shè)計(jì)時(shí)忽視了對不良地基的處理，如軟土、鹽漬土地基等都必須進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)處理。

2）缺乏對橋臺跳車危害的重視，未按規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3）設(shè)計(jì)時(shí)缺乏對軟基處理的了解，基地設(shè)計(jì)不合理。

4）橋頭的銜接處的排水設(shè)計(jì)不夠合理，路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基下沉。

1.3 施工原因

1）臺背回填施工壓實(shí)不夠，壓實(shí)機(jī)具未按設(shè)計(jì)要求壓實(shí)靠近臺背的填料，使得填料顆粒間孔隙率較高，在自身重力和車輛荷載的持續(xù)作用下，壓縮沉降增大，造成跳車。

2）施工管理不當(dāng)，施工單位為壓縮工期，尤其是在軟基處理的問題上，在路堤沉降沒有完全穩(wěn)定、沉降速率還較大時(shí)就提前鋪筑路面，導(dǎo)致跳車發(fā)生。

3）施工人員素質(zhì)較差，對施工中存在的缺陷（如：彈簧、起皮、松散等）未做及時(shí)處理。

2 公路橋臺跳車的防治對策

2.1 地基處理的設(shè)計(jì)

地基處理的設(shè)計(jì)，地基時(shí)引起橋臺跳車的重要原因，因此，必須足夠重視對其的設(shè)計(jì)，主要從這兩個(gè)方面來進(jìn)行：①地基加固設(shè)計(jì)。路基敷設(shè)在天然地基上，由于路基自重較大，要求著地基有著較高的承載力以保持穩(wěn)定。我國通常采用重錘夯實(shí)法、換填土層法、擠密法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法等五種方法，根據(jù)地質(zhì)條件的不同可在這五種方法中來選擇，通過地基的加固，提高地基的承載力，可以有效的減小因地基沉降而造成的跳車；②軟土基及黏性土處理，同時(shí)對于軟土地基，為了減小施工后的沉降量，縮小沉降差異，可采用砂樁、塑料排水板、土工合成材料、袋裝砂井等地基處理方法來進(jìn)行處理。從而降低土體的含水量，加速軟土地的固結(jié)，提高地基的承載能力。含水量大的黏性土處理：對于孔隙率和含水量較大的有機(jī)物質(zhì)黏性土層，可采用換土處理方法，換土深度應(yīng)視軟層深度確定。對于一般性的黏土，可先進(jìn)行開挖翻曬，當(dāng)填土高度小于4 m時(shí)，開挖的深度可取0.6 m；當(dāng)填土高度增大時(shí)，開挖深度可大于1 m。當(dāng)開挖出的土翻曬到最佳含水量時(shí)，回填夯實(shí)，回填土上層應(yīng)留出60 cm的厚度采用石灰土來填實(shí)；若遇雨季而不能曬干時(shí)，則全部采用用石灰土換填。石灰土在路基底能夠形成一條漸變帶，可以較好的避免沉降突變。

2.2 施工對策措施

1）臺背回填處理。首先選擇好填料，臺背材料應(yīng)選用輕質(zhì)材料，以減輕對地基的正壓應(yīng)力，通?？蛇x用粉煤灰混凝土等輕質(zhì)材料來回填臺背，減輕自身荷載來增加地基的穩(wěn)定系數(shù)。橋臺后填料則宜選用強(qiáng)度高、摩擦角大、透水性好、壓實(shí)快、變形小、固結(jié)性好的填筑材料，如：礫石和巖渣等。摩擦角大的填料有利于雨水沿排水管順利排到路基外，減輕雨水對路基的危害，同時(shí)也能有效的改善壓實(shí)效果，使路基易達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的密實(shí)度。

根據(jù)相關(guān)規(guī)范，填料的鋪筑通常在基底處距橋臺背大于2 m，且應(yīng)與路基相接處按不大于1：1設(shè)置臺階，根據(jù)路堤的高度確定回填高度，通常取3 m左右。橋頭的回填處理也可采用設(shè)置水泥穩(wěn)定層，來提高路堤的剛度。穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)一般是沿路堤縱向方向距橋臺背10 m左右長，加入4%-6%的水泥來穩(wěn)定，同時(shí)在橋臺與路基銜接處，采用1：1的比例設(shè)置斜坡。這兩種方法均能夠減小豎向變形和剛?cè)嵬蛔儭Ｈ敉瑫r(shí)考慮這兩種方式時(shí)，則能達(dá)到更好的效果。在進(jìn)行回填時(shí)，還應(yīng)保證臺前有足夠的預(yù)壓長度，分層碾壓，并適時(shí)施水。橋頭的沉降速率要連續(xù)觀測，以保證其在規(guī)定范圍內(nèi)后再進(jìn)行卸載。

2）施工壓實(shí)機(jī)具。正確的選擇壓實(shí)機(jī)具，確保回填土的密實(shí)度；距橋臺2 m范圍內(nèi)應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具，如小型振動(dòng)壓路機(jī)，邊角部位則可采用振動(dòng)夯來夯實(shí)，現(xiàn)場施工時(shí)，每進(jìn)行完15 cm厚度的土層夯實(shí)后都應(yīng)進(jìn)行檢測，合格后才能對上層土進(jìn)行施工，不可為趕施工進(jìn)度而不顧壓實(shí)度，監(jiān)理方應(yīng)做好施工監(jiān)理工作，確保土層密實(shí)度。

3）設(shè)置橋臺搭板。橋臺搭板的設(shè)置可以使柔性路堤上產(chǎn)生的較大沉降逐步過渡到剛性橋臺上，從而減輕跳越現(xiàn)象。橋頭搭板長度的設(shè)計(jì)值應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，通常常取3 m ~5 m，當(dāng)超時(shí)

8 m時(shí)，宜設(shè)計(jì)成兩段式或以上的搭板。搭板的近臺端擱置在橋臺牛腿上或其前墻頂面。當(dāng)橋頭引道為柔性路面時(shí)，搭板的遠(yuǎn)臺端通常置于路面面層與基層之間；橋頭引道為剛性路面時(shí)，搭板的縱坡可采用與路面設(shè)計(jì)縱坡平行方式，為了預(yù)防搭板的下沉，可在搭板上預(yù)先鋪設(shè)一層瀝青面層；通車后若搭板下沉，則可在瀝青面層上加鋪混凝土或砂石。

同時(shí)為了避免二次跳車現(xiàn)象，常在搭板的尾部加設(shè)一段變厚式埋板，其長度通常為4 m左右，對于水泥混凝土路面，在搭板連接處，可采用變厚式板來代替路面板；在搭板、埋板或變厚板的下層，采用強(qiáng)度和回彈模量都高于其他路段的結(jié)構(gòu)層材料，來保證橋臺連接部位的剛?cè)釋哟卧谒胶痛怪狈较蚓軡u次變化，從而提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于調(diào)整不均勻沉陷，減少錯(cuò)臺幅度，改善二次跳車的現(xiàn)象。

4）排水與防水。由于雨水的下滲，影響著填土的強(qiáng)度，造成沉降加劇，因此，在施工時(shí)必須做好排水與防水工作。路基的填土應(yīng)選用透水性材料，以利于排水。在地基頂面可采用水泥砂漿封層，并且在處理后的基底頂面應(yīng)合理設(shè)置橫向泄水管或盲溝。設(shè)置完善的排水系統(tǒng)并做好防水措施，在路面結(jié)構(gòu)層下設(shè)置防滲層，在基底設(shè)置反濾層，特別是粘性土或石灰穩(wěn)定土填筑的臺背，要防止雨水浸入對橋頭造成病害。

3 結(jié)束語

橋臺跳車的影響因子眾多，地基土的處理和沉降的差異性也是一個(gè)較難控制的技術(shù)問題，本文對橋臺跳車防治進(jìn)行深入分析，工程實(shí)踐表明所采用的方法在實(shí)際工程中已取得了一定的成效。