本文作者：劉久戰(zhàn)蔡安張曉靜李旺波工作單位：中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司

航空材料是航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎。航空材料標準是規(guī)定航空材料產(chǎn)品應達到的各項性能指標和質(zhì)量要求的標準化文件。航空產(chǎn)品的特殊性意味著航空材料的特殊性，也意味著衡量其各項性能指標和質(zhì)量要求的材料標準的特殊性。民用飛機高的可靠性、安全性、經(jīng)濟性、先進性和一些其他特殊要求，使得民用飛機對航空材料以及材料標準的要求更加苛刻。對飛機產(chǎn)品建立專門的航空材料以及材料標準并實行單獨管理對于航空制造行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展意義重大。當然，諸如有關材料方面的術語和定義標準、試驗標準、計量標準、工藝標準、專用手冊等，也是發(fā)展航空產(chǎn)品不可缺少的重要文件，所有這些適用于飛機產(chǎn)品的材料標準以及相關文件組成了一個有機的整體，也就是通常我們所說的航空材料和材料標準體系。這個體系是航空制造行業(yè)生產(chǎn)的重要技術基礎之一。如果我們民用航空行業(yè)沒有一個健全、強大的航空材料和材料標準體系，我們的民機要想快速發(fā)展并走向世界無疑相當困難。我國的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從修理、引進、仿制到改進、改型和自行設計研制的發(fā)展歷程。用于制造航空產(chǎn)品的各種航空材料以及材料標準也經(jīng)歷了類似的發(fā)展歷程。由于軍用飛機和民用飛機是兩套完全不同的理念設計，而我國現(xiàn)有的航空材料和材料標準基本是在滿足軍用飛機的研制和生產(chǎn)的過程中發(fā)展和建立起來的，因此我國目前的航空材料及材料標準體系還遠不能適應新型民用飛機的研制和生產(chǎn)。隨著我國綜合國力的不斷提高，民用飛機包括大型民用客機的研制擺到了我們面前，如何做好我國民用飛機已成為新一代航空人的歷史使命?？v觀目前我國民用飛機的選材特點和現(xiàn)狀，我們不難看出，我國民用飛機型號幾乎全部選用國外材料和材料標準。這些國外材料應用于大到主結(jié)構(gòu)件，如機翼、蒙皮、長桁、梁，小到普通螺栓、銷軸、涂料（油漆）、橡膠件、潤滑脂，甚至包括普通工具、螺釘?shù)葞缀跛械娘w機零部件及系統(tǒng)。國產(chǎn)民用飛機在選材時一邊倒地“崇洋媚外”到底是什么原因？因此，必須盡快對我國現(xiàn)有航空材料和材料標準體系不能適用民機發(fā)展的不利因素開展深入研究，從而探尋一種有效的改進措施，使我國民用飛機上使用的航空材料和材料標準真正立足于國內(nèi)。

1美國航空材料和材料標準體系特點簡介

美國在航空材料及材料標準體系方面的研究走在世界的前列。根據(jù)資料介紹，美國航空材料及材料標準體系的管理和建設部門主要是SAE（汽車工程師協(xié)會）下設的宇航材料分會。該部門主要負責起草和編制宇航材料規(guī)范（AMS）。當然，AMS不僅只有材料標準，還有相當數(shù)量的有關航空材料試驗、測量以及工藝等方面的標準，有關這方面的大部分通用標準在美國還有一個被稱作材料與試驗協(xié)會（ASTM）的部門負責。從一定意義上來說，ASTM標準是AMS的基礎，這兩類標準相互補充，共同組成了美國的航空材料及材料標準體系。SAE成立于20世紀中期，經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，SAE編發(fā)的各種AMS材料標準已發(fā)展成為世界航空器制造企業(yè)公認且普遍采用的材料標準。歐洲、日本、巴西等國家的民用飛機上都大量使用滿足AMS的材料。我國新型民用飛機上也已大量采用按AMS生產(chǎn)的材料，其先進性、通用性、可執(zhí)行性等諸多優(yōu)點得到了飛機設計部門、材料制造廠、飛機用戶和適航部門的普遍認可。美國早期的部分聯(lián)邦標準（如QQ標準）、軍用標準（MIL標準）如今也在標準標識前增加了“AMS”標記，這些現(xiàn)象足以說明AMS的影響力和先進地位。總結(jié)各類AMS可以大致看出其具有以下幾方面的優(yōu)勢。

1.1標準體系涉及材料種類齊全，涵蓋面廣AMS的數(shù)量在世界各國航空材料標準中最多，其所涵蓋的材料種類相對齊全，包括航空器上使用的各類金屬材料、非金屬材料、通用復合材料等幾乎所有類別。不僅如此，AMS中還包括大量相關的工藝標準、試驗標準、公差和質(zhì)量控制標準、成品件標準等。例如在特種工藝標準中，涵蓋了熱處理、焊接、表面處理、表面強化、腐蝕防護等；在成品件標準中，包含了彈簧、緊固件、標準件在內(nèi)的幾十余種零件標準。此外，AMS標準還包括航空維修用的一些特殊材料的標準以及相關試驗方法標準等，如晶粒度、壓力實驗、微量元素控制、取樣等都囊括在內(nèi)。近年來，AMS注重了特種工藝標準的發(fā)展，尤其是熱處理、表面處理、焊接等專業(yè)的標準制定速度加快，以熱處理標準為例，涉及鋼、高溫合金、鋁合金、鈦合金、銅合金等的AMS標準也達到了相當數(shù)量。

1.2標準的通用化程度較高AMS具體標準是基于材料本身的自然屬性和特點、性能和使用條件制定的標準，雖然其通常稱為宇航材料規(guī)范，但編制內(nèi)容并不限于材料在航空飛機、發(fā)動機或機載設備上具體應用部位或產(chǎn)品的型號類別，這不僅有利于材料在各個行業(yè)的推廣應用，甚至在不同的國家也可以實現(xiàn)通用。此外，AMS和ASTM組織協(xié)作創(chuàng)建的UNS材料統(tǒng)一編號體系（每個合金的編號由1個字母和5個數(shù)字組成），提供了一種方便其他協(xié)會、貿(mào)易組織、用戶和生產(chǎn)者使用的材料牌號對應手段，為材料選用、快速檢索、電子化和橫向?qū)Ρ冉饘俸秃辖鸬臄?shù)據(jù)提供了可能。AMS標準通用性好是其被廣泛接受和采用的重要原因之一。

后勤管理

一是建立服務機制。發(fā)揮后勤隊伍服務運營的作用，為員工提供良好“衣、食、住、行”條件。

二是建立溝通機制。采取每月召開協(xié)調(diào)會、設立意見箱等形式，聽取廣大員工的意見，及時發(fā)現(xiàn)、解決后勤工作中存在的問題。

三是建立培訓機制。適應新形勢新任務的要求，以崗位月培訓、員工自學等形式，有力促進了后勤員工隊伍整體素質(zhì)水平的提高。

四是建立競爭上崗機制。結(jié)合每年開展的業(yè)務比武活動，在司機、廚師等崗位中實行全面競爭上崗。

五是建立制度化管理機制。明確崗位職責，完善規(guī)章制度，規(guī)范操作程序，使各崗位工作有章可循，日常管理規(guī)范化。

摘要：材料科學技術對航空航天領域的發(fā)展具有重要的支撐作用?！肮こ滩牧蠈W”是航空主機類專業(yè)學生學習掌握材料知識的主要渠道。本文以相關專業(yè)實施“卓越工程師”教育培養(yǎng)計劃為背景，研究了航空類不同專業(yè)對材料知識的需求，探討了在不增加總課時的前提下改善課程教學效果、提高教學質(zhì)量的途徑。

關鍵詞：“工程材料學”；航空航天專業(yè)；教學改革

“工程材料學”是航空主機類專業(yè)（包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業(yè)）的學科基礎課程。該課程雖然僅有48學時，但承擔著為未來的航空工程師構(gòu)建材料知識體系的重任，對學生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實踐，對該課程在教學要求、教學內(nèi)容和教學方法等方面的改革進行研討。

一、高度重視航空和材料領域發(fā)展對“工程材料學”課程教學的影響

材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發(fā)展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)?！肮こ滩牧蠈W”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統(tǒng)介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養(yǎng)學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領域的發(fā)展對工程技術人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發(fā)展成為一個由多個分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術人員采用系統(tǒng)工程的方法進行綜合設計?，F(xiàn)代航空技術一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴苛。現(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學技術的發(fā)展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發(fā)展公認的規(guī)律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質(zhì)和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發(fā)展方向和趨勢，分析材料領域的發(fā)展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數(shù)進行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實對飛行器性能的要求時可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結(jié)構(gòu)進行綜合優(yōu)化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風險，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發(fā)展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應用的學科。在現(xiàn)代科學技術中，材料科學是發(fā)展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學”課程內(nèi)容的不斷充實?！肮こ滩牧蠈W”課程要系統(tǒng)講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發(fā)明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開發(fā)出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優(yōu)點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構(gòu)件上。復合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動機、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問題?！肮こ滩牧蠈W”課程的教學內(nèi)容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發(fā)展，使得主機專業(yè)教學內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內(nèi)容和學時之間的矛盾愈加突出。

二、認真分析專業(yè)教學對“工程材料學”課程的不同要求

【摘要】航空材料的技術水平對先進航空武器裝備的發(fā)展具有重要作用。利用材料技術成熟度量化評價理論，進行航空材料研制與應用研究的科研項目管理，構(gòu)建先進航空材料研究項目管理的方法與模型，可以加速推進航空材料研發(fā)與應用，高效科研項目管理體制改革，持續(xù)提高航空材料技術成熟度等級，以滿足先進航空裝備選材要求。

【關鍵詞】技術成熟度；評價

項目管理材料基礎是航空武器裝備研發(fā)的基石，目前，我國航空武器裝備發(fā)展已到了關鍵階段，但仍處在高代次裝備使用低代次材料的矛盾時期。為滿足更高水平航空裝備選材要求，亟需優(yōu)質(zhì)材料的快速研發(fā)并安全服役。在這個材料革新?lián)Q代的洪流中，如何精準的評估材料技術水平，具有針對性開展科研項目管理，創(chuàng)造一個精準、高效項目管理方法至關重要。

一、材料技術成熟度評價標準

為了降低科研管理和項目采辦中的技術風險，美國航空航天局NASA和國防部在20世紀70年代引入技術成熟度評價方法（TRA，TechnologyReadinessAssessment）[1]，90年代，經(jīng)過適應性改進后，逐步被美國能源部、審計署、國土安全部、歐空局以及英國、法國和日本等國家研究使用[2]。我國原總裝備部于2012年了《裝備預先研究技術成熟度評價暫行辦法》，同時頒布了技術成熟度國家軍用配套標準并在裝備預研管理中推廣使用。我國國防科工局要求申報單位在項目指南編制、項目立項論證和項目驗收時需開展技術成熟度評價[3]。2018年，工業(yè)和信息化部頒布了適用于航空材料研究專業(yè)特色的航空材料技術成熟度等級評價標準《新材料技術成熟度等級劃分及定義》（GB/T37264-2018），標準規(guī)定將材料技術的成熟度劃分為九級：TRL1～TRL9。具體描述如表1。

二、材料技術成熟度評價程序

為期四周的社會實踐已經(jīng)結(jié)束了，在航空機械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經(jīng)驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這里我們相互交流，在這里我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。

還記得走進航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區(qū)，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是為了營造一個良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業(yè)第集團公司，是國有獨資企業(yè)。公司的經(jīng)營理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創(chuàng)新的技術；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來始終堅持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術優(yōu)勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產(chǎn)品的開發(fā)、研制力度上非常重視，擴大了國際國內(nèi)市場，使經(jīng)濟效益和社會效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨后我在指導老師的幫助下進行了系統(tǒng)的學習，了解了飛機附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實習。通過學習與實踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：

了解了航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業(yè)的信念。

在實習工作崗位的日子里，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)，都需要嚴格把關，因為產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個特殊的工廠，在各方面要求極為嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻，為了國防建設事業(yè)做出了巨大的貢獻?？梢哉f第一階段效果明顯，對航空機械有限責任公司有了初步了解。

理論知識水平得到顯著提高。

本文作者：付彤工作單位：西安空軍工程大學裝備管理與安全工程學院

復合材料停產(chǎn)禁運風險采購應對措施

根據(jù)每個進口復合材料采購風險等級分別制定風險防范和應對措施?！肮┴浾！鳖愡M口復合材料的定期評估對于航空選用的進口復合材料，元器件風險管理小組密切關注其市場動態(tài)，定期與商、貿(mào)易商確認供貨狀態(tài)，實施風險評估。發(fā)現(xiàn)停產(chǎn)、禁運風險時，一周內(nèi)運行停產(chǎn)禁運復合材料管理辦法，將其納入預警清冊，提高采購風險等級?！肮┴浿芷陂L”類進口復合材料的應對措施“供貨周期長”類的進口復合材料采購周期一般為10個月以上，且較為敏感，禁運風險較大。若簽訂航空產(chǎn)品訂貨合同后再下達采購計劃將會嚴重影響航空產(chǎn)品的交付計劃。針對該類進口復合材料，元器件風險管理小組根據(jù)風險及影響程度的不同，主要采取“滾動訂貨”和“超比例訂貨”兩種應對措施。即在航空產(chǎn)品訂貨合同簽訂之前，預先估計訂貨數(shù)量，自擔風險提前啟動該類進口碳纖維原材料或部件的采購，使得該類進口碳纖維原材料或部件的采購持續(xù)滾動進行，同時運行超比例訂貨，預備存貨，進一步增強抗停產(chǎn)禁運風險的能力。“停產(chǎn)禁運可供”類進口復合材料的應對措施“停產(chǎn)禁運可供”類進口復合材料雖然禁運或停產(chǎn)，但仍然通過特殊渠道采購或采購到社會庫存。針對該類進口復合材料，分階段采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰(zhàn)略儲備、貨架產(chǎn)品代用、實施國產(chǎn)化”等應對措施。(1)滾動訂貨和超比例訂貨。針對該類進口復合材料中相對風險較小的，積極拓寬供貨渠道來源，與實力雄厚的國際商、分銷商、貿(mào)易商和國內(nèi)航天、航空、船舶等集團的采購部門建立了長期合作伙伴關系，實現(xiàn)信息、資源和渠道的共享。主要采取“滾動訂貨”和“超比例訂貨”措施確保當年航空產(chǎn)品訂貨任務完成不受影響，給后續(xù)“貨架產(chǎn)品代用”和“實施國產(chǎn)化”工作爭取時間。(2)戰(zhàn)略儲備。對風險較大且“貨架產(chǎn)品代用”和“實施國產(chǎn)化”難以在短期內(nèi)實現(xiàn)的進口復合材料，在評估測算后續(xù)航空產(chǎn)品訂貨需求的基礎上，有計劃地實施戰(zhàn)略儲備。同時，與商和生產(chǎn)商建立停產(chǎn)預警機制，在復合材料停止生產(chǎn)前能夠及時接到通知，并抓住最后的機會訂購“尾單”，進行戰(zhàn)略儲備。(3)貨架產(chǎn)品代用。對該類進口復合材料中供貨渠道不穩(wěn)定或采購、質(zhì)量風險較大的產(chǎn)品，在采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰(zhàn)略儲備”等措施的基礎上，同步開展了“貨架產(chǎn)品代用”工作。首先組織對存在停產(chǎn)禁運問題的進口復合材料進行多方查詢，查找國內(nèi)、國外廠家功能、性能、接口和質(zhì)量等級等完全相同的產(chǎn)品，或雖有差異但仍能滿足裝機使用要求的產(chǎn)品，采購試驗樣品，開展代用前的驗證工作，經(jīng)驗證合格后辦理代用手續(xù)。(4)實施國產(chǎn)化。對該類進口復合材料中供貨渠道不穩(wěn)定或采購、質(zhì)量風險較大且無法進行代用的產(chǎn)品，在采取“滾動訂貨、超比例訂貨、戰(zhàn)略儲備”等措施的基礎上，同步開展“實施國產(chǎn)化”工作。當國內(nèi)、國外沒有貨架產(chǎn)品代用時，開展國產(chǎn)化研制工作，一方面積極爭取上級機關的支持，申報國產(chǎn)化新品研制項目，確定研制承制單位，立項“縱向新品”;另一方面主動尋找研制廠家，提出新品研制需求，立項“橫向新品”，開展國產(chǎn)化工作。國產(chǎn)化復合材料裝機前，應制定詳細的驗證方案，進行裝機試驗驗證，關鍵、重要復合材料還報請上級機關組織開展環(huán)境、可靠性和試飛等專項驗證，確保裝機國產(chǎn)化復合材料的質(zhì)量?！巴．a(chǎn)禁運代料可供”類進口復合材料的應對措施對該類進口復合材料，主要采用“貨架產(chǎn)品代用”的應對措施，組織對存在停產(chǎn)禁運問題的進口復合材料進行多方查詢，查找功能、性能、接口和質(zhì)量等級等完全相同的產(chǎn)品，或雖有差異但仍能滿足裝機使用要求的產(chǎn)品，采購試驗樣品，開展代用前的驗證工作，經(jīng)驗證合格后辦理代用手續(xù)。對其中代料型號采購和質(zhì)量風險仍然較大的進口復合材料，同步啟動“實施國產(chǎn)化”的應對措施。“停產(chǎn)禁運不可供”類進口復合材料的應對措施對該類進口復合材料主要采用“實施國產(chǎn)化”應對措施，采取多種渠道、多種辦法開展國產(chǎn)化工作，確保產(chǎn)品的科研生產(chǎn)和質(zhì)量水平不受影響。

復合材料停產(chǎn)禁運風險質(zhì)量保證措施

停產(chǎn)禁運復合材料及其應對措施帶來的質(zhì)量風險主要有貨源渠道不穩(wěn)定、超儲存期、以低代高、功能、性能符合性和互換性等。其中采取“滾動訂貨”的應對措施時，由于貨源渠道不穩(wěn)定會帶來相應的質(zhì)量風險;采取“超比例訂貨”和“戰(zhàn)略儲備”的應對措施時，由于貨源渠道不穩(wěn)定和超比例采購會導致超儲存期的質(zhì)量風險;應采取“貨架產(chǎn)品代用”的應對措施時，將會帶來以低代高、功能、性能符合性和互換性等方面的質(zhì)量風險;采取“實施國產(chǎn)化”的應對措施時，將會帶來功能、性能符合性和互換性等方面的質(zhì)量風險。針對上述質(zhì)量風險，應建立質(zhì)量控制機制，制定質(zhì)量保證和控制措施，如圖4所示。圖4質(zhì)量風險和質(zhì)量保證措施圖4.1強化合格供方控制針對由于進口貨源不穩(wěn)定帶來的質(zhì)量風險，強化合格供方的控制和管理。一方面積極開拓有效的供貨渠道，主動將一些實力雄厚、渠道穩(wěn)定可靠的供應商納入合格供方;另一方面，實行準入、考核制度，對進入合格供方名錄的供應商進行嚴格的審查，定期進行評定考核、動態(tài)管理，形成良性競爭機制，優(yōu)勝劣汰，保證進口復合材料貨源的穩(wěn)定可靠。針對性的增加篩選和檢驗項目針對停產(chǎn)禁運復合材料存在“超儲存期使用”的質(zhì)量風險，建立健全使用管理制度。首先，嚴格執(zhí)行超儲存期復合材料裝機審批制度，嚴格控制超儲存期復合材料的使用;其次，辦理審批手續(xù)時，針對性地提出增加理化檢驗項目、組織進行專項驗證試驗等質(zhì)量風險釋放措施;第三，對裝機的超儲存期復合材料進行跟蹤管理，登記去向，確保該類復合材料的可追溯。組織進行驗證試驗針對復合材料代用和國產(chǎn)化復合材料裝機存在的以低代高、功能、性能符合性和互換性質(zhì)量風險，制定《航空用復合材料驗證試驗方法》。試驗方法結(jié)合航空產(chǎn)品使用環(huán)境和復合材料的特點，一方面對復合材料自身性能、質(zhì)量特性進行審查。另一方面制定航空產(chǎn)品復合材料驗證試驗方法。根據(jù)航空產(chǎn)品使用環(huán)境以及復合材料的特點，規(guī)定質(zhì)量風險較高的復合材料在裝機前必須完成的試驗的程序和方法，明確在組件、單元、整機三級應分別進行功能、性能、互換性以及單項、綜合環(huán)境應力試驗的要求，以確保國產(chǎn)化和代用復合材料裝機后滿足航空產(chǎn)品功能性能和使用要求。組織進行鑒定評審對因進口復合材料停產(chǎn)禁運問題導致的技術狀態(tài)變更，一方面通過驗證試驗進行充分驗證，另一方面通過鑒定、評審等形式進行嚴格把關，相關技術狀態(tài)變更均通過了評審審查，國產(chǎn)化復合材料通過驗證和器件鑒定后方可進行設計更改。對一些關鍵、重要部件使用的復合材料因停產(chǎn)禁運問題導致的技術狀態(tài)變更，均按照程序上報上級機關，由上級機關組織進行了專項的驗證和確認。

對新研制航空用復合材料的管理

摘由于航空技術是具有特殊性的行業(yè)，其重點就是保證飛行過程中的安全與可靠，在航空飛行中，發(fā)動機是至關重要的零部件，發(fā)動機質(zhì)量的好壞直接關系到航空技術的發(fā)展程度，如果發(fā)動機中的任何一個零件損壞，都會給飛機造成巨大的威脅，因為航空發(fā)動機零部件的經(jīng)貿(mào)制造技術關系到發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)，想要研制出質(zhì)量輕但可靠性高的結(jié)構(gòu)就涉及發(fā)動機的零部件的精密研制。因此，要注重日常運行過程中對飛機發(fā)動機零部件的檢驗和維修，盡早地解除故障，為費勁安全、穩(wěn)定的運行創(chuàng)造一個有利的環(huán)境。

1航空發(fā)動機中常見的故障類型

1.1零件自然損耗嚴重。在遠距離的飛行過程中，會遇到炎熱的溫度，潮濕的天氣，長期飛行在這樣的環(huán)境下，使得飛機的發(fā)動機容易受到空氣內(nèi)雜質(zhì)的腐蝕，如果腐蝕加重，就會導致發(fā)動機故障，會在飛行過程中出現(xiàn)發(fā)動機失靈，導致嚴重的事故（如圖1）。發(fā)動機沒有固定的使用壽命，其具體的使用時間要憑借其內(nèi)部的零部件的保養(yǎng)和維護來決定，通過對零部件的分解，才能夠確定其具體的使用年限，在這段時間里，如果發(fā)動機零部件的維護不到位，就會影響發(fā)動機其他零件的相互配合和使用[1]。1.2航空發(fā)動機零部件的使用故障。在航空發(fā)動機零部件的使用過程中，各種精密器件例如發(fā)動機葉片（圖2），在使用的過沖中會受到離心負荷的影響，如果葉片的穩(wěn)定性不足，很容易使的旋轉(zhuǎn)中的葉片劃破發(fā)動機的外殼，而使飛機失去平衡；并且在持續(xù)高溫的作用下，很容易導致葉片出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，致使葉片纏繞在發(fā)動機內(nèi)部，會使發(fā)動機受到氣壓的沖擊，減損了葉片的使用壽命。根據(jù)統(tǒng)計，葉片發(fā)生這種故障的幾率約為50%以上，占航空發(fā)動機零部件故障總量的一半以上。1.3航空發(fā)動機的零部件的設計精度低。在航空發(fā)動機的零部件的設計中，加工精度不夠精確，尤其是在曲面結(jié)構(gòu)以及環(huán)形結(jié)構(gòu)當中，沒有很好地融入切割技術和焊接等相關技術，影響了發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)和性能，不能夠使飛機適應各種飛行環(huán)境，而且容易使得飛機在特殊的飛行環(huán)境下出現(xiàn)墜機等特大災難。在航空發(fā)動機的制造過程中，對其精度的要求極高，而且對于幾何和加工精度都有著嚴格的標準，目前對航空發(fā)動機精密度的要求已經(jīng)提出了更高的挑戰(zhàn)。

2提高航空發(fā)動機零部件的精密加工技術

2.1選擇防腐耐磨的材料。針對發(fā)動機內(nèi)部的零部件容易腐蝕這一弊端，可以較多地采用防腐耐磨的材料，因為發(fā)動機的材質(zhì)容易產(chǎn)生腐蝕和磨損的現(xiàn)象，只有當采用耐磨防腐的材料以后，才能夠有效第應對外界負荷的壓力，而且在發(fā)動機內(nèi)部的各零件之間加入潤滑油，防止超過發(fā)動機內(nèi)精密零部件的承載能力。進一步提高新型復合型材料的可塑性，有利于發(fā)動機正常發(fā)揮作用，要做到以穩(wěn)定的工藝方法確保材料表面光滑完整，并且降低零件破損的概率，這些都是提高發(fā)動機內(nèi)部復合材料質(zhì)量的前提和基礎。航空發(fā)動機的性能的提升總是依靠新的材料、新的精密加工技術來實現(xiàn)的，多使用耐高溫、耐磨損等性能的材質(zhì)，因此要在精密零部件的加工方面多下功夫[2]。2.2做好航空發(fā)動機零部件的維護。不僅要在發(fā)動機零部件的材質(zhì)上下功夫，同時定期對各零部件進行檢修，發(fā)現(xiàn)防腐和耐磨的情況后要及時進行處理和修復，防止發(fā)動機故障的嚴重化。正所謂預防強于治療，只有將防治工作落實到位，才能夠及時發(fā)現(xiàn)這個過程中所出現(xiàn)的危機，盡早發(fā)現(xiàn)，盡早解決問題，所以，要做好發(fā)動機內(nèi)部各零部件的日常維護和保養(yǎng)，防治零部件的嚴重損耗，2.3降低航空發(fā)動機零部件故障的精密技術。通過完善發(fā)動機零部件的精密制造技術，通過制造手段對零部件形成不同的層次和結(jié)構(gòu)，使得抗變革性和抗裂紋性在可承受的范圍之內(nèi)，當前運用的多數(shù)為噴丸、震動切割裝飾燈方法，不斷提高零部件表面的受力強度，消除表面的抗腐蝕性。通過力學和微量力學的研究，加深對零部件變成的技術研究，延長零部件的使用壽命。通過對零部件精密技術的研究，可以掌握以后發(fā)動機零部件的制作方向，將技術應用到實際需要中，以此來不斷提高航空發(fā)動機內(nèi)部各零部件的可靠性和安全性，CFM航空發(fā)動機便是很好的例子，如圖3所示。針對新一代航空發(fā)動機零部件精密制造技術的深入研究，掌握其加工的整個流程以及其內(nèi)在原理，全面地提高其加工制造的可靠性，是航空發(fā)動機零部件技術發(fā)展的未來走向。在航空發(fā)動機中加入先進的零部件是航空發(fā)動機制造與研究的重要物質(zhì)基礎和前提條件，因為發(fā)動機是整個航空業(yè)的核心，所以要注重減輕發(fā)動機的質(zhì)量，延長發(fā)動機的使用年限和利用效率，使得發(fā)動機的運行能夠長久地保持穩(wěn)定。

3總結(jié)

摘要:在對航空電子設備進行維修和養(yǎng)護的過程中，需要重點關注到靜電防護，并結(jié)合航空電子產(chǎn)品維修中的靜電來源作為主要依據(jù)，創(chuàng)建更為完善的防護管理體系?；诖?，本文先分析了航空電子設備維修中產(chǎn)生靜電的類型及其危害，隨后探究了設備維修中靜電的防護措施。

關鍵詞:航空電子設備;設備維修;靜電;靜電防護

在航空航天領域中，集成電路以及高分子材料在航空設備中得到了最為廣泛的運用。這些技術和材料的運用，在一定程度上提高了航空電子設備的科學技術含量，但是同時，設備的運行和維修養(yǎng)護工作中，也不可避免地會受到靜電的影響。因此，本文對航空電子設備中靜電的危害以及防護措施進行的研究具有鮮明的現(xiàn)實意義。

一、航空電子設備維修中產(chǎn)生靜電及其危害

(一)靜電的類型。在航空電子設備的維修和養(yǎng)護工作中，靜電過程可以分為兩種不同的類型，即靜電起電和靜電放電。靜電起電是靜電的集聚和開始階段，這個過程不會產(chǎn)生較大的危害;靜電放電過程是自身電荷向外釋放和傳導的過程，此時會對航空電子設備產(chǎn)生極大的危害。據(jù)調(diào)查，靜電放電的10%電量就能造成電子設備瞬間失效，而其余的90%電量會潛伏在產(chǎn)品內(nèi)部，在受到內(nèi)部或者外部環(huán)境刺激的情況下，便會大規(guī)模爆發(fā)。一旦這種問題產(chǎn)生，靜電對航空電子設備造成的危害便無法估量［1］。(二)靜電的危害。對于航空電子設備來說，靜電所產(chǎn)生的威脅較大，靜電防護工作的難度也因此極大提升。對于航空電子設備來說，靜電放電所產(chǎn)生的威脅，在靜電產(chǎn)生初期并不容易被發(fā)現(xiàn)，其威脅和影響直至設備出現(xiàn)故障之后才會被發(fā)現(xiàn)，這種狀況會使飛機的飛行安全產(chǎn)生安全隱患。靜電所造成的危害主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)靜電具有吸附功能，會使航空電子設備本身覆蓋一層灰塵，這種情況下，設備部件的絕緣電阻會降低，設備的使用壽命也會因此縮短。(2)靜電產(chǎn)生之后的放電過程，會產(chǎn)生一定的熱量，這種熱能在某種程度上會損傷設備和設備內(nèi)部的元件。(3)靜電放電過程的幅度過大，并且會形成強力磁場，進而航空電子設備造成損傷。(4)靜電放電過程會讓元件原本功能受到影響，如果不能在短時間內(nèi)進行處理，則會對飛機整體穩(wěn)定性和安全性造成嚴重威脅。

二、航空電子設備維系中靜電產(chǎn)生的防護措施

摘要：隨著人們生活水平的提高，交通運輸業(yè)也逐漸的發(fā)展起來。人們?yōu)榱俗非蟾叩纳钯|(zhì)量，不斷的改進交通運輸?shù)陌l(fā)展。航空運輸作為人們選用最多的交通方式關于航空發(fā)動機機械系統(tǒng)技術的分析也得到了人們的普遍的關注。本文基于對航空發(fā)動機運行原理的分析，以探求航空運輸業(yè)的更好地發(fā)展。

關鍵詞：航空；發(fā)動機；機械系統(tǒng)

航空發(fā)動機機械系統(tǒng)是一個極其復雜的系統(tǒng)，是在多種條件共同作用下產(chǎn)生的。發(fā)動機作為整個飛機中最為重要的部分，其整體機械系統(tǒng)的運行對于航空運輸業(yè)的發(fā)展來說具有相當大的影響。

一、航空運輸

航空作為當前人們出行選擇的最主要的方式，因其自身的優(yōu)勢受到眾多青睞。航空運輸很少會受到自然條件的限制，在運輸速度上更是所有交通運輸中最快的，并且其收費的標準是根據(jù)運輸?shù)木嚯x決定的，因此經(jīng)濟價值也相對較高。關于航空發(fā)動機的機械系統(tǒng)主要由傳動、潤滑、密封和軸承四部分構(gòu)成，整個運輸系統(tǒng)較為復雜。國內(nèi)在這一方面的研究相對薄弱，因此在機械設備的安裝、使用及維修方面出現(xiàn)的問題比較得多。為了進一步的解決這一問題，我們將對這四個運行系統(tǒng)進行一一的分析。

二、航空發(fā)動機機械系統(tǒng)

本文作者：張長英工作單位：南京工業(yè)職業(yè)技術學院機械工程學院

1引言

在一架飛機中，絕大多數(shù)零件都屬于航空結(jié)構(gòu)件，其熱處理具有材料種類繁多、工藝復雜多樣、檢驗控制嚴格和多品種、小批量等特點[1]。因此，設計一個基于航空材料與熱處理標準以及生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的熱處理工藝資源庫，實現(xiàn)工藝設計與管理的規(guī)范化、標準化和信息化已經(jīng)成為航空工業(yè)熱處理生產(chǎn)中迫切需要解決的問題之一[1-2]。

2航空結(jié)構(gòu)件熱處理工藝資源庫的整體規(guī)劃

2.1工藝資源庫的開發(fā)平臺SQLServer是由Microsoft開發(fā)的、目前應用范圍最廣的關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DMBS），它具有真正的客戶機/服務器體系結(jié)構(gòu)、圖形化的用戶界面，使系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的管理更加直觀、簡單。SQLServer可以與Internet緊密結(jié)合，綜合考慮數(shù)據(jù)量、兼容性、易用性和安全性等因素，是基于網(wǎng)絡的大中型業(yè)務首選數(shù)據(jù)庫平臺.網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫模式，用戶通過客戶端的瀏覽器，向Web服務器提出操作請求，Web服務器通過調(diào)用ADO組件與相應的數(shù)據(jù)庫進行連接，數(shù)據(jù)操作在后臺服務器中進行，然后將結(jié)果反饋給Web服務器，最后再發(fā)送至客戶端、以HTML頁面形式顯示給用戶。2.2工藝資源庫的整體規(guī)劃管理的合理性顯得尤為重要。根據(jù)航空材料與熱處理工藝及質(zhì)量檢驗與控制等諸要素之間的關系，構(gòu)建了航空結(jié)構(gòu)件熱處理工藝資源庫，其總體結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

3航空結(jié)構(gòu)件熱處理工藝資源庫的結(jié)構(gòu)設計